JPH0314716A - 車両空調用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分！！？］ 本発明は，車両空調用制御装置に関し、特に制御に必要
な環境条件の検出技術に関する．［従来の技術］ 車両用空調装置は、外気温、車内温等の各種環境条件に
応じて風量，吹出温度，吹出しモード等を自動的に制御
して車内を設定温度になるよう制御している． ところで、前記環境条件のうち外気温の検出は，従来で
は外気温センサをラジエータ前方に設けて検出するよう
にしている（例えば実公昭５１−３５８３９号公報参照
）． ［発明が解決しようとする課題］ しかし、このようにラジエータ前方に外気温センサを設
けた場合、車両運転後、機関を停止するとエンジンンル
ーム内は機関からの熱気によりその雰囲気温度が上昇す
るため，外気温センサの検出値は実際の外気温よりかな
り高くなる．従って，機関停止後，短時間、即ち機関が
暖かいうちに機関を再始動させて空調装置を作動させた
場合，実際の外気温より高い値が外気温センサから入力
してしまい、適正な制御が行なわれない慮れがあった． 本発明は，上記の事情に鑑みてなされたもので、機関の
ホー２トリスタート時に空調装置を作動させたときでも
適切な制御が行なえる車両空調用制御装置の提供をその
目的とする． ［課題を解決するための手段］ このため、本発明は第１図に示すように、少なくとも外
気温を含む各環境条件検出信号に応じて空気調和装置本
体を駆動制御する制御手段を備えた車両空調用制御装置
において、外気温検出手段と，ａ関冷却水温検出手段と
、機関停止時の前記外気温検出手段の検出値を記憶する
外気温記憶手段と、機関始動時に前記機関冷却水温検出
手段の検出値が所定値より高いときには外気温の記憶値
を選択し，所定値以下のときには実際の検出値を選択し
て前記制御手段への外気温入力値とする外気温選択手段
とを備えて構成した． ［作用］ 上記の構或において、機関が停止したときはそのときの
外気温検出手段の検出値を外気温記憶手段が記憶する．
そして、機関始動時には、機関冷却水温検出手段が検出
した冷却水温に応じて，外気温選択手段は、冷却水温が
所定値以上の時は外気温の記憶値を選択して制御手段に
入力し、所定値より低い時は、外気温検出手段の検出す
る実際の検出値を選択して制御手段に入力する．これに
より，実際の外気温と大きく異る値を入力することが防
げ適正な制御を行うことができるようになる． ［発明の実施例］ 以下、本発明を実施例により説明する．第２図は本発明
の一実施例の構成を示すブロック図である． ２ｌは空気調和装置本体であり、２２は空気調和装置本
体を制御する制御装置である．空気調和装置本体２ｌは
ダクト２３の上流側から下流側に向って、吸込み空気を
内気循環、一部外気導入または全部外気導入にするかを
制御するインテークダンパ２４、インテークダンバ２４
を介して吸い込んだ空気を車室３０へと送風する送風機
２５、後記する冷却機３６が動作中送風空気と熱交換す
るエバボレータ２６，エバポレータ２６を通過した空気
中後記するヒータコ７２８に分流する空気量を制御する
ミックスダンバ２７、車載内燃機関２９の冷却水が循環
されて加熱器として作用し通過空気を加熱するヒータコ
ア２８、車室３０への空気吹出口を選択するモード切替
ダンパ３１＋　　，３１２　を備えている．コンプレッ
サ３２、コンデンサ３３、レシーバタノク３４．ｗ脹弁
３５はエバポレータ２６と共に冷却機３６を構戊してい
る．さらにまた車載内燃機関２９の出力軸の回転はプー
り３７に伝達されている．プー９３７の回転はマグネッ
トクラッチ３８を介してコンブレッサ３２に伝達され、
この伝達によりコンプレッサ３２が駆動される．車室３
０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空気を吹き出すベ
ント吹出口３９、乗員の足下から空気を吹き出すヒート
吹出口４０およびフロントガラス内面に沿って空気を吹
き出すデフロスタ吹出口４１ｔ−備えており、モード切
替ダンパ３１＋　　，３ｆｚによって空気吹出口のｉつ
または２つが選択開放される． インテークダンパ２４はモータアクチュエータ４５によ
り、ミックスダンバ２７はモータアクチュエータ４６、
モード切替ダンパ３１１および３１２はモータアクチュ
エータ４７によりそれぞれ駆動される．なお，第２図に
おいて４８〜５２はそれぞれモータアクチュエータ４５
、送風機２５、マグネットクラッチ３８、モータアクチ
ュエータ４６　．４７を各別に駆動する駆動回路である
． 一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ５３、日
射量を検出する日射１ｉ検出センサ５４、エバボレータ
出口空気温度すなわちＡ点の温度を検出するダクトセン
サ５５、外気温度を検出する外気温センサ５６、車室内
温度を設定する設定器５７、ミックスダンパ開度を検出
するポテンショメータ６８が設けてある．各センサの環
境条件検出出力、設定器５７の出力およびボテンショメ
ータ５８の出力は図示しないマルチプレッサを介してＡ
／Ｄ変換器（以下ＡＤＣと記す）５９に供給してデイジ
タルデー夕に変換し．　ＡＤＣ　５　９にて変換された
ディジタルデータはマイクロコンピュータ６０に供給し
てある． マイクロコンピュータ６０は基本的にＣＰＵ、プログラ
ムを記憶させたＲＯＭ，機関が停止したときの外気温セ
ンサの検出値等のデータを記憶するＲＡＭ．入力ポート
および出力ボートを備えている，ＲＯＭに記憶されてい
るプログラムにしたがってＡＤＣ５９から出力されるデ
ィジタルデータ、手動指示スイッチ群６ｌの出力および
機関冷却水温度スイッチ６２び出力が入力ボートを介し
て読み込まれ、ＣＰＵで処理、演算されたデータは出力
ポートを介して駆動回路４８〜５２に出力され，インテ
ークダンパ２４の開度、送風機２５の送風量，マグネッ
トクラッチ３８を介して制御されるコンブレッサ３２の
稼働時期および期間、ミックスダンパ２７の開度の制御
がなされて車室内温度を設定温度になすべく制御される
．また，吹出空気温度に対応した空気吹出口を選択して
開放するモード制御がなされる． また、キースイッチ６３からの機関始動信号が入力した
ときに，機関冷却水温に応じて外気温入力値の記憶値か
検出値かの選択を行ない起動時の適正な制御がなされる
． ここで機関冷却水温度スイッチ６２は設定温度（本実施
例では５０℃）以下の温度検出中はオン出力を、設定温
度を超えた温度検出中はオフ出力を発生するものとする
． ＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがって本発明
の一実施例のメイン空調制御の作用を第３図のフローチ
ャートにより説明する．プログラムの実行が開始される
と，ＲＡＭをクリアする等の初期設定がなされる（ステ
ップｌ）．次でＣＰＵが正常か否かの判定を行い（ステ
ップ２）、正常であれば、制御が開始する．そして，入
力ポートを介してＡＤＣ５９からの出力ディジタルデー
タ、手動指示スイッチ群６ｌの出力および機関冷却水温
度スイッチ６２の出力が読み込まれ，ＲＡＭの所定エリ
アに一旦記憶される（ステップ３）．車室内温度制御信
号（以下、綜合信号と記す）　Ｔ＝Ｔ＊　＋ｌＣ＋　Ｔ
Ｅ　＋ｋｚ　Ｔ＾＋ｋ３Ｔｓ−　ｋ４　ＴＯ　十ｋ５が
演算のうえ記憶される（ステップ４）．ここでＴＲは車
室内気温度、ＴＥはエバポレータ出口空気温度，Ｔ＾は
外気温度、Ｔｓは日射量をそれぞれ示し、センサ５３〜
５６により検出されている．ＴＯは設定器５７に設定さ
れた設定温度であり，ｋｌ　＃ｋ５は定数である．した
がって、綜合信号Ｔは設定車室温度と検出車室内空気温
度との偏差に関連し、さらにエバポレータ出口空気温度
ＴＥ　．日射量Ｔｓ、外気温度Ｔ＾により補正した値に
対応しており、車室内気温度を設定車室温度に制御する
ための熱負荷に関連した値とも言うことができる．　そ
して、前記総合信号Ｔに基づいて吹出し温度制御のため
のミックスダンパ２７の開度制ＩＩ（ステップ５）、風
量制御（ステップ６）、コンプレッサ３２の駆動制ｇ４
（ステップ７）、モード切替ダンパ３　１＋，３　１２
　を切替制御する吹出しモード制御（ステップ８）及び
インテークダンパ２４を駆動制御する内外気導入制御（
ステップ９）が実行され車室内気温度を設定温度となる
よう自動的に制御している． 次に本発明の起動制御の一実施例を第４図のフローチャ
ートに基づいて説明する． 機関始動信号の入力により、ＲＡＭに記憶されている機
関停止時に記憶した外気温記憶＠ｔａＯ、冷却水温ｔｗ
及び外気温度センサ５６からのセンサ値ｔａを読込む（
ステップ１１〜１３）．次に起動制御が完了したか否か
を判定するためのフラグＦ１が１か否かの判定を行う（
ステップｌ４）．かかる判定は初回、即ち、起動時はＦ
ｌ＝０であり、起動制御が完了していないと判定され、
ステップｌ５に進む．ステ−２プｌ５では起動制御中か
否かを判定するためのフラグＦ２が１か否かの判定を行
う．かかる判定も初回はＦ２　＝０であり、Ｎｏと判定
されステップｌ６に進み、冷却水温ｔｗが所定値（例え
ば５０℃）より高いか否かを判定する．ｔｗ＞５０℃で
あれば，室温ｔｒが所定値βより高いか否かを判定し（
ステップ１７）、ｔｒ＜βであれば，検出値ｔａと記憶
値ｊａｎの差が所定値（例えばｌＯ℃）より大きいか否
かを判定し（ステップ１　８）　，　ｔａ−ｔａｏ　＞
　ｌ　Ｏのときは検出値ｔａの値は機関温度の影響を受
けたものであると判定してこのときの外気温データｔａ
として記憶値ｔａｏを選択し（ステップ１９），７ラグ
Ｆ２＝１とし記憶値を用いた起動制御中であるとする（
ステップ２０）． ステップ１６〜ｌ８での判定いずれかがＮＯと判定され
たときは、記憶値ｔａｏを用いず検出値ｔａを外気温デ
ータＴａとし（ステップ２ｌ）、起動制御完了としてフ
ラグＦ＋　＝ｌ．Ｆ２　＝Ｏとする（ステップ２２）． 初回の制御において、記憧偵ｊａｎによる起動制御が実
行されると，フラグＦ２＝１となるので、ステップｌ５
の判定がＹＥＳとなり、ステップ２３に進み、現在の外
気温データＴａ　　（この場合は記憶値となる）と検出
値Ｔａとを比較し、Ｔａ＞ｔａとなるまでは外気温デー
タＴａを予め設定した値αづつ増大していく（ステップ
２４）．Ｔａ＞ｔａになったらステップ２２に進みフラ
グＦｌ＝１となり、起動制御完了としてステップｌ４の
判定がＹＥＳとなり検出値ｔａによる通常制御に移行す
る（ステップ２５）． 即ち、第５図に示すように機関停止後は外気温度センサ
値ｔａが機関からの熱気により真の外気温よりかなり高
くなるため機関温度を冷却水温で代表させ、冷却水温が
所定値より高い状態で始動させたときは機関停止時に記
憶させた記憶値ｔａｏを用いて空調の起動制御を行なう
．これにより、乗員に対して異和感を与えない適正な起
動制御が行なえる． ［発明の効果］ 以上述べたのように本発明によれば、冷却水温に基づい
て機関温度の高い状態、即ち停止後短時間のうちに再始
動させたときには、外気温度センサの検出値でな〈前回
の機関運転の停止時に記憶させた記憶値を外気温信号と
して使用する構成としたので、実際の外気温とかけ離れ
た外気温度値が入力されることがな〈なり乗員に異和感
を与えない適正な起動制御を行うことができる．

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は本発明の構成を説明するブロック図、第２図は
本発明の一実施例を示す構成図、第３図は同上実施例の
空調メイン制御フローチャート、第４図は起動時の外気
温度信号選択制御フローチャート、第５図は本実施例の
外気温度信号選択制御動作を説明するための図である． ２ｌ・・・空気調和装置本体 ２２・・・制御装置 ５６・・・外気温度センサ ６０・・・マイクロコンピュータ ６２・・・冷却水温度スイッチ ６３・・・キースイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも外気温を含む各環境条件検出信号に応じて空
   気調和装置本体を駆動制御する制御手段を備えた車両空
   調用制御装置において、外気温検出手段と、機関冷却水
   温検出手段と、機関停止時の前記外気温検出手段の検出
   値を記憶する外気温記憶手段と、機関始動時に前記機関
   冷却水温検出手段の検出値が所定値より高いときには前
   記外気温記憶手段の記憶値を選択し、所定値以下のとき
   には外気温検出手段の検出値を選択して前記制御手段へ
   の外気温入力値とする外気温選択手段とを備えたことを
   特徴とする車両空調用制御装置。