JPH0126498Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は車輌用空気調和装置の改良に関し、特
にその冷房起動時の動作を改良した車輌用空気調
和装置に関する。

（従来技術） 車輌用空気調和装置の従来の冷房起動制御は、
たとえば実公昭55−44653号公報、実公昭58−
39929号公報に示されたものがある。前者は冷房
機起動の時にエバポレータ温度が低下するまで送
風機を作動させないため、冷房機起動直後に即時
に冷房感が味えない問題があるほか、車室内から
の還流空気、外気が吸入されないためにエバポレ
ータ表面が湿らず臭いが消えない問題もあつた。
また後者によるときは冷房機起動直後から一定期
間、送風機を微小回転とするものであるため、エ
バポレータ出口側の空気温度が低下しない場合に
おいても他の制御に移行してしまつて冷房感を満
足できない問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記にかんがみなされたもので、上記
の問題を解消して冷房開始直後の冷風温度低下に
より冷房感を向上させるとともに臭気防止を向上
させた車輌用空気調和装置を提供することを目的
とする。

（考案の構成） 第１図は本考案の構成を示す機能ブロツク図で
ある。

車輌用空気調和装置は少なくとも送風機１５と
送風機１５からの送風を冷却する冷却機２６を備
えており、冷却機２６の一部を構成する熱交換器
２６−１を通して送風を車室３４に送り、冷却さ
れた送風により車室内を所定温度に冷却する。

一方、熱交換器２６−１を通過した直後の送風
温度を温度検出器４により検出し、温度検出器４
の検出出力は、温度検出器４による検出温度が所
定値以上であることを判定する判定手段５に供給
してある。温度検出器４は熱交換器２６−１の表
面温度を直接検出するように設けてもよい。

冷却機２６の起動信号は、起動信号受信時から
所定の設定期間内であることを判定する限時手段
６に供給してある。限時手段６の出力および判定
回路５の出力は制御手段７に供給してある。制御
手段７は、判定手段５から温度検出器４による検
出温度が所定値以上であることを判定した信号お
よび限時手段６から前記設定期内であることを判
定した信号を受けているとき、送風機１５の送風
量を所定の低風量に制御する。

したがつて、検出温度が所定値以上でありかつ
設定期間であるとき送風機１５の送風量は低風量
に制御され、温度の高い送風が多量に車室３４に
に供給されることはなく、冷却機２６の起動時か
ら送風がなされるため送風の湿度により臭気は低
減されることになる。

（考案の実施例） 以下、本考案は実施例により説明する。

第２図は本考案の一実施例の構成を示すブロツ
ク図である。

１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調
和装置本体１１を制御するマイクロコンピユータ
からなる制御装置である。

空気調和装置本体１１はダクト１３の上流側か
ら、内外気比率調整ドア１４、送風機１５、エバ
ポレータ１６、ミツクスドア１７、ヒータコア１
８が順次配設してあり、最下流側にモード切替用
のドア１９，２０が設けてある。

内外気比率調整ドア１４はモータアクチユエー
タ２１によつて制御され、吸入空気における外気
量と還流車内空気量との比率が調整され、吸入空
気は送風機１５によつて内外気比率調整ドア１４
を介してダクト１３内に吸引導入される。エバポ
レータ１６は冷媒を圧縮し循環させるコンプレツ
サ２２、コンデンサ２３、レシーバータンク２４
および膨脹弁２５とともに冷却機２６を構成して
あり、コンプレツサ２２は車載内燃機関の出力軸
の回転が伝達させるプーリ２７により駆動され
る。プーリ２７からの回転力はマグネツトクラツ
チ２８を介して伝達される。送風機１５によつて
吸引導入された吸入空気はエバポレータ１６を通
過することによつて冷却される。

ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入
されて加熱器として作用する。エバポレータ１６
により冷却された吸入空気のヒータコア１８を通
過する比率はミツクスドア１７の開度によつて制
御される。ミツクスドア１７はモータアクチユエ
ータ３０により駆動される。

モード切替用のドア１９，２０によりベント吹
出口３１、デフロスト吹出口３２、ヒート吹出口
３３を選択して空気調和された空気を車室３４に
吹き出すべく切替えられる。モード切替用のドア
１９，２０はモータアクチユエータ３５によつて
駆動される。

車室内の温度を検出する内気温度検出センサ３
６、日射量を検出する日射温度検出センサ３７、
エバポレータ出口空気すなわちＡ点の温度を検出
するエバポレータ出口空気温度検出センサ３８、
外気温度を検出する外気温度検出センサ３９、車
室温度の設定をする設定器４０、エバポレータ出
口空気温度の設定をする設定器４１、ミツクスド
ア１７の開度を検出するポテンシヨメータ４２が
設けてある。内気温度検出センサ３６の出力、日
射量検出センサ３７の出力、エバポレータ出口空
気温度検出センサ３８の出力、外気温度検出セン
サ３９の出力、設定器４０および４１の設定出
力、ポテンシヨメータ４２の出力は、マルチプレ
クサ（図示しない）を介してＡ／Ｄ変換器（以
下、ADCと記す）４３に供給してデジタルデー
タに変換し、制御装置１２に供給してある。

また、冷房開始の指示をするＡ／Ｃスイツチ４
４、送風機１５が自動制御されることを指示する
指示スイツチ４５等の指示スイツチ群Ｂの出力が
制御装置１２に供給してある。

制御装置１２はCPU１２−₁、プログラムを記
憶させたROM１２−₂、データを記憶するRAM
１２−₃、入力ポート１２−₄、出力ポート１２−
_５およびカウンタ・タイマ１２−₆を備えている。

入力ポート１２−₄はROM１２−₂に記憶され
ているプログラムにしたがつてADC４３からの
デジタルデータ、指示スイツチ群Ｂの各指示スイ
ツチの出力を読み込み、ROM１２−₂に記憶され
ているプログラムにしたがつて、CPU１２−₁で
処理、演算されたデータは出力ポート１２−₅を
介して駆動回路４６〜５０に出力する。

ROM１２−₂に記憶されているプログラムにし
たがつて本考案の一実施例の作用を第３図、第４
図にしたがつて説明する。

プログラムを開始させれば初期設定がなされ
（ステツプａ）、ついでADC４３からのデジタル
データ、指示スイツチ群Ｂの各指示スイツチの出
力が入力ポート１２−₄を介して読み込まれ、
RAM１２−₃の所定記憶エリアに記憶されて、Ｔ
＝T_r＋K₁T_s＋K₂T_a＋K₃T_E−K₄T_D＋K₅の綜合デ
ータが演算される（ステツプｂ）。ここでT_rは内
気温度検出センサ３６の検出出力、T_sは日射量
検出センサ３７の検出出力、T_aは外気温度検出
センサ３９の検出出力、T_Eはエバポレータ出口
空気温度検出センサ３８の検出出力、T_Dは設定
器４０の設定出力、K₁〜K₅は定数であり、綜合
データＴは車室内温度と設定器４０による設定温
度との差を日射量、外気温度、エバポレータ出口
空気温度により補正した値に対応している。

ステツプｂについで綜合データＴにもとづい
て、出力ポート１２−₅を介し、駆動回路４６を
通してモータアクチユエータ２１を制御して内外
気比率調整ドア１４の開度が制御され、駆動回路
４９を通してモータアクチユエータ３０を制御し
てミツクスドア１７の開度が制御される（ステツ
プｃ）。ついで綜合データＴにもとづいて送風機
１５の回転数を駆動回路４７を介して制御する送
風量制御がなされる（ステツプｄ）。ステツプｄ
につづいて、綜合データＴにもとづいて駆動回路
４８を介して、作動、非作動温度を変化させ、マ
グネツトクラツチ２８への通電状態を制御して冷
却機２６の稼動時間および稼動率を制御し、前記
のミツクスドア１７の開度制御と協働する温度制
御がなされる（ステツプｅ）。ステツプｅにつづ
いて、エバポレータ出口空気温度検出センサ３８
の出力T_Eおよびミツクスドア１７の開度に対応
したデータにもとづいてモード切替用のドア１
９，２０を駆動回路５０によりそれぞれ制御して
吹出口を選定するモード制御がなされる（ステツ
プｆ）。ステツプｆについてステツプｂが再び実
行される。

本考案の一実施例において、ステツプｄは第４
図に示す如く、指示スイツチ４５の出力により送
風機１５の送風量を自動制御するべく指示されて
いるかすなわち指示スイツチ４５がオンかがチエ
ツクされ（ステツプd₁）、ステツプd₁において送
風量の自動制御をするべく指示されていないとき
には送風機１５の送風量は手動制御される（ステ
ツプd₂）。ステツプd₁において送風量の自動制御
をするべく指示されているときにはＡ／Ｃスイツ
チ４４により冷房開始の指示がなされたこと、す
なわちＡ／Ｃスイツチ４４がオン状態になつたか
が、前回のチエツク時の状態との比較によつてな
される（ステツプd₃）。すなわちステツプd₃にお
いてＡ／Ｃスイツチ４４による指示がオン状態に
変つたかが検出されることになる。

ステツプd₃においてＡ／Ｃスイツチ４４の出力
に変りがないときに、すなわちＡ／Ｃスイツチ４
４がオフ状態のままに維持されているときにおい
てはステツプd₃につづいて送風機１５の送風量は
綜合データＴにもとづいて公知の如く送風機風量
を演算または綜合データに対応するパターンから
検索した送風量に自動制御される（ステツプd₄）。
ステツプd₃においてＡ／Ｃスイツチ４４の状態が
前回のチエツク時との比較でオン状態に変つたと
き、すなわち冷房開始が指示された状態に変つた
ときにおいてはステツプd₃につづいてタイマ１２
−₆の計時が開始される（ステツプd₅）。ステツプ
d₅につづいてエバポレータ出口空気温度T_Eが設
定器４１にて設定されているα℃未満かがチエツ
クされる（ステツプd₆）。ステツプd₆においてエ
バポレータ出口空気温度T_Eが設定値α℃未満の
ときはステツプd₆につづいてステツプd₄が実行さ
れる。ステツプd₆においてエバポレータ出口空気
温度が設定値α℃以上のときはステツプd₆につづ
いてタイマ１２−₆の設定時間が経過したかがチ
エツクされる（ステツプd₇）。ステツプd₇におい
てタイマ１２−₆の設定時間が経過していないと
きはステツプd₇につづいて送風機１５の送風量を
所定の低風量に制御するステツプd₈が実行される
（ステツプd₈）。ステツプd₇において設定時間が経
過しているときはステツプd₇につづいてステツプ
d₄が実行される。

ステツプd₂，d₄，d₈につづいて、次のステツプ
ｅが実行される。

したがつて、本考案の一実施例においてはステ
ツプd₃においてＡ／Ｃスイツチ４４の指示がオン
に変つたことが検出されたとき、すなわち冷房が
起動されたときエバポレータ出口温度T_Eが所定
温度以上の場合送風機１５は低風量に制御され、
所定温度を超えて低下したとき送風量は自動制御
状態に、また所定温度を超えて低下しないときは
冷房のときから所定期間経過したとき低風量から
自動制御状態に切替えられることになる。

また、Ａ／Ｃスイツチ４４を備えていない車載
用空気調和装置においても、ステツプd₃において
たとえばミツクスドア１７の開度から冷房指示状
態に最初になつたことを検出してもよい。

（考案の効果） 以上説明した如く本考案によれば冷房始動時に
エバポレータ出口空気温度が下つていないときに
おいては送風量は低く抑えられるため、強熱風の
吹出しが防止でき、冷房始動時から冷房感を満足
させることができる。

また、冷房始動時においても送風機は遮断させ
られることはなく、送風がなされるため吸入空気
の湿度によりエバポレータの表面が湿らされて、
悪臭を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の構成を示す機能ブロツク図。
第２図は本考案の一実施例を示すブロツク図。第
３図および第４図は本考案の作用の説明に供する
フローチヤート。 ４……温度検出手段、５……判定手段、６……
限時手段、７……制御手段、１５……送風機、２
６……冷却機、２６−₁……熱交換器、３４……
車室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 少なくとも送風機と該送風機からの車室への送
   風を冷却する冷却機とを備え、車室内を冷却する
   車輌用空気調和装置において、前記冷却機の一部
   を構成する熱交換器の表面温度または関連した温
   度を検出する温度検出手段と、該温度検出手段に
   よる検出温度が所定値以上であるかを判定する判
   定手段と、前記冷却機の起動時から所定の設定期
   間内であることを判定する限時手段と、前記判定
   手段により検出温度が所定値以上でありかつ前記
   限時手段の設定期間内のとき前記送風機の送風量
   を所定の低風量に制限する制御手段とを備えたこ
   とを特徴とする車輌用空気調和装置。