JPS6232093Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6232093Y2 JPS6232093Y2 JP1982184196U JP18419682U JPS6232093Y2 JP S6232093 Y2 JPS6232093 Y2 JP S6232093Y2 JP 1982184196 U JP1982184196 U JP 1982184196U JP 18419682 U JP18419682 U JP 18419682U JP S6232093 Y2 JPS6232093 Y2 JP S6232093Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- compressor
- capacity
- engine
- mix door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は自動車用空調装置の制御装置に関す
るものである。
るものである。
（従来の技術）
自動車用空調装置をアイドリング時に使用する
と、冷媒圧縮用のコンプレツサの駆動に要する負
荷のために、エンジンの回転数が低下して該エン
ジンの回転不調、オーバーヒートひいてはエンス
トを起こす場合がある。このための対策としてコ
ンプレツサの駆動時にのみ、スロツトルバルブの
アンドリング開度を一定量増して、アンドリング
回転速度をコンプレツサオフ時の規定アイドリン
グ回転速度と同じにする方法（フアーストアイド
ル）が考えられ、使用されるに至つている。
と、冷媒圧縮用のコンプレツサの駆動に要する負
荷のために、エンジンの回転数が低下して該エン
ジンの回転不調、オーバーヒートひいてはエンス
トを起こす場合がある。このための対策としてコ
ンプレツサの駆動時にのみ、スロツトルバルブの
アンドリング開度を一定量増して、アンドリング
回転速度をコンプレツサオフ時の規定アイドリン
グ回転速度と同じにする方法（フアーストアイド
ル）が考えられ、使用されるに至つている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、燃料の高騰から燃費の向上につ
いての要求が高く、空調装置にあつても例外でな
く省エネルギー化の要請が大である。
いての要求が高く、空調装置にあつても例外でな
く省エネルギー化の要請が大である。
このため、この考案にあつては、アイドリング
時にあつて冷房能力を必要充分な範囲、即ち、車
室内の冷房フイーリングを悪化させないような一
定レベル以上の冷房能力を不用と考え、コンプレ
ツサの駆動負荷を容量制御することで軽減させ
て、アイドリング回転数を増加させることなく、
または、増加させる場合でも従来よりも少なくし
て燃費の向上に寄与することを目的とするもので
ある。
時にあつて冷房能力を必要充分な範囲、即ち、車
室内の冷房フイーリングを悪化させないような一
定レベル以上の冷房能力を不用と考え、コンプレ
ツサの駆動負荷を容量制御することで軽減させ
て、アイドリング回転数を増加させることなく、
または、増加させる場合でも従来よりも少なくし
て燃費の向上に寄与することを目的とするもので
ある。
（問題点を解決するための手段）
このため、この考案では、第１図に示すよう
に、エバポレータ３と共に冷房サイクルを構成す
るコンプレツサ５と、前記エバポレータ３を通過
した空気をヒータコア４へ送るものとヒータコア
４をバイパスするものとに分けるエアミツクスド
ア１２とを有する自動車用空調装置にあつて、前
記コンプレツサ５を駆動するエンジンの回転数を
検出する回転数検出器１５と、この回転数検出器
１５により検出されたエンジンの回転数に応じて
コンプレツサ５の吐出容量を調節する容量可変手
段４１の調節量を制御するコンプレツサ制御手段
４２と、前記回転数検出器１５により検出された
エンジンの回転数に応じて前記エアミツクスドア
１２の開度を調節する開度調節手段４３の調節量
を制御するエアミツクスドア制御手段４４とを具
備し、前記エンジンの回転数が低い場合には前記
コンプレツサ５を低容量とすると共に前記エアミ
ツクスドア１２をクール側に補正するようにして
いる。
に、エバポレータ３と共に冷房サイクルを構成す
るコンプレツサ５と、前記エバポレータ３を通過
した空気をヒータコア４へ送るものとヒータコア
４をバイパスするものとに分けるエアミツクスド
ア１２とを有する自動車用空調装置にあつて、前
記コンプレツサ５を駆動するエンジンの回転数を
検出する回転数検出器１５と、この回転数検出器
１５により検出されたエンジンの回転数に応じて
コンプレツサ５の吐出容量を調節する容量可変手
段４１の調節量を制御するコンプレツサ制御手段
４２と、前記回転数検出器１５により検出された
エンジンの回転数に応じて前記エアミツクスドア
１２の開度を調節する開度調節手段４３の調節量
を制御するエアミツクスドア制御手段４４とを具
備し、前記エンジンの回転数が低い場合には前記
コンプレツサ５を低容量とすると共に前記エアミ
ツクスドア１２をクール側に補正するようにして
いる。
（作用）
従つて、エンジンの回転数によりコンプレツサ
５の吐出容量が切替わり、例えば1000r.p.mを切
替え回転数とすると、1000r.p.m以下の場合に
は、容量可変手段４１によりコンプレツサ５の容
量が所望量に減少される。これにより、コンプレ
ツサ５の仕事量は減少し、コンプレツサ５の負荷
が軽減されるために、エンジンのアイドリング回
転数を空調装置のために増加させる必要もなく、
また増加させる場合でも従来より少なくして燃費
の向上に寄与でき、前記目的を達成できるもので
ある。
５の吐出容量が切替わり、例えば1000r.p.mを切
替え回転数とすると、1000r.p.m以下の場合に
は、容量可変手段４１によりコンプレツサ５の容
量が所望量に減少される。これにより、コンプレ
ツサ５の仕事量は減少し、コンプレツサ５の負荷
が軽減されるために、エンジンのアイドリング回
転数を空調装置のために増加させる必要もなく、
また増加させる場合でも従来より少なくして燃費
の向上に寄与でき、前記目的を達成できるもので
ある。
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
る。
第２図において、この考案の実施例が示され、
自動車用空調装置は、空調ケース１の最上流側か
ら内気又は外気が送風機２の駆動により吸込ま
れ、この送風機２の後流側にエバポレータ３とヒ
ータコア４が設けられている。
自動車用空調装置は、空調ケース１の最上流側か
ら内気又は外気が送風機２の駆動により吸込ま
れ、この送風機２の後流側にエバポレータ３とヒ
ータコア４が設けられている。
エバポレータ３は、コンプレツサ５、コンデン
サ６、リキツドタンク７及びエクスパンシヨンバ
ルブ８と共に冷房サイクルを構成し、一方ヒータ
コア４はエンジンの冷却水が循環する温水サイク
ルに挿入されている。前記コンプレツサ５は、電
磁クラツチ９を介してエンジンの回転が伝達され
るようになつており、該コンプレツサ５の吐出通
路１０ａと吸入通路１０ｂとは電磁弁１１を挟ん
で短絡されており、この電磁弁１１が閉じている
ときには前記冷房サイクルにすべての冷媒が流れ
るのに対し、電磁弁１１を開くと、吐出冷媒の一
部が吸入側へ戻されて低容量となり、第１図に示
した容量可変手段４１を構成することになる。
尚、容量可変手段４１は、この実施例の他に冷房
用コンプレツサ５の気筒数を変えたり、あるいは
前記ベルト伝動装置のプーリ比を変えたりするよ
うにしてもよい。
サ６、リキツドタンク７及びエクスパンシヨンバ
ルブ８と共に冷房サイクルを構成し、一方ヒータ
コア４はエンジンの冷却水が循環する温水サイク
ルに挿入されている。前記コンプレツサ５は、電
磁クラツチ９を介してエンジンの回転が伝達され
るようになつており、該コンプレツサ５の吐出通
路１０ａと吸入通路１０ｂとは電磁弁１１を挟ん
で短絡されており、この電磁弁１１が閉じている
ときには前記冷房サイクルにすべての冷媒が流れ
るのに対し、電磁弁１１を開くと、吐出冷媒の一
部が吸入側へ戻されて低容量となり、第１図に示
した容量可変手段４１を構成することになる。
尚、容量可変手段４１は、この実施例の他に冷房
用コンプレツサ５の気筒数を変えたり、あるいは
前記ベルト伝動装置のプーリ比を変えたりするよ
うにしてもよい。
ヒータコア４の前方には、エアミツクスドア１
２が設けられ、このエアミツクスドア１２はヒー
タコア４を通過する空気と通過せずにバイパスす
る空気との割合をその開度に応じて調節するもの
で、アクチユエータ１３により操作され、このア
クチユエータ１３が第１図に示したエアミツクス
ドア開度調節手段４３に該当する。
２が設けられ、このエアミツクスドア１２はヒー
タコア４を通過する空気と通過せずにバイパスす
る空気との割合をその開度に応じて調節するもの
で、アクチユエータ１３により操作され、このア
クチユエータ１３が第１図に示したエアミツクス
ドア開度調節手段４３に該当する。
なお、図示しないが、空調ケース１の後流側
は、上吹出口、下吹出口及びデフロスト吹出口に
接続されている。
は、上吹出口、下吹出口及びデフロスト吹出口に
接続されている。
マイクロコンピユータ１４は、中央処理装置
CPU、プログラム手順と固定データを記憶する
メモリROM、データを読み書きできるメモリ
RAM、出入力装置Ｉ／Ｏ及びタイマを備えてい
る。
CPU、プログラム手順と固定データを記憶する
メモリROM、データを読み書きできるメモリ
RAM、出入力装置Ｉ／Ｏ及びタイマを備えてい
る。
このマイクロコンピユータ１４には、エンジン
の回転数が回転数検出器１５から入力されると共
に、内気センサ１６から車内温度が、外気センサ
１７から外気温度が、そして温度設定器１８から
設定温度がそれぞれ入力され、内気温度、外気温
度、設定温度のそれぞれの信号は、マルチプレク
サ１９にて選択的に取入られ、Ａ／Ｄ変換器２０
にてデジタル信号に変換されて入力される。ま
た、このマイクロコンピユータ１４には、図示し
ないが、フアンスイツチ、モードスイツチ、エア
コンスイツチ等の操作スイツチのオン、オフ信号
が入力される。
の回転数が回転数検出器１５から入力されると共
に、内気センサ１６から車内温度が、外気センサ
１７から外気温度が、そして温度設定器１８から
設定温度がそれぞれ入力され、内気温度、外気温
度、設定温度のそれぞれの信号は、マルチプレク
サ１９にて選択的に取入られ、Ａ／Ｄ変換器２０
にてデジタル信号に変換されて入力される。ま
た、このマイクロコンピユータ１４には、図示し
ないが、フアンスイツチ、モードスイツチ、エア
コンスイツチ等の操作スイツチのオン、オフ信号
が入力される。
マイクロコンピユータ１４においては、上述の
各入力信号を所定のプログラムに従つて演算して
送風機２の回転数を定める送風機駆動回路２１、
コンプレツサ５の電磁クラツチ９を駆動するため
の電磁クラツチ駆動回路２２、コンプレツサ５の
容量を制御するコンプレツサ容量駆動回路２３、
エアミツクスドア１２を制御するエアミツクスド
ア駆動回路２４に制御信号を送出し、送風機２の
変速、電磁クラツチ９の断続、コンプレツサ５の
吐出容量、エアミツクスドア１２の開度、更に図
示しないがモードドアの制御によるモードを適宜
に自動制御するようになつている。
各入力信号を所定のプログラムに従つて演算して
送風機２の回転数を定める送風機駆動回路２１、
コンプレツサ５の電磁クラツチ９を駆動するため
の電磁クラツチ駆動回路２２、コンプレツサ５の
容量を制御するコンプレツサ容量駆動回路２３、
エアミツクスドア１２を制御するエアミツクスド
ア駆動回路２４に制御信号を送出し、送風機２の
変速、電磁クラツチ９の断続、コンプレツサ５の
吐出容量、エアミツクスドア１２の開度、更に図
示しないがモードドアの制御によるモードを適宜
に自動制御するようになつている。
第３図において、上記マイクロコンピユータ１
４による制御作動例がフローチヤートとして示さ
れ、このフローチヤートに従つて作動を説明す
る。
４による制御作動例がフローチヤートとして示さ
れ、このフローチヤートに従つて作動を説明す
る。
まずスタートステツプ５１により演算を開始
し、次のステツプ５２にてエンジンの回転数が所
定値以下か否かを判定する。
し、次のステツプ５２にてエンジンの回転数が所
定値以下か否かを判定する。
この実施例では、所定値とは1000r.p.mとして
おり、回転数が所定値よりも高い場合には、容量
可変手段を構成する電磁弁１１は閉じられたまま
で、コンプレツサ容量を高容量即ち通常容量とす
るステツプ５３へ進み、コンプレツサからの吐出
量は通常量（即ち最大量）となる。また、この場
合にはステツプ５５，５６へ進み、送風機の回転
数とエアミツクスドアの開度とを通常制御、即ち
車室内の熱負荷に応じて制御するようになる。
おり、回転数が所定値よりも高い場合には、容量
可変手段を構成する電磁弁１１は閉じられたまま
で、コンプレツサ容量を高容量即ち通常容量とす
るステツプ５３へ進み、コンプレツサからの吐出
量は通常量（即ち最大量）となる。また、この場
合にはステツプ５５，５６へ進み、送風機の回転
数とエアミツクスドアの開度とを通常制御、即ち
車室内の熱負荷に応じて制御するようになる。
回転数が所定値よりも低い場合には、コンプレ
ツサ容量は低容量即ち通常容量よりも少なく吐出
するステツプ５４へ進み、電磁弁１１は開かれコ
ンプレツサの吐出量は1/2、2/3等の今までよりも
低い容量とする制御がなされる。また、この場合
にはステツプ５７に進んで、通常時よりも低い回
転数とすると共に、ステツプ５８へ進んでエアミ
ツクスドアをクール側へ補正する。即ち、コンプ
レツサの吐出容量の低下に伴つて吹出空気温度が
変化するのを防止するものである。
ツサ容量は低容量即ち通常容量よりも少なく吐出
するステツプ５４へ進み、電磁弁１１は開かれコ
ンプレツサの吐出量は1/2、2/3等の今までよりも
低い容量とする制御がなされる。また、この場合
にはステツプ５７に進んで、通常時よりも低い回
転数とすると共に、ステツプ５８へ進んでエアミ
ツクスドアをクール側へ補正する。即ち、コンプ
レツサの吐出容量の低下に伴つて吹出空気温度が
変化するのを防止するものである。
（考案の効果）
以上のように、この考案によれば、エンジンの
回転数がアイドリング等の低回転域にある場合
に、コンプレツサの吐出容量を減少させるので、
コンプレツサの駆動負荷が減少するようになり、
このためにアイドリング時の回転数をコンプレツ
サの駆動のために高めるように設定する必要もな
く、また増加させる場合でも従来よりも少なくし
て燃費の向上に寄与できるものである。
回転数がアイドリング等の低回転域にある場合
に、コンプレツサの吐出容量を減少させるので、
コンプレツサの駆動負荷が減少するようになり、
このためにアイドリング時の回転数をコンプレツ
サの駆動のために高めるように設定する必要もな
く、また増加させる場合でも従来よりも少なくし
て燃費の向上に寄与できるものである。
また、アイドリング時等の低回転域にあつて
も、コンプレツサを停止させるものではないの
で、必要で最小限の空調能力が得られ、しかもエ
アミツクスドアをクール側へ補正するので空調フ
イーリングを悪化させることなく一定のレベルの
空調フイーリングを保つことができる。
も、コンプレツサを停止させるものではないの
で、必要で最小限の空調能力が得られ、しかもエ
アミツクスドアをクール側へ補正するので空調フ
イーリングを悪化させることなく一定のレベルの
空調フイーリングを保つことができる。
第１図はこの考案に係る制御装置を示す構成
図、第２図は同上の実施例を示す構成図、第３図
は制御作動例を示すフローチヤートである。 ３……エバポレータ、５……コンプレツサ、１
２……エアミツクスドア、１５……回転数検出
器、４１……容量可変手段、４２……コンプレツ
サ容量制御手段、４３……開度調節手段、４４…
…エアミツクスドア制御手段。
図、第２図は同上の実施例を示す構成図、第３図
は制御作動例を示すフローチヤートである。 ３……エバポレータ、５……コンプレツサ、１
２……エアミツクスドア、１５……回転数検出
器、４１……容量可変手段、４２……コンプレツ
サ容量制御手段、４３……開度調節手段、４４…
…エアミツクスドア制御手段。
Claims (1)
- エバポレータと共に冷房サイクルを構成するコ
ンプレツサと、前記エバポレータを通過した空気
をヒータコアへ送るものとヒータコアをバイパス
するものとに分けるエアミツクスドアとを有する
自動車用空調装置にあつて、前記コンブレツサを
駆動するエンジンの回転数を検出する回転数検出
器と、この回転数検出器により検出されたエンジ
ンの回転数に応じてコンプレツサの吐出容量を調
節する容量可変手段の調節量を制御するコンプレ
ツサ制御手段と、前記回転数検出器により検出さ
れたエンジンの回転数に応じて前記エアミツクス
ドアの開度を調節する開度調節手段の調節量を制
御するエアミツクスドア制御手段とを具備し、前
記エンジンの回転数が低い場合には前記コンプレ
ツサを低容量とすると共に前記エアミツクスドア
をクール側に補正することを特徴とする自動車用
空調装置の制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18419682U JPS5987313U (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18419682U JPS5987313U (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5987313U JPS5987313U (ja) | 1984-06-13 |
| JPS6232093Y2 true JPS6232093Y2 (ja) | 1987-08-17 |
Family
ID=30398453
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18419682U Granted JPS5987313U (ja) | 1982-12-04 | 1982-12-04 | 自動車用空調装置の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5987313U (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5770724A (en) * | 1980-10-20 | 1982-05-01 | Hitachi Ltd | Automotive air conditioner |
| JPS5798917U (ja) * | 1980-12-11 | 1982-06-17 | ||
| JPS57175423A (en) * | 1981-04-23 | 1982-10-28 | Nippon Denso Co Ltd | Controller for refrigeration cycle of automobile |
-
1982
- 1982-12-04 JP JP18419682U patent/JPS5987313U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5987313U (ja) | 1984-06-13 |
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