JP2879622B2 - 車両用空調装置のマックス制御移行装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、従来のコントロール
パネルを用いてマックスヒート制御又はマックスクール
制御へ移行することのできる車両用空調装置のマックス
制御移行装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置のコントロールパ
ネルの温度設定器はアップダウンスイッチによって構成
されており、乗員の要望により急速に冷房若しくは暖房
を行いたい場合には、温度設定器のスイッチを所望の温
度に至るまで何度も押すか押し続けなければならなかっ
た。

【０００３】この問題点を解消するために、特開昭６０
−２２５１２号公報に示されるエアコン制御装置は、設
定手段で指示される飛び越し指示を検出する検出手段
と、室内温度の設定値を前記指示検出前の位置から数段
階飛び越した値に更新する制御信号を発する制御手段と
を具備する。具体的には、温度設定器のアップスイッチ
又はダウンスイッチを所定時間押すことによって通常の
１℃／秒毎の上昇又は下降を、５℃毎の上昇又は下降に
変更したり、一気に最高設定温度３２℃また最低設定温
度１８℃に上昇又は下降させ、この値から温度を小刻み
に上昇若しくは下降させることで、所望の設定温度にい
ち早く到達するものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述の特開昭
６０−２２５１２号公報に示されるエアコン制御装置
は、現在のマックスクール制御（フルクール制御）及び
マックスヒート制御（フルヒート制御）に対応するには
設定温度を最大値又は最小値に設定することのみで行う
ものであり、またスイッチを所定時間（２秒以上）押し
続けるという動作が必要であるため、運転者はハンドル
から２秒以上片手を離すこととなり、安全走行に支障を
きたしていた。またマックスクール制御及びマックスヒ
ート制御を解除する場合には、温度設定器のアップスイ
ッチ及びダウンスイッチを押して設定温度を変更する必
要があり、設定温度に復帰させるまでに何度もスイッチ
を押すため、解除にも時間を要していた。

【０００５】このために、この発明は、マックスクール
制御及びマックスヒート制御（総称してマックス制御）
への移行を現状のコントロールパネルに具備されたスイ
ッチによって短時間の簡単な操作で行うことができ、ま
たこれらのマックス制御の解除に際しても簡単な操作で
実行できる車両用空調装置のマックス制御移行装置を提
供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】しかして、請求項１の発
明を図１によって説明すると、少なくとも導入空気を加
熱する加熱手段１００と冷却する冷却手段１１０とを有
する車両用空調装置１２０において、車室内の設定温度
を上昇させるアップスイッチ４６と該設定温度を下降さ
せるダウンスイッチ４７とから成る温度設定器４８と、
前記車両用空調装置１２０の空調状況を表示する表示部
５３とを少なくとも具備するコントロールパネル４０
と、前記アップスイッチ４６及びダウンスイッチ４７が
同時に押された場合に、マックスヒート制御及びマック
スクール制御への移行を準備し、前記表示部５３にその
旨を表示するマックス制御導入手段１３０と、このマッ
クス制御導入手段１３０によってマックスヒート制御及
びマックスクール制御への移行が準備された後、アップ
スイッチ４６が押された場合にマックスヒート制御へ制
御を移行すると共にその旨を表示部５３に表示し、ダウ
ンスイッチ４７が押された場合にマックスクール制御へ
制御を移行すると共にその旨を表示部５３に表示するマ
ックス制御判定手段１４０と、このマックス制御判定手
段１４０によってマックスヒート制御へ移行した場合
に、前記加熱手段１００を最大能力で制御するマックス
ヒート制御手段１５０と、前記マックス制御判定手段１
４０によってマックスクール制御へ移行した場合に、前
記冷却手段１１０を最大能力で制御するマックスクール
制御手段１６０とを具備することにあり、また請求項２
の発明を説明すると、少なくとも導入空気を加熱する加
熱手段１００と冷却する冷却手段１１０とを有する車両
用空調装置１２０において、車室内の設定温度を上昇さ
せるアップスイッチ４６と該設定温度を下降させるダウ
ンスイッチ４７とから成る温度設定器４８と、前記車両
用空調装置１２０の空調状況を表示する表示部５３とを
少なくとも具備するコントロールパネル４０と、前記ア
ップスイッチ４６及びダウンスイッチ４７が同時に押さ
れた場合に、マックスヒート制御及びマックスクール制
御への移行を準備し、前記表示部５３にその旨を表示す
るマックス制御導入手段１３０と、このマックス制御導
入手段１３０によってマックスヒート制御及びマックス
クール制御への移行が準備された後、アップスイッチ４
６が押された場合にマックスヒート制御へ制御を移行す
ると共にその旨を表示部５３に表示し、ダウンスイッチ
４７が押された場合にマックスクール制御へ制御を移行
すると共にその旨を表示部５３に表示するマックス制御
判定手段１４０と、このマックス制御判定手段１４０に
よってマックスヒート制御へ移行した場合に、前記加熱
手段１００を最大能力で制御するマックスヒート制御手
段１５０と、前記マックス制御判定手段１４０によって
マックスクール制御へ移行した場合に、前記冷却手段１
１０を最大能力で制御するマックスクール制御手段１６
０と、前記マックス制御判定手段１４０によって制御が
マックスヒート制御へ移行した場合、ダウンスイッチ４
７が押されることによってマックスヒート制御を解除
し、マックスクール制御へ移行した場合、アップスイッ
チ４８が押されることによってマックスクール制御を解
除し、設定温度をマックスヒート制御又はマックスクー
ル制御移行前の設定温度に復帰させるマックス制御解除
手段１７０とを具備することにある。

【０００７】

【作用】したがって、請求項１の発明によれば、アップ
スイッチ４６及びダウンスイッチ４７を同時に押すこと
によってマックス制御の導入準備がなされ、表示部５３
に導入準備を示す表示がなされる（マックス制御導入手
段１３０）。この表示確認後、マックスヒート制御を行
いたい場合にはさらにアップスイッチ４６を押し、また
マックスクール制御を行いたい場合にはダウンスイッチ
４７を押すと、各々の制御が判定され制御が選択され、
表示部５３にその旨が表示される（マックス制御判定手
段１４０）。このマックス制御判定手段１４０の判定に
よって選択されたマックスヒート制御手段１５０又はマ
ックスクール制御手段１６０によって、車両用空調装置
１２０の加熱手段１００又は冷却手段１１０が最大能力
で制御されるものである。これによって、コントロール
パネル４０に具備されたアップスイッチ４６及びダウン
スイッチ４７により、容易にマックス制御への移行が実
行できるものである。

【０００８】また、請求項２の発明によれば、請求項１
の発明の作用に加えて、前記マックス制御判定手段１４
０によってアップスイッチ４６が押されてマックスヒー
ト制御が実行されている場合にはダウンスイッチ４７を
押すことで、またダウンスイッチ４７が押されてマック
スクール制御が実行されている場合にはアップスイッチ
４６を押すことによってマックス制御を解除し、設定温
度をマックス制御実行前の値に復帰させる（マックス制
御解除手段１７０）ものである。これによって容易にマ
ックス制御を解除することができるものである。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例について図面により
説明する。

【００１０】図２において、車両用空調装置１２０は、
空調ダクト１の最上流に外気導入口２と内気導入口３を
有しており、この外気導入口２と内気導入口３は、アク
チュエータ２６によって駆動される内外気切替ドア４に
よって適宜選択されるものである。

【００１１】この外気導入口２及び内気導入口３の下流
には送風機５が設けられ、この送風機５の下流には、容
量可変機構１２を有し、電磁クラッチ１１によって図示
しないエンジンと連結されて駆動する容量可変型のコン
プレッサ７、コンデンサ８、レシーバタンク９、及び膨
張弁１０と共に冷却手段１１０としての冷房サイクルを
構成するエバポレータ６が設けられ、このエバポレータ
６の下流には加熱手段１００を構成するヒータコア１３
が設けられている。

【００１２】このヒータコア１３の上流側には、このヒ
ータコア１３を通過する空気量を調節するエアミックス
ドア１４が設けられており、このエアミックスドア１４
はアクチュエータ２７によって駆動されるものである。

【００１３】空調ダクト１の最下流には、デフ吹出口１
５、ベント吹出口１６、及びフット吹出口１７が開口し
ており、アクチュエータ２９によって駆動するモードド
ア１８によって適宜選択されるものである。

【００１４】上述の構成の車両用空調装置１２０におい
て、内外気切替ドア４によって選択された外気導入口２
又は内気導入口３から、送風機５の駆動によって吸入さ
れた外気又は内気は、空調ダクト１の下流側に送り込ま
れ、前記容量可変機構１２によって調節された冷媒量に
比例して冷却されたエバポレータ６を通過することによ
って冷却される。

【００１５】この冷却された空気は、エアミックスドア
１４によってヒータコア１３を通過する空気と迂回（バ
イパス）する空気に分けられ、ヒータコア１３の下流側
で、ヒータコア１３を通過して加熱された空気とヒータ
コア１３をバイパスした冷却されたままの空気が混合さ
れて所望の温度に温調された空気が得られるものであ
る。

【００１６】この温調された空気は、モードドア１８に
よって選択された吹出口１５，１６，１７から車室内に
吹き出し、車室内を温調するものである。

【００１７】この車両用空調装置１２０を制御するため
に、マイクロコンピュータ２５が設けられ、このマイク
ロコンピュータ２５には、少なくとも外気温度センサ１
９からの外気温度信号、車室内温度センサ２０からの車
室内温度信号、日射センサ２１からの日射信号、エバポ
レータ温度センサ２２からのエバポレータ温度信号がマ
ルチプレクサ（ＭＰＸ）２３、及びＡ／Ｄ変換器２４を
介して入力され、また、下記するコントロールパネル４
０からの信号が入力され、所定のプログラムにしたがっ
て処理されるものである。

【００１８】このマイクロコンピュータ２５は、図示し
ない中央演算処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（Ｒ
ＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポ
ート（Ｉ／Ｏ）等によって構成されるそれ自体公知のも
ので、アクチュエータ２６，２７，２９、送風機５、電
磁クラッチ１１、電磁弁２８、容量可変機構１２、及び
コントロールパネル４０の表示部５３を出力回路３０ａ
〜３０ｇ、表示回路６１を介して制御するものである。

【００１９】図３において、コントロールパネル４０
は、ＡＵＴＯスイッチ４１、ＯＦＦスイッチ４２、デフ
モードスイッチ４３、外気導入（ＦＲＥＳＨ）スイッチ
４４、内気循環（ＲＥＣ）スイッチ４５、アップスイッ
チ４６及びダウンスイッチ４７によって構成される温度
設定器４８、モードスイッチ４９、ＦＡＮスイッチ５
０、Ａ／Ｃスイッチ５１、ＡＭＢスイッチ５２、及び表
示部５３によって構成されている。

【００２０】このコントロールパネル４０において、Ａ
ＵＴＯスイッチ４１が押されると、コンプレッサ７がＯ
Ｎして空調装置は全て自動により制御され、表示部５３
に“ＦＵＬＬ ＡＵＴＯ”５７が表示される。尚、この
“ＦＵＬＬ ＡＵＴＯ”表示５７は、手動設定がされた
場合には消灯し、ＯＦＦスイッチ４２が押されると、送
風機５、コンプレッサ７は停止し、表示部５３の吹出モ
ード表示５６及び吸込（外気導入及び内気循環）モード
表示５８以外の表示は消灯される。

【００２１】また、デフモードスイッチ４３が押される
と、吹出モードはデフモードに固定され、コンプレッサ
７がオンされ、送風機５は自動で制御され、吸込モード
は外気導入モードに固定され、外気導入スイッチ４４又
は内気循環スイッチ４５が押されると、吸込モードは手
動により外気導入又は内気循環モードに固定されるもの
である。

【００２２】温度設定器４８は、車室内の設定温度を設
定するもので、通常１８℃〜３２℃の範囲でアップスイ
ッチ４６又はダウンスイッチ４７を押すことによって設
定温度を上昇又は下降させることができ、この設定温度
は設定温度表示部６０に表示される。

【００２３】さらに、ＭＯＤＥスイッチ４９が押される
と、吹出モードを手動により設定することができ、ＭＯ
ＤＥスイッチ４９を押す毎にベントモード、バイレベル
モード、フットモード、デフフットモードと順次変更で
きるもので、この結果は吹出モード表示５６に表示さ
れ、ＦＡＮスイッチ５０が押されると、送風機５の回転
速度が手動により設定され、このＦＡＮスイッチ５０を
押す毎に１速、２速、３速、４速と順次変更できるもの
で、この結果は風量表示５５に表示されるものである。

【００２４】Ａ／Ｃ（エアコン）スイッチ５１が押され
るとコンプレッサ７がオフされ、再度押されるとコンプ
レッサ７がオンされ、ＡＭＢスイッチ５２が押される
と、ＡＭＢ表示５９が点灯し、温度表示６０に外気温度
が表示される。

【００２９】尚、容量表示５４は、容量可変機構１２に
よって調節されるコンプレッサ７の容量レベルを表示す
るものである。

【００３０】以上の構成のコントロールパネル４０の温
度設定器４８を使用することにより、下記するマックス
制御への移行制御が実行されるもので、この移行制御を
図４乃至図５に示すフローチャート図に従って説明す
る。

【００３１】ステップ２００から開始されるマックス制
御への移行制御は、車両用空調装置１２０の空調制御を
行うマイクロコンピュータ２５によって実行されるメイ
ンルーチンからタイマ割り込み又はジャンプ命令等によ
って定期的に実行されるもので、ステップ２１０におい
て温度設定器４８のアップスイッチ４６及びダウンステ
ップ４７が同時に押されたか否かが判定される。

【００３２】このステップ２１０の判定において、ＮＯ
が判定された場合には、ステップ２６０において通常制
御が実行されステップ３５０においてメインルーチンに
復帰するものである。尚、この通常制御は、現在に設定
温度によって自動若しくはコントロールパネル４０の他
のスイッチによって設定された空調状況に従って車両用
空調装置１２０が制御されることを意味する。

【００３３】前記ステップ２１０において、アップスイ
ッチ４６及びダウンスイッチ４７が同時に押されたと判
定された場合には、ステップ２２０に進んで、設定温度
表示部６０に“ＦＨ”及び“ＦＣ”を交互に点滅させ
る。これによって、マックス制御への移行準備が完了し
たことを乗員に知らせるものである。

【００３４】この後、ステップ２３０において、アップ
スイッチ４６が押されたか否かの判定がなされ、押され
た場合にはステップ２７０に進んでマックスヒート制御
を実行する。このステップ２３０においてアップスイッ
チ４６が押されたと判定されなかった場合には、ステッ
プ２４０に進んでダウンスイッチ４７が押されたか否か
の判定が行われ、ダウンスイッチ４７が押された場合に
は、ステップ３１０に進んでマックスクール制御が実行
される。

【００３５】前記ステップ２３０及び２４０において、
アップスイッチ４６又はダウンスイッチ４７が押された
と判定されなかった場合には、ステップ２５０において
３秒間前記移行準備を保持し、その間にアップスイッチ
４６又はダウンスイッチ４７が押されたという入力がな
い場合には、ステップ２６０を経てステップ３５０にお
いてメインルーチンに復帰するものである。

【００３６】ステップ２７０において実行されるマック
スヒート制御は、吸込モードを外気導入モードに、送風
機５を最大稼動（４速）に固定し、エアミックスドア１
４の開度を最大にしてヒータコア１３をバイパスする空
気を最小にしてヒータコア１３を通過する空気量を最大
とし、さらに吹出モードをフット吹出モードに固定し
て、車室内の急速に暖房するものである。

【００３７】このステップ２７０のマックスヒート制御
が実行されると、ステップ２８０において温度設定表示
部６０に“ＦＨ”を表示し、ステップ２９０においてダ
ウンスイッチ４７が押されたと判定されるまで、ステッ
プ２７０に回帰してマックスヒート制御を継続するもの
である。

【００３８】ステップ２９０において、ダウンスイッチ
４７が押されたと判定された場合には、ステップ３００
において前記マックスヒート制御及び温度設定表示部６
０の表示を解除し、ステップ２６０を経てステップ３５
０でメインルーチンに復帰するものである。

【００３９】ステップ３１０において実行されるマック
スクール制御は、吸込モードを内気循環モードに、送風
機５を最大稼動（４速）に固定し、エアミックスドア１
４の開度を最小にしてヒータコア１３をバイパスする空
気量を最大にしてヒータコア１３を通過する空気量を最
小とし、また吹出モードをベントモードに固定し、さら
にコンプレッサ７の容量可変機構１２によってコンプレ
ッサ容量を最大にしてエバポレータ６の冷却度を最大に
して、車室内を急速に冷房するものである。

【００４０】このステップ３１０のマックスクール制御
が実行されると、ステップ３２０において温度設定表示
部６０に“ＦＣ”を表示し、ステップ３３０においてア
ップスイッチ４６が押されたと判定されるまで、ステッ
プ３１０に回帰してマックスクール制御を継続するもの
である。

【００４１】ステップ３３０において、アップスイッチ
４６が押されたと判定された場合には、ステップ３４０
において前記マックスクール制御及び温度設定表示部６
０の表示を解除し、ステップ２６０を経てステップ３５
０でメインルーチンに復帰するものである。

【００４２】これによって、マックス制御への移行が温
度設定器４８のアップスイッチ４６及びダウンスイッチ
４７を２度押すだけで実施でき、さらにマックス制御の
解除においても更にアップスイッチ４６又はダウンスイ
ッチ４７を再度押すだけでよいため簡単に実行でき、乗
員、特に運転者による操作時間が短縮できるため、安全
走行を確保できるものである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明によれば、
コントロールパネルに具備された温度設定器のアップス
イッチ及びダウンスイッチ同時に押し、更にマックスヒ
ート制御への移行の場合にはアップスイッチを、マック
スクール制御への移行の場合にはダウンスイッチを押す
だけで簡単に移行できると共に、マックス制御の解除も
マックスヒート制御の場合にはダウンスイッチを、マッ
クスクール制御の場合にはアップスイッチを押すだけで
解除できるため、コントロールパネルに具備されたスイ
ッチによってマックス制御導入時及び解除時の操作が容
易になると共に、短時間で移行できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の構成を示した機能ブロック図であ
る。

【図２】この発明の実施例に係る車両用空調装置の構成
を示した説明図である。

【図３】この発明の実施例に係るコントロールパネルの
構成を示した説明図である。

【図４】この発明に実施例に係る移行制御を示したフロ
ーチャート図である。

【図５】図４で示すフローチャート図に継続するマック
ス制御に関する部分のフローチャート図である。

【符号の説明】

４０ コントロールパネル ４６ アップスイッチ ４７ ダウンスイッチ ４８ 温度設定器 ５３ 表示部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも導入空気を加熱する加熱手段
   と冷却する冷却手段とを有する車両用空調装置におい
   て、車室内の設定温度を上昇させるアップスイッチと該
   設定温度を下降させるダウンスイッチとから成る温度設
   定器と、前記車両用空調装置の空調状況を表示する表示
   部とを少なくとも具備するコントロールパネルと、前記
   アップスイッチ及びダウンスイッチが同時に押された場
   合に、マックスヒート制御及びマックスクール制御への
   移行を準備し、前記表示部にその旨を表示するマックス
   制御導入手段と、このマックス制御導入手段によってマ
   ックスヒート制御及びマックスクール制御への移行が準
   備された後、アップスイッチが押された場合にマックス
   ヒート制御へ制御を移行すると共にその旨を表示部に表
   示し、ダウンスイッチが押された場合にマックスクール
   制御へ制御を移行すると共にその旨を表示部に表示する
   マックス制御判定手段と、このマックス制御判定手段に
   よってマックスヒート制御へ移行した場合に、前記加熱
   手段を最大能力で制御するマックスヒート制御手段と、
   前記マックス制御判定手段によってマックスクール制御
   へ移行した場合に、前記冷却手段を最大能力で制御する
   マックスクール制御手段とを具備することを特徴とする
   車両用空調装置のマックス制御移行装置。
2. 【請求項２】 少なくとも導入空気を加熱する加熱手段
   と冷却する冷却手段とを有する車両用空調装置におい
   て、車室内の設定温度を上昇させるアップスイッチと該
   設定温度を下降させるダウンスイッチとから成る温度設
   定器と、前記車両用空調装置の空調状況を表示する表示
   部とを少なくとも具備するコントロールパネルと、前記
   アップスイッチ及びダウンスイッチが同時に押された場
   合に、マックスヒート制御及びマックスクール制御への
   移行を準備し、前記表示部にその旨を表示するマックス
   制御導入手段と、このマックス制御導入手段によってマ
   ックスヒート制御及びマックスクール制御への移行が準
   備された後、アップスイッチが押された場合にマックス
   ヒート制御へ制御を移行すると共にその旨を表示部に表
   示し、ダウンスイッチが押された場合にマックスクール
   制御へ制御を移行すると共にその旨を表示部に表示する
   マックス制御判定手段と、このマックス制御判定手段に
   よってマックスヒート制御へ移行した場合に、前記加熱
   手段を最大能力で制御するマックスヒート制御手段と、
   前記マックス制御判定手段によってマックスクール制御
   へ移行した場合に、前記冷却手段を最大能力で制御する
   マックスクール制御手段と、前記マックス制御判定手段
   によって制御がマックスヒート制御へ移行した場合、ダ
   ウンスイッチが押されることによってマックスヒート制
   御を解除し、マックスクール制御へ移行した場合、アッ
   プスイッチが押されることによってマックスクール制御
   を解除し、設定温度をマックスヒート制御又はマックス
   クール制御移行前の設定温度に復帰させるマックス制御
   解除手段とを具備することを特徴とする車両用空調装置
   のマックス制御移行装置。