JPS6234203B2 - - Google Patents
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- JPS6234203B2 JPS6234203B2 JP58107751A JP10775183A JPS6234203B2 JP S6234203 B2 JPS6234203 B2 JP S6234203B2 JP 58107751 A JP58107751 A JP 58107751A JP 10775183 A JP10775183 A JP 10775183A JP S6234203 B2 JPS6234203 B2 JP S6234203B2
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- JP
- Japan
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- temperature
- switch
- air
- maximum
- mode
- Prior art date
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Links
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 20
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00971—Control systems or circuits characterised by including features for locking or memorising of control modes
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 技術分野
本発明は簡単な操作で最大暖房モードまたは最
大冷房モードに設定できるようにした車両用空調
装置に関する。
大冷房モードに設定できるようにした車両用空調
装置に関する。
(ロ) 従来技術
最近の車両には、車室内を除湿して最適の温度
に調整するエアコンデイシヨナー（以下「空調装
置」という）が装備されているものが多い。第１
図は従来の空調装置の概略構成を示しており、１
は外気Ａと内気（車室内の空気）Ｂの取入口を切
り換えるインテークドア、２はブロアフアン、３
はブロアフアン２によつて吸込まれた空気を冷却
除湿するエバポレータで、エンジンにより駆動さ
れるコンプレツサ４によつて圧縮された冷媒がエ
バポレータ３内で蒸発する際周囲から奪う気化熱
を利用している。５は蒸発して気体状になつた冷
媒を液体にもどすコンデンサ、６はエキスパンダ
バルブである。７はエンジン冷却水と熱交換して
空気を加熱するヒータコア、８はエバポレータ３
により冷却除湿された空気のうちヒータコア７で
加熱する空気の割合を決めるエアミツクスドア、
９はデフドア、１０はベントドア、１１はフツト
ドアである。
に調整するエアコンデイシヨナー（以下「空調装
置」という）が装備されているものが多い。第１
図は従来の空調装置の概略構成を示しており、１
は外気Ａと内気（車室内の空気）Ｂの取入口を切
り換えるインテークドア、２はブロアフアン、３
はブロアフアン２によつて吸込まれた空気を冷却
除湿するエバポレータで、エンジンにより駆動さ
れるコンプレツサ４によつて圧縮された冷媒がエ
バポレータ３内で蒸発する際周囲から奪う気化熱
を利用している。５は蒸発して気体状になつた冷
媒を液体にもどすコンデンサ、６はエキスパンダ
バルブである。７はエンジン冷却水と熱交換して
空気を加熱するヒータコア、８はエバポレータ３
により冷却除湿された空気のうちヒータコア７で
加熱する空気の割合を決めるエアミツクスドア、
９はデフドア、１０はベントドア、１１はフツト
ドアである。
インテークドア１を切換えて外気Ａまたは内気
Ｂを取入れ、一旦エバポレータ３により冷却除湿
した後、外気温、設定温度などに応じて決定され
るエアミツクスドアの位置により一部がヒータコ
ア７で加熱され、再び冷却空気と混合され所望温
度の空気として吹出口から車室内に吹出される。
Ｂを取入れ、一旦エバポレータ３により冷却除湿
した後、外気温、設定温度などに応じて決定され
るエアミツクスドアの位置により一部がヒータコ
ア７で加熱され、再び冷却空気と混合され所望温
度の空気として吹出口から車室内に吹出される。
第２図はインストパネルに設けられた空調コン
トロールパネルの操作部を示しており、１５は空
調モードを選択するレバーで、吹出口モード、吹
出風量、フアン風量、コンプレツサのオン、オフ
などをすべて自動制御するオートモード
（AUTO）と、ベント吹出口から冷風、足元吹出
口から温風が吹出すバイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）、デフロスタ吹出口から温風が吹出すデフモ
ード（DEF）とがある。１６はフアン風量を調
整するフアンダイヤルで、風量を低レベルから高
レベルに手動で変えられるほかにオート
（AUTO）位置にすると自動的に最適な風量に調
整される。１７は温度設定ダイヤルで、車室内温
度を20℃から30℃の範囲内に設定できる。
トロールパネルの操作部を示しており、１５は空
調モードを選択するレバーで、吹出口モード、吹
出風量、フアン風量、コンプレツサのオン、オフ
などをすべて自動制御するオートモード
（AUTO）と、ベント吹出口から冷風、足元吹出
口から温風が吹出すバイレベルモード（Ｂ／
Ｌ）、デフロスタ吹出口から温風が吹出すデフモ
ード（DEF）とがある。１６はフアン風量を調
整するフアンダイヤルで、風量を低レベルから高
レベルに手動で変えられるほかにオート
（AUTO）位置にすると自動的に最適な風量に調
整される。１７は温度設定ダイヤルで、車室内温
度を20℃から30℃の範囲内に設定できる。
このような空調装置で最大暖房または最大冷房
を行なうには、温度設定ダイヤル１７を最大温度
目盛“30度”を越えてまわすかまたは最小温度
“20度”を越えてまわし、フアンダイヤル１６を
最高レベルに調整し、さらにインテークドアを内
気導入位置に切換える。
を行なうには、温度設定ダイヤル１７を最大温度
目盛“30度”を越えてまわすかまたは最小温度
“20度”を越えてまわし、フアンダイヤル１６を
最高レベルに調整し、さらにインテークドアを内
気導入位置に切換える。
冬または夏の時期に長い間駐車しておいた車両
に乗り込んだ場合は車室内をできるだけ早く快適
温度にしたいので最大暖房モードまたは最大冷房
モードにすることが多いが、このようなときに上
述したようないくつかの操作をすることは煩わし
い。そこでフアン風量を最大にする操作をしたと
きは外気温が所定の温度（たとえば30℃）以上で
あれば自動的に最大冷房モードにし、それより低
い所定の温度（たとえば10℃）以下であれば自動
的に最大暖房モードにするようにした空調制御が
提案されている（特開昭57−167813号）。
に乗り込んだ場合は車室内をできるだけ早く快適
温度にしたいので最大暖房モードまたは最大冷房
モードにすることが多いが、このようなときに上
述したようないくつかの操作をすることは煩わし
い。そこでフアン風量を最大にする操作をしたと
きは外気温が所定の温度（たとえば30℃）以上で
あれば自動的に最大冷房モードにし、それより低
い所定の温度（たとえば10℃）以下であれば自動
的に最大暖房モードにするようにした空調制御が
提案されている（特開昭57−167813号）。
ところが、このような空調制御では外気温度条
件によつて最大暖房モードか最大冷房モードかが
自動的に決まつてしまうので、たとえ最大暖房モ
ード中でも一時的に冷房したいときや逆に最大冷
房モード中でも一時的に暖房したいときにはその
ときの最大暖房モードまたは最大冷房モードを一
時解消して希望するモードに設定し直さなければ
ならないという操作の煩わしさがある。
件によつて最大暖房モードか最大冷房モードかが
自動的に決まつてしまうので、たとえ最大暖房モ
ード中でも一時的に冷房したいときや逆に最大冷
房モード中でも一時的に暖房したいときにはその
ときの最大暖房モードまたは最大冷房モードを一
時解消して希望するモードに設定し直さなければ
ならないという操作の煩わしさがある。
(ハ) 発明の目的および構成
本発明は上記の点にかんがみてなされたもの
で、簡単な操作で最大暖房モードまたは最大冷房
モードに設定でき且つモードの設定変更ができる
ようにすることを目的とし、そのために設定温度
を変更する変更手段を操作して設定温度を最大温
度または最小温度にした後さらに所定時間操作し
たときは最大暖房モードまたは最小冷房モードに
固定するように構成したものである。
で、簡単な操作で最大暖房モードまたは最大冷房
モードに設定でき且つモードの設定変更ができる
ようにすることを目的とし、そのために設定温度
を変更する変更手段を操作して設定温度を最大温
度または最小温度にした後さらに所定時間操作し
たときは最大暖房モードまたは最小冷房モードに
固定するように構成したものである。
(ニ) 実施例
以下本発明を図面に基づいて説明する。
第３図は本発明による空調装置の操作部を示し
ており、第４図は空調制御回路のブロツク線図を
示している。２０は表示部２１に表示される設定
温度を0.5℃／0.5秒の割合で低下させるコールド
スイツチ、２２は表示部２１に表示される設定温
度をやはり0.5℃／0.5秒の割合で上昇させるホツ
トスイツチで、これらのスイツチ２０，２２は希
望の車室内温度を設定するのに用いられる。いま
イグニツシヨンスイツチ２３をオンし、オートス
イツチ２４をオンすると、自動空調制御動作が開
始し、オフスイツチ２５を押すとブロアフアンモ
ータ２６とコンプレツサ２７が停止する。オート
スイツチ２４を押すとエコノミースイツチ２８の
インジケータが点灯し、車室内温度を表示部２１
に表示された設定温度に維持するために必要なと
きだけコンプレツサ２７が作動する。エアコンス
イツチ（Ａ／Ｃ）２９をオンするとコンプレツサ
２７が作動状態を維持する。低速スイツチ
（L0）３０および高速スイツチ（H1）３１を押す
と、ブロアフアンモータ２６の回転速度が低速お
よび高速に固定される。また内気導入スイツチ
（REC）３２をオンするとインテークドア３３が
内気導入位置に切換えられる。上記動作にともな
つてエアミツクスドア３４、デフドア３５、ベン
トドア３６、フツトドア３７が制御される。
ており、第４図は空調制御回路のブロツク線図を
示している。２０は表示部２１に表示される設定
温度を0.5℃／0.5秒の割合で低下させるコールド
スイツチ、２２は表示部２１に表示される設定温
度をやはり0.5℃／0.5秒の割合で上昇させるホツ
トスイツチで、これらのスイツチ２０，２２は希
望の車室内温度を設定するのに用いられる。いま
イグニツシヨンスイツチ２３をオンし、オートス
イツチ２４をオンすると、自動空調制御動作が開
始し、オフスイツチ２５を押すとブロアフアンモ
ータ２６とコンプレツサ２７が停止する。オート
スイツチ２４を押すとエコノミースイツチ２８の
インジケータが点灯し、車室内温度を表示部２１
に表示された設定温度に維持するために必要なと
きだけコンプレツサ２７が作動する。エアコンス
イツチ（Ａ／Ｃ）２９をオンするとコンプレツサ
２７が作動状態を維持する。低速スイツチ
（L0）３０および高速スイツチ（H1）３１を押す
と、ブロアフアンモータ２６の回転速度が低速お
よび高速に固定される。また内気導入スイツチ
（REC）３２をオンするとインテークドア３３が
内気導入位置に切換えられる。上記動作にともな
つてエアミツクスドア３４、デフドア３５、ベン
トドア３６、フツトドア３７が制御される。
以上の制御の演算制御回路４０により行なわれ
る。
る。
上記空調装置において最大暖房を行なうには、
ホツトスイツチ２２を押すと表示部２１の設定温
度が上昇していき最大値32℃に達する。このとき
さらにホツトスイツチ２２を押し続けると最大暖
房モードになる。すなわちエアミツクスドア３４
をフルホツト位置に固定し、ブロアフアンモータ
２６の回転速度を最大にする。この状態ではエア
ミツクスドアが動き始めないので車室内温度が設
定温度に到達するまでの時間が短かくなる。
ホツトスイツチ２２を押すと表示部２１の設定温
度が上昇していき最大値32℃に達する。このとき
さらにホツトスイツチ２２を押し続けると最大暖
房モードになる。すなわちエアミツクスドア３４
をフルホツト位置に固定し、ブロアフアンモータ
２６の回転速度を最大にする。この状態ではエア
ミツクスドアが動き始めないので車室内温度が設
定温度に到達するまでの時間が短かくなる。
上記操作に基づく演算制御回路４０の動作は第
５図に示したフローチヤートのようになる。すな
わち空調動作開始後、コールドスイツチ２０また
はホツトスイツチ２２のいずれかが押されたか否
かを判別し（Ｆ−１）、押されなければそれまで
の通常の空調制御を継続する（Ｆ−２）。スイツ
チ２０，２２のいずれかが押されたときは設定温
度の表示が変更され（Ｆ−３）、その表示が最大
値32℃または最小値18℃になるまで押されたか否
かが判別される（Ｆ−４）。ここまで押されずに
途中の温度表示で停止したときは単なる設定温度
の変更と判断し変更後の設定温度に基づいて通常
の空調制御を行なう（Ｆ−２）。これに対して設
定温度が最大値32℃または最小値18℃になつたと
きは、さらにコールドスイツチ２０またはホツト
スイツチ２２がその後継続して３秒以上押されて
いるか否かを判別する（Ｆ−５）。押されていな
ければステツプ（Ｆ−２）の空調制御が行なわれ
るが、押されているときは最大暖房または最大冷
房希望を判断して、フルホツト制御（エアミツク
スドアをフルコールド位置、フアンモータの回転
速度を最大に固定し、さらにインテークドアを内
気導入位置に固定し、さらにインテークドアを内
気導入位置に固定し、コンプレツサを作動状態に
固定する）を行なう（Ｅ−６）。
５図に示したフローチヤートのようになる。すな
わち空調動作開始後、コールドスイツチ２０また
はホツトスイツチ２２のいずれかが押されたか否
かを判別し（Ｆ−１）、押されなければそれまで
の通常の空調制御を継続する（Ｆ−２）。スイツ
チ２０，２２のいずれかが押されたときは設定温
度の表示が変更され（Ｆ−３）、その表示が最大
値32℃または最小値18℃になるまで押されたか否
かが判別される（Ｆ−４）。ここまで押されずに
途中の温度表示で停止したときは単なる設定温度
の変更と判断し変更後の設定温度に基づいて通常
の空調制御を行なう（Ｆ−２）。これに対して設
定温度が最大値32℃または最小値18℃になつたと
きは、さらにコールドスイツチ２０またはホツト
スイツチ２２がその後継続して３秒以上押されて
いるか否かを判別する（Ｆ−５）。押されていな
ければステツプ（Ｆ−２）の空調制御が行なわれ
るが、押されているときは最大暖房または最大冷
房希望を判断して、フルホツト制御（エアミツク
スドアをフルコールド位置、フアンモータの回転
速度を最大に固定し、さらにインテークドアを内
気導入位置に固定し、さらにインテークドアを内
気導入位置に固定し、コンプレツサを作動状態に
固定する）を行なう（Ｅ−６）。
最大冷房を行なう場合の操作も上述した最大の
暖房の場合も同じで、コールドスイツチ２０を押
すと表示部２１の設定温度が低下していき最小値
18℃に達する。このとき、さらにコールドスイツ
チ２０を押し続けると最大冷房モードになる。す
なわちエアミツクスドアをフルコールド位置に固
定し、ブロアフアンモータ２６の回転速度を最
大、エアコンの作動および内気導入位置を維持す
る。この状態ではやはりエアミツクスドアが固定
されているので車室内を迅速に冷却できる。
暖房の場合も同じで、コールドスイツチ２０を押
すと表示部２１の設定温度が低下していき最小値
18℃に達する。このとき、さらにコールドスイツ
チ２０を押し続けると最大冷房モードになる。す
なわちエアミツクスドアをフルコールド位置に固
定し、ブロアフアンモータ２６の回転速度を最
大、エアコンの作動および内気導入位置を維持す
る。この状態ではやはりエアミツクスドアが固定
されているので車室内を迅速に冷却できる。
本発明において、最大暖房モードにおいて一時
的に最大冷房モードにする、またはその逆が容易
にできる。
的に最大冷房モードにする、またはその逆が容易
にできる。
そのためにはコールドスイツチまたはホツトス
イツチ２２を押し続けるだけでよい。
イツチ２２を押し続けるだけでよい。
またフルホツト、フルコールド時にはインジケ
ータを設けてそれを点灯させることによりたとえ
ばフルホツトであるか最大設定温度32℃での自動
制御であるかを一目で識別できるようにすること
もできる。
ータを設けてそれを点灯させることによりたとえ
ばフルホツトであるか最大設定温度32℃での自動
制御であるかを一目で識別できるようにすること
もできる。
(ホ) 発明の効果
以上説明したように、本発明は設定温度を表示
する表示部と、設定温度を変更する変更手段とを
備えた空調装置において、前記変更手段を操作し
て設定温度を最大温度または最小温度にした後、
さらに所定時間操作し続けることにより空調装置
を最大暖房モードまたは最大冷房モードに固定す
るようにしたので、最大暖房モードにおいて一時
的に最大冷房モードにしたり逆に最大冷房モード
において一時的に最大暖房モードにする操作が容
易であり、且つ最大暖、冷房モードでエアミツク
スドアが固定されるので、車室内温度が設定温度
に達するまでの時間が短かくでき、速かな冷、暖
房効果が得られる。
する表示部と、設定温度を変更する変更手段とを
備えた空調装置において、前記変更手段を操作し
て設定温度を最大温度または最小温度にした後、
さらに所定時間操作し続けることにより空調装置
を最大暖房モードまたは最大冷房モードに固定す
るようにしたので、最大暖房モードにおいて一時
的に最大冷房モードにしたり逆に最大冷房モード
において一時的に最大暖房モードにする操作が容
易であり、且つ最大暖、冷房モードでエアミツク
スドアが固定されるので、車室内温度が設定温度
に達するまでの時間が短かくでき、速かな冷、暖
房効果が得られる。
第１図は従来の空調装置の概略構成図、第２図
は従来の空調装置の空調コントロールパネルの操
作部を示す図、第３図は本発明による空調装置の
操作部を示す図、第４図は本発明による空調装置
の制御部のブロツク線図、第５図は本発明による
空調装置の最大暖房、最大冷房動作のフローチヤ
ートである。 １…インテーク、２…ブロアフアン、３…エバ
ポレータ、４…コンプレツサ、５…コンデンサ、
６…エキスパンダバルブ、７…ヒータコア、８，
３４…エアミツクスドア、９，３５…デフドア、
１０，３６…ベントドア、１１，３７…フツトド
ア、１５…レバー、１６…フアンダイヤル、１７
…温度設定ダイヤル、２０…コールドスイツチ、
２１…表示部、２２…ホツトスイツチ、２３…イ
グニツシヨンスイツチ、２４…オートスイツチ、
２５…オフスイツチ、２６…ブロアフアンモー
タ、２７…コンプレツサ、２８…エコノミースイ
ツチ、２９…エアコンスイツチ、３０…低速スイ
ツチ、３１…高速スイツチ、３２…内気導入スイ
ツチ、３３…インテークドア。
は従来の空調装置の空調コントロールパネルの操
作部を示す図、第３図は本発明による空調装置の
操作部を示す図、第４図は本発明による空調装置
の制御部のブロツク線図、第５図は本発明による
空調装置の最大暖房、最大冷房動作のフローチヤ
ートである。 １…インテーク、２…ブロアフアン、３…エバ
ポレータ、４…コンプレツサ、５…コンデンサ、
６…エキスパンダバルブ、７…ヒータコア、８，
３４…エアミツクスドア、９，３５…デフドア、
１０，３６…ベントドア、１１，３７…フツトド
ア、１５…レバー、１６…フアンダイヤル、１７
…温度設定ダイヤル、２０…コールドスイツチ、
２１…表示部、２２…ホツトスイツチ、２３…イ
グニツシヨンスイツチ、２４…オートスイツチ、
２５…オフスイツチ、２６…ブロアフアンモー
タ、２７…コンプレツサ、２８…エコノミースイ
ツチ、２９…エアコンスイツチ、３０…低速スイ
ツチ、３１…高速スイツチ、３２…内気導入スイ
ツチ、３３…インテークドア。
Claims (1)
- １ 設定温度を表示する表示部と設定温度を変更
する変更手段とを有する空調装置において、前記
変更手段を操作して設定温度を最大温度または最
小温度にした後、さらに所定時間操作したとき最
大暖房モードまたは最大冷房モードに固定するモ
ード固定手段を設けたことを特徴とする車両用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107751A JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58107751A JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601011A JPS601011A (ja) | 1985-01-07 |
| JPS6234203B2 true JPS6234203B2 (ja) | 1987-07-25 |
Family
ID=14467042
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58107751A Granted JPS601011A (ja) | 1983-06-17 | 1983-06-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601011A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241702U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-22 |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6196801A (ja) * | 1984-10-17 | 1986-05-15 | Toyota Motor Corp | 自動車用アンテナ装置 |
| CA1245757A (en) * | 1984-10-29 | 1988-11-29 | Junzo Ohe | Automobile antenna system |
| CA1249052A (en) * | 1984-11-08 | 1989-01-17 | Junzo Ohe | Automobile antenna system |
| JPS61222303A (ja) * | 1985-03-27 | 1986-10-02 | Toyota Motor Corp | 自動車用アンテナ装置 |
| DE3676368D1 (de) * | 1985-06-10 | 1991-02-14 | Toyota Motor Co Ltd | Kraftfahrzeugfernsehantennensystem. |
| CA1258705A (en) * | 1985-06-21 | 1989-08-22 | Hiroshi Kondo | Automobile antenna system |
| EP0223398B1 (en) * | 1985-10-29 | 1990-12-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle antenna system |
| JPS6325122A (ja) * | 1986-07-17 | 1988-02-02 | Nippon Denso Co Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH01170008U (ja) * | 1988-05-12 | 1989-11-30 | ||
| US9810467B2 (en) * | 2012-12-13 | 2017-11-07 | Lennox Industries Inc. | Controlling air conditioner modes |
-
1983
- 1983-06-17 JP JP58107751A patent/JPS601011A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0241702U (ja) * | 1988-09-13 | 1990-03-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS601011A (ja) | 1985-01-07 |
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| JPS6234203B2 (ja) | ||
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