JPH0549418U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「自動車用空気調和装置」において、クール
ダウン時における車室内の冷却を自動的にかつ迅速に行
うこと。更に、自動車エンジンの遠隔始動に連動して作
動し、限られた時間内で事前冷房を十分に行い得る自動
車用空気調和装置を提供すること。 【構成】 吸気モードを切り替えるインテークドア４６
と、空調モードを切り替えるモードドア５９、６０、６
１と、車室内の温度Ｔｉを検出する内気センサ７０と、
車室外の温度Ｔａを検出する外気センサ７２と、冷房空
調運転を開始した場合に、車室内温度Ｔｉが車室外温度
Ｔａに基づく所定の温度Ｔａ＋ｋよりも高いときには、
吸気モードを外気導入モードに設定すると共に空調モー
ドをデフモードに設定するオートアンプ６５とを有する
自動車用空気調和装置である。また、自動車エンジン遠
隔始動装置３０のコントローラ３４にオートアンプ６５
を接続し、エンジンが無線によって遠隔始動されるのに
連動して上記自動車用空気調和装置が作動するようにし
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された 温度に保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換え を自動的に行う自動車用空気調和装置に係り、特に、クールダウン時に吸気モー ドを外気導入モードに設定すると共に空調モードをデフモードに設定することに より、クールダウン時の換気を促進して車室内を急速に冷却し得るようにしたも のである。更に、この自動車用空気調和装置を、自動車のエンジンが無線によっ て遠隔始動されるのに連動して作動するようにし、車室内の事前冷房を十分に行 い得るようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車用空気調和装置には、車室内温度を設定された温度に維持するこ とによって、乗員の快適性を向上させるようにしたオートエアコンと指称される ものがある。このオートエアコンは、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の 変動等による車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された 温度に保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換え 等をオートアンプ（制御手段）で自動的に行うようになっている。

【０００３】 自動車用空気調和装置は、特開昭５９−３４９１６号公報に示されるように、 車室内空気あるいは外気を選択的に取り込むインテークユニットと、取り込んだ 空気を冷却するクーラユニットと、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出す ヒータユニットとを有し、これらを連結して構成されている。クーラユニットに は、冷媒が循環するエバポレータが設けられ、このエバポレータで、冷媒と車室 内に吹き出される空気との熱交換を行って該空気を冷却するようになっている。 前記インテークユニットは、車室内空気を取り込む内気導入口と、外気を取り込 む外気導入口と、これら導入口を選択的に開閉する開閉自在なインテークドアと を有している。このインテークドアを、内気導入口を閉じ外気導入口を開く位置 に回動すると吸気モードは外気のみを取り込む外気導入モードとなり、逆に、外 気導入口を閉じ内気導入口を開く位置に回動すると吸気モードは車室内空気のみ を取り込む内気循環モードとなる。また、前記ヒータユニットは、当該ユニット 内の空気を取り出すためにデフロスト口と、ベント口と、フット口と、これら各 口を開閉するためのデフロストドア、ベントドア、フットドア（これらを総称し て「モードドア」ともいう）とを有している。自動車用空気調和装置の空調モー ドには、ウィンドの内面に向けて空気を吹き出してウィンドの曇りを除去するデ フモードや、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すベントモード等の種々のモー ドがあるが、これらの空調モードは、前記モードドアの回動位置を切り替えるこ とにより実現されている。

【０００４】 ところで、自動車のエンジンを無線によって遠隔始動し、乗員が自動車に乗車 する前にエンジンを十分に暖機するようにした自動車エンジンの遠隔始動装置が ある（実開昭６１−１７４２５０号公報参照）。この自動車エンジンの遠隔始動 装置は、図７の概略ブロック図で示すように、発信者が操作する送信機１０と、 この送信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機１１と、自動 車エンジン１２を始動するエンジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づ いて作動させるコントローラ１４とを有している。前記送信機１０には遠隔エン ジン始動スイッチ１５が設けられ、また、前記無線機１１はアンテナ１６と受信 機１７とを備えている。これら無線機１１、エンジン１２、エンジンスタータ１ ３及びコントローラ１４は、車両に搭載されている。

【０００５】 また、前記コントローラ１４には、パーキングブレーキがセットされているこ とを検出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを 検出するドアスイッチ等のスイッチ群１８が接続されている。

【０００６】 この遠隔始動装置２０の作動のメインフローを示すと図８の通りである。発信 者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオンすると、無線機１１がエ ンジン始動指令を受信し、コントローラ１４は、自動車エンジン１２を始動する 際の安全チェックを行い（ステップＳ１０）、始動条件が満足されていればエン ジンスタータ１３を作動させてエンジン１２を始動し（ステップＳ２０）、暖機 が終了する所定時間経過後にエンジン１２を停止するようになっている（ステッ プＳ３０）。

【０００７】 更に、前記公報（実開昭６１−１７４２５０号公報）には、自動車エンジン１ ２が無線によって遠隔始動されるのに連動して自動車用空気調和装置を作動させ て、車室内を事前に暖房したりあるいは冷房したりするようにした技術が提案さ れている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

夏期の炎天下で自動車を放置しておくと日射等の影響を受けるために、車室内 の温度は、外気温度よりも極めて高い高温度となっている。このようなときに乗 員がオートエアコンを作動させると、オートアンプは、乗員が設定した目標設定 温度と車室内温度との比較等の種々の演算を行い、吹出風温度、吹出風量、空気 吸込口、及び吹出口の切り換えを自動的に行って冷房空調運転を開始する。

【０００９】 前記公報（特開昭５９−３４９１６号）に示された自動車用空気調和装置にあ っては、このような急冷モードの冷房空調運転を行う場合には、空調モードをベ ントモードにしてエバポレータで冷却された冷風を乗員に向けて直接吹き出すと 共に、車室内温度が車室外温度よりも高くなっているため吸気モードを外気導入 モードに設定して最大冷房運転を行っている（公報第４図のフローチャートを参 照）。

【００１０】 このように冷風（ベント風）を乗員に向けて直接吹き出すと、確かに、乗員に 冷たい温度感覚（温感）を与えることは可能である。しかしながら、このように ベント風を吹き出すと、車室内の熱気がフロントウィンドから天井部分を経てリ ヤウィンドに至る車室内の上方領域でとどまったままの状態となるため、車室内 の空間、特に乗員の頭部部分を迅速にクールダウンすることができないという問 題がある。

【００１１】 また、自動車エンジン１２が無線によって遠隔始動されるのに連動してオート エアコンを作動させて車室内を事前に冷房する場合にあっても、熱気が車室内の 上方領域にとどまり車室外に追い出され難いことから、エンジン１２が遠隔始動 されて暖機後に停止されるまでの限られた時間内では、車室内を目標とする温度 まで十分に冷却することができないという問題があった。

【００１２】 本考案者らは、夏期の炎天下で車室内が非常に高温となっている場合であって も車室内を急速かつ確実に冷却すべく鋭意研究した結果、デフロスト口から吹き 出されるデフ風は、フロントウィンド、天井、及び、リヤウィンドの内面に沿っ て流れる点と、外気導入モードで取り込んで車室内に吹き出した空気はリヤウィ ンド近傍まで流れるとドラフターを通って車室外に排気される点とに着目し、ク ールダウン時に外気導入モードで取り込んだ空気をデフモードで吹き出せば、車 室内の上方領域の熱気が車室外に迅速に追い出され、車室内を急速かつ確実に冷 却できることを見出だし、本考案を完成するに至った。

【００１３】 そこで、本考案の第１の目的は、クールダウン時に車室内を迅速に冷却し得る 自動車用空気調和装置を提供することにある。更に、本考案の第２の目的は、自 動車エンジンが無線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、限られた時間 内で事前冷房を十分に行い得る自動車用空気調和装置を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

上記第１の目的を達成するための本考案は、車室内温度を設定された温度に保 つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換え等を自動 的に行う自動車用空気調和装置であって、外気のみを取り込む外気導入モードと 、車室内空気のみを取り込む内気循環モード等の吸気モードを切り替えるインテ ークドアと、ウィンドの内面に向けて空気を吹き出すデフモードや、乗員の上半 身に向けて空気を吹き出すベントモード等の空調モードを切り替えるモードドア と、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段と、車室外の温度を検出する車 室外温度検出手段と、冷房空調運転を開始した場合に、前記車室内温度検出手段 で検出した車室内温度が前記車室外温度検出手段で検出した車室外温度に基づく 所定の温度よりも高いときには、前記インテークドアを駆動して前記吸気モード を外気導入モードに設定すると共に前記モードドアを駆動して空調モードを前記 デフモードに設定する制御手段とを有することを特徴とする自動車用空気調和装 置である。

【００１５】 上記第２の目的を達成するための本考案は、前記自動車用空気調和装置は、発 信者が操作する送信機と、この送信機から送信されたエンジン始動指令を受信す る無線器と、自動車エンジンを始動するエンジンスタータを前記エンジン始動指 令に基づいて作動させるコントローラとを有する自動車エンジン遠隔始動手段に 組み込まれ、前記制御手段を前記コントローラに接続し、前記エンジンが無線に よって遠隔始動されるのに連動して作動するようにしたものである。

【００１６】

【作用】

このように構成した自動車用空気調和装置にあっては、冷房空調運転を開始し た場合に、車室内温度検出手段で検出した車室内温度が車室外温度検出手段で検 出した車室外温度に基づく所定の温度よりも高いときには、制御手段によりイン テークドアとモードドアとが駆動され、吸気モードが外気導入モードに設定され ると共に、空調モードがデフモードに設定される。デフモードによるデフ風は、 ウィンドの内面に向けて吹き出された後に、このウィンド、天井の内面に沿って 車室内の後方まで流れて車室外に排気される。このような冷風の流れによって、 クールダウン時に車室内の上方領域の熱気が車室外に追い出されるため、車室内 が非常に高温となっているときであっても車室内が急速に冷却されることになる 。

【００１７】 また、この自動車用空気調和装置を自動車エンジン遠隔始動手段に組み込むこ とによって、当該自動車用空気調和装置は自動車エンジンが無線によって遠隔始 動されるのに連動して作動し、冷房空調運転を開始した場合に、車室内温度が車 室外温度に基づく所定の温度よりも高いときには、制御手段によりインテークド アとモードドアとが駆動され、吸気モードが外気導入モードに設定されると共に 、空調モードがデフモードに設定される。デフモードによるデフ風の流れによっ て、クールダウン時に車室内の熱気が車室外に追い出されるため、限られた時間 内で車室内温度を目標とする温度まで冷却することができる。従って、車室内が 非常に高温となっているときであっても、エンジンの暖機に合わせて、車室内の 事前冷房が十分に行われることになる。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を組み込んだ自動車エ ンジンの遠隔始動装置を示す概略構成図、図２は、遠隔始動装置の作動を示すメ インフロー、図３は、図２に示されるエンジン始動安全チェックのサブルーチン 、図４は、図２に示されるエンジン・オン制御のサブルーチン、図５は、図２に 示されるオートエアコン・オン・オフ制御のサブルーチン、図６は、図２に示さ れるエンジン・オフ制御のサブルーチンであり、図７に示した部材と共通する部 材には同一の符号を付して、その説明は一部省略する。

【００１９】 先ず、図１に示される自動車エンジンの遠隔始動装置３０について説明する。 遠隔始動装置３０は、図示するように、発信者が操作する送信機１０と、この送 信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機１１と、自動車エン ジン１２を始動するエンジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作 動させるコントローラ３４とを有している。前記送信機１０には遠隔エンジン始 動スイッチ１５と、エンジン１２が始動した際にホーン３９を鳴らすことを要求 するエンジン始動確認スイッチ３５とが設けられている。

【００２０】 前記コントローラ３４には、パーキングブレーキがセットされていることを検 出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを検出す るドアスイッチ、ボンネットが閉じられていることを検出するボンネットスイッ チ、及び、オートマチック車のセレクトレバーがパーキングポジションに入って いることを検出するパーキングポジションスイッチ等のスイッチ群１８が接続さ れている。これら各スイッチは、マイクロスイッチ等から構成され、所定の事項 を検出するとそれぞれオン信号を出力するようになっている。また、コントロー ラ３４には、ホーン３９が接続されている。

【００２１】 次ぎに、自動車用空気調和装置４０について説明する。図示する自動車用空気 調和装置４０はいわゆるオートエアコン４０であり、これに取り付けられた各種 ドア４６、５４、５９〜６１の駆動等を制御するためのオートアンプ（制御手段 に相当する）６５を有し、このオートアンプ６５が前記遠隔始動装置３０のコン トローラ３４に接続されている。そして、図示するオートエアコン４０は、自動 車エンジン１２が無線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、車室内の事 前空調を行うようになっている。

【００２２】 自動車用空気調和装置４０は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択 的に取り込むインテークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却するクーラユニ ット４２と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット４３と を有し、これらを連結して構成されている。

【００２３】 前記インテークユニット４１には、車室内空気を取り込む内気導入口４４と、 外気を取り込む外気導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選択的 に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けられている。このインテークド ア４６を、内気導入口４４を閉じ外気導入口４５を開く位置に回動すると吸気モ ードは外気のみを取り込む外気導入モードとなり、逆に、外気導入口４５を閉じ 内気導入口４４を開く位置に回動すると吸気モードは車室内空気のみを取り込む 内気循環モードとなる。また、取り込んだ空気をクーラユニット４２に送るため に、ファンモータＭにより駆動されるファン４７が設けられている。ファンモー タＭへの印加電圧を調整することにより、ファン４７をＬｏ（低速）運転したり 、Ｈｉ（高速）運転したり、Ｌｏ〜Ｈｉの間で無段階にオート運転できるように なっている。

【００２４】 前記クーラユニット４２には、冷媒が循環するエバポレータ４８が内蔵され、 冷媒と空気との熱交換を行い、該空気を冷却するようになっている。このエバポ レータは、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に冷房サイクル を構成している。

【００２５】 前記ヒータユニット４３には、空気を加熱するヒータコア４９がバイパス通路 ５０を有するように設けられている。ヒータコア４９にはエンジン冷却水が循環 しており、ヒータコア４９は、エンジン冷却水と空気との熱交換を行い、該空気 を加熱するようになっている。車室内に吹き出す空気の温度は、ヒータコア４９ を通過する空気量と、バイパス通路５０を通過する空気量との比率を変えること によってなされており、このため、ヒータコア４９の前面にはミックスドア５４ が開閉自在に設けられている。このミックスドア５４を図中Ｈで示すフルホット 位置に回動すると、空気は全量ヒータコア４９を通って最大暖房運転となり、図 中Ｃで示すフルクール位置に回動すると、空気は全量バイパス通路５０を通って 最大冷房運転となる。また、ミックスドア５４をフルホット位置Ｈ及びフルクー ル位置Ｃを除く中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニット４２からの空気 はその回動位置に応じた比率でヒータコア４９とバイパス通路５０とを通り、所 定の温度に調整される。

【００２６】 ヒータコア４９の下流には、ヒータコア４９を通過し加熱された温風と、バイ パス通路５０を通過した冷風とを混合するミックス室５５が形成されている。こ のミックス室５５内の空気を取り出すために、デフロスト口５６と、ベント口５ ７と、フット口５８とがヒータユニット４３に設けられている。デフロスト口５ ６からの空気は、デフダクト（図示せず）を介してウィンドの内面に向けて吹き 出され、ベント口５７からの空気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の 上半身に向けて吹き出され、フット口５８からの空気は、フットダクト（図示せ ず）を介して乗員の足元に向けて吹き出される。また、前記各口５６、５７、５ ８には、これらを開閉するためのデフロストドア５９、ベントドア６０、フット ドア６１（これらを総称して「モードドア」ともいう）が開閉自在に設けられて いる。

【００２７】 自動車用空気調和装置４０の空調モードには、ウィンドの内面に向けて空気を 吹き出してウィンドの曇りを除去するデフモード、乗員の上半身に向けて空気を 吹き出すベントモード、足元に向けて空気を吹き出すフットモード、頭寒足熱空 調を行うバイレベルモード等の種々のモードがある。これらの空調モードは、前 記モードドア５９〜６１の回動位置を切り替えることにより実現されている。例 えば、デフモードの場合には、ベントドア６０及びフットドア６１はそれぞれベ ント口５７とフット口５８とを閉じ、デフロストドア５９はデフロスト口５６を 最大に開いている。また、ベントモードの場合には、デフロストドア５９及びフ ットドア６１はそれぞれデフロスト口５６とフット口５８とを閉じ、ベントドア ６０はベント口５７を最大に開いている。また、フットモードの場合には、デフ ロストドア５９及びベントドア６０はそれぞれデフロスト口５６とベント口５７ とを閉じ、フットドア６１はフット口５８を最大に開いている。

【００２８】 オートエアコン４０は、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の変動等によ る車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された温度に保つ ように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換えを自動的に 行うものである。前記オートアンプ６５には、インテークドア４６を駆動するイ ンテークドアアクチュエータ６６、ファンモータＭへの印加電圧を調整するファ ンコントロール回路６７、ミックスドア５４を駆動するミックスドアアクチュエ ータ６８、モードドア５９〜６１を駆動するモードドアアクチュエータ６９が接 続されている。また、オートアンプ６５には、車室内温度を抵抗値に変換して検 出する内気センサ（車室内温度検出手段に相当する）７０、外気温度を抵抗値に 変換して検出する外気センサ（車室外温度検出手段に相当する）７２等のセンサ 群、オートエアコン４０作動時にコンプレッサを作動させるためのＡ／Ｃスイッ チ７１等のスイッチ類が接続されている。そして、オートアンプ６５は、内蔵さ れたマイクロコンピュータによって、スイッチ類やセンサ群からの入力信号を演 算処理して、各アクチュエータ６６、６８、６９やファンコントロール回路６７ を総合的に制御している。

【００２９】 特に、本実施例の自動車用空気調和装置４０にあっては、オートアンプ６５は 、Ａ／Ｃスイッチ７１がオンされて冷房空調運転を開始した場合に、内気センサ ７０で検出した車室内温度Ｔｉ（℃）が外気センサ７２で検出した車室外温度Ｔ ａ（℃）に基づく所定の温度（Ｔａ＋ｋ、但しｋは定数）よりも高いときには、 吸気モードを外気導入モードに設定する制御信号をインテークドアアクチュエー タ６６に出力すると共に、空調モードをデフモードに設定する制御信号をモード ドアアクチュエータ６９に出力するように構成されている。更にこの場合には、 オートアンプ６５は、ファン４７をＨｉ（高速）運転する制御信号をファンコン トロール回路６７に出力し、ミックスドア５４をフルクール位置Ｃに回動する制 御信号をミックスドアアクチュエータ６８に出力するように構成されている。

【００３０】 前記所定の温度（Ｔａ＋ｋ）を決定する定数ｋには所望の値を適宜選択して設 定することができるが、例えば＋５℃と設定すると、車室内温度Ｔｉ（℃）が車 室外温度Ｔａ（℃）よりも５℃高くなっていれば、オートエアコン４０による冷 房空調運転を開始すると、吸気モードが外気導入モードとなり、空調モードがデ フモードとなる。一方、車室内温度Ｔｉ（℃）が車室外温度Ｔａ（℃）よりも５ ℃高くなっていないときには、冷房空調運転を開始すると通常のオートエアコン 制御がなされる。また、定数ｋに０（ゼロ）あるいは負の値（例えば、−２℃） を設定し、車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりも高いときあるいは車室外温度 Ｔａより若干低い温度よりも高いときにも、吸気モードを外気導入モードに設定 すると共に空調モードをデフモードに設定するように構成しても良い。

【００３１】 次ぎに、本実施例の自動車用空気調和装置４０の作動を、図２に示すメインフ ロー、図３〜図６に示す各サブルーチンに基づいて説明する。

【００３２】 図２に示すように、発信者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオ ンすると、無線機１１がエンジン始動指令を受信し、コントローラ３４は、エン ジン１２を始動する際の安全チェックを開始する（ステップＳ１０）。

【００３３】 このエンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）のサブルーチンがスタート すると、図３に示すように、コントローラ３４は、スイッチ群１８の各スイッチ がオンしているか否かを判断し（ステップＳ１１〜Ｓ１４）、全ての始動条件が 満足されている場合、つまり、パーキングブレーキがセットされ（Ｓ１１）、か つ、全てのドアが閉じられ（Ｓ１２）、かつ、ボンネットが閉じられ（Ｓ１３） 、かつ、セレクトレバーがパーキングポジションに入っている（Ｓ１４）場合に のみエンジンスタート信号を出力し（ステップＳ１５）、メインフローチャート に戻る。一方、ステップＳ１１〜Ｓ１４における始動条件のうち１つでも満足さ れない場合には、ステップＳ１６に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われ る。

【００３４】 始動条件の全てが満足された場合には、コントローラ３４は、エンジン・オン 制御を開始する（ステップＳ２０）。

【００３５】 このエンジン・オン制御（ステップＳ２０）のサブルーチンがスタートすると 、図４に示すように、コントローラ３４は、エンジンスタータ１３を作動させて 自動車エンジン１２を始動する（ステップＳ２１）。ステップ２２で、オルタネ ータの発電状態からエンジン１２が始動したと判断した場合には、コントローラ ３４に内蔵されたタイマーがスタートする（ステップＳ２３）。エンジン始動か らｔ2 秒経過するまでに発信者が送信機１０のエンジン始動確認スイッチ３５を オンすると、無線機１１がこれを受信して、コントローラ３４は、ホーン３９を １秒間鳴らしてメインフローチャートに戻る（ステップＳ２４〜２６）。発信者 はホーンが鳴ったことにより、エンジン１２が正常に始動したことを認識する。 また、エンジン始動からｔ2 秒経過するまでにエンジン始動確認スイッチ３５が オンされないときには、ホーン３９を鳴らさずにメインフローチャートに戻る（ ステップＳ２４）。一方、ステップ２２でエンジン始動に失敗したと判断した場 合には、エンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）からのエンジン始動が２ 回まで行われ（ステップＳ２７、２８）、３回以上失敗したときにはステップＳ ２９に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。

【００３６】 エンジン１２が始動した場合には、コントローラ３４は、オートエアコン・オ ン・オフ制御を開始する（ステップＳ３０）。

【００３７】 このオートエアコン・オン・オフ制御（ステップＳ３０）のサブルーチンがス タートすると、図５に示すように、コントローラ３４は、オートエアコン４０の オートアンプ６５のリセット処理を行い、目標設定温度を例えば２５℃と設定し た後（ステップＳ３１）、Ａ／Ｃスイッチ７１をオンしてオートエアコン４０を 作動させる（ステップＳ３２）。ステップＳ３３では、内気センサ７０で検出し た車室内温度Ｔｉと、夏期を判断するために予めオートアンプに設定された夏期 判断設定温度（例えば、３０℃）Ｔｓとの比較を行い、車室内温度Ｔｉが夏期判 断設定温度Ｔｓ以上の場合、つまり、冷房空調運転が必要な場合には、ステップ ３４に進む。このステップ３４では、車室内温度Ｔｉと、外気センサ７２で検出 した車室外温度Ｔａに基づく所定の温度（Ｔａ＋ｋ）との比較を行い、日射等の 影響により車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりも＋ｋ℃（例えば、５℃）高く なっているときには、ステップ３５に進む。

【００３８】 このステップ３５で、オートアンプ６５は、吸気モードを外気導入モードに設 定する制御信号をインテークドアアクチュエータ６６に出力し、空調モードをデ フモードに設定する制御信号をモードドアアクチュエータ６９に出力する。これ ら制御信号の出力により、インテークドア４６は、インテークドアアクチュエー タ６６により駆動されて、内気導入口４４を閉じ外気導入口４５のみを開き、ま た、モードドア５９〜６１はモードドアアクチュエータ６９により駆動されて、 ベントドア６０及びフットドア６１はそれぞれベント口５７とフット口５８とを 閉じ、デフロストドア５９はデフロスト口５６を最大に開く。更に、このステッ プ３５で、オートアンプ６５は、ファン４７をＨｉ（高速）運転する制御信号を ファンコントロール回路６７に出力し、ミックスドア５４をフルクール位置Ｃに 回動する制御信号をミックスドアアクチュエータ６８に出力する。これにより、 車室内よりも低温の車室外空気のみが高速回転するファン４７によってオートエ アコン４０に取り込まれ、この空気はエバポレータ４８を通過する際に冷媒で冷 却されて冷風となる。この冷風は、デフロスト口５６からデフダクト（図示せず ）を介して、フロントウィンドの内面に向けて吹き出された後、このフロントウ ィンド、天井、及び、リヤウィンドの内面に沿って流れる。また、外気導入モー ドで空気を取り込んでいるため車室内の動圧が高くなっていることから、デフ風 として吹き出した前記冷風は、リヤウィンド近傍まで流れるとドラフター（図示 せず）を通って車室外に排気されることになる。このような冷風の流れによって 、車室内の上方領域の熱気は車室外に迅速に追い出されることになり、車室内の 空間を急速かつ確実に冷却できることになる。

【００３９】 このように外気導入モード、デフモードに設定し、車室内の熱気を追い出しつ つ事前冷房運転を継続すると（ステップＳ３３〜Ｓ３６）、オートアンプ６５は 、タイマーがオートエアコン４０の始動からｔ3 秒をカウントすると（ステップ Ｓ３６）、ステップＳ３７に進む。また、ステップ３４における車室内温度Ｔｉ と車室外温度Ｔａに基づく所定の温度（Ｔａ＋ｋ）との比較において、車室内温 度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりも＋ｋ℃（例えば、５℃）高くなっていないときに もこのステップ３７に進む。そして、このステップＳ３７では、オートアンプ６ ５は、吸気モードを内気循環モードに設定し、空調モードをベントモードに設定 し、ファン４７をオート運転する。このように熱気の放出がほぼ終了した後には 内気循環で冷房が行われるため、車室内は急速冷房されることになる。

【００４０】 この冷房空調運転を継続すると（ステップＳ３７、Ｓ３８）、オートアンプ６ ５は、タイマーがオートエアコン４０の始動からｔ4 秒をカウントすると（ステ ップＳ３８）、Ａ／Ｃスイッチ７１をオフしてオートエアコン４０を停止させる （ステップＳ３９）。これによりオートエアコン４０による事前冷房が終了して 、メインフローチャートに戻る。

【００４１】 一方、ステップＳ３３における車室内温度Ｔｉと夏期判断設定温度Ｔｓとの比 較において、車室内温度Ｔｉが夏期判断設定温度Ｔｓよりも低い場合には、ステ ップＳ４０に進む。このステップＳ４０では、車室内温度Ｔｉと、冬期を判断す るために予めオートアンプ６５に設定された冬期判断設定温度（例えば、１０℃ ）Ｔｗとの比較を行い、車室内温度Ｔｉが冬期判断設定温度Ｔｗ以下の場合、つ まり、暖房空調運転が必要な場合には、ステップＳ４１に進む。このステップＳ ４１では、オートアンプ６５は、吸気モードを内気循環モードに設定し、空調モ ードをフットモードに設定し、ファン４７をオート運転する。このように内気循 環で暖房が行われるため、車室内は急速暖房されることになる。そして、この暖 房空調運転がオートエアコン４０の始動からｔ4 秒を経過するまで継続されると （ステップＳ４１、Ｓ３８）、オートアンプ６５は、オートエアコン４０による 事前暖房を終了して、メインフローチャートに戻る。

【００４２】 また、ステップＳ４０における車室内温度Ｔｉと冬期判断設定温度Ｔｗとの比 較において、車室内温度Ｔｉが冬期判断設定温度Ｔｗよりも高い場合には、ステ ップ４２に進む。このステップＳ４２では、通常のオートエアコン制御を行うモ ードに移行し、オートアンプ６５は、内蔵されたマイクロコンピュータによって 、スイッチ類やセンサ群からの入力信号を演算処理して、各アクチュエータ６６ 、６８、６９やファンコントロール回路６７を総合的に制御し、車室内温度Ｔｉ を目標設定温度とするように、吹出風温度（ミックスドア５４の回動制御）、吹 出風量（ファンモータＭへの印加電圧制御）、空気吸込口及び吹出口の切り換え （インテークドア４６、モードドア５９〜６１の回動制御）を自動的に行う。そ して、このオートエアコン制御運転が前記ｔ4 秒を経過するまで継続されると（ ステップＳ４２、Ｓ３８）、オートアンプ６５は、オートエアコン４０による事 前空調を終了して（ステップＳ３９）、メインフローチャートに戻る。

【００４３】 オートエアコン４０がオフされると、コントローラ３４は、エンジン・オフ制 御を開始する（ステップＳ５０）。

【００４４】 このエンジン・オフ制御（ステップＳ５０）のサブルーチンがスタートすると 、図６に示すように、コントローラ３４は、ステップＳ２３でスタートしたタイ マーがエンジン始動からｔ1 秒（ｔ2 ＜ｔ3 ＜ｔ4 ＜ｔ1 ）をカウントすると（ ステップＳ５１）、エンジンオフ信号を出力する（ステップＳ５２）。そして、 ステップＳ５３に進み、所定のエンジン停止処理操作が行われる。エンジン始動 から停止までの時間ｔ1 は、暖機等が終了する１０分〜２０分程度の任意の時間 が設定されるようになっている。

【００４５】 このように本実施例のオートエアコン４０は、冷房空調運転を開始する場合に 、車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりもｋ℃（例えば、５℃）高くなっている ときには、外気導入モード、デフモードに設定し、デフ風により車室内の熱気を 追い出しつつ事前冷房運転を行うようにしたため、夏期の炎天下で車室内が非常 に高温となっている場合であっても、車室内の空間、特に乗員の頭部を急速かつ 確実に冷却することができる。

【００４６】 また、本実施例のオートエアコン４０では、自動車エンジン１２の遠隔始動に 連動して作動して車室内の事前冷房を行う場合にも、上記条件を満足するときに はデフ風により車室内の熱気を追い出すようにしたため、所定時間の間に車室内 を目標設定温度まで確実に冷却することができる。これにより、車室内が非常に 高温となっている場合であっても、エンジン１２の暖機に合わせて車室内の事前 冷房を十分に行うことができ、その後に乗ってくる乗員に対して快適な温感を与 えることが可能となった。

【００４７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置によれば、冷房空調運転 を開始した場合に、車室内温度が車室外温度に基づく所定の温度よりも高いとき には、吸気モードが外気導入モードに設定されると共に、空調モードがデフモー ドに設定され、デフ風により車室内の熱気を追い出しつつ冷房運転が行われる。 これにより、車室内が非常に高温となっている場合であっても、車室内を急速か つ確実に冷却することができるという効果を奏する。

【００４８】 また、前記自動車用空気調和装置は、エンジンが無線によって遠隔始動される のに連動して作動し、冷房空調運転を開始した場合に、車室内温度が車室外温度 に基づく所定の温度よりも高いときには、吸気モードが外気導入モードに設定さ れると共に、空調モードがデフモードに設定され、デフ風により車室内の熱気を 追い出しつつ冷房運転が行われる。これにより、車室内が非常に高温となってい るときであっても、限られた時間内で車室内温度を目標とする温度まで冷却する ことができ、エンジンの暖機に合わせて、車室内の事前冷房を十分に行うことが できるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を組み込んだ自動車エンジンの遠隔始動装置を示す概
略構成図

【図２】 図１に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【図３】 図２に示されるエンジン始動安全チェックの
サブルーチン

【図４】 図２に示されるエンジン・オン制御のサブル
ーチン

【図５】 図２に示されるオートエアコン・オン・オフ
制御のサブルーチン

【図６】 図２に示されるとエンジン・オフ制御のサブ
ルーチン

【図７】 従来の遠隔始動装置を示す概略ブロック図

【図８】 図７に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【符号の説明】

１０…送信機 １１…無線器 １２…
自動車エンジン ２０、３０…自動車エンジンの遠隔始動装置（自動車エ
ンジン遠隔始動手段） ３４…コントローラ ４０…自動車用空気調和装置
（オートエアコン） ４６…インテークドア ５９…デフロストドア
（モードドア） ６０…ベントドア（モードドア） ６１…フットドア
（モードドア） ６５…オートアンプ（制御手段） ７０…内気センサ（車室内温度検出手段） ７２…外気センサ（車室外温度検出手段） Ｔｉ…車室内温度 Ｔａ…車室外温度 Ｔａ＋ｋ…車室外温度に基づく所定の温度

フロントページの続き (72)考案者 新木 太 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)考案者 大塚 隆 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内温度を設定された温度に保つよう
   に、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の
   切り換え等を自動的に行う自動車用空気調和装置であっ
   て、 外気のみを取り込む外気導入モードと、車室内空気のみ
   を取り込む内気循環モード等の吸気モードを切り替える
   インテークドア(46)と、 ウィンドの内面に向けて空気を吹き出すデフモードや、
   乗員の上半身に向けて空気を吹き出すベントモード等の
   空調モードを切り替えるモードドア(59,60,61)と、 車室内の温度(Ti)を検出する車室内温度検出手段(70)
   と、 車室外の温度(Ta)を検出する車室外温度検出手段(72)
   と、 冷房空調運転を開始した場合に、前記車室内温度検出手
   段(70)で検出した車室内温度(Ti)が前記車室外温度検出
   手段(72)で検出した車室外温度(Ta)に基づく所定の温度
   (Ta+k)よりも高いときには、前記インテークドア(46)を
   駆動して前記吸気モードを外気導入モードに設定すると
   共に前記モードドア(59,60,61)を駆動して空調モードを
   前記デフモードに設定する制御手段(65)とを有すること
   を特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】発信者が操作する送信機(10)と、この送信
   機(10)から送信されたエンジン始動指令を受信する無線
   器(11)と、自動車エンジン(12)を始動するエンジンスタ
   ータ(13)を前記エンジン始動指令に基づいて作動させる
   コントローラ(34)とを有する自動車エンジン遠隔始動手
   段(30)に組み込まれ、前記制御手段(65)を前記コントロ
   ーラ(34)に接続し、前記エンジン(12)が無線によって遠
   隔始動されるのに連動して作動するようにしてなる請求
   項１記載の自動車用空気調和装置。