JPH0549421U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 「自動車用空気調和装置」において、クール
ダウン時における車室内の冷却を自動的にかつ迅速に行
うこと。更に、自動車エンジンの遠隔始動に連動して作
動し、限られた時間内で事前冷房を十分に行い得る自動
車用空気調和装置を提供すること。 【構成】車室内温度を検出する内気センサ７０と、車室
外温度を検出する外気センサ７２と、雨滴を検出する雨
滴センサ７３と、ウィンド類７４の少なくとも１つを開
閉駆動するモータ７５と、冷房空調運転を開始した場合
に、車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａに基づく所定の温
度Ｔａ＋ｋよりも高く、かつ、雨滴を検出しないときに
は、モータ７５を作動させてウィンド類７４を開くオー
トアンプ（制御手段）６５とを有する自動車用空気調和
装置である。また、自動車エンジン遠隔始動装置３０の
コントローラ３４にオートアンプ６５を接続し、エンジ
ンが無線によって遠隔始動されるのに連動して上記自動
車用空気調和装置が作動するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された 温度に保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口等の切り換 えを自動的に行う自動車用空気調和装置に係り、特に、クールダウン時の強制換 気を自動的に行って車室内を急速に冷却し得るようにしたものである。更に、こ の自動車用空気調和装置を、自動車のエンジンが無線によって遠隔始動されるの に連動して作動するようにし、車室内の事前冷房を十分に行い得るようにしたも のである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の自動車用空気調和装置には、車室内温度を設定された温度に維持するこ とによって、乗員の快適性を向上させるようにしたオートエアコンと指称される ものがある。このオートエアコンは、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の 変動等による車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された 温度に保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換え 等をオートアンプ（制御手段）で自動的に行うようになっている。

【０００３】 自動車用空気調和装置は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択的に 取り込むインテークユニットと、取り込んだ空気を冷却するクーラユニットと、 空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニットとを有し、これらを 連結して構成されている。クーラユニットには、冷媒が循環するエバポレータが 設けられ、このエバポレータで、冷媒と車室内に吹き出される空気との熱交換を 行って該空気を冷却するようになっている。

【０００４】 また、自動車のエンジンを無線によって遠隔始動し、乗員が自動車に乗車する 前にエンジンを十分に暖機するようにした自動車エンジンの遠隔始動装置がある （実開昭６１−１７４２５０号公報参照）。この自動車エンジンの遠隔始動装置 は、図７の概略ブロック図で示すように、発信者が操作する送信機１０と、この 送信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機１１と、自動車エ ンジン１２を始動するエンジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づいて 作動させるコントローラ１４とを有している。前記送信機１０には遠隔エンジン 始動スイッチ１５が設けられ、また、前記無線機１１はアンテナ１６と受信機１ ７とを備えている。これら無線機１１、エンジン１２、エンジンスタータ１３及 びコントローラ１４は、車両に搭載されている。

【０００５】 また、前記コントローラ１４には、パーキングブレーキがセットされているこ とを検出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを 検出するドアスイッチ等のスイッチ群１８が接続されている。

【０００６】 この遠隔始動装置２０の作動のメインフローを示すと図８の通りである。発信 者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオンすると、無線機１１がエ ンジン始動指令を受信し、コントローラ１４は、自動車エンジン１２を始動する 際の安全チェックを行い（ステップＳ１０）、始動条件が満足されていればエン ジンスタータ１３を作動させてエンジン１２を始動し（ステップＳ２０）、暖機 が終了する所定時間経過後にエンジン１２を停止するようになっている（ステッ プＳ３０）。

【０００７】 更に、前記公報（実開昭６１−１７４２５０号公報）には、自動車エンジン１ ２が無線によって遠隔始動されるのに連動して自動車用空気調和装置を作動させ て、車室内を事前に暖房したりあるいは冷房したりするようにした技術が提案さ れている。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

夏期の炎天下で自動車を放置しておくと日射等の影響を受けるために、車室内 の温度は、外気温度よりも極めて高い高温度となっている。このようなときに乗 員がオートエアコンを作動させると、オートアンプは、乗員が設定した目標設定 温度と車室内温度との比較等の種々の演算を行い、吹出風温度、吹出風量、空気 吸込口、及び吹出口の切り換えを自動的に行って冷房空調運転を開始する。

【０００９】 ところが、車室内が非常に高温となっているため、エバポレータで冷却された 低温の空気を車室内にいくら吹き出したとしても、車室内を迅速にクールダウン することができない。このようなときには、乗員はパワーウィンドやパワーサン ルーフ等を作動させてこれらウィンド類を開き、換気を行いつつ冷房空調運転を 継続している。これでは、ウィンド類を開く動作を乗員が行わなければならず、 乗員の操作が繁雑になるという欠点がある。

【００１０】 また、自動車エンジン１２が無線によって遠隔始動されるのに連動してオート エアコンを作動させて車室内を事前に冷房する場合にあっても、車室内が非常に 高温となっていることから、エンジン１２が遠隔始動されて暖機後に停止される までの限られた時間内では、車室内を目標とする温度まで十分に冷却することが できないという問題があった。

【００１１】 本考案者らは、夏期の炎天下で車室内が非常に高温となっている場合であって も、乗員の操作を繁雑にすることなく車室内を急速かつ確実に冷却すべく鋭意研 究した結果、本考案を完成するに至った。

【００１２】 そこで、本考案の第１の目的は、クールダウン時に車室内を迅速に冷却し得る 自動車用空気調和装置を提供することにある。更に、本考案の第２の目的は、自 動車エンジンが無線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、限られた時間 内で事前冷房を十分に行い得る自動車用空気調和装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

上記第１の目的を達成するための本考案は、車室内温度を設定された温度に保 つように、吹出風温度を自動制御する自動車用空気調和装置であって、車室内の 温度を検出する車室内温度検出手段と、車室外の温度を検出する車室外温度検出 手段と、雨滴を検出する雨滴検出手段と、パワーウィンドやパワーサンルーフ等 のウィンド類の少なくとも１つを開閉駆動するウィンド駆動手段と、冷房空調運 転を開始した場合に、前記車室内温度検出手段で検出した車室内温度が前記車室 外温度検出手段で検出した車室外温度に基づく所定の温度よりも高く、かつ、前 記雨滴検出手段で雨滴を検出しないときには、前記ウィンド駆動手段を作動させ て前記ウィンド類を開く制御手段とを有することを特徴とする自動車用空気調和 装置である。

【００１４】 上記第２の目的を達成するための本考案は、前記自動車用空気調和装置は、発 信者が操作する送信機と、この送信機から送信されたエンジン始動指令を受信す る無線器と、自動車エンジンを始動するエンジンスタータを前記エンジン始動指 令に基づいて作動させるコントローラとを有する自動車エンジン遠隔始動手段に 組み込まれ、前記制御手段を前記コントローラに接続し、前記エンジンが無線に よって遠隔始動されるのに連動して作動するようにしたものである。

【００１５】

【作用】

このように構成した自動車用空気調和装置にあっては、冷房空調運転を開始し た場合に、車室内温度検出手段で検出した車室内温度が車室外温度検出手段で検 出した車室外温度に基づく所定の温度よりも高く、かつ、雨滴検出手段で雨滴を 検出しないときには、制御手段によりウィンド駆動手段が作動する。これにより 、パワーウィンドやパワーサンルーフ等のウィンド類の少なくとも１つが開いて クールダウン時の強制換気が行われるため、車室内が非常に高温となっていると きであっても、乗員の操作を繁雑にすることなく車室内が急速に冷却されること になる。

【００１６】 また、この自動車用空気調和装置を自動車エンジン遠隔始動手段に組み込むこ とによって、当該自動車用空気調和装置は自動車エンジンが無線によって遠隔始 動されるのに連動して作動し、冷房空調運転を開始した場合に、車室内温度が車 室外温度に基づく所定の温度よりも高く、かつ、雨滴を検出しないときには、制 御手段によりウィンド駆動手段が作動する。これにより、ウィンド類が開いてク ールダウン時の強制換気が行われるため、限られた時間内で車室内温度を目標と する温度まで冷却することができる。従って、車室内が非常に高温となっている ときであっても、エンジンの暖機に合わせて、車室内の事前冷房が十分に行われ ることになる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を組み込んだ自動車エ ンジンの遠隔始動装置を示す概略構成図、図２は、遠隔始動装置の作動を示すメ インフロー、図３は、図２に示されるエンジン始動安全チェックのサブルーチン 、図４は、図２に示されるエンジン・オン制御のサブルーチン、図５は、図２に 示されるオートエアコン・オン・オフ制御のサブルーチン、図６は、図２に示さ れるエンジン・オフ制御のサブルーチンであり、図７に示した部材と共通する部 材には同一の符号を付して、その説明は一部省略する。

【００１８】 先ず、図１に示される自動車エンジンの遠隔始動装置３０について説明する。 遠隔始動装置３０は、図示するように、発信者が操作する送信機１０と、この送 信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機１１と、自動車エン ジン１２を始動するエンジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作 動させるコントローラ３４とを有している。前記送信機１０には遠隔エンジン始 動スイッチ１５と、エンジン１２が始動した際にホーン３９を鳴らすことを要求 するエンジン始動確認スイッチ３５とが設けられている。

【００１９】 前記コントローラ３４には、パーキングブレーキがセットされていることを検 出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを検出す るドアスイッチ、ボンネットが閉じられていることを検出するボンネットスイッ チ、及び、オートマチック車のセレクトレバーがパーキングポジションに入って いることを検出するパーキングポジションスイッチ等のスイッチ群１８が接続さ れている。これら各スイッチは、マイクロスイッチ等から構成され、所定の事項 を検出するとそれぞれオン信号を出力するようになっている。また、コントロー ラ３４には、ホーン３９が接続されている。

【００２０】 次ぎに、自動車用空気調和装置４０について説明する。図示する自動車用空気 調和装置４０はいわゆるオートエアコン４０であり、これに取り付けられた各種 ドア４６、５４、５９〜６１の駆動等を制御するためのオートアンプ（制御手段 に相当する）６５を有し、このオートアンプ６５が前記遠隔始動装置３０のコン トローラ３４に接続されている。そして、図示するオートエアコン４０は、自動 車エンジン１２が無線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、車室内の事 前空調を行うようになっている。

【００２１】 自動車用空気調和装置４０は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択 的に取り込むインテークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却するクーラユニ ット４２と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット４３と を有し、これらを連結して構成されている。

【００２２】 前記インテークユニット４１には、車室内空気を取り込む内気導入口４４と、 外気を取り込む外気導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選択的 に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けられている。例えば、このイン テークドア４６を、内気導入口４４を閉じ外気導入口４５を開く位置に回動する と、吸気モードは外気導入モードとなる。また、取り込んだ空気をクーラユニッ ト４２に送るために、ファンモータＭにより駆動されるファン４７が設けられて いる。ファンモータＭへの印加電圧を調整することにより、ファン４７をＬｏ（ 低速）運転したり、Ｈｉ（高速）運転したりできるようになっている。

【００２３】 前記クーラユニット４２には、冷媒が循環するエバポレータ４８が内蔵され、 冷媒と空気との熱交換を行い、該空気を冷却するようになっている。このエバポ レータは、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、膨張弁等と共に冷房サイクル を構成している。

【００２４】 前記ヒータユニット４３には、空気を加熱するヒータコア４９がバイパス通路 ５０を有するように設けられている。ヒータコア４９にはエンジン冷却水が循環 しており、ヒータコア４９は、エンジン冷却水と空気との熱交換を行い、該空気 を加熱するようになっている。車室内に吹き出す空気の温度は、ヒータコア４９ を通過する空気量と、バイパス通路５０を通過する空気量との比率を変えること によってなされており、このため、ヒータコア４９の前面にはミックスドア５４ が開閉自在に設けられている。このミックスドア５４を図中Ｈで示すフルホット 位置に回動すると、空気は全量ヒータコア４９を通って最大暖房運転となり、図 中Ｃで示すフルクール位置に回動すると、空気は全量バイパス通路５０を通って 最大冷房運転となる。また、ミックスドア５４をフルホット位置Ｈ及びフルクー ル位置Ｃを除く中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニット４２からの空気 はその回動位置に応じた比率でヒータコア４９とバイパス通路５０とを通り、所 定の温度に調整される。

【００２５】 ヒータコア４９の下流には、ヒータコア４９を通過し加熱された温風と、バイ パス通路５０を通過した冷風とを混合するミックス室５５が形成されている。こ のミックス室５５内の空気を取り出すために、デフロスト口５６と、ベント口５ ７と、フット口５８とがヒータユニット４３に設けられている。デフロスト口５ ６からの空気は、デフダクト（図示せず）を介してウィンドの内面に向けて吹き 出され、ベント口５７からの空気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の 上半身に向けて吹き出され、フット口５８からの空気は、フットダクト（図示せ ず）を介して乗員の足元に向けて吹き出される。また、前記各口５６、５７、５ ８には、これらを開閉するためのデフロストドア５９、ベントドア６０、フット ドア６１（これらを総称して「モードドア」ともいう）が開閉自在に設けられて いる。

【００２６】 自動車用空気調和装置４０の空調モードには、乗員の上半身に向けて空気を吹 き出すベントモード、足元に向けて空気を吹き出すフットモード、頭寒足熱空調 を行うバイレベルモード、ウィンドの曇りを除去するデフモード等の種々のモー ドがある。これらの空調モードは、前記モードドア５９〜６１の位置を切り替え ることにより実現されている。例えば、ベントモードの場合には、デフロストド ア５９及びフットドア６１はそれぞれデフロスト口５６とフット口５８とを閉じ 、ベントドア６０はベント口５７を最大に開いている。

【００２７】 オートエアコン４０は、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の変動等によ る車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された温度に保つ ように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換えを自動的に 行うものである。前記オートアンプ６５には、インテークドア４６を駆動するイ ンテークドアアクチュエータ６６、ファンモータＭへの印加電圧を調整するファ ンコントロール回路６７、ミックスドア５４を駆動するミックスドアアクチュエ ータ６８、モードドア５９〜６１を駆動するモードドアアクチュエータ６９が接 続されている。また、オートアンプ６５には、車室内温度を抵抗値に変換して検 出する内気センサ（車室内温度検出手段に相当する）７０、外気温度を抵抗値に 変換して検出する外気センサ（車室外温度検出手段に相当する）７２、ボンネッ トの上面等に設置され雨滴を検出する雨滴センサ（雨滴検出手段に相当する）７ ３等のセンサ群、オートエアコン４０作動時にコンプレッサを作動させるための Ａ／Ｃスイッチ７１等のスイッチ類が接続されている。そして、オートアンプ６ ５は、内蔵されたマイクロコンピュータによって、スイッチ類やセンサ群からの 入力信号を演算処理して、各アクチュエータ６６、６８、６９やファンコントロ ール回路６７を総合的に制御している。

【００２８】 また、近年の自動車には、パワーウィンドやパワーサンルーフ等のように電動 駆動されるウィンド類７４が設けられており、これらウィンド類７４はパワーウ ィンドモータやパワーサンルーフモータ等のモータ（ウィンド駆動手段に相当す る）７５によって開閉駆動される。このモータ７５は、ウィンド類７４の開閉動 作を制御するためのウィンド類制御アンプ７６に接続されている。

【００２９】 更に、本実施例の自動車用空気調和装置４０にあっては、オートアンプ６５に 前記ウィンド類制御アンプ７６が接続されている。このオートアンプ６５は、Ａ ／Ｃスイッチ７１がオンされて冷房空調運転を開始した場合に、内気センサ７０ で検出した車室内温度Ｔｉ（℃）が外気センサ７２で検出した車室外温度Ｔａ（ ℃）に基づく所定の温度（Ｔａ＋ｋ、但しｋは定数）よりも高く、かつ、雨滴セ ンサ７３で雨滴を検出しないときには、モータ７５を作動させてウィンド類７４ を開く制御信号をウィンド類制御アンプ７６に出力するように構成されている。 更にこの場合には、オートアンプ６５は、吸気モードを外気導入モードに設定す る制御信号をインテークドアアクチュエータ６６に出力し、ファン４７をＨｉ（ 高速）運転する制御信号をファンコントロール回路６７に出力し、ミックスドア ５４をフルクール位置Ｃに回動する制御信号をミックスドアアクチュエータ６８ に出力し、空調モードをベントモードに設定する制御信号をモードドアアクチュ エータ６９に出力するように構成されている。

【００３０】 前記所定の温度（Ｔａ＋ｋ）を決定する定数ｋには所望の値を適宜選択して設 定することができるが、例えば＋５℃と設定すると、雨滴センサ７３で雨滴を検 出しないときつまり雨天でないときには、車室内温度Ｔｉ（℃）が車室外温度Ｔ ａ（℃）よりも５℃高くなっていれば、オートエアコン４０による冷房空調運転 を開始するとウィンド類７４が開くことになる。一方、雨天のときや、車室内温 度Ｔｉ（℃）が車室外温度Ｔａ（℃）よりも５℃高くなっていないときには、冷 房空調運転を開始してもウィンド類７４が開くことはない。また、定数ｋに０（ ゼロ）あるいは負の値（例えば、−２℃）を設定し、車室内温度Ｔｉが車室外温 度Ｔａよりも高いときあるいは車室外温度Ｔａより若干低い温度よりも高いとき にも、ウィンド類７４が開き得るように構成しても良い。

【００３１】 次ぎに、本実施例の自動車用空気調和装置４０の作動を、図２に示すメインフ ロー、図３〜図６に示す各サブルーチンに基づいて説明する。

【００３２】 図２に示すように、発信者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオ ンすると、無線機１１がエンジン始動指令を受信し、コントローラ３４は、エン ジン１２を始動する際の安全チェックを開始する（ステップＳ１０）。

【００３３】 このエンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）のサブルーチンがスタート すると、図３に示すように、コントローラ３４は、スイッチ群１８の各スイッチ がオンしているか否かを判断し（ステップＳ１１〜Ｓ１４）、全ての始動条件が 満足されている場合、つまり、パーキングブレーキがセットされ（Ｓ１１）、か つ、全てのドアが閉じられ（Ｓ１２）、かつ、ボンネットが閉じられ（Ｓ１３） 、かつ、セレクトレバーがパーキングポジションに入っている（Ｓ１４）場合に のみエンジンスタート信号を出力し（ステップＳ１５）、メインフローチャート に戻る。一方、ステップＳ１１〜Ｓ１４における始動条件のうち１つでも満足さ れない場合には、ステップＳ１６に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われ る。

【００３４】 始動条件の全てが満足された場合には、コントローラ３４は、エンジン・オン 制御を開始する（ステップＳ２０）。

【００３５】 このエンジン・オン制御（ステップＳ２０）のサブルーチンがスタートすると 、図４に示すように、コントローラ３４は、エンジンスタータ１３を作動させて 自動車エンジン１２を始動する（ステップＳ２１）。ステップ２２で、オルタネ ータの発電状態からエンジン１２が始動したと判断した場合には、コントローラ ３４に内蔵されたタイマーがスタートする（ステップＳ２３）。エンジン始動か らｔ2 秒経過するまでに発信者が送信機１０のエンジン始動確認スイッチ３５を オンすると、無線機１１がこれを受信して、コントローラ３４は、ホーン３９を １秒間鳴らしてメインフローチャートに戻る（ステップＳ２４〜２６）。発信者 はホーンが鳴ったことにより、エンジン１２が正常に始動したことを認識する。 また、エンジン始動からｔ2 秒経過するまでにエンジン始動確認スイッチ３５が オンされないときには、ホーン３９を鳴らさずにメインフローチャートに戻る（ ステップＳ２４）。一方、ステップ２２でエンジン始動に失敗したと判断した場 合には、エンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）からのエンジン始動が２ 回まで行われ（ステップＳ２７、２８）、３回以上失敗したときにはステップＳ ２９に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。

【００３６】 エンジン１２が始動した場合には、コントローラ３４は、オートエアコン・オ ン・オフ制御を開始する（ステップＳ３０）。

【００３７】 このオートエアコン・オン・オフ制御（ステップＳ３０）のサブルーチンがス タートすると、図５に示すように、コントローラ３４は、オートエアコン４０の オートアンプ６５のリセット処理を行い、目標設定温度Ｔｓを例えば２５℃と設 定した後（ステップＳ３１）、Ａ／Ｃスイッチ７１をオンしてオートエアコン４ ０を作動させる（ステップＳ３２）。ステップＳ３３では、内気センサ７０で検 出した車室内温度Ｔｉと、前記目標設定温度Ｔｓとの比較を行い、車室内温度Ｔ ｉが目標設定温度Ｔｓよりも高い場合、つまり、冷房空調運転が必要な場合には 、ステップ３４に進む。このステップ３４では、車室内温度Ｔｉと、外気センサ ７２で検出した車室外温度Ｔａに基づく所定の温度（Ｔａ＋ｋ）との比較を行い 、日射等の影響により車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりも＋ｋ℃（例えば、 ５℃）高くなっているときには、ステップ３５に進む。このステップ３５では、 雨滴センサ７３で雨滴を検出したかどうか、つまり雨天かどうかを判断し、雨滴 センサ７３により雨滴を検出しない場合には、ステップ３６に進む。

【００３８】 このステップ３６で、オートアンプ６５は、吸気モードを外気導入モードに設 定する制御信号をインテークドアアクチュエータ６６に出力し、ファン４７をＨ ｉ（高速）運転する制御信号をファンコントロール回路６７に出力し、ミックス ドア５４をフルクール位置Ｃに回動する制御信号をミックスドアアクチュエータ ６８に出力し、空調モードをベントモードに設定する制御信号をモードドアアク チュエータ６９に出力する。これにより、車室内よりも低温の車室外空気のみが 高速回転するファン４７によってオートエアコン４０に取り込まれ、この空気は エバポレータ４８を通過する際に冷媒で冷却され、ベント口５７から車室内に吹 き出される。更に、ステップ３７で、オートアンプ６５は、ウィンド類７４を開 く制御信号をウィンド類制御アンプ７６に出力する。これによりモータ７５が駆 動してパワーウィンドやパワーサンルーフ等のウィンド類７４が開かれ、車室内 に吹き出された冷風により当該車室内の熱気がウィンド類７４から放出され、ク ールダウン時の強制換気が自動的に行われることになる。

【００３９】 ウィンド類７４を開放して強制換気を行いつつ事前冷房運転を継続すると（ス テップＳ３３〜Ｓ３８）、車室内温度Ｔｉは、徐々に低下して所定の温度（Ｔａ ＋ｋ）よりも低くなる。ステップＳ３４で車室内温度Ｔｉが所定の温度（Ｔａ＋ ｋ）よりも低いと判断すると、ステップ４０に進み、オートアンプ６５は、ウィ ンド類７４を閉じる制御信号をウィンド類制御アンプ７６に出力する。これによ りモータ７５が駆動され、パワーウィンドやパワーサンルーフ等のウィンド類７ ４が閉じられて強制換気が終了する。更に、ステップ４１に進んで、通常のオー トエアコン制御を行うモードに移行し、オートアンプ６５は、内蔵されたマイク ロコンピュータによって、スイッチ類やセンサ群からの入力信号を演算処理して 、各アクチュエータ６６、６８、６９やファンコントロール回路６７を総合的に 制御し、車室内温度Ｔｉを目標設定温度Ｔｓとするように、吹出風温度（ミック スドア５４の回動制御）、吹出風量（ファンモータＭへの印加電圧制御）、空気 吸込口及び吹出口の切り換え（インテークドア４６、モードドア５９〜６１の回 動制御）を自動的に行う。

【００４０】 また、冷房空調運転の開始時あるいはその運転途中において、ステップＳ３５ で雨滴センサ７３が雨滴を検出したときにはステップＳ４０に進み、上述したの と同様に、ウィンド類７４を閉じたままあるいは閉じて、通常のオートエアコン 制御を行う（ステップＳ４１）。

【００４１】 ウィンド類７４を閉じて通常のオートエアコン制御による事前冷房運転を継続 すると（ステップＳ４０、Ｓ４１、Ｓ３８）、コントローラ３４は、タイマーが オートエアコン４０の始動からｔ3 秒をカウントすると（ステップＳ３８）、Ａ ／Ｃスイッチ７１をオフしてオートエアコン４０を停止させる（ステップＳ３９ ）。これによりオートエアコン４０による事前冷房が終了して、メインフローチ ャートに戻る。

【００４２】 オートエアコン４０がオフされると、コントローラ３４は、エンジン・オフ制 御を開始する（ステップＳ５０）。

【００４３】 このエンジン・オフ制御（ステップＳ５０）のサブルーチンがスタートすると 、図６に示すように、コントローラ３４は、ステップＳ２３でスタートしたタイ マーがエンジン始動からｔ1 秒（ｔ2 ＜ｔ3 ＜ｔ1 ）をカウントすると（ステッ プＳ５１）、エンジンオフ信号を出力する（ステップＳ５２）。そして、ステッ プＳ５３に進み、所定のエンジン停止処理操作が行われる。エンジン始動から停 止までの時間ｔ1 は、暖機等が終了する１０分〜２０分程度の任意の時間が設定 されるようになっている。

【００４４】 このように本実施例のオートエアコン４０は、冷房空調運転を開始する場合に 、車室内温度Ｔｉが車室外温度Ｔａよりもｋ℃（例えば、５℃）高くなっており 、かつ、雨天でないときには、ウィンド類７４を開いてクールダウン時の強制換 気を自動的に行うようにしたため、夏期の炎天下で車室内が非常に高温となって いる場合であっても、乗員の操作を繁雑にすることなく車室内を急速かつ確実に 冷却することができる。

【００４５】 また、本実施例のオートエアコン４０では、自動車エンジン１２の遠隔始動に 連動して作動して車室内の事前冷房を行う場合にも、上記条件を満足するときに はウィンド類７４を開いてクールダウン時の強制換気を自動的に行うようにした ため、所定時間の間に車室内を目標設定温度Ｔｓまで確実に冷却することができ る。これにより、車室内が非常に高温となっている場合であっても、エンジン１ ２の暖機に合わせて車室内の事前冷房を十分に行うことができ、その後に乗って くる乗員に対して快適な温感を与えることが可能となった。

【００４６】 尚、上述した実施例では、ウィンド類制御アンプ７６をオートエアコン６５に 接続した場合を図示したが、ウィンド類制御アンプ７６をコトローラ３４に接続 し該コントローラ３４でウィンド類の開閉を行うようにしても良い。また、ウィ ンド類７４の開度は、微小開から全開まで適宜選択することができる。更に、ウ ィンド類７４は、そのうちの少なくとも１つが電動駆動されるように構成されて いれば良い。

【００４７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置は、車室内温度を設定さ れた温度に保つように、吹出風温度を自動制御する自動車用空気調和装置であっ て、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段と、車室外の温度を検出する車 室外温度検出手段と、雨滴を検出する雨滴検出手段と、パワーウィンドやパワー サンルーフ等のウィンド類の少なくとも１つを開閉駆動するウィンド駆動手段と 、冷房空調運転を開始した場合に、前記車室内温度検出手段で検出した車室内温 度が前記車室外温度検出手段で検出した車室外温度に基づく所定の温度よりも高 く、かつ、前記雨滴検出手段で雨滴を検出しないときには、前記ウィンド駆動手 段を作動させて前記ウィンド類を開く制御手段とを有するので、冷房空調運転を 開始した場合に、車室内温度が車室外温度に基づく所定の温度よりも高く、かつ 、雨滴検出手段で雨滴を検出しないときには、ウィンド類の少なくとも１つが開 かれてクールダウン時の強制換気が自動的に行われる。これにより、車室内が非 常に高温となっているときであっても、乗員の操作を繁雑にすることなく車室内 を急速に冷却することができるという効果を奏する。

【００４８】 また、前記自動車用空気調和装置は、発信者が操作する送信機と、この送信機 から送信されたエンジン始動指令を受信する無線器と、自動車エンジンを始動す るエンジンスタータを前記エンジン始動指令に基づいて作動させるコントローラ とを有する自動車エンジン遠隔始動手段に組み込まれ、前記制御手段を前記コン トローラに接続し、前記エンジンが無線によって遠隔始動されるのに連動して作 動するようにしたので、エンジンの遠隔始動に連動して自動車用空気調和装置で 冷房空調運転を開始した場合に、車室内温度が車室外温度に基づく所定の温度よ りも高く、かつ、雨滴を検出しないときには、ウィンド類の少なくとも１つが開 かれてクールダウン時の強制換気が自動的に行われる。これにより、車室内が非 常に高温となっているときであっても、限られた時間内で車室内温度を目標とす る温度まで冷却することができ、エンジンの暖機に合わせて、車室内の事前冷房 を十分に行うことができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を組み込んだ自動車エンジンの遠隔始動装置を示す概
略構成図

【図２】 図１に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【図３】 図２に示されるエンジン始動安全チェックの
サブルーチン

【図４】 図２に示されるエンジン・オン制御のサブル
ーチン

【図５】 図２に示されるオートエアコン・オン・オフ
制御のサブルーチン

【図６】 図２に示されるとエンジン・オフ制御のサブ
ルーチン

【図７】 従来の遠隔始動装置を示す概略ブロック図

【図８】 図７に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【符号の説明】

１０…送信機 １１…無線器 １２…
自動車エンジン ２０、３０…自動車エンジンの遠隔始動装置（自動車エ
ンジン遠隔始動手段） ３４…コントローラ ４０…自動車用空気調和装置
（オートエアコン） ６５…オートアンプ ７０…内気センサ（車室内温度
検出手段） ７２…外気センサ（車室外温度検出手段） ７３…雨滴センサ（雨滴検出手段） ７４…ウィンド類 ７５…モータ（ウィンド駆動手段） ７６…オートアン
プ（制御手段） Ｔｉ…車室内温度 Ｔａ…車室外温度 Ｔａ＋ｋ…車室外温度に基づく所定の温度

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新木 太 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)考案者 大塚 隆 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内温度を設定された温度に保つよう
   に、吹出風温度を自動制御する自動車用空気調和装置で
   あって、 車室内の温度(Ti)を検出する車室内温度検出手段(70)
   と、 車室外の温度(Ta)を検出する車室外温度検出手段(72)
   と、 雨滴を検出する雨滴検出手段(73)と、 パワーウィンドやパワーサンルーフ等のウィンド類(74)
   の少なくとも１つを開閉駆動するウィンド駆動手段(75)
   と、 冷房空調運転を開始した場合に、前記車室内温度検出手
   段(70)で検出した車室内温度(Ti)が前記車室外温度検出
   手段(72)で検出した車室外温度(Ta)に基づく所定の温度
   (Ta+k)よりも高く、かつ、前記雨滴検出手段(73)で雨滴
   を検出しないときには、前記ウィンド駆動手段(75)を作
   動させて前記ウィンド類(74)を開く制御手段(65)とを有
   することを特徴とする自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】発信者が操作する送信機(10)と、この送信
   機(10)から送信されたエンジン始動指令を受信する無線
   器(11)と、自動車エンジン(12)を始動するエンジンスタ
   ータ(13)を前記エンジン始動指令に基づいて作動させる
   コントローラ(34)とを有する自動車エンジン遠隔始動手
   段(30)に組み込まれ、前記制御手段(65)を前記コントロ
   ーラ(34)に接続し、前記エンジン(12)が無線によって遠
   隔始動されるのに連動して作動するようにしてなる請求
   項１記載の自動車用空気調和装置。