JP2003072352A - 車両制御システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】携帯端末からのエアコンディショナ駆動信号に
より車両のエアコンディショナを予め所定タイミングに
て駆動制御することにより、乗車時の不快感を解消する
ことができる車両制御システムの提供を目的とする。 【解決手段】車両のエアコンディショナ８を制御する車
両制御システムであって、エアコンディショナ駆動信号
を車両へ送信する送信手段１４を備えた携帯端末１と、
上記車両に設けられて携帯端末１から送信されるエアコ
ンディショナ駆動信号を受信する受信手段１８と、上記
車両に設けられて受信手段１８の受信結果によりエアコ
ンディショナ８を所定タイミングにて駆動制御する制御
手段３０とを備えたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両のエアコン
ディショナを車外側から制御するような車両制御システ
ムに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、駐車場または路上に停止してい
る車両に乗員が戻った場合、車室内が適温よりも高い夏
季や車室内が適温より低い冬季には乗員はエアコンディ
ショナを始動させるが、車室内が適温に達するまでには
所定時間を要するので、この間、乗員は不快感を覚える
問題点があった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、携帯端末
からのエアコンディショナ駆動信号により車両のエアコ
ンディショナを予め所定タイミングにて駆動制御するこ
とにより、乗車時の不快感を解消することができる車両
制御システムの提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】この発明による車両制御
システムは、車両のエアコンディショナを制御する車両
制御システムであって、エアコンディショナ駆動信号を
車両へ送信する送信手段を備えた携帯端末と、上記車両
に設けられて携帯端末から送信されるエアコンディショ
ナ駆動信号を受信する受信手段と、上記車両に設けられ
て受信手段の受信結果によりエアコンディショナを所定
タイミングにて駆動制御する制御手段とを備えたもので
ある。

【０００５】上記構成の携帯端末はエアコン制御専用の
携帯手段であってもよく、ドアロックキーおよびドアア
ンロックキーを設けてキーレスエントリ送信機を兼ねる
携帯手段であってもよく、或は、携帯電話に上記機能を
付加して、該携帯電話を携帯端末として用いてもよい。

【０００６】上記構成によれば、携帯端末の送信手段は
エアコンディショナ駆動信号を車両へ送信し、車両側の
受信手段は携帯端末から送信されるエアコンディショナ
駆動信号を受信し、制御手段は受信手段の受信結果によ
りエアコンディショナを所定タイミングにて駆動制御す
る。

【０００７】このように、携帯端末からのエアコンディ
ショナ駆動信号により車両のエアコンディショナを予め
所定タイミングにて駆動制御することができるので、乗
員が車両に戻る前にエアコンディショナを作動させて、
乗車時の不快感を解消することができる。

【０００８】この発明の一実施態様においては、上記携
帯端末には遅延時間を設定する遅延時間設定手段を設
け、上記制御手段は遅延時間経過に対応してエアコンデ
ィショナを駆動制御するものである。

【０００９】上記構成によれば、携帯端末側の遅延時間
設定手段で設定された遅延時間経過に対応して上記制御
手段が予めエアコンディショナを駆動制御するので、乗
員が車両に戻る前にエアコンディショナを作動させて、
車室内の適温または適温近似状態を確保することができ
る。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記携
帯端末にはエアコンディショナ始動時間を設定する始動
時間設定手段を設け、上記制御手段は始動時間に対応し
てエアコンディショナを駆動制御するものである。

【００１１】上記構成によれば、携帯端末側の始動時間
設定手段で設定された始動時間に対応して上記制御手段
が予めエアコンディショナを駆動制御するので、乗員が
車両戻る前にエアコンディショナを作動させて、車室内
の適温または適温近似状態を確保することができる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記制
御手段は受信手段のエアコンディショナ駆動信号の受信
時に、携帯端末と車両との間の離間距離を推定し、推定
された距離に対応してエアコンディショナを駆動制御す
るものである。

【００１３】上記構成の携帯端末と車両との間の離間距
離の推定は、受信信号の電解強度に基づいて実行しても
よく、或は携帯端末と車両との位置データに基づいて実
行してもよい。上記構成によれば、推定された距離に対
応して予めエアコンディショナを駆動制御するので、乗
員が車両に戻ってくるまでに車室内を適切な状態に空調
することができる。

【００１４】この発明の一実施態様においては、上記制
御手段は推定された距離と乗員の移動速度とに基づい
て、乗員が車両に戻った時に適温が確保されるタイミン
グでエアコンディショナを駆動制御するものである。

【００１５】上記構成の乗員の移動速度は、携帯端末に
Ｇセンサ(加速度センサ)などにより構成される歩行動作
センサを組込んで、乗員の歩行速度を検出するように成
してもよい。

【００１６】上記構成によれば、推定された距離と、乗
員の移動速度との両者に基づいて、乗員が車両に戻った
時点で車室内が適温となる所定のタイミングでエアコン
ディショナを駆動制御するので、エネルギ消費を低減し
つつ、車室内をより一層適切な状態に空調することがで
きる。

【００１７】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両制御システムを示し、車両側のエア
コンディショナを車外から駆動操作すべくエアコンディ
ショナ駆動信号を車両へ送信する携帯端末１は図ぬに示
すように構成されている。

【００１８】すなわち、携帯端末１の端末本体２におけ
る主面にはディスプレイ手段としての表示部３と、選択
スイッチ４と、決定スイッチ５と、始動時間設定用の時
分設定スイッチ６Ｈ，６Ｍとを設けると共に、上部には
突出可能な送信アンテナ７を設けている。

【００１９】この実施例では、決定スイッチ５のＯＮ時
に図２に示す車両側のエアコンディショナ(以下単にエ
アコンと略記する)８を直ちに駆動させる即時モード
と、上記各スイッチ４，５を用いて予め遅延時間を設定
し、この遅延時間の経過に対応してエアコン８を駆動さ
せる遅延モードと、上述の各スイッチ６Ｈ，６Ｍで予め
設定された始動時間に対応してエアコン８を駆動させる
時間選定モードと、車両と携帯端末１との間にの離間距
離を推定し、推定された距離に対応してエアコン８を駆
動させる計測モード(図３参照)とを乗員のニーズに応じ
て選定できるように構成している。

【００２０】図２は車両制御システムの全体を示すブロ
ック図で、この車両制御システムは携帯端末１と、車両
側装置９とを備えている。上述の携帯端末１は、図１で
示した各スイッチ４，５，６Ｈ，６Ｍを総括して示す入
力部１０と、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信して携
帯端末１の現在位置を検出するＧＰＳセンサ１１と、地
球の磁気を検出し携帯端末１の移動方向を認識して、現
在位置を補正する地磁気センサ１２と、携帯端末１を所
持する乗員の歩行動作から歩行速度を検出するＧセンサ
(加速度センサ)などにより構成される歩行動作センサ１
３と、ＩＤ信号と共にエアコン駆動信号を車両へ送信す
る送信部１４と、図４〜図７に示すような各種表示内容
を可視表示する表示部３(表示手段)とを備えている。

【００２１】携帯側制御手段としてのＣＰＵ２０は、入
力部１０および各センサ１１，１２，１３からの入力に
基づいて、ＲＯＭ１５に格納されたプログラムに従っ
て、表示部３および送信部１４を駆動制御し、またＲＡ
Ｍ１６はＩＤ信号に相当する識別データなどの必要なデ
ータを記憶し、さらにタイマ１７は計時を実行する。

【００２２】なお、この実施例ではＣＰＵ内臓タイマ１
７を示したが、このタイマはＣＰＵ２０に対して外付け
タイプに構成してもよい。また、図１で示した送信アン
テナ７は送信部１４に接続される。

【００２３】一方、車両側装置９は図２に示すように、
携帯端末１の送信部１４から送信される送信信号を受信
する受信部１８と、ＧＰＳ衛星からのＧＰＳ信号を受信
して車両の現在位置を検出するＧＰＳセンサ１９と、地
球の磁気を検出して車両の進行方向を認識し、現在位置
を補正する地磁気センサ２１と、乗員を検出する乗員検
知センサ２２(乗員検知手段)と、エンジンを始動させる
イグニッションスイッチ２３と、車室内の空気の調温、
調湿を実行するエアコン８と、当該乗員の使用頻度が多
い空調温度、吹出し風量などのエアコン使用状態を学習
する学習手段としての学習部２４と、を備えている。

【００２４】ここで、上述の乗員検知センサ２２として
は、ドアの開成を検出するドアスイッチや赤外線により
乗員を検知する赤外線センサ、またはシートに乗員が着
座したことを検出する感圧センサを用いることができる
が、イグニッションスイッチ２３で乗員検知センサを兼
用してもよい。

【００２５】制御手段としてのＣＰＵ３０は、受信部１
８、各センサ１９，２１，２２、学習部２４からの入力
に基づいて、ＲＯＭ２５に格納されたプログラムに従っ
て、イグニッションスイッチ２３、エアコン８を駆動制
御し、またＲＡＭ２６はＩＤ信号に相当する識別データ
などの必要なデータを記憶し、さらにタイマ２７は計時
を実行するが、このタイマ２７はＣＰＵ外付けタイプの
ものであってもよい。

【００２６】しかも、上述のＣＰＵ３０は受信部１８の
受信結果によりエアコン８を所定タイミングにて駆動制
御する制御手段である。ところで、図２に示す携帯端末
１側のＣＰＵ２０は決定スイッチ５による入力操作に遅
延時間を設定する遅延時間設定手段(図３に示すフロー
チャートのステップＳ１２参照)を兼ね、車両に設けら
れたＣＰＵ３０は上記遅延時間の経過に対応してエアコ
ン８を駆動制御する(遅延モード)。

【００２７】また、携帯端末１側のＣＰＵ２０は決定ス
イッチ５による入力操作後にエアコン始動時間を設定す
る始動時間設定手段(図３に示すフローチャートのステ
ップＳ１６参照)を兼ね、車両側のＣＰＵ３０は上記始
動時間に対応してエアコン８を駆動制御する(時間選定
モード)。

【００２８】さらに、車両側のＣＰＵ３０は受信部１８
がエアコン駆動信号を受信した時、携帯端末１と車両と
の間の離間距離を推定し、推定された距離に対応してエ
アコン８を駆動する(計測モード)。これらの各モードお
よび即時モード(図３参照)は乗員の入力操作によりニー
ズに応じて選択できるように構成されており、利便性の
向上を図るものである。

【００２９】なお、携帯端末１側の送信部１４に代えて
送受信部を用いると共に、車両側装置９の受信部１８に
代えて送受信部を用い、両装置１，９間でデータの送受
信を行なうように構成してもよい。例えば、携帯端末１
から送信された送信信号を車両側装置９が受信したこと
を示す返信信号やエアコン８が始動したことを示す返信
信号、あるいはエアコン始動後に所定時間が経過しても
乗員が車両に戻ってことないことに対応して、エアコン
を自動的に停止(図８のステップＱ１０参照)した旨の返
信メッセージを車両側装置９から携帯端末１へ返信すべ
く構成してもよい。このように構成した車両制御システ
ムの作用を、図３および図８に示すフローチャートを参
照して、以下に詳述する。

【００３０】なお、図３は携帯端末１側の処理を示すフ
ローチャートであり、図８は車両側装置９の処理を示す
フローチャートである。まず、図３に示すフローチャー
トを参照して、携帯端末１側の処理について説明する。

【００３１】ステップＳ１で、ＣＰＵ２０は決定スイッ
チ５がＯＮ操作されたか否かを判定しＹＥＳ判定時にの
み次のステップＳ２に移行する。このステップＳ２で、
ＣＰＵ２０は表示部３を駆動して、その表示画面３ａに
図４に示す如きモード選択表示を実行する。

【００３２】乗員は選択スイッチ４の操作で画面上のカ
ーソル２８を移動し、その後、決定スイッチ５を押すと
即時モード、遅延モード、時間選定モード、計測モード
の各モードのうちから任意の１つのモードを選定するこ
とができる。次のステップＳ３で、ＣＰＵ２０はモード
判定を実行し、判定された各モードに対応して、それぞ
れのステップＳ４，Ｓ５，Ｓ６，Ｓ７に移行する。

【００３３】即時モードが選定された時にはステップＳ
４に移行し、このステップＳ４で、ＣＰＵ２０は携帯端
末１を即時モード態様に設定し、次のステップＳ８で、
ＣＰＵ２０はモード判別フラグをＦ＝１とする。次にス
テップＳ９で、ＣＰＵ２０は送信部１４を介してフラグ
信号(モード判別フラグの内容を示す信号)、ＩＤ信号、
エアコン駆動信号を車両へ送信する。

【００３４】遅延モードが選定された時にはステップＳ
５に移行し、このステップＳ５で、ＣＰＵ２０は携帯端
末１を遅延モード態様に設定し、次のステップＳ１０
で、ＣＰＵ２０はモード判定フラグをＦ＝２とする。次
にステップＳ１１で、ＣＰＵ２０は表示部３を駆動し
て、その表示画面３ａに図５に示す如き遅延時間選択表
示を実行する。

【００３５】次のステップＳ１２で、乗員の選択スイッ
チ４の操作で画面上のカーソル２８を移動させ、その
後、決定スイッチ５を押すと遅延時間を設定することが
できる。次のステップＳ１３で、ＣＰＵ２０は送信部１
４を介してフラグ信号、ＩＤ信号、遅延時間を示す遅延
信号、エアコン駆動信号を車両へ送信する。なお、図５
に示す遅延時間は一例であって、これに限定されるもの
ではない。

【００３６】時間選定モードが選定された時にはステッ
プＳ６に移行し、このステップＳ６で、ＣＰＵ２０は携
帯端末１を時間選定モード態様に設定し、次のステップ
Ｓ１４で、ＣＰＵ２０はモード判定フラグをＦ＝３とす
る。

【００３７】次にステップＳ１５で、ＣＰＵ２０は表示
部３を駆動して、その表示画面３ａに図６に示す如き表
示としての現在時間(例えばＡＭ８：４７)を表示する。
次のステップＳ１６で、乗員が時分設定スイッチ６Ｈ，
６Ｍを操作して、エアコン始動時間(時刻)を選定(例え
ば図７のＡＭ１０：５０)した後に、決定スイッチ５を
押すと、任意のエアコン始動時間を設定することができ
る。なお、上述の設定スイッチ６Hは１回押す毎に設定
時刻が１時間単位で加算され、設定スイッチ６Ｍは１回
押す毎に設定時刻が１分単位で加算される。なお、必要
に応じて携帯端末１側に１回押す毎に設定時刻が１分単
位で減算される別のスイッチを設けてもよく、或はスイ
ッチ６Ｍについては５分単位で加算するように構成して
もよい。

【００３８】次にステップＳ１７で、ＣＰＵ２０は送信
部１４を介してフラグ信号、ＩＤ信号、エアコン始動時
間を示す時間信号(時刻信号)、エアコン駆動信号を車両
へ送信する。

【００３９】計測モードが選定された時にはステップＳ
７に移行し、このステップＳ７で、ＣＰＵ２０は携帯端
末１を計測モード態様に設定し、ステップＳ１８で、Ｃ
ＰＵ２０はモード判別フラグをＦ＝４とする。

【００４０】次にステップＳ１９で、ＣＰＵ２０は送信
部１４を介してフラグ信号と、ＩＤ信号と、各センサ１
１，１２で予め検出した携帯端末１の位置信号と、歩行
動作センサ１３で検出した歩行動作信号と、エアコン駆
動信号とを車両へ送信する。

【００４１】但し、車両側において受信信号の電界強度
に基づいて携帯端末１と車両との間の距離を推定する場
合には、位置信号の送信を省略することができる一方、
位置信号および歩行動作信号を送信する場合には所定秒
間送信を継続することが望ましい。

【００４２】以上が携帯端末１側の処理であり、次に図
８のフローチャートを参照して車両側の処理について説
明する。この車両側においては上述の学習部２４が車両
の運転中において予め冷房、暖房の区別は勿論のこと、
当該乗員の使用頻度が多い空調温度および空調風の吹出
し風量などのエアコン使用状態を学習し、この学習デー
タがＣＰＵ３０を介してＲＡＭ２６の所定エリアに更新
可能に記憶される。

【００４３】ステップＱ１で、ＣＰＵ３０は受信部１８
が携帯端末１からの信号を受信したか否かを判定し、Ｙ
ＥＳ判定時にのみ次のステップＱ２に移行する。上述の
ステップＱ２で、ＣＰＵ３０は受信したＩＤ信号が携帯
端末１のものと車両側装置９のものとで互に一致するか
否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次のステップＱ３に
移行する。

【００４４】このステップＱ３で、ＣＰＵ３０は受信し
たフラグ信号に基づいてモード判定を実行し、Ｆ＝１の
時にはステップＱ４に、Ｆ＝２の時にはステップＱ５
に、Ｆ＝３の時にはステップＱ６に、Ｆ＝４の時にはス
テップＱ７にそれぞれ移行する。

【００４５】上述のステップＱ４で、ＣＰＵ３０は即時
モード設定を実行し、次のステップＱ８で、ＣＰＵ３０
はイグニッションスイッチ２３をＯＮにして、エンジン
を始動させた後にエアコン８を学習内容に基づいて始動
する。

【００４６】次にステップＱ９で、ＣＰＵ３０はエアコ
ン８の始動後、所定時間(例えば３０６０分)以内に乗員
が車両に戻ってきたか否かを、乗員検知センサ２２から
の入力に基づいて判定し、ＹＥＳ判定時には処理を終了
する一方、ＮＯ判定時にはエネルギ消費を抑止するため
にステップＱ１０に移行し、このステップＱ１０で、Ｃ
ＰＵ３０はエアコン８およびエンジンを停止させる。

【００４７】また上述のステップＱ５では、ＣＰＵ３０
は遅延モード設定を実行し、次のステップＱ１１で、Ｃ
ＰＵ３０は遅延時間が経過したか否かを判定する。な
お、この遅延時間はエアコン始動後、車室内が適温にな
るまでに要する時間ΔＴを減算した値となるようにＣＰ
Ｕ３０側で逆算設定してもよい。

【００４８】そして上述のステップＱ１１でＹＥＳ判定
されると上述のステップＱ８に移行して、エアコン８を
学習内容に基づいて始動する一方、ＮＯ判定時には次の
ステップＱ１２に移行する。

【００４９】このステップＱ１２で、ＣＰＵ３０は遅延
時間未経過時点において乗員が車両に戻ってきて、乗員
検知センサ２２がＯＮになったか否かを判定し、ＮＯ判
定時にはステップＱ１１にリターンする一方、ＹＥＳ判
定時には遅延時間の経過を待つことなく、エアコン８を
始動させる目的で、上述のステップＱ８に移行する。こ
のように構成すると、遅延時間の経過よりも乗員が先に
車両に戻ってきた場合においても、エアコン８を自動的
に始動させることができる。

【００５０】一方、上述のステップＱ６では、ＣＰＵ３
０は時間選定モード設定を実行し、次のステップＱ１３
で、ＣＰＵ３０は携帯端末１側で予め設定されたエアコ
ン始動時間つまり設定時間に達したか否かを判定する。
なお、この設定時間はエアコン始動後、車室内が適温に
なるまでに要する時間ΔＴを減算した値となるようにＣ
ＰＵ３０側で逆算設定してもよい。

【００５１】そして、上述のステップＱ１３でＹＥＳ判
定されるとステップＱ８に移行して、エアコン８を学習
内容に基づいて始動する一方、ＮＯ判定時には次のステ
ップＱ１４に移行する。

【００５２】このステップＱ１４で、ＣＰＵ３０は設定
時間未到達時点において乗員が車両に戻ってきて、乗員
検知センサ２２がＯＮになったか否かを判定し、ＮＯ判
定時にはステップＱ１３にリターンする一方、ＹＥＳ判
定時には設定時間の到達を待つことなく、エアコン８を
始動させる目的で、上述のステップＱ８に移行する。こ
のように構成すると設定時間に到達するよりも先に乗員
が車両に戻ってきた場合においても、エアコン８を自動
的に始動させることができる。

【００５３】さらに、上述のステップＱ７では、ＣＰＵ
３０は計測モード設定を実行して、次のステップＱ１５
に移行する。このステップＱ１５で、ＣＰＵ３０は受信
した受信信号の電界強度により携帯端末１と車両との間
の離間距離Ｌを求める。または受信した携帯端末１の位
置信号と予め車両側で測位した自車両の現在位置とに基
づいて、携帯端末１と車両との間の離間距離Ｌを求め
る。

【００５４】次に同ステップＱ１５で、ＣＰＵ３０は歩
行動作信号により乗員の歩行スピードを求める。また
は、予めＲＡＭ２６に記憶した歩行スピード概算値を読
出す。次に上述の離間距離Ｌと歩行スピードとから乗員
が車両に戻ってくるのに要する時間Ｔ１を推定し、この
時間Ｔ１から、エアコン８作動により車室内が適温にな
るのに要する時間ΔＴを減算して、エアコン作動タイミ
ング(Ｔ１−ΔＴ)を計測(推定)する。

【００５５】次にステップＱ１６で、ＣＰＵ３０はタイ
マ２７の計時に基づいて上記作動タイミングに達したか
否かを判定し、ＮＯ判定時には作動タイミングに達する
のを待つ一方、ＹＥＳ判定時には前述のステップＱ８に
移行して、エアコン８を学習内容に基づいて始動させ
る。

【００５６】このように上記実施例の車両制御システム
は、車両のエアコン８を制御する車両制御システムであ
って、エアコン駆動信号を車両へ送信する送信手段(送
信部１４参照)を備えた携帯端末１と、上記車両に設け
られて携帯端末１から送信されるエアコン駆動信号を受
信する受信手段(受信部１８参照)と、上記車両に設けら
れて受信手段(受信部１８参照)の受信結果によりエアコ
ン８を所定タイミングにて駆動制御する制御手段(ＣＰ
Ｕ３０参照)とを備えたものである。

【００５７】この構成によれば、携帯端末１の送信手段
(送信部１４参照)はエアコン駆動信号を車両へ送信し、
車両側の受信手段(受信部１８参照)は携帯端末１から送
信されるエアコン駆動信号を受信し、制御手段(ＣＰＵ
３０参照)は受信手段(受信部１８参照)の受信結果によ
りエアコン８を所定タイミングにて駆動制御する。

【００５８】このように、携帯端末１からのエアコン駆
動信号により車両のエアコン８を予め所定タイミングに
て駆動制御することができるので、乗員が車両に戻る前
にエアコン８を作動させて、乗車時の不快感を解消する
ことができる。

【００５９】また、上記携帯端末１には遅延時間を設定
する遅延時間設定手段(図３のステップＳ１２参照)を設
け、上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)は遅延時間経過に対
応してエアコン８を駆動制御するものである。

【００６０】この構成によれば、携帯端末１側の遅延時
間設定手段(ステップＳ１２参照)で設定された遅延時間
経過に対応して上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)が予めエ
アコン８を駆動制御するので、乗員が車両に戻る前にエ
アコン８を作動させて、車室内の適温または適温近似状
態を確保することができる。

【００６１】さらに、上記携帯端末１にはエアコン始動
時間を設定する始動時間設定手段(図３のステップＳ１
６参照)を設け、上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)は始動
時間に対応してエアコン８を駆動制御するものである。

【００６２】この構成によれば、携帯端末１側の始動時
間設定手段(ステップＳ１６参照)で設定された始動時間
に対応して上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)が予めエアコ
ン８を駆動制御するので、乗員が車両戻る前にエアコン
８を作動させて、車室内の適温または適温近似状態を確
保することができる。

【００６３】加えて、上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)は
受信手段(受信部１８参照)のエアコン駆動信号の受信時
に、携帯端末１と車両との間の離間距離Ｌを推定し、推
定された距離Ｌに対応してエアコン８を駆動制御するも
のである。

【００６４】この構成によれば、推定された距離Ｌに対
応して予めエアコン８を駆動制御するので、乗員が車両
に戻ってくるまでに車室内を適切な状態に空調すること
ができる。

【００６５】さらに、上記制御手段(ＣＰＵ３０参照)は
推定された距離Ｌと乗員の移動速度(歩行速度参照)とに
基づいて、乗員が車両に戻った時に適温が確保されるタ
イミング(Ｔ１−ΔＴ参照)でエアコン８を駆動制御する
ものである。

【００６６】この構成によれば、推定された距離Ｌと、
乗員の移動速度(歩行速度参照)との両者に基づいて、乗
員が車両に戻った時点で車室内が適温となる所定のタイ
ミング(Ｔ１−ΔＴ参照)でエアコン８を駆動制御するの
で、エネルギ消費を低減しつつ、車室内をより一層適切
な状態に空調することができる。

【００６７】なお、実施例で示したようにエアコン８の
使用状態を学習部２４で、学習し、この学習内容に基づ
いてエアコン８を駆動すると、当該乗員にとって最適な
空調状態を確保することができる。

【００６８】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明の送信手段は、実施例の送信部１４
に対応し、以下同様に、受信手段は、受信部１８に対応
し、制御手段は、ＣＰＵ３０に対応し、遅延時間設定手
段は、ステップＳ１２(図３参照)に対応し、始動時間設
定手段は、ステップＳ１６(図３参照)に対応するも、こ
の発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもので
はない。

【００６９】

【発明の効果】この発明によれば、携帯端末からのエア
コンディショナ駆動信号により車両のエアコンディショ
ナを予め所定タイミングにて駆動制御するので、乗車時
の不快感を解消することができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両制御システムに用いる携帯端末
の正面図。

【図２】 本発明の車両制御システムを示すブロック
図。

【図３】 携帯端末側の処理を示すフローチャート。

【図４】 モード選択表示の一例を示す説明図。

【図５】 遅延時間選択表示の一例を示す説明図。

【図６】 現在時間表示の一例を示す説明図。

【図７】 始動時間表示の一例を示す説明図。

【図８】 車両側装置の処理を示すフローチャート。

【符号の説明】

１…携帯端末 ８…エアコンディショナ １４…送信部(送信手段) １８…受信部(受信手段) ３０…ＣＰＵ(制御手段) Ｓ１２…遅延時間設定手段 Ｓ１６…始動時間設定手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のエアコンディショナを制御する車両
   制御システムであって、エアコンディショナ駆動信号を
   車両へ送信する送信手段を備えた携帯端末と、上記車両
   に設けられて携帯端末から送信されるエアコンディショ
   ナ駆動信号を受信する受信手段と、上記車両に設けられ
   て受信手段の受信結果によりエアコンディショナを所定
   タイミングにて駆動制御する制御手段とを備えた車両制
   御システム。
2. 【請求項２】上記携帯端末には遅延時間を設定する遅延
   時間設定手段を設け、上記制御手段は遅延時間経過に対
   応してエアコンディショナを駆動制御する請求項１記載
   の車両制御システム。
3. 【請求項３】上記携帯端末にはエアコンディショナ始動
   時間を設定する始動時間設定手段を設け、上記制御手段
   は始動時間に対応してエアコンディショナを駆動制御す
   る請求項１記載の車両制御システム。
4. 【請求項４】上記制御手段は受信手段のエアコンディシ
   ョナ駆動信号の受信時に、携帯端末と車両との間の離間
   距離を推定し、推定された距離に対応してエアコンディ
   ショナを駆動制御する請求項１記載の車両制御システ
   ム。
5. 【請求項５】上記制御手段は推定された距離と乗員の移
   動速度とに基づいて、乗員が車両に戻った時に適温が確
   保されるタイミングでエアコンディショナを駆動制御す
   る請求項４記載の車両制御システム。