JP2002264635A - 車両の空調機制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両外部から空調機の作動開始を簡単に指示
できるようにするとともに、燃料の消費を抑え、かつユ
ーザが乗車する際に車室内が適切な温度になるように車
両の空調機の作動を制御する。 【解決手段】 携帯電話Ｍは、ユーザの位置を検出す
る。自動車電話ＣＴは、車両の位置を検出する。ユーザ
が、携帯電話Ｍを用いて自動車電話ＣＴに電話すること
に応答して、マイクロコンピュータ１５は、前記ユーザ
と車両の位置に基づいて両者間の距離を計算し、空調機
１７の作動開始時刻を制御する。この作動開始時刻の計
算では、前記計算された距離に応じてユーザが車両に到
着するまでの時間を計算し、前記計算された時間から空
調機１７により車室内を適正な温度に設定するために必
要な時間を減算して、空調機１７の作動開始時刻を設定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、携帯移動通信端末
と車両の位置に基づいて、車両の空調機の作動開始を制
御する車両の空調機制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置は、例えば特開平３
−１３９４２１号公報に示されているように、運転者が
車両を下車する前に車室内に設けた時刻設定装置を用い
て次の乗車予定時刻を設定しておくと、この乗車予定時
刻に基づいてエンジンを始動させる時刻と空調機を始動
させる時刻とがそれぞれ計算されるとともに設定され、
同各設定時刻になるとエンジン及び空調機が自動的に始
動されるようになっている。したがって、乗車予定時刻
に運転者が乗車するときには、車室内は快適な温度とさ
れている。また、この従来の装置では、乗車予定時刻を
大幅に過ぎているにもかかわらず運転者が車両に乗車し
ないときには、前記乗車予定時刻から所定の時間だけエ
ンジン及び空調機はそのまま作動し続け、その後にエン
ジン及び空調機が停止するようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置においては、乗車予定時刻を変更する場合に
は、時刻設定装置が車室内に設けられているので、運転
者は車両の駐車位置まで戻って乗車予定時刻を設定し直
す必要があり、運転者にとって不便である。また、乗車
予定時刻を遅らせなければならない事情が生じた場合に
は、運転者はエンジン及び空調機を途中で停止させるこ
とができないので、エンジン及び空調機が作動している
間に消費される燃料が無駄となる。

【０００４】

【発明の概略】本発明は、上記した問題に対処するため
になされたものであり、その目的は、車両外部から空調
機の作動開始を簡単に指示できるようにするとともに、
燃料の消費を抑えて車室内の温度を調整する車両の空調
機制御装置を提供するものである。

【０００５】上記目的を達成するために、本発明の構成
上の特徴は、車室内の温度を調整する空調機と、携帯移
動通信端末と通信可能な通信装置とを有する車両に適用
され、携帯移動通信端末と通信装置との各位置情報に基
づいて両者間の距離を計算する距離計算手段と、前記計
算された距離に基づいて空調機の作動開始を制御する作
動開始制御手段とを備えたことにある。

【０００６】この場合、前記作動開始制御手段は、例え
ば、前記計算された距離に応じて運転者が車両に到着す
るまでの時間を計算する時間計算手段と、前記計算され
た時間から空調機の作動によって車室内を適正な温度に
設定するために必要な時間を減算して空調機の作動開始
時刻を設定する作動開始時刻設定手段とを含んでいる。
また、前記携帯移動通信端末は例えば携帯電話で構成で
きる。

【０００７】上記のように構成した本発明においては、
距離計算手段が携帯移動通信端末と通信装置との各位置
情報に基づいて両者間の距離を計算し、作動開始制御手
段が前記計算された距離に基づいて空調機の作動開始を
制御する。この場合、例えば、作動開始制御手段におい
ては、時間計算手段により運転者が車両に到着するまで
の時間が計算され、作動開始時刻設定手段により、前記
計算された時間と、空調機が車室内を適正な温度に調整
するために必要な時間とに基づいて、空調機の作動開始
時刻が設定される。その結果、本発明によれば、空調機
を作動させる時刻を予め設定しなくても、車両から離れ
た位置から携帯移動通信端末を用いた簡単な指示によ
り、運転者が車両に到着する際には、車室内の温度を適
正にすることができる。また、エンジン及び空調機を不
必要に作動させることもなく、燃料の消費を最小限に抑
えることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１は同実施形態に係る車両の空
調機制御装置をブロック図により概略的に示している。

【０００９】この空調機制御装置は、燃料の残量を検出
する燃料メータ１１と、ギアの位置を検出するギアポジ
ションセンサ１２と、車室内の温度を検出する温度セン
サ１３とを備えており、これら各センサはマイクロコン
ピュータ１５に接続されている。また、この車両には自
動車電話ＣＴが組み付けられており、運転者（ユーザ）
が携帯している携帯電話Ｍと通信可能となっている。自
動車電話ＣＴは、クレードル１４を介してマイクロコン
ピュータ１５に接続されており、携帯電話Ｍから送信さ
れる信号を受信するとともに、自身の現在位置情報、す
なわち車両の現在位置情報をマイクロコンピュータ１５
に出力する。なお、自動車電話ＣＴ（車両）の現在位置
情報は、各地に設けられている多数の基地局のうちで、
車両近くに配置されていて同車両周囲の複数の各基地局
（例えば４箇所）から発信される位置特定信号を表す電
波の伝播時間差又は電波の到来角度に基づいて、現在位
置の経度及び緯度として検出される。また、ナビゲーシ
ョン装置を搭載した車両では、同ナビゲーション装置に
よる検出結果を利用することも可能である。

【００１０】携帯電話Ｍは、自身の現在位置情報を自動
車電話ＣＴに送信するとともに、所定のダイヤル操作に
よりユーザが車両に戻る意思を表す「プログラム開始信
号」又は車両に戻らない意思を表す「プログラム停止信
号」を自動車電話ＣＴに送信可能になっている。具体的
には、ユーザが携帯電話Ｍのダイヤル「１」を押した後
にダイヤル「＃」を押すことによりプログラム開始信号
が自動車電話ＣＴに送信され、ユーザが携帯電話Ｍのダ
イヤル「２」を押した後にダイヤル「＃」を押すことに
よりプログラム停止信号が自動車電話ＣＴに送信され
る。また、これに代えて、ユーザが携帯電話Ｍを用いて
自動車電話ＣＴに電話をかけて、音声コマンドなどによ
り「プログラム開始信号」及び「プログラム停止信号」
を送信するようにしてもよい。なお、携帯電話Ｍの現在
位置情報も、前記自動車電話ＣＴの場合と同様に、各地
に設けられている多数の基地局のうちで、ユーザ（携帯
電話Ｍ）近くに配置されていて同ユーザ周囲の複数の各
基地局（例えば４箇所）から発信される位置特定信号を
表す電波の伝播時間差又は電波の到来角度に基づいて、
現在位置の経度及び緯度として検出される。

【００１１】マイクロコンピュータ１５はＣＰＵ，ＲＯ
Ｍ，ＲＡＭなどからなり、図２に示すフローチャートに
対応したプログラムを実行し、車室内の温度を調整する
空調機１７の作動を制御するための制御信号を作動制御
装置１６に出力する。作動制御装置１６は、マイクロコ
ンピュータ１５からの制御信号に応答し、空調機１７の
作動を制御する。なお、図示しないエンジンも、作動制
御装置１６による空調機１７の作動開始及び作動停止に
連動して作動開始するとともに作動停止する。

【００１２】次に、上記のように構成した実施形態の動
作を図２のフローチャートに沿って説明する。運転者
（ユーザ）は、所持する携帯電話Ｍを用いて、特定のダ
イヤル操作、音声コマンドなどによりプログラム開始信
号を自動車電話ＣＴに送信する。このプログラム開始信
号の送信時には、携帯電話Ｍにて検出された現在位置情
報も合わせて自動車電話ＣＴに送信される。自動車電話
ＣＴは、前記送信されたプログラム開始信号及び携帯電
話Ｍの現在位置情報を受信して、クレードル１４を介し
てマイクロコンピュータ１５に出力する。このとき、自
動車電話ＣＴは、同自動車電話ＣＴ（車両）の現在位置
を検出し、同検出した現在位置情報もクレードル１４を
介してマイクロコンピュータ１５に出力する。

【００１３】これにより、マイクロコンピュータ１５
は、ユーザの位置情報（携帯電話Ｍの位置情報）及び車
両の位置情報（自動車電話ＣＴの位置情報）を入力した
状態で、図２のプログラムの実行をステップＳ１０にて
開始する。なお、ナビゲーション装置などの他の装置に
より、車両の位置情報を検出する場合には、同他の装置
からマイクロコンピュータ１５に車両の位置情報を入力
する。

【００１４】次に、ステップＳ１２〜Ｓ１６において、
現在の車両の状態が空調機１７を作動させてもより状態
にあるかを、空調機１７の作動状態、燃料の残量及びギ
アポジションにより判定する。すなわち、ステップＳ１
２においては、作動制御装置１６からの作動信号を入力
して空調機１７が既に作動しているか否かを判定する。
ステップＳ１４においては、燃料メータ１１によって検
出された燃料の残量に基づいて、燃料タンク内に所定量
以上の燃料が確保されているか否かを判定する。ステッ
プＳ１６においては、ギアポジションセンサ１２により
検出されたギアの位置に基づいて、ギヤがパーキング位
置又はニュートラル位置にあるか否か、すなわちエンジ
ンを始動させても安全なポジションであるかを判定す
る。

【００１５】これらのステップＳ１２〜Ｓ１６の全ての
判定条件が成立した場合にのみ、ステップＳ１２〜Ｓ１
６にてそれぞれ「ＹＥＳ」と判定して、ステップＳ１８
以降の処理を実行する。これに対して、ステップＳ１２
〜Ｓ１６の全ての判定条件のうちでいずれか一つの判定
条件でも成立しなければ、ステップＳ１２〜Ｓ１６のう
ちのいずれか一つのステップにて「ＮＯ」と判定して、
すなわち現在の車両の状態が空調機１７を作動させても
よい状態にない場合には、空調機１７を作動開始させる
ことなくステップＳ３２にてプログラムの実行を終了す
る。

【００１６】ステップＳ１８において、前記入力した携
帯電話Ｍ及び自動車電話ＣＴの両現在位置情報に基づい
て両者間の距離Ｌを計算する。具体的には、携帯電話Ｍ
と自動車電話ＣＴの現在位置情報は経度と緯度との座標
の形で表されているため、携帯電話Ｍの現在位置座標
（ＸM，ＹM）と自動車電話ＣＴの現在位置座標（ＸC，
ＹC）を用いた下記数１の演算により距離Ｌを計算す
る。

【００１７】

【数１】

【００１８】これにより、携帯電話Ｍすなわちユーザ
と、自動車電話ＣＴすなわち車両との距離Ｌを計算する
ことができる。

【００１９】次に、ステップＳ２０においては、ユーザ
が車両に到着するまでの移動所要時間ｔ１を計算する。
具体的には、前記ステップＳ１８にて計算された携帯電
話Ｍと自動車電話ＣＴとの距離Ｌを徒歩での移動を想定
した移動速度Ｖ（例えば、Ｖ＝４Ｋｍ／ｈ）で除算して
移動所要時間ｔ１（＝Ｌ／Ｖ）を計算する。次に、ステ
ップＳ２２において、車室内温度を予め設定された適切
な設定温度Ｔsにするのに必要な空調機１７の作動時間
ｔ２を計算する。具体的には、温度センサ１３により検
出される現在の車室内温度Ｔｃと設定温度Ｔｓとの温度
差ΔＴ（＝｜Ｔｃ−Ｔｓ｜）に基づいて、マイクロコン
ピュータ１５に記憶されたΔＴ−ｔマップを参照するこ
とにより車室内温度を設定温度Ｔsにするのに必要な空
調機作動時間ｔ２を導出してステップＳ２４に進む。な
お、ΔＴ−ｔマップは、図３に示すように、温度差ΔＴ
が大きくなるにつれて、空調機作動時間ｔ２が長くなる
ことに鑑み、空調機作動時間ｔ２が長くなるにしたがっ
て大きくなるΔＴを記憶している。

【００２０】ステップＳ２４においては、前記ステップ
Ｓ２０にて計算した移動所要時間ｔ１とステップＳ２２
にて導出した空調機作動時間ｔ２とを比較して、移動所
要時間ｔ１が空調機作動時間ｔ２よりも大きいか（ｔ１
＞ｔ２）を判定することにより、空調機１７を今すぐ作
動させるか否かを判定する。移動所要時間ｔ１の方が空
調機作動時間ｔ２よりも大きければ、ステップＳ２４に
て「ＹＥＳ」と判定し、ステップＳ２６以降の空調機作
動開始制御処理を実行する。また、移動所要時間ｔ１の
方が空調機作動時間ｔ２よりも小さければ、ステップＳ
２４にて「ＮＯ」と判定し、ステップＳ３０にて作動制
御装置１６に作動開始信号を出力する。作動制御装置１
６は、この作動開始信号に応答して、空調機１７を作動
開始させる。なお、エンジンも前記空調機１７の作動開
始に連動して作動開始する。これにより、空調機１７は
作動を開始し、車室内温度Ｔcは設定されている適切な
設定温度Ｔsに近づいていく。

【００２１】ステップＳ２６，Ｓ２８の空調機作動開始
制御処理では、ユーザが車両に到着した時点において車
室内温度Ｔｃを設定温度Ｔｓにしておくためには、現在
の時刻からどれだけ後に空調機１７を作動させなければ
ならないかを計算する。すなわち、ステップＳ２６にお
いては、現在の時刻から移動所要時間ｔ１と空調機作動
時間ｔ２との時間差Δｔ（＝ｔ１−ｔ２）を計算し、マ
イクロコンピュータ１５に内蔵されている時計により現
在の時刻を導出し、同現在の時刻に前記計算された時間
差Δｔを加算することにより空調機１７の作動を開始さ
せる予定時刻を計算してステップＳ２８に進む。

【００２２】ステップＳ２８においては、前記ステップ
Ｓ２６の処理により設定された予定時刻になるのを待っ
て、同予定時刻になると、作動制御装置１６に作動開始
信号を出力する。この場合も、作動制御装置１６は、こ
の作動開始信号に応答して、空調機１７を作動開始させ
る。これにより、空調機１７は作動を開始し、車室内温
度Ｔcは設定されている適切な設定温度Ｔsになる。な
お、この場合も、エンジンは前記空調機１７の作動開始
に連動して作動開始する。その後、ステップＳ３２にて
プログラムの実行を終了する。

【００２３】このように、ユーザは所持する携帯電話Ｍ
からプログラム開始信号を自動車電話ＣＴに送信するだ
けで、ユーザが乗車する際には車室内温度Ｔｃを設定温
度Ｔｓにしておくことができる。したがって、ユーザは
予め車両に乗車する時間を設定する必要がなく、簡単な
指示により、ユーザが乗車する際の車室内温度Ｔcを適
切な温度に設定することができる。また、プログラム開
始信号を送信することにより、ユーザは車両に戻る意思
を示しているため、ユーザ不在のまま不必要にエンジン
及び空調機１７を作動させることがない。これにより燃
料の消費を最小限に抑えることができる。また、プログ
ラム開始信号をユーザの携帯電話Ｍから送信することが
できるため、特殊な装置を用いることがなく携帯性がよ
い。

【００２４】一方、携帯電話Ｍから自動車電話ＣＴにプ
ログラム開始信号を送信した後において、ユーザが特定
のダイヤル操作、音声コマンドなどによってプログラム
停止信号を送信した場合には、空調機１７の作動開始前
であれば、プログラムの実行は中止され、作動制御装置
１６は空調機１７を作動させない。なお、この場合、エ
ンジンも作動を開始しない。したがって、急に乗車する
ことができない事情が生じても、ユーザは携帯電話Ｍか
らプログラム停止信号を自動車電話ＣＴに送信しプログ
ラムの実行を中止させることにより、エンジン及び空調
機１７の始動を中止させることができる。これにより、
燃料の消費を最小限に抑えることができる。

【００２５】また、エンジン及び空調機１７が作動を開
始した後に、ユーザが前記プログラムの停止信号を送信
した場合には、図示しないプログラム処理によって空調
機１７の作動を停止させる。すなわち、エンジン及び空
調機１７が作動した状態で、マイクロコンピュータ１５
がプログラム停止信号を入力した場合には、図示しない
プログラムを実行して、作動制御装置１６にプログラム
停止信号を出力する。作動制御装置１６は、このプログ
ラム停止信号に応答して、空調機１７の作動を停止させ
る。なお、エンジンも、空調機１７と連動して作動を停
止する。したがて、これによっても、燃料の消費を最小
限に抑えることができる。

【００２６】なお、上記実施形態においては、ステップ
Ｓ１２〜Ｓ１６の各ステップにて「ＮＯ」と判定された
後に、ステップＳ３２にてプログラムの実行を終了する
ようにしたが、これに代えて、ステップＳ１２〜Ｓ１６
のうちのいずれか一つのステップにて「ＮＯ」と判定さ
れた場合には、マイクロコンピュータ１５が自動車電話
ＣＴを介して、携帯電話Ｍに車両が所定の状態にないこ
とを連絡するようにしてもよい。また、車室内温度Ｔｃ
が設定温度Ｔｓになった場合、又は移動所要時間ｔ１を
超えてもユーザが車両に到着しない場合にも、マイクロ
コンピュータ１５が自動車電話ＣＴを介して、携帯電話
Ｍに連絡するようにしてもよい。この場合、マイクロコ
ンピュータ１５は、例えば、携帯電話Ｍで取り扱われる
電子メール又は音声を利用して連絡する。

【００２７】また、前記移動所要時間ｔ１を超えてもユ
ーザが車両に到着しない場合には、空調機１７の作動を
一旦停止させ、上述したステップＳ１８〜Ｓ２８の処理
により、空調機１７を再始動させるようにするとよい。

【００２８】また、上記実施形態においては、マイクロ
コンピュータ１５はステップＳ２０にて所要時間ｔ１を
計算するようにしたが、これに代えて、所要時間ｔ１の
計算を車両外の設けられた経路検索センターで行うよう
にしてもよい。この場合、携帯電話Ｍ及び自動車電話Ｃ
Ｔはそれぞれの現在位置情報を経路探索センターに送信
し、経路探索センターにて携帯電話Ｍ及び自動車電話Ｃ
Ｔ間の距離Ｌを計算し移動に必要な所要時間ｔ１を計算
する。この計算された所要時間ｔ１は、経路探索センタ
ーから自動車電話ＣＴに送信され、クレードル１４を介
してマイクロコンピュータ１５に出力される。これによ
り、マイクロコンピュータ１５は所要時間ｔ１に基づい
て空調機１７を作動させる時刻を計算できる。

【００２９】また、上記実施形態においては、空調機１
７の出力の大きさに関しては説明しなかったが、ユーザ
が車両に到着するまでの時間に応じて空調機１７の出力
の大きさを変更制御するようにするとよい。例えば、ユ
ーザが車両に到着するまでの時間が非常に短い場合に
は、空調機１７の出力を最大にして作動開始させるとよ
い。逆に、ユーザが車両に到着するまでの時間に余裕が
ある場合には、空調機１７の出力を小さくして空調機１
７を長時間作動させ続けるとよい。すなわち、空調機１
７の運転のために消費される燃料が最小になるような状
態で、空調機１７を運転するようにすればよい。

【００３０】さらに、上記実施形態においては、携帯電
話Ｍから自動車電話ＣＴへのプログラム開始信号の送信
に応答して、図２のプログラムの実行により空調機１７
の作動開始時刻を決定するようにした。しかし、これに
加えて、前記のようなプログラムの開始信号の送信後、
所定時間ごとにプログラムを繰り返し実行して、ユーザ
（携帯電話Ｍ）の位置の変化に応じて、同ユーザ（携帯
電話Ｍ）と車両（自動車電話ＣＴ）の位置を再確認し
て、空調機１７の作動開始時刻を繰り返し更新するよう
にしてもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の一実施形態に係る空調機制御装置の
全体をを概略的に示すブロック図である。

【図２】 図１のマイクロコンピュータにて実行される
プログラムのフローチャートである。

【図３】 同マイクロコンピュータに記憶されてΔＴ−
ｔマップの特性をグラフである。

【符号の説明】

１１…燃料メータ、１２…ギアポジションセンサ、１３
…温度センサ、１５…マイクロコンピュータ、１６…作
動制御装置、１７…空調機、Ｍ…携帯電話、ＣＴ…自動
車電話。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の温度を調整する空調機と、 携帯移動通信端末と通信可能な通信装置とを有する車両
   に適用され、 前記携帯移動通信端末と前記通信装置との各位置情報に
   基づいて両者間の距離を計算する距離計算手段と、 前記計算された距離に基づいて前記空調機の作動開始を
   制御する作動開始制御手段とを備えたことを特徴とする
   車両の空調機制御装置。
2. 【請求項２】前記請求項１に記載した車両の空調機制御
   装置において、 前記作動開始制御手段は、 前記計算された距離に応じて運転者が車両に到着するま
   での時間を計算する時間計算手段と、 前記計算された時間から前記空調機の作動によって車室
   内を適正な温度に設定するために必要な時間を減算して
   空調機の作動開始時刻を設定する作動開始時刻設定手段
   とを含む車両の空調機制御装置。
3. 【請求項３】前記携帯移動通信端末が携帯電話である前
   記請求項１に記載した車両の空調機制御装置。