JP2016117327A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
Description
電力が供給されることによって冷媒を圧縮吐出する圧縮機(141)を有し、送風機(130)によって送風された空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル(140)と、を備え、
乗員が車両に乗り込む前に車室内の空調を開始するプレ空調を実行可能な車両用空調装置であって、
プレ空調を実行する際の運転モードとして、
送風機(130)を作動させ圧縮機(141)の作動を禁止すると共に、内気あるいは外気の導入モードを外気導入モードにして、送風機(130)の出力を最大とし、更に、車室内への吹出しモードをフェイスフットモードとするプレ送風運転モードと、
送風機(130)および圧縮機(141)を作動させると共に、車両における空調環境条件に基づいて算出される目標吹出し温度(TAO)に応じて、送風機(130)、圧縮機(141)、導入モード、および吹出しモードの各条件が自動設定されるプレ空調運転モードとが設定されており、
プレ空調の実行にあたって、プレ空調運転モードを実行する前に、プレ送風運転モードを実行し、車室内の内気温度(Tr)と車両の外部の外気温度(Tam)との偏差、および偏差の変化率の少なくとも一方に基づいて、プレ空調運転モードを実行開始するプレ空調専用制御手段(218)を備えることを特徴としている。
第1実施形態における車両用空調装置(以下、空調装置)100を図1〜図4に示す。空調装置100は、車室内の空調を行う装置である。車室内の空調には、乗員が車両に乗り込む前に開始されるプレ空調と、乗員が乗車した後に実施される通常の乗車中空調とがある。プレ空調は、本実施形態では、特に、夏場において、炎天下に放置された車両に対して、乗車前に車室内を換気冷房するものとなっている。
乗車中空調は、乗員が車両に乗車した後に、実施される通常の空調であり、制御部210における乗車中通常制御部219によって制御される。乗車中通常制御部219は、内気温センサ201から得られる内気温度Tr、外気温センサ202から得られる外気温度Tam、日射センサ203から得られる日射量Ts、およびエアコン操作パネル180の温度設定スイッチから得られる設定温度Tsetに基づいて、空調用空気に対して、目標とする目標吹出し温度TAOを算出する。目標吹出し温度TAOは、以下の数式1によって算出される。
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C
但し、Kset、Kr、Kam、Ksは制御ゲインであり、Cは補正用の定数である。
プレ空調は、特に夏場において、乗員が車両に乗り込む前に開始される空調であり、制御部210(211〜218)によって制御される。プレ空調には、プレ送風運転モードと、プレ空調運転モードとがある。
tride=(乗員位置−自車位置)/歩行速度
尚、乗員位置は、携帯機器40によって検出される乗員の地図上の位置であり、自車位置は、車載GPS装置20によって検出される車両の地図上の位置であり、両者の差によって、地図上の乗員と車両との距離が算出される。歩行速度は、例えば、通常成人の平均的な歩行速度(4km/h程度)である。
車室内の熱負荷L=A+B×t(秒)
尚、Aは、内気温度Trがプレ空調目標温度Tpに到達するのに必要な熱量(数式4)であり、Bは、内気温度Trがプレ空調目標温度Tp到達後に、プレ空調目標温度Tpを維持するのに必要な熱量(数式5)である。
A=S×{K1×(Tr−Tp)+K2×Tam+K3×Ts+K4×Tr+C1}
+C2
尚、Sは車室内空間容積であり、K1〜K4、C1、C2は定数である。
B=S×(K5×Tp+K6×Tam+K7×Ts+C3)+C4
尚、K5〜K7、C3、C4は定数である。
tpre=A/(K−B)
尚、Kは最大冷房能力である。
第2実施形態の空調装置100Aを図5に示す。第2実施形態の空調装置100Aは、上記第1実施形態に対して、制御部210は、車載コンピュータ210Aと、車外コンピュータ210Bとに搭載されたものとしている。本実施形態では、車外コンピュータ210Bを、クラウドサーバ210Bとしている。
上記第1、第2実施形態では、プレ空調制御において、プレ空調運転モードの実行開始にあたっては、内気温度Trと外気温度Tamとの偏差、および偏差の変化率の両者に基づくものとしたが、これに限らず、いずれか一方を用いたものとしてもよい。
100、100A 車両用空調装置
130 送風機
140 冷凍サイクル
141 圧縮機
180 エアコン操作パネル(入力手段)
192 優先度設定部(優先度設定手段)
210 制御部
210A 車載コンピュータ
210B クラウドサーバ(車外コンピュータ)
217 比較判定部(比較判定手段)
218 プレ空調専用制御部(プレ空調専用制御手段)
219 乗車中通常制御部(乗車中通常制御手段)
220 選択部(選択手段)
222 更新部(更新手段)
Claims (7)
- 電力が供給されることによって車室内に空気を送風する送風機(130)と、
電力が供給されることによって冷媒を圧縮吐出する圧縮機(141)を有し、前記送風機(130)によって送風された空気の温度を調整する蒸気圧縮式の冷凍サイクル(140)と、を備え、
乗員が車両に乗り込む前に前記車室内の空調を開始するプレ空調を実行可能な車両用空調装置であって、
前記プレ空調を実行する際の運転モードとして、
前記送風機(130)を作動させ前記圧縮機(141)の作動を禁止すると共に、内気あるいは外気の導入モードを外気導入モードにして、前記送風機(130)の出力を最大とし、更に、前記車室内への吹出しモードをフェイスフットモードとするプレ送風運転モードと、
前記送風機(130)および前記圧縮機(141)を作動させると共に、前記車両における空調環境条件に基づいて算出される目標吹出し温度(TAO)に応じて、前記送風機(130)、前記圧縮機(141)、前記導入モード、および前記吹出しモードの各条件が自動設定されるプレ空調運転モードとが設定されており、
前記プレ空調の実行にあたって、前記プレ空調運転モードを実行する前に、前記プレ送風運転モードを実行し、前記車室内の内気温度(Tr)と前記車両の外部の外気温度(Tam)との偏差、および前記偏差の変化率の少なくとも一方に基づいて、前記プレ空調運転モードを実行開始するプレ空調専用制御手段(218)を備えることを特徴とする車両用空調装置。 - 前記乗員が乗車中において、前記目標吹出し温度(TAO)に基づいて、前記車室内の通常の空調を制御する乗車中通常制御手段(219)を備えており、
前記プレ空調を実行するにあたって、仮に前記乗車中通常制御手段(219)によって、前記通常の空調に基づくプレ空調を実行した場合を通常プレ空調運転モードと想定したときに、
前記通常プレ空調運転モードによって、目標とするプレ空調目標温度(Tp)に到達するまでに消費されると推定される通常制御時推定消費電力量(Pn)と、前記プレ送風運転モードおよび前記プレ空調運転モードによって、前記プレ空調目標温度(Tp)に到達するまでに消費されると推定されるプレ空調時推定消費電力量(Pp)とを比較して、前記プレ空調時推定消費電力量(Pp)が、前記通常制御時推定消費電力量(Pn)を超えると判断されたときに、前記プレ空調専用制御手段(218)に対して、前記プレ空調目標温度(Tp)の変更指示をする、あるいは、前記プレ空調の中止指示をする比較判定手段(217)を備えることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 - 前記プレ空調目標温度(Tp)と、前記プレ空調時推定消費電力量(Pp)との優先度を前記乗員が設定可能な優先度設定手段(192)を備えており、
前記比較判定手段(217)は、前記プレ空調時推定消費電力量(Pp)が、前記通常制御時推定消費電力量(Pn)を超えると判断されたときに、前記優先度設定手段(192)によって設定された前記優先度に応じて、前記プレ空調目標温度(Tp)の変更、あるいは、前記プレ空調の中止を決定することを特徴とする請求項2に記載の車両用空調装置。 - 前記車両に搭載される車載コンピュータ(210A)と、
前記車載コンピュータ(210A)と通信可能な車外コンピュータ(210B)とを備え、
前記乗車中通常制御手段(219)は、前記車載コンピュータ(210A)に搭載され、
前記プレ空調専用制御手段(218)は、前記車外コンピュータ(210B)に搭載され、
前記車載コンピュータ(210A)には、前記乗車中通常制御手段(219)と前記プレ空調専用制御手段(218)とを選択する選択手段(220)が設けられていることを特徴とする請求項2または請求項3に記載の車両用空調装置。 - 前記車外コンピュータ(210B)には、
前記プレ空調の制御結果に関する自車両の過去の情報、および他車両の過去の情報が記憶されるようになっており、
前記プレ空調における制御ロジック内の少なくとも1つの条件を、前記自車両の過去の情報、あるいは前記他車両の過去の情報を用いることで更新可能とする更新手段(222)が設けられていることを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 - 前記乗車中通常制御手段(219)に対して、前記乗員の手動操作によって制御条件の設定を入力可能とする入力手段(180)を備え、
前記車外コンピュータ(210B)から前記車載コンピュータ(210A)に入力される情報項目は、前記入力手段(180)よって設定される前記制御条件に関する情報項目と同一であることを特徴とする請求項4または請求項5に記載の車両用空調装置。 - 前記比較判定手段(217)は、推定される前記通常制御時推定消費電力量(Pn)、および前記プレ空調専用制御手段(218)によって、前記プレ空調目標温度(Tp)に到達するまでに実際に消費された実消費電力量(Pr)を比較するようになっており、
前記比較判定手段(217)による比較から、前記通常制御時推定消費電力量(Pn)よりも、前記実消費電力量(Pr)が下回る際の差分を消費電力節約量として、前記乗員に表示する表示手段(30)を備えることを特徴とする請求項2〜請求項6のいずれか1つに記載の車両用空調装置。
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