CN108382154A - 远程空气调节启动系统和中央服务器 - Google Patents

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Abstract

一种远程空气调节启动系统包括用户的终端、配置成与终端通信的中央服务器以及包括空气调节器并且配置成与中央服务器通信的车辆。远程空气调节启动系统包括：判定单元，其配置成判定是否满足温度条件；以及控制器，其配置成在根据通过中央服务器从终端发送至车辆并且包括用于操作空气调节器的设定时间的启动请求启动空气调节器之后在判定单元判定满足温度条件时，在从所述判定之后设定的起始点起经过设定时间时使空气调节器停止。

Description

远程空气调节启动系统和中央服务器
技术领域
本发明涉及一种远程空气调节启动系统和中央服务器。
背景技术
已知一种用户使用遥控器从距离车辆遥远的地方执行发动机和空气调节器的远程启动的系统(例如参见日本未审查专利申请公布第10-252623号(JP 10-252623 A)等)。
在JP 10-252623A中，设定温度(参考温度)和设定时间(最大怠速时间)从遥控器发送至车辆作为与空气调节器的内部温度和操作时间有关的条件，并且在满足任何条件的情况下，通过使发动机停止来使空气调节器停止。
发明内容
同时，考虑通过中央服务器从用户的终端向车辆发送启动请求以执行空气调节器的远程启动的中央型系统。
然而，在中央型系统中，为了适当地控制车辆的内部温度等，可能需要从车辆向中央服务器充分地反馈与车辆的内部温度是否达到设定温度有关的信息。为此，存在中央服务器与车辆之间的通信量增加的可能性，并且因此，通信费用增加。
本发明提供中央型远程空气调节启动系统和中央服务器，所述中央型远程空气调节启动系统和所述中央服务器能够在考虑由用户估计的内部温度、空气调节器的操作时间等的同时高效地抑制中央服务器与车辆之间的通信量。
本发明的第一方面涉及一种远程空气调节启动系统，该远程空气调节启动系统包括用户的终端、配置成与终端通信的中央服务器以及包括空气调节器并且配置成与中央服务器通信的车辆。远程空气调节启动系统包括判定单元和控制器。判定单元配置成判定是否满足基于关于车辆的内部温度、车辆的外部温度以及车辆中的与内部温度有关的预定部分的温度中的至少一者的预定阈值的温度条件。控制器配置成：在根据通过中央服务器从终端发送至车辆并且包括用于操作空气调节器的设定时间的启动请求启动空气调节器之后，在判定单元判定满足温度条件的情况下，在从所述判定之后设定的起始点起经过设定时间时使空气调节器停止。
根据本发明的第一方面，判定单元判定是否满足基于关于车辆的内部温度和外部温度以及车辆中的与内部温度有关的预定部分的温度(在下文中被称为相关部分温度；例如作为发动机内的用于加热的热源的发动机冷却剂的温度或通过空气调节器中的蒸发器之后的空气流的温度)中的至少一者的预定阈值的温度条件。例如，如冬季等，在空气调节器启动之前(非操作时)的内部温度低于由用户设定的设定温度的情况下，温度条件是内部温度“等于或高于预定温度(预定阈值)”等。如夏季，在空气调节器启动之前的内部温度高于由用户设定的设定温度的情况下，温度条件是内部温度“等于或低于预定温度(预定阈值)”等。然后，在满足温度条件的情况下，当从满足条件之后设定的起始点起经过设定时间时，控制器使空气调节器停止。因此，预定阈值被适当地设定，由此在某种程度上使车辆的车厢内部进入温暖状态(冬天)或冷却状态(夏天)之后使空气调节器运转达设定时间或更长时间。为此，例如，至少在满足温度条件之后，即使车辆的内部温度等未被完全监测，也可以使内部温度达到接近用户所期望的设定温度。至少在满足温度条件之后，不需要在中央服务器与车辆之间交换诸如内部温度的信息。为此，可以高效地抑制中央服务器与车辆之间的通信量。亦即，在考虑由用户估计的内部温度、空气调节器的操作时间等的同时，可以高效地抑制中央服务器与车辆之间的通信量。
在根据本发明的第一方面的远程空气调节启动系统中，判定单元可以设置在车辆中。控制器可以设置在车辆中。控制器可以配置成：在判定单元判定满足温度条件的情况下，在所述判定之后经过设定时间时使空气调节器停止。
根据本发明的第一方面，在车辆中，执行是否满足温度条件的判定，在判定满足温度条件的情况下，做出是否在所述判定之后经过设定时间的判定，并且在经过设定时间的情况下，使空气调节器停止。因此，在从中央服务器向车辆发送启动请求的情况下，在发送启动请求之后，不执行车辆与中央服务器之间的信号交换，并且车辆(控制器)可以使车辆的内部温度达到接近用户所期望的设定温度，并且可以完成使空气调节器停止。为此，可以更高效地抑制中央服务器与车辆之间的通信量。
根据本发明第一方面的远程空气调节启动系统还可以包括第一发送单元、第一接收单元、第二发送单元和第二接收单元。第一发送单元可以设置在车辆中并且配置成在判定单元判定满足温度条件时向中央服务器发送通知信号。第一接收单元可以设置在中央服务器中并且配置成从车辆的第一发送单元接收通知信号。第二发送单元可以设置在中央服务器中并且配置成在第一接收单元接收到通知信号时向车辆发送开始信号。第二接收单元可以设置在车辆中并且配置成接收从中央服务器的第二发送单元发送的开始信号。判定单元可以设置在车辆中。控制器可以设置在车辆中。控制器可以配置成：在第二接收单元接收到开始信号的情况下，在所述接收之后经过设定时间时使空气调节器停止。
根据本发明的第一方面，在判定满足温度条件的情况下，车辆(判定单元和第一发送单元)向中央服务器发送大意为满足温度条件的通知信号，并且在接收到通知信号的情况下，中央服务器(第一接收单元和第二发送单元)向车辆发送为了确定经过设定时间而请求开始计时的开始信号。然后，在接收到开始信号的情况下，车辆(第二接收单元和控制器)开始计时以便检测在所述接收之后经过了设定时间，并且在经过设定时间的情况下，车辆(第二接收单元和控制器)使空气调节器停止。因此，在车辆侧，根据从中央服务器接收到的开始信号，开始用于监测经过设定时间的处理(计时处理)，并且可以减少针对开始该处理的判定处理等。为此，可以简化车辆侧的功能配置。
根据本发明的第一方面的远程空气调节启动系统还可以包括第三发送单元、第三接收单元、第四发送单元和第四接收单元。第三发送单元可以设置在车辆中并且配置成在判定单元判定满足温度条件时向中央服务器发送通知信号。第三接收单元可以设置在中央服务器中并且配置成从车辆的第三发送单元接收通知信号。第四发送单元可以设置在中央服务器中并且配置成向车辆发送从控制器输出的用于使空气调节器停止的停止信号。第四接收单元可以设置在车辆中并且配置成从中央服务器的第四发送单元接收停止信号。判定单元可以设置在车辆中。控制器可以设置在中央服务器中。控制器可以配置成：在第三接收单元接收到通知信号的情况下，在所述接收之后经过设定时间时输出停止信号。控制器可以配置成在第四接收单元接收到停止信号时使空气调节器停止。
根据本发明的第一方面，在判定满足温度条件的情况下，车辆(判定单元和第三发送单元)向中央服务器发送大意为满足温度条件的通知信号，并且在接收到通知信号之后经过设定时间的情况下，中央服务器(第三发送单元和第四接收单元)向车辆发送用于使空气调节器停止的停止信号。然后，在接收到停止信号的情况下，车辆(第四接收单元和控制器)使空气调节器停止。因此，在车辆侧，只要通知中央服务器满足温度条件，就可以待机直至接收到停止信号为止，并且还可以减少车辆侧的判定处理。因此，可以进一步简化车辆侧的功能配置。
根据本发明的第一方面的远程空气调节启动系统还可以包括第五发送单元、第五接收单元、第六发送单元和第六接收单元。第五发送单元可以设置在车辆中并且配置成发送与内部温度、外部温度和所述预定部分的温度中的至少一者有关的温度信息。第五接收单元可以设置在中央服务器中并且配置成从车辆的第五发送单元接收温度信息。第六发送单元可以设置在中央服务器中并且配置成向车辆发送从控制器输出的用于使空气调节器停止的停止信号。第六接收单元可以设置在车辆中并且配置成接收从中央服务器的第五发送单元发送的停止信号。判定单元可以设置在中央服务器中并且配置成基于由第五接收单元接收到的温度信息来判定是否满足温度条件。控制器可以设置在中央服务器中并且配置成：在判定单元判定满足温度条件的情况下，在所述判定之后经过设定时间时输出停止信号。控制器可以配置成在第六接收单元接收到停止信号时使空气调节器停止。
根据本发明的第一方面，在中央服务器中，执行是否满足温度条件的判定，在判定满足温度条件的情况下，进行是否在所述判定之后经过设定时间的判定，并且在经过设定时间的情况下，输出用于使空气调节器停止的停止信号并且将该停止信号发送至车辆。因此，在车辆侧，车辆可以在空气调节器启动之后待机直至接收到停止信号为止，并且还可以减少车辆侧的判定处理。因此，可以进一步简化车辆侧的功能结构。
在根据本发明的第一方面的远程空气调节启动系统中，基于预定阈值的温度条件当内部温度低于由用户设定的设定温度时可以是内部温度等于或高于预定阈值，以及当内部温度高于由用户设定的设定温度时可以是内部温度等于或低于预定阈值。
本发明的第二方面涉及配置成与用户的终端和包括空气调节器的车辆进行通信连接的中央服务器。中央服务器配置成接收从终端发送并且包括用于操作空气调节器的设定时间的启动请求并且向车辆发送启动请求以启动空气调节器。中央服务器包括接收单元、判定单元、控制器和发送单元。接收单元配置成从车辆接收与车辆的内部温度和外部温度以及车辆中的与内部温度有关的预定部分的温度中的至少一者相关的温度信息。判定单元配置成基于温度信息来判定是否满足基于关于内部温度、外部温度和所述预定部分的温度中的至少一者的预定阈值的温度条件。控制器配置成：在根据启动请求启动空气调节器之后，在判定单元判定满足温度条件的情况下，在所述判定之后经过设定时间时，输出用于使空气调节器停止的停止信号。发送单元配置成向车辆发送停止信号。
根据上述方面，可以提供一种能够在考虑由用户估计的内部温度、空气调节器的操作时间等的同时高效地抑制中央服务器与车辆之间的通信量的中央型远程空气调节启动系统和中央服务器。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相同的附图标记表示相同的元件，并且在附图中：
图1是示意性地示出远程空气调节启动系统的配置的示例的配置图；
图2是示意性地示出根据第一实施方式的车辆(空气调节器ECU和发动机ECU)的功能配置的示例的功能框图；
图3是示意性地示出根据第一实施方式的中央服务器(处理装置)的功能配置的示例的功能框图；
图4是示意性地示出根据第一实施方式的终端(处理装置)的功能配置的示例的功能框图；
图5是示意性地示出根据第一实施方式的远程空气调节启动系统的操作的示例的序列图；
图6是示意性地示出根据第二实施方式的中央服务器(处理装置)的功能配置的示例的功能框图；
图7是示意性地示出根据第二实施方式的远程空气调节启动系统的操作的示例的序列图；以及
图8是示意性示出根据第三实施方式的远程空气调节启动系统的操作的示例的序列图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图描述用于实施本发明的方式。
第一实施方式
首先，将参照图1至图4来描述根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的配置。
图1是示出根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的配置的示例的配置图。图2是示出车辆2(空气调节器ECU 60和发动机ECU 80)的功能配置的示例的功能框图。图3是示出中央服务器100(处理装置120)的功能配置的示例的功能框图。图4是示出终端200(处理装置220)的功能配置的示例的功能框图。
远程空气调节启动系统1包括车辆2、中央服务器100和用户拥有的终端200并且根据要通过中央服务器100从终端200发送至车辆的启动请求来启动车辆2的下面描述的空气调节器10。
车辆2包括空气调节器10、后除霜器20、室温传感器30、环境温度传感器40、空气调节器电子控制单元(ECU)60、发动机70、冷却剂温度传感器75、发动机ECU 80和DCM 90。
空气调节器10调节车辆2的内部温度等。空气调节器10例如包括制冷循环和加热器(未示出)，该制冷循环包括蒸发器(未示出)、由发动机70驱动的压缩机(未示出)等，加热器以发动机70的冷却剂作为热源。空气调节器10在空气调节器ECU 60(下面描述的空气调节控制器601)的控制下通过适当地使在通过蒸发器时被冷却的空气(冷空气)和利用发动机70的冷却剂作为热源被加热的空气(热空气)混合使得比率能够改变来调节从吹出口吹送出的空气的温度。空气调节器10具有除霜器模式并且通过沿着车辆2的前挡风玻璃从与除霜器模式对应的吹出口吹送出具有相对低湿度和相对高温度的空气来去除车辆2的挡风玻璃的车厢外部产生的霜或内部产生的霜。
后除霜器20在空气调节器ECU 60的控制下去除车辆2的后挡风玻璃的车厢外部产生的霜或内部产生的霜。后除霜器20包括例如埋置在后挡风玻璃中的电加热线。
室温传感器30设置在车辆2的车厢的内部，例如，在仪表板(未示出)的内部，并且室温传感器30检测车厢内部的温度(内部温度)。室温传感器30配置成通过一对一通信线路或诸如控制器局域网(CAN)之类的车载网络与空气调节器ECU 60进行通信连接，并且与检测的内部温度对应的检测信号被发送至空气调节器ECU 60。
环境温度传感器40设置在车辆2的车厢外部，例如，位于设置在车辆2的前部中的发动机室的前端部(外部空气被引入的部分)中，即，在车辆2的前格栅的后侧上，并且环境温度传感器40检测车辆2的车厢外部的温度(环境温度)。环境温度传感器40配置成通过一对一通信线路等与空气调节器ECU 60进行通信连接，并且与检测的环境温度对应的检测信号被发送至空气调节器ECU 60。
空气调节器ECU 60是执行与空气调节器10和后除霜器20有关的各种控制的电子控制单元。空气调节器ECU 60可以配置成使得空气调节器ECU 60的功能通过任意的硬件、任意的软件或任意的硬件和任意的软件的组合来实现或可以主要由例如包括CPU、RAM、ROM、I/O等的微型计算机构成。空气调节器ECU 60例如包括作为通过在CPU上执行存储在ROM中的一个或更多个程序实现的功能单元的空气调节控制器601。
空气调节控制器601根据设定状态例如设定温度和模式(根据吹出口的组合的多个吹出口模式或除霜器模式)来执行对空气调节器10的操作控制。具体地，空气调节控制器601例如基于室温传感器30、环境温度传感器40等的检测值来执行对空气调节器10的操作控制，使得内部温度成为设定温度。空气调节控制器601根据设定状态(开/关)来执行对后除霜器20的操作控制(开/关控制)。空气调节控制器601根据来自下面描述的远程操作辅助控制器802的空气调节启动请求来启动空气调节器10并且根据包括在空气调节启动请求中的设定内容来执行对空气调节器10的操作控制。将详细描述根据来自远程操作辅助控制器802的空气调节启动请求的控制内容的细节。
发动机70是车辆2的驱动电力源。发动机70在发动机ECU 80的控制下通过在气缸中燃烧从燃料箱(未示出)经由燃料泵供应的汽油、柴油等来操作。发动机70、具体为集成在发动机70中的各种执行器(喷射燃料的燃料喷射装置、点燃喷射到气缸中的汽油的点火装置、设置成改变进气门或排气门的打开正时或关闭正时的电动马达等)配置成通过一对一通信线路等与发动机ECU 80通信连接并且根据从发动机ECU 80发送的控制命令来操作。
冷却剂温度传感器75检测发动机70的冷却剂(具体为发动机70中的冷却剂)的温度。冷却剂温度传感器75配置成通过一对一通信线路或诸如CAN之类的车载网络与发动机ECU 80通信连接，并且与检测的冷却剂温度对应的检测信号被发送至发动机ECU 80。
发动机ECU 80是对包括起动机(未示出)的发动机70执行各种控制处理的电子控制单元。发动机ECU 80可以配置成使得发动机ECU 80的功能通过任意硬件、任意软件或任意硬件和任意软件的组合来实现或者可以主要由例如包括CPU、RAM、ROM、I/O等的微型计算机构成。发动机ECU 80包括例如作为通过执行存储在ROM中的一个或更多个程序来实现的功能单元的发动机控制器801、远程操作辅助控制器802和温度条件判定单元803。
发动机控制器801根据车辆2的驾驶员的操作状态(例如油门操作量、变速器(未示出)的选择的变速阶段等)、车辆2周围的环境状态(例如环境温度)等来对发动机70执行操作控制。例如，发动机控制器801在点火开关(IG开关)接通(IG-ON)或从外部输入启动请求的情况下启动发动机70。具体地，发动机控制器801通过将使起动机进入导电状态的继电器(未示出)切换到连接状态来驱动起动机，并且与起动机的曲轴启动相适应，通过适当地控制燃料喷射装置和点火装置来启动发动机70。
远程操作辅助控制器802(控制器的示例)根据经由中央服务器100从终端200接收到的启动请求通过分别向发动机控制器801和空气调节控制器601发送发动机启动请求和空气调节启动请求来启动发动机70和空气调节器10。如下面所描述的，在发动机70和空气调节器10启动之后，在从启动之后设定的起始点起经过包括在启动请求中的设定操作时间的情况下，远程操作辅助控制器802使空气调节器10和发动机70停止。下面将描述远程操作辅助控制器802的处理的细节。
温度条件判定单元803(判定单元的示例)在例如像冬季等那样在空气调节器10不工作时内部温度比空气调节器10的设定温度低的条件下(下文中称为在低温条件下)判定是否将车辆2的内部温度上升到等于或高于预定参考值。具体地，温度条件判定单元803在低温条件下判定车辆2的内部温度或外部温度或车辆2的与内部温度有关的一部分的温度(下文中称为相关部分温度；例如下面描述的发动机70中的冷却剂的温度(冷却剂温度))是否等于或高于预定温度Tth1。温度条件判定单元803在例如像夏天那样在空气调节器10不工作时内部温度比空气调节器10的设定温度高的条件(下文中称为高温条件)下判定是否将车辆2的内部温度降低到等于或低于预定参考值。具体地，温度条件判定单元803在高温条件下判定车辆2的内部温度或外部温度或相关部分温度(例如在通过空气调节器10的蒸发器之后的空气流的温度等)是否等于或低于预定温度Tth2。亦即，温度条件判定单元803判定是否满足基于关于车辆2的内部温度或外部温度或相关部分温度的预定阈值的温度条件。例如，具体地，温度条件判定单元803可以通过将包括在由DCM 90接收到的启动请求中的设定温度与室温传感器30的检测值进行比较来判定达到高温条件还是低温条件。例如，温度条件判定单元803可以基于从中央服务器100发送的日期信息、存储在车辆2中的日期信息等来判定达到高温条件还是低温条件。下面将描述温度条件判定单元803中的处理的细节。
远程操作辅助控制器802和温度条件判定单元803的功能可以在空气调节器ECU60中规定或可以在配置成与空气调节器ECU 60和发动机ECU 80通信的另一ECU中规定。温度条件可以包括针对车辆2的内部温度和外部温度以及相关部分温度中的两个或三个的条件。亦即，温度条件判定单元803判定是否满足基于关于车辆2的内部温度和外部温度以及相关部分温度中的至少一者的预定阈值的温度条件。
DCM 90是通过预定通信网络N1(例如具有多个基站作为终端的移动电话网络、因特网等)执行与中央服务器100和终端200的双向通信的通信装置。空气调节器ECU 60、发动机ECU 80和DCM90配置成通过诸如CAN之类的车载网络彼此进行通信连接。
中央服务器100包括通信设备110和处理装置120。
通信设备110是在处理装置120(通信处理单元1201)的控制下通过通信网络N1、N2执行与车辆2(DCM 90)和终端200的双向通信的装置。
处理装置120执行中央服务器100中的各种控制处理。处理装置120主要由例如包括CPU、RAM、ROM、I/O等的一个或多个服务器计算机构成并且包括作为通过在CPU上执行存储在ROM中的一个或更多个程序来实现的功能单元的通信处理单元1201和中继控制器1202。
通信处理单元1201控制通信设备110并且执行与车辆2和终端200的各种信号(控制信号、信息信号等)的发送和接收。
中继控制器1202在车辆2与终端200之间中继转发各种信号。下面将描述细节。
终端200例如是便携式终端，例如车辆2的用户携带的智能电话或平板终端。终端200可以是例如由车辆2的用户拥有的固定式计算机。在下文中，在假设终端200是便携式终端的情况下来提供描述。终端200包括通信设备210、处理装置220、触摸面板显示器(下文中简称为显示器)240。
通信设备210是在处理装置220(通信处理单元2201)的控制下通过预定通信网络N2(例如具有多个基站作为终端的移动电话网络、因特网等)执行与中央服务器100的通信的装置并且例如是长期演进(LTE)模块。
处理装置220执行终端200中的各种控制处理。处理装置220主要由例如包括CPU、RAM、ROM、I/O等的计算机构成并且包括作为通过在CPU上执行存储在ROM中的一个或更多个程序来实现的功能单元的通信处理单元2201、显示控制器2202和启动请求单元2203。
通信处理单元2201控制通信设备210并且执行与中央服务器100的各种信号的发送和接收。
显示控制器2202根据用户的预定操作使显示器240显示各种图像。例如，显示控制器2202使显示器240显示作为操作画面的各种图形用户界面(GUI)。
启动请求单元2203根据由显示控制器2202显示在显示器240上的预定GUI上的预定操作通过通信处理单元2201向中央服务器100发送用于请求启动发动机70和空气调节器10的启动请求。由此，发送至中央服务器100的启动请求通过中央服务器100(中继控制器1202)被发送至车辆2，并且发动机70和空气调节器10被启动。用户可以在预定GUI上执行在操作空气调节器10的情况下的各种设定并且启动请求单元2203将包括各种设定的启动请求发送至中央服务器100。由此，在车辆2中，基于设定内容(作为由用户需求的内部温度的值的设定温度、作为由用户需求的空气调节器10的操作时间的值的设定操作时间等)执行对空气调节器10的控制。下面将描述启动请求单元2203中的处理的细节。
接下来，将参照图5描述远程空气调节启动系统1的具体操作。
图5是示意性地示出根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的操作的示例的序列图。
在该示例中，假设季节是冬季，即达到低温条件。
在步骤S502中，终端200的启动请求单元2203根据用户在预定GUI上的预定操作将包括各种设定内容(设定温度、设定操作时间等)的启动请求通过通信处理单元1201发送到中央服务器100。
在步骤S504中，在由通信处理单元1201从终端200接收到启动请求的情况下，中央服务器100的中继控制器1202通过通信处理单元1201向车辆2传送启动请求。
在步骤S506中，在由DCM 90从中央服务器100接收到启动请求的情况下，车辆2的远程操作辅助控制器802向发动机控制器801发送发动机启动请求并且启动发动机70。
在步骤S508中，在由DCM 90从中央服务器100接收到启动请求的情况下，车辆2的远程操作辅助控制器802向空气调节控制器601发送空气调节启动请求并且启动空气调节器10，空气调节启动请求包括在来自中央服务器100的启动请求中包含的设定内容。由此，空气调节控制器601根据包括在空气调节启动请求中的设定内容来对空气调节器10执行操作控制。例如，空气调节控制器601基于包括在空气调节启动请求中的设定温度来对空气调节器10执行操作控制，使得车辆2的内部温度成为设定温度。
在步骤S510中，在发动机70和空气调节器10的启动完成的情况下，远程操作辅助控制器802通过DCM 90向中央服务器100发送大意为发动机70和空气调节器10的启动完成的启动通知。
在步骤S512中，在由通信处理单元1201从车辆2接收到启动通知的情况下，中央服务器100的中继控制器1202通过通信处理单元1201向终端200传送启动通知。由此，例如，终端200的显示控制器2202当由通信处理单元2201接收到启动通知时使显示器240显示大意为发动机70和空气调节器10的启动正常完成的内容等并且可以通知用户发动机70和空气调节器10的启动正常完成。
如上所述，在远程操作辅助控制器802向中央服务器100发送启动通知之后，车辆2的温度条件判定单元803通过任意的方法来判定达到低温条件，并且在车辆2的内部温度达到预定参考值之前待机，同时重复地判定车辆2的内部温度是否上升到预定参考值。在该示例中，温度条件判定单元803重复地判定由冷却剂温度传感器75检测的发动机70中的冷却剂的温度(冷却剂温度)是否等于或高于预定温度Tth1(即，是否满足基于作为关于冷却剂温度的阈值的预定温度Tth1的温度条件)并且待机直至冷却剂温度变得等于或高于预定温度Tth1为止。
在步骤S516中，车辆2的温度条件判定单元803判定由冷却剂温度传感器75检测的冷却剂温度变得等于或高于设定的冷却剂温度(预定温度Tth1)。
在车辆2的温度条件判定单元803判定由冷却剂温度传感器75检测的冷却剂温度变得等于或高于设定的冷却剂温度(预定温度Tth1)的情况下(步骤S516)，在步骤S518中，车辆2的远程操作辅助控制器802设定由DCM 90从中央服务器100接收到的启动请求中包含的设定操作时间的计时器(操作时间计时器)并且开始倒计时。
在步骤S520中，车辆2的远程操作辅助控制器802判定操作时间计时器是否已到时间，即，在倒计时开始之后是否经过设定的操作时间。
在操作时间计时器已到时间的情况下(步骤S520)，在步骤S522中，车辆2的远程操作辅助控制器802向空气调节控制器601发送空气调节停止请求。由此，空气调节器控制器601使空气调节器10停止。
在操作时间计时器已到时间的情况下(步骤S520)，在步骤S524中，车辆2的远程操作辅助控制器802将发动机停止请求发送至发动机控制器801。由此，发动机控制器801使发动机70停止。
在空气调节器10和发动机70的停止完成的情况下，在步骤S526中，车辆2的远程操作辅助控制器802通过DCM 90向中央服务器100发送大意为空气调节器10和发动机70的停止完成的停止通知。
在由通信处理单元1201从车辆2接收到停止通知的情况下，在步骤S528中，中央服务器100的中继控制器1202通过通信处理单元1201向终端200传送停止通知。由此，例如，终端200的显示控制器2202当由通信处理单元2201接收到停止通知时使显示器240显示大意为空气调节器10和发动机70的停止正常完成的内容等并且可以通知用户发动机70的停止正常完成。
如上所述，在本实施方式中，在DCM 90通过中央服务器100从终端200接收到启动请求的情况下，远程操作辅助控制器802启动空气调节器10。温度条件判定单元803判定是否满足基于关于车辆2的内部温度、车辆2的外部温度以及与内部温度有关的车辆2中预定部分的温度(相关部分温度)中的至少一者的预定阈值的温度条件。然后，在温度条件判定单元803判定满足基于关于内部温度、外部温度或相关部分温度的预定阈值(预定温度Tth1或预定温度Tth2)的温度条件的情况下，远程操作辅助控制器802在从所述判定之后设定的起始点已经过设定的操作时间时使空气调节器10停止。因此，预定阈值被适当地设定，从而在使车辆2的车厢内部在某种程度上进入温暖状态(冬天)或冷却状态(夏天)之后使空气调节器10运转达设定时间或更长时间。为此，例如，即使车辆2的内部温度等未被完全监测，也可以至少在满足温度条件之后使内部温度达到接近用户所期望的设定温度。至少在满足温度条件之后，不需要在中央服务器100与车辆2之间交换诸如内部温度的信息。为此，可以高效地抑制中央服务器100与车辆2之间的通信量。亦即，可以在考虑由用户估计的内部温度(设定温度)、空气调节器10的操作时间(设定操作时间)等的同时高效地抑制中央服务器100与车辆2之间的通信量。
在本实施方式中，在车辆2中，温度条件判定单元803判定是否满足温度条件，并且在判定满足温度条件的情况下，远程操作辅助控制器802判定在所述判定之后是否经过设定时间，并且在经过设定时间的情况下使空气调节器停止。因此，在从中央服务器100向车辆2发送启动请求的情况下，在发送启动请求之后，不执行车辆2与中央服务器100之间的各种信号的交换，并且可以使内部温度达到接近用户所期望的设定温度。为此，可以更高效地抑制中央服务器100与车辆2之间的通信量。
第二实施方式
接下来，将描述第二实施方式。
根据本实施方式的远程空气调节启动系统1与第一实施方式的不同之处在于：车辆2(远程操作辅助控制器802)在接收到从中央服务器100向车辆2发送的请求信号(倒计时请求)之后开始计时(倒计时)并且确定经过设定的操作时间。在下文中，由相同的附图标记来表示与第一实施方式中的配置相同或相似的配置，提供的描述将聚焦于与第一实施方式不同的部分。
首先，将参照图6描述根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的配置。
如第一实施方式中那样在图1、图2和图4中示出了根据该实施方式的远程空气调节启动系统1的整体配置、车辆2(空气调节器ECU 60和发动机ECU 80)的功能配置和终端200(处理装置220)的功能配置。
图6是示出根据本实施方式的中央服务器100(处理装置120)的功能配置的示例的功能框图。
处理装置120包括通信处理单元1201、中继控制器1202和操作时间管理单元1203。
操作时间管理单元1203在基于从终端200发送的启动请求启动空气调节器10之后管理操作时间。
接下来，将参照图7描述根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的具体操作。
图7是示意性地示出根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的操作的示例的序列图。
在该示例中，如第一实施方式(图5)中那样，假设季节是冬季，即，达到低温条件。
步骤S702至S716与图5的步骤S502至S516相同，并且因此，将不重复对步骤S702至S716的描述。
在车辆2的温度条件判定单元803判定由冷却剂温度传感器75检测的冷却剂温度变得等于或高于设定的冷却剂温度(预定温度Tth1)的情况下(步骤S716)，在步骤S718中，车辆2的远程操作辅助控制器802通过DCM 90(第一发送单元或第三发送单元的示例)向中央服务器100发送大意为满足温度条件的温度条件满足通知。
在通信处理单元1201(第一接收单元或第三接收单元的示例)接收到温度条件满足通知的情况下，在步骤S720中，中央服务器100的操作时间管理单元1203通过通信处理单元1201(第二发送单元的示例)向车辆2发送用于请求开始计时(倒计时)的倒计时请求。
在DCM 90(第二接收单元的示例)接收到倒计时通知的情况下，在步骤S722中，车辆2的远程操作辅助控制器802设置由DCM90从中央服务器100接收到的启动请求中包含的设定操作时间的计时器(操作时间计时器)并且开始倒计时。
步骤S724至S732与图5的步骤S520至S528相同，并且因此，将不重复对步骤S724至S732的描述。
如上所述，在本实施方式中，在温度条件判定单元803判定满足基于关于内部温度、外部温度或相关部分温度的预定阈值的温度条件的情况下，车辆2的远程操作辅助控制器802通过DCM 90向中央服务器100发送温度条件满足通知，并且在接收到通知信号的情况下，中央服务器100(通信处理单元1201)向车辆2发送用于请求开始计时的开始信号(倒计时请求)。然后，在接收到开始信号的情况下，车辆2(远程操作辅助控制器802)在所述接收之后开始计时并且在经过设定时间的情况下使空气调节器10停止。因此，在车辆2侧，可以根据从中央服务器100接收到的开始信号来开始用于监测经过设定操作时间的处理(计时处理)，并且可以减少针对该开始处理的判定处理等。为此，可以简化车辆2侧的功能配置。
第三实施方式
接下来，将描述第三实施方式。
根据本实施方式的远程空气调节启动系统1与第一实施方式和第二实施方式的不同之处在于：在中央服务器100中执行与空气调节器10的操作时间的限制有关的计时(倒计时)的开始的判定和在计时开始之后经过设定操作时间的判定(即，关于空气调节器10停止的判定)。在下文中，提供的描述将聚焦于与第一实施方式和第二实施方式不同的部分。
如第一实施方式中那样在图1、图2和图4中示出了根据该实施方式的远程空气调节启动系统1的整体配置、车辆2(空气调节器ECU 60和发动机ECU 80)的功能配置以及终端200(处理装置220)的功能配置。如在第二实施方式中那样在图6中示出了根据该实施方式的中央服务器100(处理装置120)的功能配置。
图8是示意性地示出根据本实施方式的远程空气调节启动系统1的操作的示例的序列图。
在该示例中，如在第一实施方式(图5)和第二实施方式(图7)中那样，假定季节是冬季，即，达到低温条件。
步骤S802至S818与图7的步骤S702至S718相同，并且因此，将不重复对步骤S802至S818的描述。
在通信处理单元1201从车辆2接收到温度条件满足通知的情况下，在步骤S820中，中央服务器100的操作时间管理单元1203(控制器的另一示例)设置由通信处理单元1201从终端200接收到的启动请求中包含的设定操作时间的计时器(操作时间计时器)并且开始倒计时。
在步骤S822中，中央服务器100的操作时间管理单元1203判定操作时间计时器是否已到时间，即，在倒计时开始之后是否经过设定操作时间。
在设定操作时间的计时器已到时间的情况下(步骤S822)，在步骤S824中，中央服务器100的操作时间管理单元1203通过通信处理单元1201(发送单元即第四发送单元或第六发送单元的示例)向车辆2发送停止请求。
在DCM 90(第四接收单元或第六接收单元的示例)从中央服务器100接收到停止请求的情况下，在步骤S826中，车辆2的远程操作辅助控制器802向空气调节控制器601发送空气调节停止请求。由此，空气调节控制器601使空气调节器10停止。
在DCM 90从中央服务器100接收到停止请求的情况下，在步骤S828中，车辆2的远程操作辅助控制器802向发动机控制器801发送发动机停止请求。由此，发动机控制器801使发动机70停止。
步骤S830和S832与图5的步骤S526和S528相同，并且因此，将不重复对步骤S830和S832的描述。
如上所述，在本实施方式中，在温度条件判定单元803判定满足基于关于内部温度、外部温度或相关部分温度的预定阈值的温度条件的情况下，车辆2的远程操作辅助控制器802通过DCM 90向中央服务器100发送通知信号(温度条件满足通知)。在从车辆2接收到通知信号的情况下，中央服务器100的操作时间管理单元1203当在所述接收之后经过设定的操作时间时生成停止信号(停止请求)并且通过通信处理单元1201向车辆2发送停止信号。然后，在DCM 90从中央服务器100接收到停止信号的情况下，车辆2的空气调节器10停止。因此，在车辆2侧，只要通知中央服务器100满足温度条件，就可以待机直至接收到停止信号为止，并且还可以降低车辆2侧的判定处理。为此，可以进一步简化车辆2侧的功能配置。
在本实施方式中，判定是否满足基于关于车辆2的内部温度和外部温度以及相关部分温度中的至少一者的预定阈值的温度条件的功能单元(判定单元的另一示例)可以设置在中央服务器100中而不是车辆2(温度条件判定单元803)中。在上述情况下，在判定是否满足温度条件的期间，车辆2的远程操作辅助控制器802从空气调节器ECU 60和发动机ECU80获取包括室温传感器30、环境温度传感器40、冷却剂温度传感器75等的检测值的传感器信息并且通过DCM 90(第五发送单元的示例)将传感器信息发送至中央服务器100。由此，设置在中央服务器100中的温度条件判定单元可以基于通过通信处理单元1201(接收单元或第五接收单元的示例)从车辆2接收到的传感器信息来判定是否满足温度条件。
虽然上面详细描述了用于实施本发明的方式，但本发明不限于这些具体的实施方式，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下进行各种修改和变更。
例如，在本实施方式中，尽管车辆2包括作为动力源的发动机70，但是替代发动机70或除发动机70之外，车辆2还可以包括作为另一动力源的电动马达。
在本实施方式中，尽管至少以发动机70作为动力源来操作空气调节器10(具体地，空气调节器10的压缩机)，但空气调节器10(的压缩机)也可以使用从安装在车辆2中的电池或燃料电池(例如向安装在车辆2中的作为另一电源的电动马达供给电力的高压电池或燃料电池)供给的电力单独地进行操作，而不需要发动机70的动力。如上所述，远程操作辅助控制器802根据通过中央服务器100从终端200发送的启动请求单独地启动空气调节器10。然而，在电池的荷电状态(SOC)或燃料电池的剩余燃料量等于或小于预定阈值(例如预先设置作为用于驱动作为车辆2的动力源的电动马达所需的最小荷电状态或最小剩余燃料量的值)的情况下，即使DCM 90通过中央服务器100从终端200接收到启动请求，远程操作辅助控制器802也可以禁止启动空气调节器10。

Claims (7)

1.一种远程空气调节启动系统，包括用户的终端、配置成与所述终端通信的中央服务器以及包括空气调节器并且配置成与所述中央服务器通信的车辆，所述远程空气调节启动系统的特征在于包括：
判定单元，所述判定单元配置成判定基于针对所述车辆的内部温度、所述车辆的外部温度以及所述车辆中的与所述内部温度有关的预定部分的温度中的至少一者的预定阈值的温度条件是否满足；以及
控制器，所述控制器配置成：在根据通过所述中央服务器从所述终端发送至所述车辆并且包括用于操作所述空气调节器的设定时间的启动请求启动所述空气调节器之后，在所述判定单元判定所述温度条件满足的情况下，在从所述判定之后设定的起始点起经过所述设定时间时使所述空气调节器停止。
2.根据权利要求1所述的远程空气调节启动系统，其特征在于：
所述判定单元设置在所述车辆中；
所述控制器设置在所述车辆中；并且
所述控制器配置成：在所述判定单元判定所述温度条件满足的情况下，在所述判定之后经过所述设定时间时使所述空气调节器停止。
3.根据权利要求1所述的远程空气调节启动系统，其特征在于还包括：
第一发送单元，所述第一发送单元设置在所述车辆中并且配置成在所述判定单元判定所述温度条件满足时向所述中央服务器发送通知信号；
第一接收单元，所述第一接收单元设置在所述中央服务器中并且配置成从所述车辆的所述第一发送单元接收所述通知信号；
第二发送单元，所述第二发送单元设置在所述中央服务器中并且配置成在所述第一接收单元接收到所述通知信号时向所述车辆发送开始信号；以及
第二接收单元，所述第二接收单元设置在所述车辆中并且配置成接收从所述中央服务器的所述第二发送单元发送的所述开始信号，其中：
所述判定单元设置在所述车辆中；
所述控制器设置在所述车辆中；并且
所述控制器配置成：在所述第二接收单元接收到所述开始信号的情况下，在所述接收之后经过所述设定时间时使所述空气调节器停止。
4.根据权利要求1所述的远程空气调节启动系统，其特征在于还包括：
第三发送单元，所述第三发送单元设置在所述车辆中并且配置成在所述判定单元判定所述温度条件满足时向所述中央服务器发送通知信号；
第三接收单元，所述第三接收单元设置在所述中央服务器中并且配置成从所述车辆的所述第三发送单元接收所述通知信号；
第四发送单元，所述第四发送单元设置在所述中央服务器中并且配置成向所述车辆发送从所述控制器输出的用于使所述空气调节器停止的停止信号；以及
第四接收单元，所述第四接收单元设置在所述车辆中并且配置成从所述中央服务器的所述第四发送单元接收所述停止信号，其中：
所述判定单元设置在所述车辆中；
所述控制器设置在所述中央服务器中；
所述控制器配置成：在所述第三接收单元接收到所述通知信号的情况下，在所述接收之后经过所述设定时间时输出所述停止信号；并且
所述控制器配置成在所述第四接收单元接收到所述停止信号时使所述空气调节器停止。
5.根据权利要求1所述的远程空气调节启动系统，其特征在于还包括：
第五发送单元，所述第五发送单元设置在所述车辆中并且配置成发送与所述内部温度、所述外部温度和所述预定部分的温度中的至少一者有关的温度信息；
第五接收单元，所述第五接收单元设置在所述中央服务器中并且配置成从所述车辆的所述第五发送单元接收所述温度信息；
第六发送单元，所述第六发送单元设置在所述中央服务器中并且配置成向所述车辆发送从所述控制器输出的用于使所述空气调节器停止的停止信号；以及
第六接收单元，所述第六接收单元设置在所述车辆中并且配置成接收从所述中央服务器的所述第五发送单元发送的所述停止信号，其中：
所述判定单元设置在所述中央服务器中并且配置成基于由所述第五接收单元接收到的所述温度信息来判定所述温度条件是否满足；
所述控制器设置在所述中央服务器中并且配置成：在所述判定单元判定所述温度条件满足的情况下，在所述判定之后经过所述设定时间时输出所述停止信号；并且
所述控制器配置成在所述第六接收单元接收到所述停止信号时使所述空气调节器停止。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的远程空气调节启动系统，其特征在于，基于所述预定阈值的所述温度条件在所述内部温度低于由所述用户设定的设定温度的情况下是所述内部温度等于或高于所述预定阈值，以及在所述内部温度高于由所述用户设定的所述设定温度的情况下是所述内部温度等于或低于所述预定阈值。
7.一种中央服务器，所述中央服务器配置成与用户的终端和包括空气调节器的车辆进行通信连接，所述中央服务器配置成接收从所述终端发送并且包括用于操作所述空气调节器的设定时间的启动请求，并且所述中央服务器配置成向所述车辆发送所述启动请求以启动所述空气调节器，所述中央服务器的特征在于包括：
接收单元，所述接收单元配置成从所述车辆接收与所述车辆的内部温度和外部温度以及所述车辆中的与所述内部温度有关的预定部分的温度中的至少一者相关的温度信息；
判定单元，所述判定单元配置成基于所述温度信息来判定基于针对所述内部温度、所述外部温度和所述预定部分的温度中的至少一者的预定阈值的温度条件是否满足；
控制器，所述控制器配置成：在根据所述启动请求启动所述空气调节器之后，在所述判定单元判定所述温度条件满足的情况下，在所述判定之后经过所述设定时间时，输出用于使所述空气调节器停止的停止信号；以及
发送单元，所述发送单元配置成向所述车辆发送所述停止信号。
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