JPS6345322B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345322B2 JPS6345322B2 JP56069056A JP6905681A JPS6345322B2 JP S6345322 B2 JPS6345322 B2 JP S6345322B2 JP 56069056 A JP56069056 A JP 56069056A JP 6905681 A JP6905681 A JP 6905681A JP S6345322 B2 JPS6345322 B2 JP S6345322B2
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- Japan
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- air
- temperature
- solar radiation
- vehicle
- damper
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Links
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 40
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 33
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 12
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 15
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 2
- 206010034568 Peripheral coldness Diseases 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空調装置に関する。
従来、車内温度を乗員の感覚する快適値に自動
制御する手段について、特に日射による熱さを解
消する手段について各種の提案がなされている
が、これらはいずれも、日射位置と日陰位置との
温度差を検出することにより日射量を判別する
か、直接日射光量による起電力を検知することに
より日射量を判別して車内温度又は車内吹出空気
温度を日射量に応じ冷房効果を高めるように制御
するもので、冷房感を得るには効果的であるが、
季節によつては特に低外気温時足元吹出モード
（FOOTモード）で使用時、又は車内上部および
足元両吹出モード（バイレベルモード）で使用
時、日射補償により吹出空気温度が低下し足元が
冷えるという不具合を生ずる。本発明はこのよう
な事情に鑑みて提案されたもので、日射補償によ
る足元の冷えを解消する自動車用空調装置を提供
することを目的とし、冷房装置で冷却された冷風
を加熱器を通過することにより得られる温風と前
記加熱器をバイパスする冷風とに分流したのち両
者を混合し適温として車内に吹出すエアミツクス
式空調装置と、冷風、温風量を加減する車内上層
用、車内下層用エアミツクスダンパとを具えると
共に、少なくとも外気温度センサ、車内温度セン
サの出力を入力して車内温度および車内吹出方向
を自動制御する手段を具えてなる自動車用空調装
置において、日射センサを設けると共に前記自動
制御手段に前記日射センサの出力に応じて前記車
内上層用エアミツクスダンパ開度を補正制御する
手段を付加したことを特徴とする。
制御する手段について、特に日射による熱さを解
消する手段について各種の提案がなされている
が、これらはいずれも、日射位置と日陰位置との
温度差を検出することにより日射量を判別する
か、直接日射光量による起電力を検知することに
より日射量を判別して車内温度又は車内吹出空気
温度を日射量に応じ冷房効果を高めるように制御
するもので、冷房感を得るには効果的であるが、
季節によつては特に低外気温時足元吹出モード
（FOOTモード）で使用時、又は車内上部および
足元両吹出モード（バイレベルモード）で使用
時、日射補償により吹出空気温度が低下し足元が
冷えるという不具合を生ずる。本発明はこのよう
な事情に鑑みて提案されたもので、日射補償によ
る足元の冷えを解消する自動車用空調装置を提供
することを目的とし、冷房装置で冷却された冷風
を加熱器を通過することにより得られる温風と前
記加熱器をバイパスする冷風とに分流したのち両
者を混合し適温として車内に吹出すエアミツクス
式空調装置と、冷風、温風量を加減する車内上層
用、車内下層用エアミツクスダンパとを具えると
共に、少なくとも外気温度センサ、車内温度セン
サの出力を入力して車内温度および車内吹出方向
を自動制御する手段を具えてなる自動車用空調装
置において、日射センサを設けると共に前記自動
制御手段に前記日射センサの出力に応じて前記車
内上層用エアミツクスダンパ開度を補正制御する
手段を付加したことを特徴とする。
本発明の一実施例を図面について説明すると、
第１図はその系統図、第２図は第１図の制御回路
図、第３図は第２図の制御演算ブロツク線図、第
４図は第１図における外気温度とエアミツクスダ
ンパ開度との関係を示す線図、第５図および第６
図はそれぞれ外気温度と吹出風量配分比との関係
を示す線図、第７図は第３図による日射有無に対
する車内吹出モードの変化を表わす図である。
第１図はその系統図、第２図は第１図の制御回路
図、第３図は第２図の制御演算ブロツク線図、第
４図は第１図における外気温度とエアミツクスダ
ンパ開度との関係を示す線図、第５図および第６
図はそれぞれ外気温度と吹出風量配分比との関係
を示す線図、第７図は第３図による日射有無に対
する車内吹出モードの変化を表わす図である。
まず、第１図において、内外気ダンパ３により
選択された外気吸入口１又は内気吸入口２を通し
て送風機４により吸気された空気は冷却装置５に
て冷却されたのち車内上層吹出温度をコントロー
ルする上層用エアミツクスダンパ（以下上層ミツ
クスダンパという）１３および同様下層ミツクス
ダンパ１４の開度によりヒータ１２を通過した温
風とヒータ１２をバイパスした冷風がその下流で
混合し適温となつて車内１８へ吹出される。車内
への吹出方向はデフロストダンパ１５、上層吹出
ダンパ（FACEダンパ）１６、下層吹出ダンパ
（FOOTダンパ）１７の開度により第５図、第６
図に示すように決定される。
選択された外気吸入口１又は内気吸入口２を通し
て送風機４により吸気された空気は冷却装置５に
て冷却されたのち車内上層吹出温度をコントロー
ルする上層用エアミツクスダンパ（以下上層ミツ
クスダンパという）１３および同様下層ミツクス
ダンパ１４の開度によりヒータ１２を通過した温
風とヒータ１２をバイパスした冷風がその下流で
混合し適温となつて車内１８へ吹出される。車内
への吹出方向はデフロストダンパ１５、上層吹出
ダンパ（FACEダンパ）１６、下層吹出ダンパ
（FOOTダンパ）１７の開度により第５図、第６
図に示すように決定される。
送風機４はフアンコントローラ２１によりバツ
テリ５０、イグニツシヨンスイツチ５１、コント
ロールユニツト２０を介して適宜そのモータ電圧
がコントロールされ、フアンスピード（送風量）
が決定される。
テリ５０、イグニツシヨンスイツチ５１、コント
ロールユニツト２０を介して適宜そのモータ電圧
がコントロールされ、フアンスピード（送風量）
が決定される。
冷却装置５はガス冷媒を圧縮するコンプレツサ
７、コンデンサ９、レシーバ１０、膨張弁１１、
エバポレータ６による冷媒回路にて構成される。
コンプレツサ７はマグネツトクラツチ８を介して
図示せざる駆動装置（主として自動車用エンジ
ン）と連結し駆動される。マグネツトクラツチ８
はエバポレータ温度センサ３４の入力を基にコン
トロールユニツト２０の指令値によりコンプレツ
サコントローラ２４を介して運転・停止コントロ
ールされる。
７、コンデンサ９、レシーバ１０、膨張弁１１、
エバポレータ６による冷媒回路にて構成される。
コンプレツサ７はマグネツトクラツチ８を介して
図示せざる駆動装置（主として自動車用エンジ
ン）と連結し駆動される。マグネツトクラツチ８
はエバポレータ温度センサ３４の入力を基にコン
トロールユニツト２０の指令値によりコンプレツ
サコントローラ２４を介して運転・停止コントロ
ールされる。
ヒータ１２での過熱量を調節するミツクスダン
パ１３および１４は乗員の操作する操作パネル３
０に設けられた温度設定器４０、車内センサ３
１、外気センサ３２、日射センサ３３、エバポレ
ータ温度センサ３４、上層ミツクスダンパ１３の
位置を検出する上層ポテンシヨメータ３５、同様
下層ポテンシヨメータ３６の値をコントロールユ
ニツト２０へ入力し、コントロールユニツト２０
での演算指令による出力ＢおよびＣによりサーボ
モータ又はバキユームアクチエータ等で構成され
る上層および下層ミツクスダンパアクチエータ２
２および２３を作動させることにより安定時ほぼ
第４図に示すように自動コントロールされる。
パ１３および１４は乗員の操作する操作パネル３
０に設けられた温度設定器４０、車内センサ３
１、外気センサ３２、日射センサ３３、エバポレ
ータ温度センサ３４、上層ミツクスダンパ１３の
位置を検出する上層ポテンシヨメータ３５、同様
下層ポテンシヨメータ３６の値をコントロールユ
ニツト２０へ入力し、コントロールユニツト２０
での演算指令による出力ＢおよびＣによりサーボ
モータ又はバキユームアクチエータ等で構成され
る上層および下層ミツクスダンパアクチエータ２
２および２３を作動させることにより安定時ほぼ
第４図に示すように自動コントロールされる。
内外気ダンパ３およびデフロストダンパ１５、
FACEダンパ１６、FOOTダンパ１７はモータ又
はバキユームアクチエータで構成されるダンパア
クチエータ２５，２６，２７および２８で操作さ
れそれぞれコントロールユニツト２０により、第
５図又は第６図に示すように、自動コントロール
される。図中アルフアベツトの小文字はコントロ
ールユニツト２０への入力信号（一点鎖線）を表
わし、大文字（細実線）は出力信号を表わす。な
お、操作パネル３０には温度設定器４０、フアン
スイツチ４１、吹出モードの自動スイツチ４２、
デフロストスイツチ４３、内外気スイツチ４４等
が配置される。
FACEダンパ１６、FOOTダンパ１７はモータ又
はバキユームアクチエータで構成されるダンパア
クチエータ２５，２６，２７および２８で操作さ
れそれぞれコントロールユニツト２０により、第
５図又は第６図に示すように、自動コントロール
される。図中アルフアベツトの小文字はコントロ
ールユニツト２０への入力信号（一点鎖線）を表
わし、大文字（細実線）は出力信号を表わす。な
お、操作パネル３０には温度設定器４０、フアン
スイツチ４１、吹出モードの自動スイツチ４２、
デフロストスイツチ４３、内外気スイツチ４４等
が配置される。
次に第２図において、コントロールユニツト２
０はアナログ入力をデジタル変換するＡ／Ｄコン
バータ、安定化電源回路、クロツクパルス発振
器、ROM、RAM、CPU、Ｉ／Ｏポート等を１
体化した１チツプマイクロコンピユータ、出力ド
ライバー等より構成されマイクロコンピユータに
はオペレーシヨンプログラムおよび第３図の制御
演算ブロツク図に基づくプログラムが記憶されて
いる。
０はアナログ入力をデジタル変換するＡ／Ｄコン
バータ、安定化電源回路、クロツクパルス発振
器、ROM、RAM、CPU、Ｉ／Ｏポート等を１
体化した１チツプマイクロコンピユータ、出力ド
ライバー等より構成されマイクロコンピユータに
はオペレーシヨンプログラムおよび第３図の制御
演算ブロツク図に基づくプログラムが記憶されて
いる。
このような装置において、イグニツシヨンスイ
ツチ５１の投入によりマイクロコンピユータを主
体とするコントロールユニツト２０はマイコン自
身のオペレーシヨンプログラムに従い初期化を行
ない、データの読込み、比較演算、ストア、出力
等の作業を高速度で実行する。
ツチ５１の投入によりマイクロコンピユータを主
体とするコントロールユニツト２０はマイコン自
身のオペレーシヨンプログラムに従い初期化を行
ない、データの読込み、比較演算、ストア、出力
等の作業を高速度で実行する。
本装置の制御演算プログラムは第３図に基づく
一般的なプログラミング手法で容易にプログラム
化されるので同図によりその作用を説明すると、
コントロールユニツト２０は設定温度Ts、車内
温度Tr、外気温度Ta、エバポレータ温度Te、日
射量Qsを入力し、設定温度Tsを基準値と比較し、
Tsに対応したエアミツクスダンパ開度を演算し、
これに偏差補正、外気補正、エバポレータ補正を
加えてミツクスダンパの基準開度を演算する。こ
の基準開度に日射補正を加えて上層ミツクスダン
パの開度目標値とし、前記基準開度に下層ミツク
スダンパ外気補正を加えて下層ミツクスダンパ開
度目標値を演算し指令する。それぞれのエアミツ
クスダンパは現在位置（開度）と目標位置が一致
するまでそれぞれのエアミツクスダンパアクチエ
ータにより移動し、エアミツクスダンパの移動に
伴い吹出温度、車内温度が変化し設定温度と車内
温度が一致するまでくり返し演算処理し自動的に
コントロールされる。
一般的なプログラミング手法で容易にプログラム
化されるので同図によりその作用を説明すると、
コントロールユニツト２０は設定温度Ts、車内
温度Tr、外気温度Ta、エバポレータ温度Te、日
射量Qsを入力し、設定温度Tsを基準値と比較し、
Tsに対応したエアミツクスダンパ開度を演算し、
これに偏差補正、外気補正、エバポレータ補正を
加えてミツクスダンパの基準開度を演算する。こ
の基準開度に日射補正を加えて上層ミツクスダン
パの開度目標値とし、前記基準開度に下層ミツク
スダンパ外気補正を加えて下層ミツクスダンパ開
度目標値を演算し指令する。それぞれのエアミツ
クスダンパは現在位置（開度）と目標位置が一致
するまでそれぞれのエアミツクスダンパアクチエ
ータにより移動し、エアミツクスダンパの移動に
伴い吹出温度、車内温度が変化し設定温度と車内
温度が一致するまでくり返し演算処理し自動的に
コントロールされる。
ここで偏差補正とはTs−Trの値に応じてミツ
クスダンパの開度を修正する機能であり、外気補
正、エバポレータ補正とはそれぞれの温度が高い
とき、ミツクスダンパがよりクール側に、低い時
はよりホツト側へミツクスダンパを補正する機能
であり、日射温度補正とは日射量に応じてミツク
スダンパをクール側へ修正する機能で、上層ミツ
クスダンパのみに付加される。
クスダンパの開度を修正する機能であり、外気補
正、エバポレータ補正とはそれぞれの温度が高い
とき、ミツクスダンパがよりクール側に、低い時
はよりホツト側へミツクスダンパを補正する機能
であり、日射温度補正とは日射量に応じてミツク
スダンパをクール側へ修正する機能で、上層ミツ
クスダンパのみに付加される。
よつて温調系が安定するとほぼ第４図に示すダ
ンパ開度になり、日射があると日射量に応じて上
層ミツクスダンパのみクール側へ作動して冷風を
吹出し、車内上層の熱気を払うと同時に下層ミツ
クスダンパは外温によつて決定された温風吹出状
態を保持し、足元を温かく保持する。同時にエア
ミツクスダンパで適温となり、かつ後述するフア
ンコントロールにより適量の風量となつた空気は
モードスイツチMsの選択によりデフロストモー
ド又はAUTOモードが選択される。
ンパ開度になり、日射があると日射量に応じて上
層ミツクスダンパのみクール側へ作動して冷風を
吹出し、車内上層の熱気を払うと同時に下層ミツ
クスダンパは外温によつて決定された温風吹出状
態を保持し、足元を温かく保持する。同時にエア
ミツクスダンパで適温となり、かつ後述するフア
ンコントロールにより適量の風量となつた空気は
モードスイツチMsの選択によりデフロストモー
ド又はAUTOモードが選択される。
AUTOモードを選択すると、外気温度Ts、日
射量Qsおよび室温偏差を基に吹出方向が決定さ
れる。始動直後のように室温偏差Ts−Trが所定
値以上（例えば5deg℃）で正の値のとき（室温
が低いとき）はFOOT吹出モードとなり、温風
を足元へ集中し、偏差が負の値のとき（室温が高
いとき）はFACE吹出モードとなり、車内上部へ
冷風を吹出す。この過程を経て偏差が小さくなる
と、外気温度および日射有無により第５図又は第
７図のようにマイクロコンピユータで判別され、
それぞれに対応したアクチエータが作動し、吹出
モードが決定される。第６図のような吹出風量分
配コントロールの場合、偏差が所定値以上のとき
は外温が極端に低いか又は高いとみなして下層又
は上層に吹出風を集中し、偏差が小さくなると、
外気に応じた分配比となるようにコントロールさ
れる。この状態で日射を受けると、日射量に応じ
て外温が高くなつたように補正することにより上
層風量を増大する方向にコントロールされる。
射量Qsおよび室温偏差を基に吹出方向が決定さ
れる。始動直後のように室温偏差Ts−Trが所定
値以上（例えば5deg℃）で正の値のとき（室温
が低いとき）はFOOT吹出モードとなり、温風
を足元へ集中し、偏差が負の値のとき（室温が高
いとき）はFACE吹出モードとなり、車内上部へ
冷風を吹出す。この過程を経て偏差が小さくなる
と、外気温度および日射有無により第５図又は第
７図のようにマイクロコンピユータで判別され、
それぞれに対応したアクチエータが作動し、吹出
モードが決定される。第６図のような吹出風量分
配コントロールの場合、偏差が所定値以上のとき
は外温が極端に低いか又は高いとみなして下層又
は上層に吹出風を集中し、偏差が小さくなると、
外気に応じた分配比となるようにコントロールさ
れる。この状態で日射を受けると、日射量に応じ
て外温が高くなつたように補正することにより上
層風量を増大する方向にコントロールされる。
かくして日射判別又は日射量に応じて上層風量
は増大し、上層吹出温度の低下と相まつて快適な
空調状態が実現される。
は増大し、上層吹出温度の低下と相まつて快適な
空調状態が実現される。
一方Ts−Trの偏差および日射量Qsの大きさを
演算し、風量目標値を算出し、フアンスピードを
自動コントロールする。フアンスイツチには
OFF、AUTO、Ｌ、Ｈ等の選択位置があり、
AUTOのときは前述のように偏差、日射量によ
りフアンスピードは自動コントロールされ、マニ
ユアル固定（Ｌ、Ｈ）位置であれば、当然一定フ
アンスピードにコントロールされる。
演算し、風量目標値を算出し、フアンスピードを
自動コントロールする。フアンスイツチには
OFF、AUTO、Ｌ、Ｈ等の選択位置があり、
AUTOのときは前述のように偏差、日射量によ
りフアンスピードは自動コントロールされ、マニ
ユアル固定（Ｌ、Ｈ）位置であれば、当然一定フ
アンスピードにコントロールされる。
内外気ダンパの作動は乗員の判断により内外気
スイツチをON、OFFすることによりそのアクチ
エータを作動させ操作される。
スイツチをON、OFFすることによりそのアクチ
エータを作動させ操作される。
このような装置によれば、下記の効果が奏せら
れる。すなわち、 (1) 日射量に応じ車内上層吹出温度のみ低下させ
ることにより車内上層の日射による熱気を払う
と同時に足元は外温に応じた温かい吹出温度を
保持させることにより、日射時も頭寒足熱の快
適な空調を実現できる。
れる。すなわち、 (1) 日射量に応じ車内上層吹出温度のみ低下させ
ることにより車内上層の日射による熱気を払う
と同時に足元は外温に応じた温かい吹出温度を
保持させることにより、日射時も頭寒足熱の快
適な空調を実現できる。
(2) 同時に日射量又は日射の有無により上層吹出
風量を増大することにより、より(1)項の機能が
増大し、フイーリング向上効果が大となる。
風量を増大することにより、より(1)項の機能が
増大し、フイーリング向上効果が大となる。
要するに本発明によれば、冷房装置で冷却され
た冷風を加熱器を通過することにより得られる温
風と前記加熱器をバイパスする冷風とに分流した
のち両者を混合し適温として車内に吹出すエアミ
ツクス式空調装置と、冷風、温風量を加減する車
内上層用、車内下層用エアミツクスダンパとを具
えると共に、少なくとも外気温度センサ、車内温
度センサの出力を入力して車内温度および車内吹
出方向を自動制御する手段を具えてなる自動車用
空調装置において、日射センサを設けると共に前
記自動制御手段に前記日射センサの出力に応じて
前記車内上層用エアミツクスダンパ開度を補正制
御する手段を付加したことにより、温調フイーリ
ングを向上する自動車用空調装置を得るから、本
発明は産業上極めて有益なものである。
た冷風を加熱器を通過することにより得られる温
風と前記加熱器をバイパスする冷風とに分流した
のち両者を混合し適温として車内に吹出すエアミ
ツクス式空調装置と、冷風、温風量を加減する車
内上層用、車内下層用エアミツクスダンパとを具
えると共に、少なくとも外気温度センサ、車内温
度センサの出力を入力して車内温度および車内吹
出方向を自動制御する手段を具えてなる自動車用
空調装置において、日射センサを設けると共に前
記自動制御手段に前記日射センサの出力に応じて
前記車内上層用エアミツクスダンパ開度を補正制
御する手段を付加したことにより、温調フイーリ
ングを向上する自動車用空調装置を得るから、本
発明は産業上極めて有益なものである。
第１図は本発明の一実施例を示す系統図、第２
図は第１図の制御回路図、第３図は第２図の制御
演算ブロツク線図、第４図は第１図における外気
温度とエアミツクスダンパ開度との関係を示す線
図、第５図および第６図はそれぞれ外気温度と吹
出風量配分比との関係を示す線図、第７図は第３
図による日射有無に対する車内吹出モードの変化
を表わす図である。 １……外気吸入口、２……内気吸入口、３……
内外気ダンパ、４……送風機、５……冷却装置、
６……エバポレータ、７……コンプレツサ、８…
…マグネツトクラツチ、９……コンデンサ、１０
……レシーバ、１１……膨張弁、１２……ヒー
タ、１３……上層ミツクスダンパ、１４……下層
ミツクスダンパ、１５……デフロストダンパ、１
６……FACEダンパ、１７……FOOTダンパ、１
８……車内、２０……コントロールユニツト、２
１……フアンコントローラ、２２……上層ミツク
スダンパアクチユエータ、２３……下層ミツクス
ダンパアクチユエータ、２４……コンプレツサコ
ントローラ、２５，２６，２７，２８……ダンパ
アクチユエータ、３０……操作パネル、３１……
室温センサ、３２……外気センサ、３３……日射
センサ、３５，３６……ポテンシヨメータ、４０
……温度設定器、４１……フアンスイツチ、４２
……吹出モード自動スイツチ、４３……デフロス
トスイツチ、４４……内外気スイツチ、５０……
バツテリ、５１……イグニツシヨンスイツチ、
Ta……外気温度、Te……エバポレータ温度、Tr
……車内温度、Ts……設定温度、Qs……日射量、
Ms……モードスイツチ。
図は第１図の制御回路図、第３図は第２図の制御
演算ブロツク線図、第４図は第１図における外気
温度とエアミツクスダンパ開度との関係を示す線
図、第５図および第６図はそれぞれ外気温度と吹
出風量配分比との関係を示す線図、第７図は第３
図による日射有無に対する車内吹出モードの変化
を表わす図である。 １……外気吸入口、２……内気吸入口、３……
内外気ダンパ、４……送風機、５……冷却装置、
６……エバポレータ、７……コンプレツサ、８…
…マグネツトクラツチ、９……コンデンサ、１０
……レシーバ、１１……膨張弁、１２……ヒー
タ、１３……上層ミツクスダンパ、１４……下層
ミツクスダンパ、１５……デフロストダンパ、１
６……FACEダンパ、１７……FOOTダンパ、１
８……車内、２０……コントロールユニツト、２
１……フアンコントローラ、２２……上層ミツク
スダンパアクチユエータ、２３……下層ミツクス
ダンパアクチユエータ、２４……コンプレツサコ
ントローラ、２５，２６，２７，２８……ダンパ
アクチユエータ、３０……操作パネル、３１……
室温センサ、３２……外気センサ、３３……日射
センサ、３５，３６……ポテンシヨメータ、４０
……温度設定器、４１……フアンスイツチ、４２
……吹出モード自動スイツチ、４３……デフロス
トスイツチ、４４……内外気スイツチ、５０……
バツテリ、５１……イグニツシヨンスイツチ、
Ta……外気温度、Te……エバポレータ温度、Tr
……車内温度、Ts……設定温度、Qs……日射量、
Ms……モードスイツチ。
Claims (1)
- １ 冷房装置で冷却された冷風を加熱器を通過す
ることにより得られる温風と前記加熱器をバイパ
スする冷風とに分流したのち両者を混合し適温と
して車内に吹出すエアミツクス式空調装置と、冷
風、温風量を加減する車内上層用、車内下層用エ
アミツクスダンパとを具えると共に、少なくとも
外気温度センサ、車内温度センサの出力を入力し
て車内温度および車内吹出方向を自動制御する手
段を具えてなる自動車用空調装置において、日射
センサを設けると共に前記自動制御手段に前記日
射センサの出力に応じて前記車内上層用エアミツ
クスダンパ開度を補正制御する手段を付加したこ
とを特徴とする自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6905681A JPS57186512A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air conditioning device of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6905681A JPS57186512A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air conditioning device of automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57186512A JPS57186512A (en) | 1982-11-17 |
| JPS6345322B2 true JPS6345322B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=13391526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6905681A Granted JPS57186512A (en) | 1981-05-08 | 1981-05-08 | Air conditioning device of automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57186512A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01297322A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料流出防止装置 |
| JPH0625675U (ja) * | 1992-09-04 | 1994-04-08 | 日本ヒューム管株式会社 | 逆流防止弁 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH064374B2 (ja) * | 1985-04-05 | 1994-01-19 | 日本電装株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
| JPS62160910A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-16 | Hitachi Ltd | 自動車用空気調和装置 |
| JPH0761782B2 (ja) * | 1986-12-04 | 1995-07-05 | アイシン精機株式会社 | 車上シ−トの姿勢制御装置 |
| JPS63219414A (ja) * | 1987-03-05 | 1988-09-13 | Aisin Seiki Co Ltd | 車内エア吐出装置 |
| JPH0349042Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1991-10-21 | ||
| JP4022975B2 (ja) * | 1997-04-07 | 2007-12-19 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3934642A (en) * | 1973-04-13 | 1976-01-27 | Rolls-Royce Motors Limited | Vehicle air conditioning system |
| JPS5568416A (en) * | 1978-11-17 | 1980-05-23 | Mitsubishi Motors Corp | Air conditioner for vehicle |
| JPS5572410A (en) * | 1978-11-28 | 1980-05-31 | Nippon Denso Co Ltd | Method of detecting quantity of isolation of car with air conditioner |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5786813U (ja) * | 1980-11-18 | 1982-05-28 |
-
1981
- 1981-05-08 JP JP6905681A patent/JPS57186512A/ja active Granted
Patent Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| US3934642A (en) * | 1973-04-13 | 1976-01-27 | Rolls-Royce Motors Limited | Vehicle air conditioning system |
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| JPH01297322A (ja) * | 1988-05-25 | 1989-11-30 | Suzuki Motor Co Ltd | 燃料流出防止装置 |
| JPH0625675U (ja) * | 1992-09-04 | 1994-04-08 | 日本ヒューム管株式会社 | 逆流防止弁 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57186512A (en) | 1982-11-17 |
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