JP2567017Y2 - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエンジンが無
線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、車室内
の事前空調を行うようにした自動車用空気調和装置に係
り、特に、寒冷地方等でも車室内の事前暖房を十分に行
い得るようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車エンジンの遠隔始動装置２０は、
乗員が乗車する前にエンジン１２を十分に暖機しておく
等の目的で使用されており、図８の概略ブロック図で示
すように、発信者が操作する送信機１０と、この送信機
１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機
１１と、自動車エンジン１２を始動するエンジンスター
タ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作動させるコ
ントローラ１４とを有している（実開昭６１−１７４２
５０号公報参照）。前記送信機１０には遠隔エンジン始
動スイッチ１５が設けられ、また、前記無線機１１はア
ンテナ１６と受信機１７とを備えている。これら無線機
１１、エンジン１２、エンジンスタータ１３及びコント
ローラ１４は、車両に搭載されている。

【０００３】また、前記コントローラ１４には、パーキ
ングブレーキがセットされていることを検出するパーキ
ングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられているこ
とを検出するドアスイッチ等のスイッチ群１８が接続さ
れている。このスイッチ群１８の各スイッチは、マイク
ロスイッチ等から構成されている。

【０００４】この遠隔始動装置２０の作動のメインフロ
ーを示すと図９の通りである。発信者が送信機１０の遠
隔エンジン始動スイッチ１５をオンすると、無線機１１
がエンジン始動指令を受信し、コントローラ１４は、自
動車エンジン１２を始動する際の安全チェックを行い
（ステップＳ１０）、始動条件が満足されていればエン
ジンスタータ１３を作動させてエンジン１２を始動し
（ステップＳ２０）、暖機が終了する所定時間経過後に
エンジン１２を停止するようになっている（ステップＳ
３０）。

【０００５】また、前記公報（実開昭６１−１７４２５
０号公報）には、自動車エンジン１２が無線によって遠
隔始動されるのに連動して自動車用空気調和装置を作動
させて、車室内を事前に暖房したりあるいは冷房したり
するようにした技術が提案されている。

【０００６】自動車用空気調和装置は、周知のように、
車室内空気あるいは外気を選択的に取り込むインテーク
ユニットと、取り込んだ空気を冷却するクーラユニット
と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータ
ユニットとを有し、これらを連結して構成されている。
ヒータユニットにはエンジン冷却水が循環するヒータコ
アが設けられ、このヒータコアで、エンジン冷却水と車
室内に吹き出される空気との熱交換を行って該空気を加
熱するようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上述した自動車エンジ
ンの遠隔始動装置２０を寒冷地方等で冬期に使用した場
合には、エンジン１２の暖機については満足できる程度
に行うことは確かに可能である。

【０００８】しかしながら、寒冷地方等では、エンジン
冷却水温度は非常に低温となっているため、エンジン１
２のアイドリングだけでは冷却水温度はそれ程高温とな
らず、また、車室内温度も非常に低温となっている。こ
のため、エンジン１２が遠隔始動されて暖機後に停止さ
れるまでの限られた時間内では、ヒータコアで空気を加
熱する事前暖房を行ったとしても、車室内を目標とする
温度まで十分に暖めることができないという問題があっ
た。

【０００９】本考案者は、自動車エンジンの遠隔始動に
連動して自動車用空気調和装置を作動させて車室内を事
前暖房する場合に、寒冷地方等であっても、限られた時
間内で車室内温度を目標とする温度まで十分に昇温させ
るべく鋭意研究した結果、本考案を完成するに至った。
そこで、本考案の目的は、自動車エンジンが無線によっ
て遠隔始動されるのに連動して作動し、寒冷地方等でも
車室内の事前暖房を十分に行い得る自動車用空気調和装
置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案は、自動車エンジンが無線によって遠隔始動さ
れるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う自動
車用空気調和装置であって、モータにより低速回転また
は高速回転されて空気を送るファンと、エンジン冷却水
が循環し車室内に吹き出される空気を加熱するヒータコ
アと、このヒータコアよりも空気下流側に設けられ、前
記ヒータコアを通過した空気を電気的に加熱する電気ヒ
ータと、車室内の温度を検出する車室内温度検出手段
と、前記自動車エンジンが無線によって遠隔始動される
と共に前記車室内温度検出手段により検出した車室内温
度が所定の温度よりも低いときに、前記電気ヒータを作
動させると共に前記ファンを高速回転させる制御手段
と、を有することを特徴とする自動車用空気調和装置で
ある。

【００１１】

【作用】このように構成した自動車用空気調和装置は自
動車エンジンが無線によって遠隔始動されるのに連動し
て作動し、車室内温度検出手段で検出した車室内温度が
所定の温度よりも低いときには制御手段により電気ヒー
タが作動する。これにより、車室内に吹き出される空気
が電気ヒータで補助的に加熱されるため、限られた時間
内で車室内温度を目標とする温度まで昇温させることが
できる。また、ファンを高速回転させて高風量で事前暖
房を行うので、車室内に吹き出される空気の温度は低風
量の場合に比べて低くなるものの、車室内に供給される
熱量の点から見れば高風量の方が良く、さらに、事前暖
房であるため乗員が車両に乗っておらず、このように吹
き出し温度が低くても不具合が生じることはない。従っ
て、寒冷地方等であっても、エンジンの暖機に合わせ
て、車室内の事前暖房がより迅速に、かつ、十分に行わ
れることになる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気
調和装置を組み込んだ自動車エンジンの遠隔始動装置を
示す概略構成図、図２は、遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー、図３は、図２に示されるエンジン始動安全
チェックのサブルーチン、図４は、図２に示されるエン
ジン・オン制御のサブルーチン、図５は、図２に示され
るオートエアコン・オン・オフ制御のサブルーチン、図
６は、図２に示されるエンジン・オフ制御のサブルーチ
ンであり、図８に示した部材と共通する部材には同一の
符号を付して、その説明は一部省略する。

【００１３】先ず、図１に示される自動車エンジンの遠
隔始動装置３０について説明する。遠隔始動装置３０
は、図示するように、発信者が操作する送信機１０と、
この送信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信
する無線機１１と、自動車エンジン１２を始動するエン
ジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作
動させる制御手段としてのコントローラ３４とを有して
いる。前記送信機１０には遠隔エンジン始動スイッチ１
５と、エンジン１２が始動した際にホーン３９を鳴らす
ことを要求するエンジン始動確認スイッチ３５とが設け
られている。

【００１４】前記コントローラ３４には、パーキングブ
レーキがセットされていることを検出するパーキングブ
レーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを検
出するドアスイッチ、ボンネットが閉じられていること
を検出するボンネットスイッチ、及び、オートマチック
車のセレクトレバーがパーキングポジションに入ってい
ることを検出するパーキングポジションスイッチ等のス
イッチ群１８が接続されている。これら各スイッチは、
マイクロスイッチ等から構成され、所定の事項を検出す
るとそれぞれオン信号を出力するようになっている。ま
た、コントローラ３４には、ホーン３９が接続されてい
る。

【００１５】次ぎに、自動車用空気調和装置４０につい
て説明する。図示する自動車用空気調和装置４０はいわ
ゆるオートエアコン４０であり、これに取り付けられた
各種ドア４６、５４、５９〜６１の駆動等を制御するた
めのオートアンプ６５を有し、このオートアンプ６５が
前記遠隔始動装置３０のコントローラ３４に接続されて
いる。そして、図示するオートエアコン４０は、自動車
エンジン１２が無線によって遠隔始動されるのに連動し
て作動し、車室内の事前空調を行うようになっている。

【００１６】自動車用空気調和装置４０は、周知のよう
に、車室内空気あるいは外気を選択的に取り込むインテ
ークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却するクーラ
ユニット４２と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹
き出すヒータユニット４３とを有し、これらを連結して
構成されている。

【００１７】前記インテークユニット４１には、車室内
空気を取り込む内気導入口４４と、外気を取り込む外気
導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選
択的に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けら
れている。例えば、このインテークドア４６を、内気導
入口４４を開き外気導入口４５を閉じる位置に回動する
と、吸気モードは内気導入モードとなる。また、取り込
んだ空気をクーラユニット４２に送るために、ファンモ
ータＭにより駆動されるファン４７が設けられている。
ファンモータＭへの印加電圧を調整することにより、フ
ァン４７をＬｏ（低速）運転したり、Ｈｉ（高速）運転
したりできるようになっている。

【００１８】前記クーラユニット４２には、冷媒が循環
するエバポレータ４８が内蔵され、冷媒と空気との熱交
換を行い、該空気を冷却するようになっている。

【００１９】前記ヒータユニット４３には、空気を加熱
するヒータコア４９がバイパス通路５０を有するように
設けられている。ヒータコア４９は、ラジエータ５１を
有するエンジン冷却系統５２にパイプ５３を介して接続
され、エンジン冷却水が循環するようになっている。ヒ
ータコア４９は、このエンジン冷却水と空気との熱交換
を行い、該空気を加熱するようになっている。車室内に
吹き出す空気の温度は、ヒータコア４９を通過する空気
量と、バイパス通路５０を通過する空気量との比率を変
えることによってなされており、このため、ヒータコア
４９の前面にはミックスドア５４が開閉自在に設けられ
ている。このミックスドア５４を図中Ｈで示すフルホッ
ト位置に回動すると、空気は全量ヒータコア４９を通っ
て最大暖房運転となり、図中Ｃで示すフルクール位置に
回動すると、空気は全量バイパス通路５０を通って最大
冷房運転となる。また、ミックスドア５４をフルホット
位置Ｈ及びフルクール位置Ｃを除く中間位置Ｍに回動し
た場合には、クーラユニット４２からの空気はその回動
位置に応じた比率でヒータコア４９とバイパス通路５０
とを通り、所定の温度に調整される。

【００２０】ヒータコア４９の下流には、ヒータコア４
９を通過し加熱された温風と、バイパス通路５０を通過
した冷風とを混合するミックス室５５が形成されてい
る。このミックス室５５内の空気を取り出すために、デ
フロスト口５６と、ベント口５７と、フット口５８とが
ヒータユニット４３に設けられている。デフロスト口５
６からの空気は、デフダクト（図示せず）を介してウィ
ンドの内面に向けて吹き出され、ベント口５７からの空
気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の上半身
に向けて吹き出され、フット口５８からの空気は、フッ
トダクト（図示せず）を介して乗員の足元に向けて吹き
出される。また、前記各口５６、５７、５８には、これ
らを開閉するためのデフロストドア５９、ベントドア６
０、フットドア６１（これらを総称して「モードドア」
ともいう）が開閉自在に設けられている。

【００２１】自動車用空気調和装置４０の空調モードに
は、乗員の上半身に向けて空気を吹き出すベントモー
ド、足元に向けて空気を吹き出すフットモード、頭寒足
熱空調を行うバイレベルモード、ウィンドの曇りを除去
するデフモード等の種々のモードがある。これらの空調
モードは、前記モードドア５９〜６１の位置を切り替え
ることにより実現されている。例えば、フットモードの
場合には、デフロストドア５９及びベントドア６０はそ
れぞれデフロスト口５６と、ベント口５７とを閉じ、フ
ットドア６１はフット口５８を最大に開いている。

【００２２】オートエアコン４０は、外気温度、日射量
の変化、あるいは乗員の変動等による車室内温度の変化
を各種センサで検知し、車室内温度を設定された温度に
保つように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び
吹出口の切り換えを自動的に行うものである。前記オー
トアンプ６５には、インテークドア４６を駆動するイン
テークドアアクチュエータ６６、ファンモータＭへの印
加電圧を調整するファンコントロール回路６７、ミック
スドア５４を駆動するミックスドアアクチュエータ６
８、モードドア５９〜６１を駆動するモードドアアクチ
ュエータ６９、車室内温度を検出する内気センサ（室内
温度検出手段に相当する）７０等のセンサ群、オートエ
アコン４０を作動させるＡ／Ｃスイッチ７１等のスイッ
チ類が接続されている。そして、オートアンプ６５は、
内蔵されたマイクロコンピュータによって、スイッチ類
やセンサ群からの入力信号を演算処理して、各アクチュ
エータ６６、６８、６９やファンコントロール回路６７
を総合的に制御している。

【００２３】更に、本実施例の自動車用空気調和装置４
０にあっては、ヒータコア４９を通過した空気を電気的
に加熱する電気ヒータ７５が当該ヒータコア４９近傍の
空気下流側に設けられている。この電気ヒータ７５は、
例えばＰＴＣヒータから構成され、外部電源（バッテ
リ）７６からの電力の供給を制御する電気ヒータコント
ロール回路７７を介して前記遠隔始動装置３０のコント
ローラ３４に接続されている。

【００２４】そして、コントローラ３４は、自動車エン
ジン１２が遠隔始動装置３０によって遠隔始動されると
共に内気センサ７０により検出した車室内温度Ｔｉが所
定の作動設定温度Ｔｃよりも低い場合には、電気ヒータ
７５への通電を開始する制御信号を電気ヒータコントロ
ール回路７７に出力するように構成されている。更にこ
の場合には、オートアンプ６５は、コントローラ３４か
らの信号に基づいて制御されて、吸気モードを内気導入
モードに設定する制御信号をインテークドアアクチュエ
ータ６６に出力し、ファン４７をＨｉ（高速）運転する
制御信号をファンコントロール回路６７に出力し、ミッ
クスドア５４をフルホット位置Ｈに回動する制御信号を
ミックスドアアクチュエータ６８に出力し、空調モード
をフットモードに設定する制御信号をモードドアアクチ
ュエータ６９に出力するように構成されている。

【００２５】前記作動設定温度Ｔｃは、車載されるエン
ジン１２の種類や大きさ、車格（グレード）の違いによ
る車室内容積の大小等の車種ごとに異なる要因に基づい
て予め決定され、特定の車種で特定の値が設定されてい
る。エンジン１２の種類や大きさが異なればアイドリン
グ状態におけるエンジン冷却水の加温能力が相違するた
め、このエンジン冷却水が循環するヒータコア４９を使
用して車室内に吹き出される空気を加温する場合には、
所定時間の間に空気を外気温度から何度まで加温できる
かが違ってくる。また、車室内容積が異なれば、車室内
に吹き出される温風の温度が同じであっても車室内温度
が違ってくることになる。このため、図７に示すよう
に、自動車用空気調和装置４０を作動して車室内を暖房
するときには、車室内温度の経時変化は、外気温度とほ
ぼ等しくなったエンジン始動時における車室内温度や、
車種ごとに異なる要因等により、種々の形状を呈するこ
とになる。例えば、Ａ車種について見れば、エンジンの
始動に連動して作動した自動車用空気調和装置４０が停
止するまでのｔ4 秒の限られた時間の間に、車室内初期
温度が−１０℃の場合には車室内温度を目標設定温度
（例えば、２５℃）まで昇温できるが、車室内初期温度
が−２０℃の場合には前記目標設定温度まで昇温できな
い。一方、Ｂ車種について見れば、前記ｔ4 秒の間に、
車室内初期温度が−１０℃の場合には車室内温度を目標
設定温度以上に余裕を持って昇温できるため、車室内初
期温度が−１０℃よりもう少し低くても、前記ｔ4 秒の
間に車室内温度を目標設定温度まで昇温できることにな
る。

【００２６】そこで、前記作動設定温度Ｔｃは、ある車
種において、車載されたエンジン１２のアイドリングだ
けでは自動車用空気調和装置４０の作動から所定時間
（ｔ4）経過するまでの間に車室内温度を目標設定温度
（例えば、２５℃）まで上昇させることができなくなる
車室内温度の上限温度に設定されている。従って、図７
に示される特性を有するＡ車種にあっては、作動設定温
度Ｔｃは−１０℃に設定されている。

【００２７】次ぎに、本実施例の自動車用空気調和装置
４０の作動を、図２に示すメインフロー、図３〜図６に
示す各サブルーチンに基づいて説明する。

【００２８】図２に示すように、発信者が送信機１０の
遠隔エンジン始動スイッチ１５をオンすると、無線機１
１がエンジン始動指令を受信し、コントローラ３４は、
エンジン１２を始動する際の安全チェックを開始する
（ステップＳ１０）。

【００２９】このエンジン始動安全チェック（ステップ
Ｓ１０）のサブルーチンがスタートすると、図３に示す
ように、コントローラ３４は、スイッチ群１８の各スイ
ッチがオンしているか否かを判断し（ステップＳ１１〜
Ｓ１４）、全ての始動条件が満足されている場合、つま
り、パーキングブレーキがセットされ（Ｓ１１）、か
つ、全てのドアが閉じられ（Ｓ１２）、かつ、ボンネッ
トが閉じられ（Ｓ１３）、かつ、セレクトレバーがパー
キングポジションに入っている（Ｓ１４）場合にのみエ
ンジンスタート信号を出力し（ステップＳ１５）、メイ
ンフローチャートに戻る。一方、ステップＳ１１〜Ｓ１
４における始動条件のうち１つでも満足されない場合に
は、ステップＳ１６に進んで所定のエンジン停止処理操
作が行われる。

【００３０】始動条件の全てが満足された場合には、コ
ントローラ３４は、エンジン・オン制御を開始する（ス
テップＳ２０）。

【００３１】このエンジン・オン制御（ステップＳ２
０）のサブルーチンがスタートすると、図４に示すよう
に、コントローラ３４は、エンジンスタータ１３を作動
させて自動車エンジン１２を始動する（ステップＳ２
１）。ステップ２２で、オルタネータの発電状態からエ
ンジン１２が始動したと判断した場合には、コントロー
ラ３４に内蔵されたタイマーがスタートする（ステップ
Ｓ２３）。エンジン始動からｔ2 秒経過するまでに発信
者が送信機１０のエンジン始動確認スイッチ３５をオン
すると、無線機１１がこれを受信して、コントローラ３
４は、ホーン３９を１秒間鳴らしてメインフローチャー
トに戻る（ステップＳ２４〜２６）。発信者はホーンが
鳴ったことにより、エンジン１２が正常に始動したこと
を認識する。また、エンジン始動からｔ2 秒経過するま
でにエンジン始動確認スイッチ３５がオンされないとき
には、ホーン３９を鳴らさずにメインフローチャートに
戻る（ステップＳ２４）。一方、ステップ２２でエンジ
ン始動に失敗したと判断した場合には、エンジン始動安
全チェック（ステップＳ１０）からのエンジン始動が２
回まで行われ（ステップＳ２７、２８）、３回以上失敗
したときにはステップＳ２９に進んで所定のエンジン停
止処理操作が行われる。

【００３２】エンジン１２が始動した場合には、コント
ローラ３４は、オートエアコン・オン・オフ制御を開始
する（ステップＳ３０）。

【００３３】このオートエアコン・オン・オフ制御（ス
テップＳ３０）のサブルーチンがスタートすると、図５
に示すように、コントローラ３４は、オートエアコン４
０のオートアンプ６５のリセット処理を行い、目標設定
温度を例えば２５℃と設定した後（ステップＳ３１）、
Ａ／Ｃスイッチ７１をオンしてオートエアコン４０を作
動させる（ステップＳ３２）。ステップＳ３３では、内
気センサ７０で検出した車室内温度Ｔｉと、車種ごとに
特定の値に設定された作動設定温度Ｔｃとの比較を行
い、車室内温度Ｔｉが作動設定温度Ｔｃよりも低い場
合、つまり、エンジン１２のアイドリングだけではオー
トエアコン４０が作動している所定時間（ｔ4 秒）の間
に車室内温度を目標設定温度まで昇温させることができ
ない車室内温度の上限温度よりも低い場合には、ステッ
プ３４に進む。このステップ３４で、オートアンプ６５
は、コントローラ３４からの信号に基づいて制御され、
当該オートアンプ６５は、吸気モードを内気導入モード
に設定する制御信号をインテークドアアクチュエータ６
６に出力し、ファン４７をＨｉ（高速）運転する制御信
号をファンコントロール回路６７に出力し、ミックスド
ア５４をフルホット位置Ｈに回動する制御信号をミック
スドアアクチュエータ６８に出力し、空調モードをフッ
トモードに設定する制御信号をモードドアアクチュエー
タ６９に出力する。これにより、車室内空気のみが高速
回転するファン４７によってオートエアコン４０に取り
込まれ、この空気はヒータコア４９を通過する際にエン
ジン冷却水で加温され、フット口５８から車室内に吹き
出される。更に、ステップ３５で、コントローラ３４
は、電気ヒータ７５への通電を開始する制御信号を電気
ヒータコントロール回路７７に出力する。これにより電
気ヒータ７５が加熱され、ヒータコア４９を通過した空
気は、電気ヒータ７５で更に加熱された後、フット口５
８から車室内に吹き出される。尚、ステップ３４でファ
ン４７を高速回転するため、車室内に吹き出される空気
の温度は低風量の場合に比べて低くなるが、車室内に供
給される熱量の点から見れば高風量の方が良く、また、
事前暖房であるため乗員が車両に乗っておらず、このよ
うに吹き出し温度が低くても不具合が生じることはな
い。

【００３４】電気ヒータ７５による補助的な加熱を行い
つつ事前暖房運転を継続すると（ステップＳ３３〜Ｓ３
６）、車室内温度Ｔｉが徐々に上昇して車室内温度Ｔｉ
が作動設定温度Ｔｃよりも高くなる。ステップＳ３３で
車室内温度Ｔｉが作動設定温度Ｔｃよりも高いと判断す
ると、ステップ３２に進み、コントローラ３４は、電気
ヒータ７５への通電を停止する制御信号を電気ヒータコ
ントロール回路７７に出力する。更に、ステップ３９
で、コントローラ３４は、通常のオートエアコン制御を
行わせる制御信号をオートアンプ６５に出力する。これ
により、オートアンプ６５は、内蔵されたマイクロコン
ピュータによって、スイッチ類やセンサ群からの入力信
号を演算処理して、各アクチュエータ６６、６８、６９
やファンコントロール回路６７を総合的に制御し、車室
内温度Ｔｉを目標温度とするように、吹出風温度（ミッ
クスドア５４の回動制御）、吹出風量（ファンモータＭ
への印加電圧制御）、空気吸込口及び吹出口の切り換え
（インテークドア４６、モードドア５９〜６１の回動制
御）を自動的に行う。

【００３５】電気ヒータ７５をオフして通常のオートエ
アコン制御による事前暖房運転を継続すると（ステップ
Ｓ３３、Ｓ３８、Ｓ３９、Ｓ３６）、コントローラ３４
は、タイマーがオートエアコン４０の始動からｔ4 秒を
カウントすると（ステップＳ３６）、Ａ／Ｃスイッチ７
１をオフしてオートエアコン４０を停止させる（ステッ
プＳ３７）。これによりオートエアコン４０による事前
暖房が終了して、メインフローチャートに戻る。

【００３６】オートエアコン４０がオフされると、コン
トローラ３４は、エンジン・オフ制御を開始する（ステ
ップＳ４０）。

【００３７】このエンジン・オフ制御（ステップＳ４
０）のサブルーチンがスタートすると、図６に示すよう
に、コントローラ３４は、ステップＳ２３でスタートし
たタイマーがエンジン始動からｔ1 秒（ｔ2 ＜ｔ4 ＜ｔ
1 ）をカウントすると（ステップＳ４１）、エンジンオ
フ信号を出力する（ステップＳ４２）。そして、ステッ
プＳ４３に進み、所定のエンジン停止処理操作が行われ
る。エンジン始動から停止までの時間ｔ1 は、暖機等が
終了する１０分〜２０分程度の任意の時間が設定される
ようになっている。

【００３８】このように本実施例にあっては、自動車エ
ンジン１２の遠隔始動に連動して作動するオートエアコ
ン４０によって車室内の事前暖房を行う場合に、車載さ
れたエンジン１２のアイドリングだけでは所定時間の間
に車室内温度Ｔｉを目標設定温度まで上昇させることが
できないぐらいに車室内温度が低温となっているときに
は、車室内に吹き出される空気を電気ヒータ７５で補助
的に加熱するようにしたため、所定時間の間に車室内温
度Ｔｉを目標温度まで確実に上昇させることができる。
これにより、寒冷地方等であっても、エンジン１２の暖
機に合わせて車室内の事前暖房を十分に行うことがで
き、その後に乗ってくる乗員に対して快適な温感を与え
ることが可能となった。

【００３９】尚、上述した実施例では、電気ヒータ７５
をコントローラ３４に接続した場合を図示したが、電気
ヒータ７５をオートアンプ６５に接続し、これをコント
ローラ３４で制御するようにしても良い。また、電気ヒ
ータ７５の設置場所もヒータコア４９近傍の下流側に限
定されるものではなく、車室内に吹き出される空気が流
通する部位であればダクト内等いかなる部位に設置して
も良い。

【００４０】

【考案の効果】以上説明したように、本考案の自動車用
空気調和装置は、自動車エンジンが無線によって遠隔始
動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う
自動車用空気調和装置であって、モータにより低速回転
または高速回転されて空気を送るファンと、エンジン冷
却水が循環し車室内に吹き出される空気を加熱するヒー
タコアと、このヒータコアよりも空気下流側に設けら
れ、前記ヒータコアを通過した空気を電気的に加熱する
電気ヒータと、車室内の温度を検出する車室内温度検出
手段と、前記自動車エンジンが無線によって遠隔始動さ
れると共に前記車室内温度検出手段により検出した車室
内温度が所定の温度よりも低いときに、前記電気ヒータ
を作動させると共に前記ファンを高速回転させる制御手
段とを有するので、車室内温度が所定の温度よりも低い
ときには制御手段により電気ヒータが作動し、この電気
ヒータで車室内に吹き出される空気が補助的に加熱され
ることから、限られた時間内で車室内温度を目標とする
温度まで確実に上昇させることができる。また、ファン
を高速回転させて高風量で事前暖房を行うので、車室内
に吹き出される空気の温度は低風量の場合に比べて低く
なるものの、車室内に供給される熱量の点から見れば高
風量の方が良く、さらに、事前暖房であるため乗員が車
両に乗っておらず、このように吹き出し温度が低くても
不具合が生じることはない。従って、寒冷地方等であっ
ても、エンジンの暖機に合わせて車室内の事前暖房をよ
り迅速に、かつ、十分に行うことができ、その後に乗っ
てくる乗員に対して快適な温感を与えることができると
いう効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を組み込んだ自動車エンジンの遠隔始動装置を示す概
略構成図

【図２】 図１に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【図３】 図２に示されるエンジン始動安全チェックの
サブルーチン

【図４】 図２に示されるエンジン・オン制御のサブル
ーチン

【図５】 図２に示されるオートエアコン・オン・オフ
制御のサブルーチン

【図６】 図２に示されるとエンジン・オフ制御のサブ
ルーチン

【図７】 図１に示される電気ヒータを作動させるため
の作動設定温度の決定を概念的に説明する図

【図８】 従来の遠隔始動装置を示す概略ブロック図

【図９】 図８に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【符号の説明】

１０…送信機 １１…無線器 １２…
自動車エンジン ２０、３０…自動車エンジンの遠隔始動装置 ３４…コントローラ（制御手段） ４０…自動車用空気調和装置（オートエアコン） ４３…ヒータユニット ４９…ヒータコア ６５…オートアンプ ７０…内気センサ（車室内
温度検出手段） ７５…電気ヒータ Ｔｉ…車室内温度 Ｔｃ…作動設定温度（所定
の温度）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 新木 太 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (72)考案者 大塚 隆 東京都中野区南台５丁目24番15号 カル ソニック株式会社内 (56)参考文献 実開 昭63−189903（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−174250（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車エンジン(12)が無線によって遠隔
   始動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行
   う自動車用空気調和装置(40)であって、モータ(M)により低速回転または高速回転されて空気を
   送るファン(47)と、 エンジン冷却水が循環し車室内に吹き出される空気を加
   熱するヒータコア(49)と、 このヒータコア(49)よりも空気下流側に設けられ、前記
   ヒータコア(49)を通過した空気を電気的に加熱する電気
   ヒータ(75)と、 車室内の温度を検出する車室内温度検出手段(70)と、 前記自動車エンジン(12)が無線によって遠隔始動される
   と共に前記車室内温度検出手段(70)により検出した車室
   内温度(Ti)が所定の温度(Tc)よりも低いときに、前記電
   気ヒータ(75)を作動させると共に前記ファン(47)を高速
   回転させる制御手段(34)と、を有することを特徴とする
   自動車用空気調和装置。