JPH0630499Y2 - 車両用空調装置の制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車両内の温調を自動制御する機能を備えた
車両用空調装置の制御装置に関するものである。

（従来の技術） 一般に、この種の制御装置は、車室内の温度を設定する
温度設定器と、送風機の回転速度、内外機導入切換、コ
ンプレツサのオンオフ、吹出モードの切換等をマニユア
ルで設定したりオート制御したりする空調モード設定手
段と、それらマニユアル又はオートによる空調状態の設
定を停止させる空調モード設定停止手段とを有してい
る。このような車室内の温度設定と各温調制御機構の空
調モード設定とは独立に行なわれるものが多いが、特公
昭６２−５８９２７号公報においては、送風機が停止モ
ードにある時に設定温度が変更されてしまうと、再び送
風機が差動した時に予期しない温調制御が行なわれてし
まう点が指摘されており、送風機が停止モードにある時
には設定温度の変更機能を停止するようにした制御装置
が示されている。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、送風機の停止モードで設定温度が変更で
きないようにしておくと、乗員が車室内の温度を変更し
たい時には、一旦送風機を作動状態（送風機作動モード
又はオート制御モード）、温度設定器を操作しなければ
ならないので、操作回数が増えて煩わしいという欠点が
あつた。

また、このような問題は、オフスイツチが押されて空調
装置が作動されていない時に、設定温度に変更を加えて
再びオート制御を行ないたい場合にも生じることで、従
来の制御装置であれば、損度設定器への操作により先に
オート制御モードに設定した上で設定温度の変更操作を
行なう必要があつた。

そこで、この考案においては、空調停止状態であつて
も、少ない操作回数で設定温度の変更が行なえ、より使
いやすい車両用空調装置の制御装置を提供することを課
題としている。

（課題を解決するための手段） しかして、この考案の要旨とするところは、第１図に示
すように、車室内の温度を設定する温度設定器と、温調
制御機構の各制御状態を設定する空調モード設定手段１
００と、前記温度設定、各制御状態の設定を停止させる
空調モード設定停止手段２００とを有する車両用空調装
置の制御装置において、前記空調モード設定が停止され
ている時に、前記温度設定器が操作されたか否かを判定
する判定手段３００と、この判定手段３００により前記
温度設定器が操作されていることが判定された場合に前
記温調制御機構を制御状態に復帰させると共に、前記温
度設定変更機構を復帰させる復帰手段４００とを設けた
ことにある。

（作用） したがつて、温度設定器の設定変更機能が停止されてい
る時に、温度設定器が操作されると、温調制御機構が制
御状態に復帰し、且つ設定変更機能が復帰するので、ど
のような制御モードにあつても設定温度の変更を初回の
操作から行なうことができ、そのため、上記課題を達成
することができるものである。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明する。

第２図において、車両用空調装置は、空調ダクト１の最
上流側にインテークドア切換装置２が設けられ、このイ
ンテークドア切換装置２は、内気入口３と外気入口４と
が分かれた部分に内外気切換ドア５が配置され、この内
外気切換ドア５をアクチユエータ６により操作して空調
ダクト１内に導入する空気を内気と外気とに選択できる
所望の吸入モードが得られるようになつている。

送風機７は、空調ダクト１内に空気を吸込んで下流側に
送風するもので、この送風機７の後方にはエバポレータ
８とヒータコア９とが設けられている。

エバポレータ８は、コンプレツサ１０、コンデンサ１
１、リキツドダンク１２及びエクスパンシヨンバルブ１
３と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、
前記コンプレツサ１０は、自動車のエンジンに電磁クラ
ツチ１５を介して連結され、この電磁クラツチ１５を断
続することでオンオフ制御される。また、ヒータコア９
は、エンジンの冷却水が循環して空気を加熱するように
なつている。このヒータコア９の前方には、エアミツク
スドア１６が設けられており、このエアミツクスドア１
６の開度をアクチユエータ１７により著脱することで、
ヒータコア９を通過する空気と、ヒータコア９をバイパ
スする空気との量が変えられ、その結果、吹出空気の温
度が制御されるようになつている。

そして、前記空調ダクト１の下流側は、デフロスト吹出
口１８、ベント吹出口１９及びヒート吹出口２０に分か
れて車室に開口し、その分かれた部分にモードドア２２
ａ，２２ｂが設けられ、このモードドア２２ａ，２２ｂ
をアクチユエータ２３，２４で操作することにより所望
の吹出モードが得られるようになつている。

前記モータアクチユエータ６，１７，２３，２４、送風
機７の回転数及びコンプレツサ１０のオンオフは、それ
ぞれ駆動回路２５ａ〜２５ｅを介してマイクロコンピユ
ータ２６からの出力信号に基づいて制御される。

マイクロコンピユータ２６は、中央処理装置ＣＯＵ、読
出し専用メモリＲＯＭ、ランダムアクセスメモリＲＡ
Ｍ、入出力ポートＩ／Ｏポート等を持つそれ自体周知の
もので、マルチプレクサＭＰＸ２７やＡ／Ｄ変換器２８
を介して車内温度センサ２９等からのデータがデジタル
信号の形で入力されると共に、操作パネル３０からの出
力信号が直接入力され、これらの入力信号を演算処理し
て前記各制御機器を制御するようにしている。

操作パネル３０には、制御機器のすべてをオート状態
（送風機の回転速度、吸入並びに吹出モードの切換を自
動制御）に設定するＡＵＴＯスイツチ３１、オート制御
及びマニユアル制御のすべてを解除するＯＦＦスイツ
チ、車室内の温度を設定する温度設定器３３及び制御機
器のそれぞれをマニユアルで操作するための各種マニユ
アルスイツチが設けられている。

温度設定器３３は、アツプダウンスイツチ３３ａ，３３
ｂの操作で温度表示部３３ｃに示される設定温度を所定
の範囲で変更できるようにしたものである。

また、マニユアルには、この実施例では吹出モードをベ
ント、バイレベル、ヒートに切換えるモードスイツチ３
４、送風機７の回転速度をＯＦＦ（レベル０）、ＬＯＷ
（レベル１）、ＭＥＤ（レベル２）、ＨＩ（レベル３）
に切換えるフアンスイツチ３５、吹出モードをデフロス
トモードに設定するデフスイツチ３６及び導入空気を内
気又は外気に切換える内外気切換スイツチ３７があり、
モードスイツチ３４はその操作で、絵表示部３８の空気
流の矢印３８ａ，３８ｂが選択された吹出モードを示す
ように点灯表示されると共に、この絵表示部の上部に
“ＭＡＮＵＡＬ”の文字が点灯するようになつており、
また、フアンスイツチ３５は、その操作で回転速度のレ
ベルがレベル表示部３９に表示されると共に、上部に同
様に“ＭＡＮＵＡＬ”の文字が点灯するようになつてい
る。これら点灯表示やレベル表示及び前記設定温度の表
示は、各スイツチの操作に基づき、表示回路４０を介し
て前述したマイクロコンピユータ２６で制御されるよう
になつている。

尚、マニユアルスイツチがオート状態で押された場合に
は、その操作箇所に対応する制御機構がオート制御に優
先してマニユアル設定され、各スイツチに対応する制御
機構が設定された制御状態でマニユアル制御される。

第３図において、例えば操作パネル３０のＯＦＦスイツ
チ３２が押されて空調制御機能が停止された後のマイク
ロコンピユータの制御作動例がフローチヤートとして示
されており、以下このフローチヤートに従つて説明す
る。

マイクロコンピユータ２６はＯＦＦスイツチ３２が押圧
され、空調機能が停止された後にステツプ５０からこの
制御ルーチンに入り、次のステツプ５２において操作パ
ネル３０からの各スイツチ信号を入力する。そして、次
のステツプ５４において、前述したアツプダウンスイツ
チ３３ａ，３３ｂが押されたか否かを判定し、押されて
いない場合（ＮＯ）にはステツプ５６へ進み、このステ
ツプ５６においてマニユアルスイツチが操作されていれ
ば対応する制御機構のマニユアル制御を行ない、ＡＵＴ
Ｏスイツチ３１が押されていれば無条件にフルオート状
態にする等の他のスイツチ操作を行なう。この処理が行
なわれた後は、ステツプ６８を介して他の制御ルーチン
へ移行させる。

これに対して、ステツプ５４でアツプダウンスイツチ３
３ａ，３３ｂが押されたと判定された場合（ＹＥＳ）に
は、ステツプ５８へ進み、送風機７がオフ状態（レベル
０の停止状態）になつているか否かを判定する。ここ
で、送風機７がオフ状態でないことが判定されると、ス
テツプ６０をバイパスしてステツプ６２へ進み、温度設
定器３３の設定変更機能を復帰させる。即ち、ステツプ
６２において前記アツプダウンスイツチ３３ａ，３３ｂ
のいずれかのスイツチが押されたかを判別し、押された
スイツチがアツプダウンスイツチ３３ａであればステツ
プ６４へ進んで設定変更機能の停止直前に設定されてい
た温度を所定の割合で上げ、ダウンスイツチ３３ｂであ
ればステツプ６６へ進んで設定変更機能の解除直前に設
定されていた温度を所定割合で下げ、その後、ステツプ
６８を介して他の制御ルーチンへ移行させる。また、ス
テツプ５８で送風機７がオフ状態である場合にはステツ
プ６０へ進み、このステツプ６０で送風機の回転速度を
オート制御に設定した後、前述したステツプ６２以降の
制御を同様にして行なう。

尚、ステツプ６０において送風機７の回転速度をオート
制御にする際に、第４図に示すフローのように同時に吹
出モードの切換やコンプレツサ１０のオンオフもオート
制御するように空調オート制御に復帰してもよい。

このため、アツプダウンスイツチ３３ａ，３３ｂを直接
操作すれば、ＡＵＴＯスイツチ３１やフアンスイツチ３
５を押さなくてもオート機能の停止を撤回でき、それと
同時に設定温度の変更も行なえるものである。

（考案の効果） 以上述べたように、この考案によれば、温度設定器を操
作すれば温調制御機構の制御状態が温度設定器の設定変
更機能を解除しないモードに、切換えられると共に、解
除されていた温度設定変更機能が復帰するので、例えば
オート機能が停止された後に設定温度に変更を加えて再
びオート制御を行ないたい場合等においても初めから温
度設定器を操作すればよく、操作回数が少なくなつて使
いやすい制御装置が得られるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案を示す機能ブロツク図、第２図はこの
考案の実施例を示す構成図、第３図は同上に用いられる
マイクロコンピユータの制御ルーチン例を示すフローチ
ヤート、第４図は他の実施例におけるマイクロコンピユ
ータの制御ルーチンを示すフローチヤートである。 ３３……温度設定器、１００……空調モード設定手段、
２００……空調モード設定停止手段、３００……判定手
段、４００……復帰手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車室内の温度を設定する温度設定器と、 温調制御機構の各制御状態を設定する空調モード設定手
   段と、 前記温度設定、各制御状態の設定を停止させる空調モー
   ド設定停止手段とを有する車両用空調装置の制御装置に
   おいて、 前記空調モード設定が停止されている時に、前記温度設
   定器が操作されたか否かを判定する判定手段と、 この判定手段により前記温度設定器が操作されているこ
   とが判定された場合に前記温調制御機構を制御状態に復
   帰させると共に、前記温度設定変更機構を復帰させる復
   帰手段とを設けたことを特徴とする車両用空調装置の制
   御装置。