JPS6061327A - 自動制御空調装置 - Google Patents
自動制御空調装置Info
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- JPS6061327A JPS6061327A JP16974483A JP16974483A JPS6061327A JP S6061327 A JPS6061327 A JP S6061327A JP 16974483 A JP16974483 A JP 16974483A JP 16974483 A JP16974483 A JP 16974483A JP S6061327 A JPS6061327 A JP S6061327A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動制御空調装置に係わり、特に自動車の空
調装置の始動モードの改善に関する。
調装置の始動モードの改善に関する。
（従来技術）
冬期で日射が無く車内の上部温度が目標室温より低い場
合には９通常空調装置はデフロスタ側とフロア側から空
気を吹出すヒートモードで始動させる。
合には９通常空調装置はデフロスタ側とフロア側から空
気を吹出すヒートモードで始動させる。
しかし、この場合例えばイグニッションスイッチをオン
した後直ちにヒートモデルで始動させるとフロア側すな
わち足元に冷たい空気が吹出して乗員に不快感を与える
。
した後直ちにヒートモデルで始動させるとフロア側すな
わち足元に冷たい空気が吹出して乗員に不快感を与える
。
このため、従来は空調装置の始動後エンジン冷却水の水
温がある程度に上昇するまでは、空気を吹出させるプロ
アファンを起動しない様にしていた。
温がある程度に上昇するまでは、空気を吹出させるプロ
アファンを起動しない様にしていた。
ところが、この様な制御とした場合、エンジンを始動し
空調装置をオン状態にした後水温が上・昇するのを待た
ねばならず、更にヒートモードで作動し始めてから例え
ばフロントガラスの曇りが除去されるまで待たねばなら
なかった。
空調装置をオン状態にした後水温が上・昇するのを待た
ねばならず、更にヒートモードで作動し始めてから例え
ばフロントガラスの曇りが除去されるまで待たねばなら
なかった。
（発明の目的）
この発明は２以上の従来技術の欠点を除去しよう、とじ
て成されたものであり、待機時間に無駄が無く早く自動
車の運転状態に入れる様な始動モードを有する自動制御
空調装置を提供することを目的とする。
て成されたものであり、待機時間に無駄が無く早く自動
車の運転状態に入れる様な始動モードを有する自動制御
空調装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
この目的を達成するため、この発明によれば温度に関連
した物理的環境因子を検出し電気信号として出力する検
出手段と、車室内の温度を設定するため乗員の設定操作
に従って電気信号を送出する設定手段と、温度に関連し
た操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手段並びに
前記車内設定手段の出力信号を示す信号を基に最適環境
を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結果に基づい
て前記駆動装置に指令信号を送出する演算制御装置とを
具えた自動制御空調装置において、前記検出手段はエン
ジン冷却水の水温を検出する水温センサ、足元への吹出
温度を検出する足元吹出温センサ、及び車室］Ｚ部の温
度を検出する上部室温センサを少くとも有し、前記駆動
装置は空気の吹出口を選択するドアを駆動する吹出モー
ドアクチュエータ及び吹出風量を制御するブロアモータ
を駆動するモータ制御回路を少くとも有し、前記演算制
御装置は前記上部室温センサの出力する上部室温信号を
基にヒートモードでの始動を実行すると判断した場合（
１）前記水温センサの出力する水温信号によって前記水
温が低いと判断している間は前記モードアクチュエータ
がデフロスタモードを形成し且つ前記モータ制御回路が
超低速回転で前記プロアモータを作動させる様に指令信
号を送出しく２）前記水温センサの出力する水温信号に
よって前記水温がある程度に上昇したと判断したとき前
記モードアクチュエータがと−トモードを形成し且つ前
記モータ回路は低速回転となる様に指令信号を送出しく
３）この後前記足元吹出温センサの出力する吹出温信号
によって足元吹出温がある程度に上昇したと判断したと
き前記モータ制御回路が基本制御モードに従って作動す
る様に指令信号を送出する様にする。
した物理的環境因子を検出し電気信号として出力する検
出手段と、車室内の温度を設定するため乗員の設定操作
に従って電気信号を送出する設定手段と、温度に関連し
た操作要素を駆動する駆動装置と、前記検出手段並びに
前記車内設定手段の出力信号を示す信号を基に最適環境
を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結果に基づい
て前記駆動装置に指令信号を送出する演算制御装置とを
具えた自動制御空調装置において、前記検出手段はエン
ジン冷却水の水温を検出する水温センサ、足元への吹出
温度を検出する足元吹出温センサ、及び車室］Ｚ部の温
度を検出する上部室温センサを少くとも有し、前記駆動
装置は空気の吹出口を選択するドアを駆動する吹出モー
ドアクチュエータ及び吹出風量を制御するブロアモータ
を駆動するモータ制御回路を少くとも有し、前記演算制
御装置は前記上部室温センサの出力する上部室温信号を
基にヒートモードでの始動を実行すると判断した場合（
１）前記水温センサの出力する水温信号によって前記水
温が低いと判断している間は前記モードアクチュエータ
がデフロスタモードを形成し且つ前記モータ制御回路が
超低速回転で前記プロアモータを作動させる様に指令信
号を送出しく２）前記水温センサの出力する水温信号に
よって前記水温がある程度に上昇したと判断したとき前
記モードアクチュエータがと−トモードを形成し且つ前
記モータ回路は低速回転となる様に指令信号を送出しく
３）この後前記足元吹出温センサの出力する吹出温信号
によって足元吹出温がある程度に上昇したと判断したと
き前記モータ制御回路が基本制御モードに従って作動す
る様に指令信号を送出する様にする。
（発明の効果）
以上の様な構成とすることにより、この発明によれば次
の様な効果を奏する自動制御空調制御装置を提供するこ
とができる。
の様な効果を奏する自動制御空調制御装置を提供するこ
とができる。
■ 始動時にデフロスタ側のみから吹出すデフロスタモ
ータとし、且つブロアモータの回転数を低速回転とした
ことにより、水温が上昇するまでの間にフロントガラス
の曇りなどを除去することができる。
ータとし、且つブロアモータの回転数を低速回転とした
ことにより、水温が上昇するまでの間にフロントガラス
の曇りなどを除去することができる。
（多 前記■の場合に、ブロアモータは低速回転である
ため９乗員の顔に冷気が当るなどの不都合がない。
ため９乗員の顔に冷気が当るなどの不都合がない。
■ 水温が上昇してヒートモードになった際には、フロ
ントガラスの曇りなどは除去されているはずであり、直
ちに運転状態に入れる。
ントガラスの曇りなどは除去されているはずであり、直
ちに運転状態に入れる。
■ 以上の各場合に、吹出温度と吹出風量を独立に制御
し、空調装置の始動時から目標温度に室温か近づき吹出
風量が低下しても吹出温度を大幅に変更しない様な基本
制御モードとした場合、■〜■の効果は特に顕著である
。
し、空調装置の始動時から目標温度に室温か近づき吹出
風量が低下しても吹出温度を大幅に変更しない様な基本
制御モードとした場合、■〜■の効果は特に顕著である
。
（発明の実施例）
以下、原料図面に従ってこの発明の詳細な説明する。
第１図はこの発明の実施例を示す系統図である。
同図によれば、内外気のシステムチェンバ１０゜駆動装
置２０．検出手段並びに設定手段などを含む部分３０．
及び演算制御装置４０に分けて図示されている。
置２０．検出手段並びに設定手段などを含む部分３０．
及び演算制御装置４０に分けて図示されている。
システムチェンバ１０は、外気導入ダクＩ・１１゜内気
導入ダクト１２．内外気切換ドア１３．プロアファン１
４．エバポレータ１５． ヒータコア１６．エアミクス
ドア＋７Ａ、 １７Ｂ、 １７Ｃ，及びフロアドア１８
Ａ、ベンチレータドア１８Ｂ並びにデフロスタドア１８
Ｃを具えており、各ドア１８Ａ〜１８ｃの選択によって
足元吹出ロＡ、ベンチレータ吹出口Ｂ、デフロスタ吹出
口Ｃのいずれか２つを選択する二層吹出し制御を実行す
る。
導入ダクト１２．内外気切換ドア１３．プロアファン１
４．エバポレータ１５． ヒータコア１６．エアミクス
ドア＋７Ａ、 １７Ｂ、 １７Ｃ，及びフロアドア１８
Ａ、ベンチレータドア１８Ｂ並びにデフロスタドア１８
Ｃを具えており、各ドア１８Ａ〜１８ｃの選択によって
足元吹出ロＡ、ベンチレータ吹出口Ｂ、デフロスタ吹出
口Ｃのいずれか２つを選択する二層吹出し制御を実行す
る。
外気導入ダクト１１は車室外の空気を導入するためのダ
クトであり、内気導入ダクト１２は車室内の空気を再導
入するためのダクトであり、内外気切換ドア１３によっ
ていずれのダクト１１又は１２から空気を取入れるかを
選択する。
クトであり、内気導入ダクト１２は車室内の空気を再導
入するためのダクトであり、内外気切換ドア１３によっ
ていずれのダクト１１又は１２から空気を取入れるかを
選択する。
プロアファン１４は、ダク）１１．１２から導入された
空気を車室内に向けて送り出すものである。このプロア
ファン１４の直後にはエバポレータ１５が配備されてお
り、冷媒の導入によって冷気を形成する。
空気を車室内に向けて送り出すものである。このプロア
ファン１４の直後にはエバポレータ１５が配備されてお
り、冷媒の導入によって冷気を形成する。
ヒータコア１６は暖気を形成し、この暖気とエバポレー
タ１５の冷気とを混合させるものであり。
タ１５の冷気とを混合させるものであり。
ヱアミクスドア１？Ａ〜１７Ｃの開度によって混合割合
を調整する。
を調整する。
こうして、内外気切換ドア１３の切換方向、プロアファ
ン１４の回転速度、及びエアミクスドア１７Ａ〜１７ｃ
の開度状態によって最適な空気を車室内に送り込む。
ン１４の回転速度、及びエアミクスドア１７Ａ〜１７ｃ
の開度状態によって最適な空気を車室内に送り込む。
通常、この様な空気の吹出しは、夏期及び中間期にはフ
ロアドア１８Ａのあるフロア吹出口Ａ及びベンチレータ
ドア１８Ｂのあるベンチ吹出１」Ｂをもって行い（Ｂ／
Ｌモード）、冬期にはフロア吹出口Ａ及びデフロスタド
ア１８Ｃのあるデフロスタ吹出口Ｃをもって行う（ヒー
タモード）ようにする。
ロアドア１８Ａのあるフロア吹出口Ａ及びベンチレータ
ドア１８Ｂのあるベンチ吹出１」Ｂをもって行い（Ｂ／
Ｌモード）、冬期にはフロア吹出口Ａ及びデフロスタド
ア１８Ｃのあるデフロスタ吹出口Ｃをもって行う（ヒー
タモード）ようにする。
尚、各要素１３．１４．１７Ａ−１７Ｃ，１８Ａ−１８
Ｃは５乗員の操作又は自動的な操作がされるものであり
、この明細書中で必要に応じて「操作要素」としている
。
Ｃは５乗員の操作又は自動的な操作がされるものであり
、この明細書中で必要に応じて「操作要素」としている
。
駆動装置２０は前述の温度に関連した操作要素１３、１
４．１７Ａ〜１７Ｃ，１８Ａ〜Ｉ８Ｃを駆動するための
ものであり、切換アクチュエータ２１．モータ制御回路
２２．開度調節アクチュエータ２３．及び切換アクチュ
エータ２４を具えている。切換アクチュエータ２１は指
令信号ＣＣＩによって内外気切換ドア１３を所定の切換
方向に駆動する。モータ制御回路２２は指令信号ＣＣ２
に基づいてプロ７２７７１４回転速度を決定する。開度
調節アクチュエータ２３は、エアミクスドア１７Ａ〜Ｌ
？Ｃの開度を指令信号ＣＣ３に基づいて決定する。切換
アクチュエータ２４は指令信号ＣＣ３に基づいて決定す
る。切換アクチュエータ２４は指令信号ＣＣ４によって
ドア１８Ａ〜１８Ｃの開閉を行い、前述の様にいずれか
２つの吹出口を選択する。
４．１７Ａ〜１７Ｃ，１８Ａ〜Ｉ８Ｃを駆動するための
ものであり、切換アクチュエータ２１．モータ制御回路
２２．開度調節アクチュエータ２３．及び切換アクチュ
エータ２４を具えている。切換アクチュエータ２１は指
令信号ＣＣＩによって内外気切換ドア１３を所定の切換
方向に駆動する。モータ制御回路２２は指令信号ＣＣ２
に基づいてプロ７２７７１４回転速度を決定する。開度
調節アクチュエータ２３は、エアミクスドア１７Ａ〜Ｌ
？Ｃの開度を指令信号ＣＣ３に基づいて決定する。切換
アクチュエータ２４は指令信号ＣＣ３に基づいて決定す
る。切換アクチュエータ２４は指令信号ＣＣ４によって
ドア１８Ａ〜１８Ｃの開閉を行い、前述の様にいずれか
２つの吹出口を選択する。
部分３０は、温度に関連した物理的環境因子を検出し電
気信号として出力する検出手段、温度に関連した車室内
の物理的環境因子を設定するため乗員の設定操作に従っ
て電気信号を送出する設定手段、及びその他の手段を具
えている。
気信号として出力する検出手段、温度に関連した車室内
の物理的環境因子を設定するため乗員の設定操作に従っ
て電気信号を送出する設定手段、及びその他の手段を具
えている。
検出手段としては、車室外の温度を検出する外気温セン
サ３１．車室内の温度を検出する室温センサ３２．各吹
出口からの吹出温度を検出する吹出温センサ３３１日射
量を検出する日射センサ３４、及びエンジン冷却水の温
度を検出する水温センサ３５が設けられている。
サ３１．車室内の温度を検出する室温センサ３２．各吹
出口からの吹出温度を検出する吹出温センサ３３１日射
量を検出する日射センサ３４、及びエンジン冷却水の温
度を検出する水温センサ３５が設けられている。
設定手段としては、希望する車室温度を設定するための
温度設定スイッチ３６が設けられている。
温度設定スイッチ３６が設けられている。
その他の手段は、 ＡＤコンバータ３８及び温度表示装
置３９である。Ａ［ｌコンバータ３８は、各検出手段の
出力信号ＳＳ１〜ＳＳ５を後処理のためにデジタル信号
とする。温度表示装置３８は、設定温スイッチ３６によ
る設定温度を表示するものであり。
置３９である。Ａ［ｌコンバータ３８は、各検出手段の
出力信号ＳＳ１〜ＳＳ５を後処理のためにデジタル信号
とする。温度表示装置３８は、設定温スイッチ３６によ
る設定温度を表示するものであり。
蛍光管、ＬＥＤ、液晶などによるセグメント表示の他各
種の方法が可能である。
種の方法が可能である。
また、各センサ３１〜３５はそれぞれ検出信号５Ｓ１−
９Ｓ５を逆出し、温度設定スイッチ３６は設定温信号Ｃ
Ｓを送出する。
９Ｓ５を逆出し、温度設定スイッチ３６は設定温信号Ｃ
Ｓを送出する。
尚、この明細書で、温度に関係した物理的環境因子とは
、温度のみでなく、湿度１日射量などを含み、また車室
内の温度に影響を与える因子例えば車速度などをも必要
に応じて含むものである。
、温度のみでなく、湿度１日射量などを含み、また車室
内の温度に影響を与える因子例えば車速度などをも必要
に応じて含むものである。
演算制御装置４０は、各検出手段及び設定手段などから
の信号ＳＳＩ −９Ｓ５ 、 Ｏ８に基づいて制御指令
信号ＣＣｌ−ＣＣ４を送出し、車室内に最適環境を形成
する様にする。
の信号ＳＳＩ −９Ｓ５ 、 Ｏ８に基づいて制御指令
信号ＣＣｌ−ＣＣ４を送出し、車室内に最適環境を形成
する様にする。
この演算制御装置４０のうちこの発明に主に関連した部
分の構成は第２図に示す様である。同図において、第１
図と同一の符号は同一の対象を示す。
分の構成は第２図に示す様である。同図において、第１
図と同一の符号は同一の対象を示す。
同図によれば、演算制御装置４０は、上部目標室温演算
回路４１Ａ、下部目標室温演算回路４１Ｂ。
回路４１Ａ、下部目標室温演算回路４１Ｂ。
上部温度差演算回路４２Ａ、下部温度差演算回路４２Ｂ
、吹出風量演算回路４３．吹出モード選択回路４４．及
び基本制御モード系統４５を具えている。
、吹出風量演算回路４３．吹出モード選択回路４４．及
び基本制御モード系統４５を具えている。
また同図によれば、第１図の室温センサ３２は上部室温
センサ３２Ａと下部室温センサ３２Ｂとに分かれており
、吹出温センサ３３のうち足元吹出温センサ３３Ｂが示
されている。
センサ３２Ａと下部室温センサ３２Ｂとに分かれており
、吹出温センサ３３のうち足元吹出温センサ３３Ｂが示
されている。
上部目標室温演算回路４１Ａ及び下部目標室温演算回路
４１Ｂは、外気温センサ３１，８射センサ３４、及び温
度設定スイッチ３日の出力信号である外気温信号ＳＳＩ
、日射信号ＳＳ４．及び設定温信号Ｃ８をそれぞれ独立
に演算する。目標温度を示す出力信号はそれぞれＳＩＡ
、ＳＩＢである。
４１Ｂは、外気温センサ３１，８射センサ３４、及び温
度設定スイッチ３日の出力信号である外気温信号ＳＳＩ
、日射信号ＳＳ４．及び設定温信号Ｃ８をそれぞれ独立
に演算する。目標温度を示す出力信号はそれぞれＳＩＡ
、ＳＩＢである。
上部温度差演算回路４２Ａ及び下部温度差演算回路４２
Ｂはそれぞれ演算回路４１Ａ、 ４１Ｂの出力信号ＳＩ
Ａ、ＳＩＢと上部室温センサ３２Ａの出力上部室温信号
５Ｓ２Ａ及び下部室温センサ３２Ｂの出力下部室温信号
５Ｓ２Ｂとの差を演算してそれぞれ小差信号ΔＳＡ、Δ
ＳＢを形成する。
Ｂはそれぞれ演算回路４１Ａ、 ４１Ｂの出力信号ＳＩ
Ａ、ＳＩＢと上部室温センサ３２Ａの出力上部室温信号
５Ｓ２Ａ及び下部室温センサ３２Ｂの出力下部室温信号
５Ｓ２Ｂとの差を演算してそれぞれ小差信号ΔＳＡ、Δ
ＳＢを形成する。
吹出風量演算回路４３は、上部温度差演算回路４２Ａの
出力信号ΔＳＡを基に吹出風量を演算し。
出力信号ΔＳＡを基に吹出風量を演算し。
一般に車室温度が目標温度に近づくに従って吹出Ｍ量は
低下していくように制御する。しがし。
低下していくように制御する。しがし。
この場合、吹出温度は始動時の温度から大幅に下げない
様に制御することが望ましい。
様に制御することが望ましい。
また、この回路４３は水温センサ３５及び足元吹出セン
サ３３Ｂの出力信号ＳＳ５ 、５Ｓ３Ｂで割込みをかけ
られ、それぞれ吹出風量を低下させ又は本来の風量に復
帰させる。
サ３３Ｂの出力信号ＳＳ５ 、５Ｓ３Ｂで割込みをかけ
られ、それぞれ吹出風量を低下させ又は本来の風量に復
帰させる。
吹出モード選択回路４４は、信号ΔＳ＾で吹出しモード
をデフロスタモードＤＥＦ、パイレベルモードＢ／Ｌ
、ベンチレータモードＶＥＮＴ 、ヒートモード）ＩＥ
ＡＴなどの選択を行うものである。しかし、水温センサ
３５からの信号ＳＳ５でヒートモードからデフロスタモ
ードへの切換えが行なわれる様になっている。
をデフロスタモードＤＥＦ、パイレベルモードＢ／Ｌ
、ベンチレータモードＶＥＮＴ 、ヒートモード）ＩＥ
ＡＴなどの選択を行うものである。しかし、水温センサ
３５からの信号ＳＳ５でヒートモードからデフロスタモ
ードへの切換えが行なわれる様になっている。
すなわち、信号ΔＳＡによりヒートモードが選択され且
つ水温センサ３５により水温がある一定値Ｔｗｏ（例え
ば４１′Ｃ）以下である場合にはデフロスタモードを選
択する様に吹出モード選択回路４４に割込みをかける。
つ水温センサ３５により水温がある一定値Ｔｗｏ（例え
ば４１′Ｃ）以下である場合にはデフロスタモードを選
択する様に吹出モード選択回路４４に割込みをかける。
次に、第３図及び第４図を参照しつつこの発明の詳細な
説明する。尚、以下の説明で（１）。
説明する。尚、以下の説明で（１）。
（２） 、 （３）などの符号は第３図のフローチャー
ト中の符号に対応する。
ト中の符号に対応する。
空調装置の起動（１）に引続いて希望する車室温度Ｔｓ
を設定スイッチ３８によって設定（２）すると共に外気
温度Ｔａ、日射量Ｚｅを各センサ３１．３４から読込み
上下各部の目標室温を演算回路４１Ａ 。
を設定スイッチ３８によって設定（２）すると共に外気
温度Ｔａ、日射量Ｚｅを各センサ３１．３４から読込み
上下各部の目標室温を演算回路４１Ａ 。
４１Ｂによってそれぞれ演算する。
同時に、センサ３２Ａ、３２Ｂによって上部及び下部の
室温を読込み（５）、演算回路４２Ａによって上部温度
差ΔＴｕ （信号ΔＳＡに対応）を演算する。
室温を読込み（５）、演算回路４２Ａによって上部温度
差ΔＴｕ （信号ΔＳＡに対応）を演算する。
このとき、温度差ΔＴｕが一定値に１以上であるとする
と、本来ヒートモードとなるべきことが判断されると共
に水温Ｔｕが読込まれる（８）。
と、本来ヒートモードとなるべきことが判断されると共
に水温Ｔｕが読込まれる（８）。
次に、読込んだ水温が一定値Ｔｗｏ （例えば４０°Ｃ
）以上であるか否かＴｗ＞Ｔｗｏであればモータ回転数
を低速回転ＬＬＯとしく第４図）且つデフロスタモード
ＤＥＦを低速回転ＬＬＯとしく第４図）且つデフロスタ
モードＤＥＦとなる様に（ｉｏ）回路４３゜４４を作動
させ、その様にモータ制御回路２２及びモードアクチュ
エータ２１を駆動する。
）以上であるか否かＴｗ＞Ｔｗｏであればモータ回転数
を低速回転ＬＬＯとしく第４図）且つデフロスタモード
ＤＥＦを低速回転ＬＬＯとしく第４図）且つデフロスタ
モードＤＥＦとなる様に（ｉｏ）回路４３゜４４を作動
させ、その様にモータ制御回路２２及びモードアクチュ
エータ２１を駆動する。
また、 Ｔｗ＞Ｔｗｏである場合には９足元吹出温度Ｔ
ｄｌ を読込み（＋１）、この温度Ｔｄｌがある基準値
Ｔｄｌｏ （例えば、３０°Ｃ）以上か否かＴｄｌ、Ｔ
ｄｌｏを判断しく１２）、Ｔｄｌ＞Ｔｄｌ’ｏを判断し
く１２）、Ｔｄｌ＞Ｔｄｌ。
ｄｌ を読込み（＋１）、この温度Ｔｄｌがある基準値
Ｔｄｌｏ （例えば、３０°Ｃ）以上か否かＴｄｌ、Ｔ
ｄｌｏを判断しく１２）、Ｔｄｌ＞Ｔｄｌ’ｏを判断し
く１２）、Ｔｄｌ＞Ｔｄｌ。
であれば基本制御モードに移行しく１３）、通常の制御
を行う（第４図）。
を行う（第４図）。
Ｔｄｌ≦Ｔｄｌｏである場合には、モータ回転数Ｖｍを
低速回転数ＬＯとしヒートモードＨＥＡＴとする（Ｉ４
）と共に制御を繰返す（第４図）。
低速回転数ＬＯとしヒートモードＨＥＡＴとする（Ｉ４
）と共に制御を繰返す（第４図）。
上部温度差ΔＴｕについてΔＴｕ＋Ｋｉ≦０である場合
には、下部温度差ΔＴＬの正負ΔＴＬ＞Ｏを判断する（
１５）。ΔＴＬ≦Ｏである場合には基本制御モードとし
く１Ｂ）、ΔＴＬ＞Ｏである場合には水温についてＴｗ
＞Ｔｗｏを判断する（１７）。Ｔｗ≦７ｗｏ テあれば
モータ回転数ＶＭを低速回転しＯとしベンチレータモー
ドＶＥＮＴとして制御を繰返し、 Ｔｗ）ＴｗＯであれ
ば基本制御モードへ移行する。
には、下部温度差ΔＴＬの正負ΔＴＬ＞Ｏを判断する（
１５）。ΔＴＬ≦Ｏである場合には基本制御モードとし
く１Ｂ）、ΔＴＬ＞Ｏである場合には水温についてＴｗ
＞Ｔｗｏを判断する（１７）。Ｔｗ≦７ｗｏ テあれば
モータ回転数ＶＭを低速回転しＯとしベンチレータモー
ドＶＥＮＴとして制御を繰返し、 Ｔｗ）ＴｗＯであれ
ば基本制御モードへ移行する。
第４図は以上の要点の経過を示すものであり。
モータ回転ＶＭが超低速ＬＬＯにあり９時間Ｔに伴って
水温Ｔｗが上昇しイ０を越えるとデフロスタモードＤＥ
ＦからヒートモードＨＥＡＴへのモード変換があると共
にモータ回転ＶＭは低速回転しＯとなり、更に吹出温度
Ｔｄｌが上昇しＴｄｌｏを越えるとヒータモードを保ち
つつ通常の基本制御になることを示している。
水温Ｔｗが上昇しイ０を越えるとデフロスタモードＤＥ
ＦからヒートモードＨＥＡＴへのモード変換があると共
にモータ回転ＶＭは低速回転しＯとなり、更に吹出温度
Ｔｄｌが上昇しＴｄｌｏを越えるとヒータモードを保ち
つつ通常の基本制御になることを示している。
この発明は９以上の実施例に限定されることなく、この
発明の目的を達成し得る範囲において各種の変形例を含
むものである。
発明の目的を達成し得る範囲において各種の変形例を含
むものである。
第１図はこの発明の実施例を示す系統図、第２図は第１
図の実施例の要部を示す系統図、第３図はこの発明の実
施例の動作を示すフローチャート、第４図はこの発明の
実施例の動作を示す説明図である。 ＩＯ・・・システムチェンへ、 ２０・・・駆動装置。 ３１〜３５・・・検出手段、３６・・・温度設定スイッ
チ。 ４０・・・演算制御装置。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人 弁理士 藤原 宏之
図の実施例の要部を示す系統図、第３図はこの発明の実
施例の動作を示すフローチャート、第４図はこの発明の
実施例の動作を示す説明図である。 ＩＯ・・・システムチェンへ、 ２０・・・駆動装置。 ３１〜３５・・・検出手段、３６・・・温度設定スイッ
チ。 ４０・・・演算制御装置。 特許出願人 日産車体株式会社 復代理人 弁理士 藤原 宏之
Claims (2)
- （１）温度に関連した物理的環境因子を検出し電気信号
として出力する検出手段と、車室内の温度を設定するた
め乗員の設定操作に従って電気信号を送出する設定手段
と、温度に関連した操作要素を駆動する駆動装置と、前
記検出手段及び前記設定手段の出力信号を示す信号を基
に最適環境を車室内に形成すべく演算を施しこの演算結
果に基づいて前記駆動装置に指令信号を送出する演算制
御装置とを具えた自動制御空調装置において、前記検出
手段はエンジン冷却水の水温を検出する水温センサ、足
元への吹出温度を検出する足元吹出温センサ、及び車室
上部の温度を検出する上部室温センサを少くとも有し。 前記駆動装置は空気の吹出口を選択するドアを駆動する
吹出モードアクチュエータ及び吹出風量を制御するプロ
アモータを駆動するモータ制御回路を少くとも有し、前
記演算制御装置は前記上部室温センサの出力する上部室
温信号を基にヒートモードでの始動を実行すると判断し
た場合（１）前記水温センサの出力する水温信号によっ
て前記水温が低いと判断している間は前記モードアクチ
ュエータがデフロスタモードを形成し且つ前記モータ制
御回路が超低速回転で前記ブロアモータを作動させる様
に指令信号を送出しく２）前記水温センサの出力する水
温信号によって前記水温がある程度に上昇したと判断し
たとき前記モードアクチュエータがヒートモードを形成
し且つ前記モータ回路は低速回転となる様に指令信号を
送出しく３）この後前記足元吹出温センサの出力する吹
出温信号によって足元吹出温がある程度に上昇したと判
断したとき前記モータ制御回路が基本制御モードに従っ
て作動する様に指令信号を送出する様にしたことを特徴
とする自動制御空調装置。 - （２）第１項記載の装置において、前記演算制御装置は
車室温度が目標温度に近づき吹出風量が下かっても吹出
温度を始動時の温度から大幅に下げないように前記駆動
装置に指令信号を送出することを特徴とする自動制御空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16974483A JPS6061327A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動制御空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16974483A JPS6061327A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動制御空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6061327A true JPS6061327A (ja) | 1985-04-09 |
| JPS6258930B2 JPS6258930B2 (ja) | 1987-12-08 |
Family
ID=15892039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16974483A Granted JPS6061327A (ja) | 1983-09-14 | 1983-09-14 | 自動制御空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6061327A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250216A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-04 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPH01115912U (ja) * | 1988-02-01 | 1989-08-04 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5533516B2 (ja) * | 2010-09-30 | 2014-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1983
- 1983-09-14 JP JP16974483A patent/JPS6061327A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6250216A (ja) * | 1985-08-28 | 1987-03-04 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動制御空調装置 |
| JPH01115912U (ja) * | 1988-02-01 | 1989-08-04 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6258930B2 (ja) | 1987-12-08 |
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