JP2002370522A

JP2002370522A - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP2002370522A
Application number: JP2001182173A
Authority: JP
Inventors: Tatsumi Kumada; 辰己熊田; Nobukazu Kuribayashi; 信和栗林; Shigeki Harada; 茂樹原田
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-06-15
Filing date: 2001-06-15
Publication date: 2002-12-24

Abstract

(57)【要約】【課題】オートエアコンにおいて、車両の空調状態又
は空調環境状態を、全容パターン表示と、現在の空調状
態の表示との組み合せで表示し、現在の空調状態が全容
の中で視覚的に分かるようにする。【解決手段】表示器２９は、必要吹出温度ＴＡＯに対
するブロワレベルの制御パターンＢの全容を表示すると
共に、制御装置２１で求めた現時点の必要吹出温度ＴＡ
Ｏ１に応じてブロワの現在レベルＣを前記の全容表示と
組み合わせて表示する。これにより、ブロワレベルの制
御パターンの全容がどのようなものであり、それに対し
て現時点はどのレベルにあり、今後どうなってゆくのか
がユーザーに分かり、不要なマニュアル操作を防ぎ、ユ
ーザーに精神的なストレスを与えない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、温度設定手段で設
定された設定温度に応じて、車室内の空調状態を自動で
制御する、いわゆるオートエアコンの車両用空調装置に
関し、より詳しくは、制御手段による空調状態の表示に
関する。

【０００２】

【従来の技術】最近の車両では、車室内の空調を自動で
行なう自動制御式の空調装置が搭載される傾向にある。
自動制御式の空調装置は、乗員に要求温度を設定させる
設定器を備え、概略的には、設定器でマニュアル設定さ
れた設定温度と実際の車室内温度との偏差に応じた空調
制御状態が形成されるようになっている。

【０００３】例えば、炎天下に放置した車両に乗り込ん
だ時のように、車室内温度が極めて高い時には、急速に
車室内温度を低下させるべく急速冷房（いわゆるクール
ダウン）制御状態が形成される。このような状況下で
は、制御手段で計算された必要吹出温度（ＴＡＯ）に対
応してブロワレベルがしばらく高い状態が続き、車室内
温度が設定温度に近づくにつれて徐々にブロワレベルが
下がってきて安定する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一般の
ユーザーはこのような空調制御の具体的な制御内容を知
らないのが通例であり、いつになったらブロワレベルが
下がるのかが分からないことなどから、不要なマニュア
ル操作を誘うこととなる。

【０００５】また、吹出口や内外気の切り替えについて
も同様のことが言える。ユーザーにとっては、切り替わ
る状況やタイミングが分からないため、勝手に切り替わ
っているという錯覚などから、不要なマニュアル操作を
誘うこととなる。

【０００６】そこで本発明は、上記のような点に鑑みて
成されたものであり、その目的は、オートエアコンにお
いて、車両の空調状態又は空調環境状態を、全容パター
ン表示と、現在の空調状態の表示との組み合せで表示
し、現在の空調状態が全容の中で視覚的に分かる車両用
空調装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では以下の技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１記載の発明では、表示手段（２
９）は、必要吹出温度（ＴＡＯ）に対するブロワレベル
の制御パターン（Ｂ）の全容を表示すると共に、制御手
段（２１）で求めた現時点の必要吹出温度（ＴＡＯ１）
に応じてブロワの現在レベル（Ｃ）を前記の全容表示と
組み合わせて表示することを特徴とする。

【０００９】これにより、ブロワレベルの制御パターン
の全容がどのようなものであり、それに対して現時点は
どのレベルにあり、今後どうなってゆくのかがユーザー
に分かり、不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精
神的なストレスを与えない。

【００１０】請求項２記載の発明では、表示手段（２
９）は、同一ブロワレベルの複数の表示（ａとｂ、ｆ〜
ｈ、ｌとｍ）に異なる前記必要吹出温度（ＴＡＯ）の温
度帯を割り当てたことを特徴とする。これにより、例え
ばブロワは同じＨＩレベルでも表示の位置により、しば
らく今の状態が続くのか、もうすぐ下がりそうなのかが
分かる。

【００１１】請求項３記載の発明では、制御手段（２
１）は、車両の環境情報と設定温度とから安定時の必要
吹出温度（ＴＡＯ２）を推定し、安定時の必要吹出温度
（ＴＡＯ２）からブロワの安定レベル（Ａ）を表示手段
（２９）に表示することを特徴とする。これにより、ブ
ロワレベルが今後どのように推移してどのレベルで安定
するのかが分かり、不要なマニュアル操作を防ぎ、ユー
ザーに精神的なストレスを与えない効果が高まる。

【００１２】請求項４記載の発明では、表示手段（２
９）は、乗員の頭部側に向けて冷房風を吹き出すフェイ
ス吹出口に対応した冷房側表示（２９ａ）と、乗員の足
下側に向けて暖房風を吹き出すフット吹出口に対応した
暖房側表示（２９ｂ）とを含む吹き出しモードの全容を
表示すると共に、両表示（２９ａ、２９ｂ）を吹出風量
の大小レベルを表示するようにし、且つ制御手段（２
１）で求めた現時点の必要吹出温度（ＴＡＯ１）に応じ
て、冷房側表示（２９ａ）にはフェイス吹出口からの吹
出風量に対応した表示、又は暖房側表示（２９ｂ）には
フット吹出口からの吹出風量に対応した表示を、前記の
全容表示と組み合わせて行うことを特徴とする。

【００１３】これにより、吹き出しモードの全容がどの
ようなものであり、それに対して現時点はどのモードに
あり、今後どうなってゆくのかがユーザーに分かり（例
えばもうじきバイレベルモードに切り替わり、フェイス
とフットとの風量配分がどのようになるのかが分か
り）、不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精神的
なストレスを与えない。

【００１４】請求項５記載の発明では、表示手段（２
９）は、車室外及び車室内の空気の汚染度の検知レンジ
を表示すると共に，両汚染度検知手段（３０、３１）で
検知した現時点での車室内外の空気汚染度を、検知レン
ジ表示と組み合わせて表示することを特徴とする。これ
により、一目で車室内外の空気汚染度が分かり、いまま
で車室内外の空気汚染状況の情報が無いことにより、汚
染の少ない空気を選択するために闇雲に内外気を切り替
えてみて、官能で比較して選択するというような不要な
マニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精神的なストレスを
与えない。

【００１５】請求項６記載の発明では、制御手段（２
１）は、両汚染度検知手段（３０、３１）からの信号に
より自動で汚染度の低い側の空気を導入する自動内外気
切替機能を持っており、表示手段（２９）に空気汚染度
と併せて現時点の内外気選択状況を表示したことを特徴
とする。これにより、車室内外の空気汚染状況と、それ
に対する現時点の内外気選択状況がユーザーに分かり、
不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精神的なスト
レスを与えない。

【００１６】請求項７記載の発明では、制御手段（２
１）は、マニュアルで内外気切り替えが行なわれた場
合、その時の内外気汚染度から自動での内外気切り替え
のタイミングを学習することを特徴とする。これによ
り、ユーザーの好みに合ったレベルでの内外気切り替え
タイミングを得ることができる。

【００１７】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。

【００１８】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を、図面
に基づき説明する。

【００１９】（第１実施形態）本実施形態は、本発明を
水冷エンジン搭載車両の車両用空調装置１に適用したも
のであり、図３は車両用空調装置１の模式図である。空
気流路をなす空調ケース２の空気上流部位には、車室内
気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入するため
の外気吸入口４とが形成されると共に、これらの吸入口
３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が設けられ
ている。また、この吸入口切換ドア５は、サーボモータ
６等の駆動手段によって開閉される。

【００２０】この吸入口切換ドア５の下流側部位には、
送風ブロワ７が配設されており、この送風ブロワ７によ
り両吸入口３、４から吸入された空気が、後述する各吹
出口１４、１５、１６に向けて送風されている。

【００２１】送風ブロワ７の空気下流側には、空気冷却
手段をなすエバポレータ８が配設されており、送風ブロ
ワ７により送風された空気は全てこのエバポレータ８を
通過する。エバポレータ８の空気下流側には、空気加熱
手段をなすヒータコア１０が配設されており、このヒー
タコア１０は、図示しないエンジンの冷却水を熱源とし
て空気を加熱している。

【００２２】また、空調ケース２には、ヒータコア１０
をバイパスするバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
するエアミックスドア１３が配設されている。そして、
サーボモータ２６等の駆動手段にてこのエアミックスド
ア１３の開度を調節して、風量割合を調節している。

【００２３】また、空調ケース２の最下流側部位には、
車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイ
ス開口部１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すた
めのフット開口部１５と、フロントガラスの内面に向か
って空気を吹き出すためのデフロスタ開口部１６とが形
成されている。

【００２４】そして、上記各開口部１４、１５、１６の
空気上流側部位には、フェイスドア１８、フットドア１
９、デフロスタドア２０が配設されていて、これらのド
アをサーボモータ１７等の駆動手段によって連動させな
がらそれぞれの開口部を開閉することにより、吹出モー
ドが切り換えられる。

【００２５】また、２１はサーボモータ６、１７、２６
等の駆動手段及び送風ブロワ７を制御する電子制御装置
（ＥＣＵ）であり、制御装置２１は中央演算装置（ＣＰ
Ｕ）、随時読み込み書き込み可能な記憶装置（ＲＡＭ）
及び読み込み専用の記憶装置（ＲＯＭ）等からなる周知
のマイクロコンピュータである。

【００２６】この制御装置２１には、所望の車室内温度
を設定する設定器（温度設定手段）２２と、車室内の温
度を検出する内気温センサ２３と、外気の温度を検出す
る外気温センサ２４と、車室内に侵入する日射量を検出
する日射センサ２５と、エバポレータ８からの冷気の温
度を検出する出口温センサ９と、エンジン冷却水の温度
を検出する水温センサ１１と、サーボモータ２６に付い
ていてエアミックスドア１３の開度を検出するポテンシ
ョンメーター２７と、車室内外の空気の汚染度を検知す
るガスセンサ（車内外汚染度検知手段）３０、３１とが
入力接続されている。

【００２７】制御装置２１は、これらセンサ群２８から
の入力信号に基づいて後述の手順により、送風ブロワを
駆動するモータコントローラ（図示省略）や、エアミッ
クスドア１３を駆動するサーボモータ２６や、吸入口切
替ドア５を駆動するサーボモータ６や、モード切替ドア
１８、１９、２０を駆動するサーボモータ１７に制御信
号を出力する。

【００２８】また、制御装置２１は、当該車両のイグニ
ッションスイッチ（図示省略）のＯＮ時にバッテリ（図
示省略）から給電されて作動状態になり、この空調装置
１の作動を開始させるエアコンスイッチのＯＮ時に制御
装置２１内に記憶されたコンピュータプログラムの実行
を開始する。

【００２９】以下、この制御装置２１が実行する空調制
御について、図４に示す空調装置１の制御プログラムの
一例を示したフローチャートに沿って説明する。本空調
装置１の自動制御処理を開始すると、まずステップＳ１
で記憶している数値の初期化の処理を行なう。次にステ
ップＳ２で、乗員が温度設定手段２２でセットした設定
温度と、各種センサ群２８にて検出された温度等を読み
込み、補正等の処理を行なう。ステップＳ３では、凍結
防止を含むコンプレッサの稼動に関し、図示しない電磁
クラッチが制御がされる。

【００３０】また、図示しないステップとして、ステッ
プＳ２で読み込んだセンサ値の中で、車室内外の空気の
汚染度を検知するガスセンサ３０、３１からの信号を比
較し、自動内外気切替機能として汚染度の低い側の空気
を導入するようにサーボモータ６が制御される。

【００３１】ステップＳ４では、ステップＳ２で入力さ
れた温度条件から車室内を設定温度にしてゆく上で必要
な吹出風の温度ＴＡＯを数式から演算する。ステップＳ
５では、算出された必要吹出温度ＴＡＯと送風ブロワ７
の風量（電圧）との関係に基づき、送風ブロワ７を駆動
するモータコントローラの電圧が制御される。

【００３２】ステップＳ６では、ステップＳ４で算出さ
れた必要吹出温度ＴＡＯと、ステップＳ２で読み込んだ
センサ群２８の値による各熱交換器の状態に基づき、必
要吹出温度ＴＡＯとするために必要なエアミックスドア
１３の開度ＳＷが数式に従って決定されサーボモータ２
６が制御される。

【００３３】ステップＳ７では、必要吹出温度ＴＡＯと
車室内へ吹き出す空気流の吹出モードとの関係を表わす
吹出モードパターンデータに基づき、ステップＳ４で算
出された必要吹出温度ＴＡＯから吹出モードをフットモ
ード、バイレベルモード、フェィスモードのいずれかに
決定されサーボモータ１７が制御される。

【００３４】以上説明したような、図４のフローチャー
トに示すサイクルを約４秒に１回の周期で繰り返すこと
により空調制御を行なう。そして、これらの空調状態
は、車両のインパネに設定器２２と一緒に設けられた表
示器（表示手段）２９に表示してユーザーに知らせられ
る。

【００３５】次に、本発明の第１実施形態の要部につい
て説明する。図１は、上記のステップＳ５のブロワ制御
に用いられるマップと、本発明の第１実施形態における
表示器２９でのブロワ表示例である。図に示すように表
示器２９を、必要吹出温度ＴＡＯに対するブロワレベル
の制御パターンＢに対応した表示パターンとしている。
図２の表は、具体的なＴＡＯの温度に対するブロワ表示
例の各セグメントａ〜ｍとの対応例を表わしてある。

【００３６】表に示すように、１５〜３５℃の中央温度
帯はブロワのＬＯレベルに対応させて短いセグメントｇ
に割り当て、冷房側と暖房側の中間という意味で白色と
している。それより低い温度を割り当てたセグメントａ
〜ｆは冷房側という意味で寒色の青色とし、高い温度を
割り当てたセグメントｈ〜ｍは暖房側という意味で暖色
の赤色としている。

【００３７】また、冷房側で説明すれば、マップでは１
０℃までブロワはＬＯレベルなので、１０〜１５℃を割
り当てたセグメントｆはセグメントｇと同様に短く、そ
れ以下のセグメントｂ〜ｅは、対応するブロワレベルに
合せて順次長くしている。しかし、−２０℃以下のブロ
ワレベルはＨＩで固定なので、−２５℃以下を割り当て
たセグメントａは、−２０〜−２５℃を割り当てたセグ
メントｂと同様の長さとしている。

【００３８】このように、同一ブロワレベルの複数の表
示に、異なるＴＡＯの温度帯を割り当てていることで、
例えばブロワは同じＨＩレベルでも表示の位置により、
しばらく今の状態が続くのか、もうすぐ下がりそうなの
かが分かる。

【００３９】制御装置２１は、車両の環境条件と設定温
度とから安定時の必要吹出温度ＴＡＯ２を推定し、その
安定時の必要吹出温度ＴＡＯ２からブロワの安定レベル
Ａを、表示器２９に表示する。図５のフローチャート
に、より具体的なステップを示す。

【００４０】前述のステップＳ５で、現時点の必要吹出
温度ＴＡＯ１に対するマップからのブロワの現在レベル
Ｃを割り出した後に、ステップＳ５１で外気温度や日射
量等の環境条件に設定温度を当てはめ、安定時の必要吹
出温度ＴＡＯ２を算出する。

【００４１】次に、ステップＳ５２で、その安定時の必
要吹出温度ＴＡＯ２に対するマップからのブロワの安定
レベルＡを割り出し、対応する表示セグメントを例えば
点灯させて表示する。そして、ステップＳ５３で、前述
のステップＳ４で演算した現時点の必要吹出温度ＴＡＯ
１に対するマップからのブロワの現在レベルＣを、対応
する表示セグメントを例えば点滅させて表示する。

【００４２】これらにより、ブロワレベルの制御パター
ンが概略どのようなものであり、それに対して現時点は
どのレベルにあり、今後どのように推移してどのレベル
で安定するのかが分かるため、不要なマニュアル操作を
防ぎ、ユーザーに精神的なストレスを与えない効果が高
まる。図６は、図１に示すブロワ表示例の変形例を示
す。これらの表示は、ブロワレベルの推移だけを表わす
のであれば、片側だけのバーの構成であっても良い。

【００４３】（第２実施形態）基本的構成は第１実施形
態と同じであり、制御装置２１で求めた必要吹出温度Ｔ
ＡＯ（図４参照）に応じて、車室内への吹出モードを含
む空調状態が自動制御される。第２実施形態は吹出モー
ドの選択状況を表示する例である。

【００４４】図７は、吹出モード表示例を示す図であ
る。表示器２９を、乗員の頭部側に向けて冷房風を吹き
出すフェイス吹出口に対応した冷房側表示２９ａと、乗
員の足下側に向けて暖房風を吹き出すフット吹出口に対
応した暖房側表示２９ｂとを含む吹出モードの全容を表
示すると共に、両表示２９ａ、２９ｂを吹出風量の大小
レベルを表わせる表示としている。

【００４５】そのうえ、制御装置２１は、冷房側表示２
９ａにはフェイス吹出口からの吹出風量に対応した表示
をし、暖房側表示２９ｂにはフット吹出口からの吹出風
量に対応した表示としている。

【００４６】これらにより、吹出モードの全容がどのよ
うなものであり、それに対して現時点はどのモードにあ
り、今後どうなってゆくのかがユーザーに分かる。例え
ばもうじきバイレベルモードに切り替わり、フェイスと
フットとの風量配分がどのようになるのかが分かる。図
７に示すような多段バイレベルのものであれば、風量配
分がどのように推移して行くのかが分かる。これより、
不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精神的なスト
レスも与えない。

【００４７】図８、９は図７に示すモード表示例の変形
例を示し、いずれもバイレベル状態を表示している例で
ある。図８では、前述の例と同様にバーの長さで、冷房
側表示２９ａとしてフェイス吹出口からの吹出風量表示
を行ない、暖房側表示２９ｂとしてフット吹出口からの
吹出風量表示を行なっている。また、図９では、それら
を矢印の大きさで表わしたものである。

【００４８】（第３実施形態）設定温度と、車室内外の
空気の汚染度を検知するガスセンサ３０、３１での情報
を含む車両の環境情報に基づいて、車室内へ導入する内
外気切替モードを含む車室内の空調状態が自動制御され
る。

【００４９】図１０は、本発明の第３実施形態における
車室外空気と車室内空気との汚染度を表示した一例を示
す図である。表示器２９は、車室外及び車室内の空気の
汚染度の検知レンジを表示すると共に，両ガスセンサ３
０、３１で検知した現時点での車室内外の空気汚染度
を、検知レンジ表示と組み合わせて表示している。

【００５０】これにより、一目で車室内外の空気汚染度
が分かり、いままで車室内外の空気汚染状況の情報が無
いことにより、汚染の少ない空気を選択するために闇雲
に内外気を切り替えてみて、官能で比較して選択すると
いうような不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精
神的なストレスを与えない。

【００５１】また、制御装置２１は、両ガスセンサ３
０、３１からの信号により自動で汚染度の低い側の空気
を導入する自動内外気切替機能を持っており、表示器２
９に空気汚染度と併せて現時点の内外気選択状況を表示
している。これにより、車室内外の空気汚染状況と、そ
れに対する現時点の内外気選択状況がユーザーに分か
り、不要なマニュアル操作を防ぎ、ユーザーに精神的な
ストレスを与えない。

【００５２】また、制御装置２１は、マニュアルで内外
気切り替えが行なわれた場合、その時の内外気汚染度か
ら自動での内外気切り替えのタイミングを学習するよう
になっている。これにより、ユーザーの好みに合ったレ
ベルでの内外気切り替えタイミングを得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブロワ制御に用いられるマップと、本発明の第
１実施形態におけるブロワ表示例を示す図である。

【図２】ＴＡＯの温度に対するブロワ表示セグメントａ
〜ｍの対応を表わす表である。

【図３】車両用空調装置の模式図である。

【図４】車両用空調装置の制御プログラムの一例を示し
たフローチャートである。

【図５】本発明の第１実施形態におけるブロワ表示に関
するフローチャートである。

【図６】図１に示すブロワ表示例の変形例を示す図であ
る。

【図７】本発明の第２実施形態におけるモード表示例を
示す図である。

【図８】図７に示すモード表示例の変形例を示す図であ
る。

【図９】図７に示すモード表示例の変形例を示す図であ
る。

【図１０】本発明の第３実施形態における室外空気と室
内空気との汚染度を表示した一例を示す図である。

【符号の説明】

１車両用空調装置２１制御装置（制御手段）２２設定器（温度設定手段）２９表示器（表示手段）２９ａ冷房側表示２９ｂ暖房側表示３０ガスセンサ（車外汚染度検知手段）１ガスセンサ（車内汚染度検知手段）ＴＡＯ必要吹出温度ＴＡＯ１現時点の必要吹出温度ＴＡＯ２安定時の必要吹出温度Ａブロワの安定レベルＢ必要吹出温度（ＴＡＯ）に対するブロワレベルの制
御パターンＣブロワの現在レベルａ〜ｍセグメント（表示）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｈ 1/24 ６６１Ｂ６０Ｈ 1/24 ６６１Ａ (72)発明者原田茂樹愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3L011 AF02 AP02 BJ00 CS00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】所望の車室内温度を設定する温度設定手
段（２２）と、前記温度設定手段（２２）で設定された設定温度と車両
の環境情報に基づいて必要吹出温度（ＴＡＯ）を求めて
車室内の空調状態を自動制御する制御手段（２１）と、前記制御手段（２１）による空調状態を表示する表示手
段（２９）とを備える車両用空調装置において、前記表示手段（２９）は、前記必要吹出温度（ＴＡＯ）
に対するブロワレベルの制御パターン（Ｂ）の全容を表
示すると共に、前記制御手段（２１）で求めた現時点の
必要吹出温度（ＴＡＯ１）に応じてブロワの現在レベル
（Ｃ）を前記の全容表示と組み合わせて表示することを
特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】前記表示手段（２９）は、同一ブロワレ
ベルの複数の表示（ａとｂ、ｆ〜ｈ、ｌとｍ）に異なる
前記必要吹出温度（ＴＡＯ）の温度帯を割り当てたこと
を特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】前記制御手段（２１）は、車両の環境情
報と前記設定温度とから安定時の必要吹出温度（ＴＡＯ
２）を推定し、前記安定時の必要吹出温度（ＴＡＯ２）
からブロワの安定レベル（Ａ）を前記表示手段（２９）
に表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用空
調装置。
【請求項４】所望の車室内温度を設定する温度設定手
段（２２）と、前記温度設定手段（２２）で設定された設定温度と車両
の環境情報に基づいて必要吹出温度（ＴＡＯ）を求め、
車室内への吹き出しモードを含む車室内の空調状態を自
動制御する制御手段（２１）と、前記制御手段（２１）による空調状態を表示する表示手
段（２９）とを備える車両用空調装置において、前記表示手段（２９）は、乗員の頭部側に向けて冷房風
を吹き出すフェイス吹出口に対応した冷房側表示（２９
ａ）と、乗員の足下側に向けて暖房風を吹き出すフット
吹出口に対応した暖房側表示（２９ｂ）とを含む前記吹
き出しモードの全容を表示すると共に、前記両表示（２
９ａ、２９ｂ）を吹出風量の大小レベルを表示するよう
にし、且つ前記制御手段（２１）で求めた現時点の必要
吹出温度（ＴＡＯ１）に応じて、前記冷房側表示（２９
ａ）にはフェイス吹出口からの吹出風量に対応した表
示、又は前記暖房側表示（２９ｂ）にはフット吹出口か
らの吹出風量に対応した表示を、前記の全容表示と組み
合わせて行うことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】所望の車室内温度を設定する温度設定手
段（２２）と、車室外の空気の汚染度を検知する車外汚染度検知手段
（３０）と、車室内の空気の汚染度を検知する車内汚染度検知手段
（３１）と、前記温度設定手段（２２）で設定された設定温度と、前
記車外汚染度検知手段（３０）及び前記車内汚染度検知
手段（３１）を含む車両の環境情報に基づいて、車室内
へ導入する内外気切替モードを含む車室内の空調状態を
自動制御する制御手段（２１）と、前記制御手段（２１）による空調状態を表示する表示手
段（２９）とを備える車両用空調装置において、前記表示手段（２９）は、車室外及び車室内の空気の汚
染度の検知レンジを表示すると共に，前記両汚染度検知
手段（３０、３１）で検知した現時点での車室内外の空
気汚染度を、前記検知レンジ表示と組み合わせて表示す
ることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】前記制御手段（２１）は、前記両汚染度
検知手段（３０、３１）からの信号により自動で汚染度
の低い側の空気を導入する自動内外気切替機能を持って
おり、前記表示手段（２９）に前記空気汚染度と併せて
現時点の内外気選択状況を表示したことを特徴とする請
求項５に記載の車両用空調装置。
【請求項７】前記制御手段（２１）は、マニュアルで
内外気切り替えが行なわれた場合、その時の内外気汚染
度から自動での内外気切り替えのタイミングを学習する
ことを特徴とする請求項６に記載の車両用空調装置。