JP2527939Y2 - 車両用空調装置のデフフットモード配風比制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、デフフットモード時
の配風比を制御する車両用空調装置のデフフットモード
配風比制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のデフフットモード配風比制御装置
として、外気温度が所定値以下のとき、デフ吹出口側の
風量の割合が多いデフフットモード２を選択し、外気温
度が所定値以上のとき、フット吹出口側の風量の割合が
多くなるデフフットモード１を選択するものがある（特
開平１−２８２０１０号公報）。

【０００３】このデフフットモード配風比制御装置によ
れば、外気温度が所定値以下のときはフット吹出口に較
べてデフ吹出口からの温風の吹出量が多くなるので、フ
ロントウィンドウのくもりを確実に防ぐことができ、他
方外気温度が所定値以上のときは、所定値以下のときに
較べてくもりにくいので、デフ吹出口からの温風の吹出
量が絞られ、フット吹出口からの吹出量が多くなる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】ところが、外気温度が
所定値以下のときに暖房を開始すると、デフフットモー
ド２が選択され、フロントウィンドウのくもりを防ぐこ
とはできるものの、フット吹出口からの温風の吹出量が
デフ吹出口側に較べて少なくなるので、十分且つ迅速な
暖房が期待できないという問題があった。

【０００５】この考案はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は外気温度が所定値以下のとき、フ
ロントウィンドウのくもりを防ぎつつ、可能な限り車室
内の十分且つ迅速な暖房を図ることができる車両用空調
装置のデフフットモード配風比制御装置を提供すること
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めこの考案は、図１に示すように、外気温度を検出する
外気温度検出手段２１と、検出した外気温度に応じてデ
フフットモード時の配風比を変化させるデフフットドア
１２，１３と、このデフフットドア１２，１３を駆動す
るデフフットドア駆動手段１８，４１と、送風機２の風
量を検出する風量検出手段３８と、外気温度が所定値以
下で前記送風機２の風量が所定値以上のとき、前記デフ
フットドア駆動手段１８，４１を作動させてフット吹出
口側の吹出量の割合を増やし、外気温度が所定値以下で
前記送風機２の風量が所定値以下のとき、前記デフフッ
トドア１８，４１駆動手段を作動させてデフ吹出口側の
吹出量の割合を増やす制御手段１９とからなる。

【０００７】

【作用】外気温度が所定値以下で送風機の風量が所定値
以下のときは、デフ吹出口側の吹出量の割合を増やして
フロントウィンドウのくもりを防ぎ、外気温度が所定値
以下で送風機の風量が所定値以上のときは、フット吹出
口側の吹出量の割合が増えて車室内の十分且つ迅速な暖
房が可能になり、フット吹出口側に較べてデフ吹出口の
吹出量の割合が減ったとしても、送風機の風量が多いの
で、くもりを防ぐに十分なだけの吹出量がデフ吹出口か
ら得られる。

【０００８】

【実施例】次に、この考案の一実施例を図面に基いて説
明する。

【０００９】図２はデフフットモード配風比制御装置を
備えた車両用空調装置の全体構成図であって、図中１は
ダクトであり、このダクト１内には、上流側から順に送
風機２、エバポレータ３、エアミックスドア４及びヒー
タコア５が配置されている。エアミックスドア４の開度
はエアミックスドアアクチュエータ１６によって調節さ
れる。

【００１０】ダクト１の上流側には内気導入口６及び外
気導入口７が設けられている。各導入口６，７の開閉は
インテークドア８によって行なわれる。インテークドア
８はインテークドアアクチュエータ１７によって作動
し、内気導入口６及び外気導入口７のいずれか一方が閉
じ、ダクト１内に内気又は外気が導入される。ダクト１
の下流側には、図示しないフロントウィンドウへの吹出
口であるデフ吹出口９と、顔部への吹出口であるベント
吹出口１０と、足元への吹出口であるフット吹出口１１
とが設けられている。各吹出口９〜１１の開閉は、それ
ぞれデフドア１２、ベントドア１３及びフットドア１４
によって行なわれる。各ドア１２〜１４は、モードドア
アクチュエータ１８によって作動する。ダクト１の下流
側端部は車室１５に接続されており、ダクト１内と車室
１５内とは、デフドア１２、ベントドア１３又はフット
ドア１４が開いたときに、連通する。

【００１１】マイクロコンピュータのコントロールユニ
ット（Ｃ／Ｕ）１９の各入力端子には、車室１５内の温
度を検出して車室内温度Ｔｒの信号を出力する車室内温
度センサ２０と、外気温Ｔａを検出してその信号を出力
する外気温度センサ２１と、日射量Ｔｓを検出してその
信号を出力する日射量センサ２２と、デフドア１２及び
フットドア１４の各開度を検出してその信号を出力する
デフ・フットドア開度ドアセンサ３７と、送風機２の印
加電圧Ｖｂ１を検出してその信号を出力する送風機印加
電圧検出器３８とからの各出力信号がマルチプレクサ
（ＭＰＸ）２３及びＡ／Ｄ変換器（Ａ／Ｄ）２４を介し
て入力される。また、吹出温度を設定する温度設定器２
５と、各種のスイッチを有するコントロールパネル２６
とが、コントロールユニット１９の入力端子に接続され
ている。コントロールパネル２６の各種のスイッチとし
て、オート制御スイッチ２７、オフスイッチ２８、コン
プレッサオンオフスイッチ２９、風量切換スイッチ３０
〜３２、吹出モード切換スイッチなどがあり、この吹出
モード切換スイッチとしては、デフモードスイッチ３
３、ベントモードスイッチ３４、フットモードスイッチ
３５、バイレベルモードスイッチ３６、デフフットモー
ドスイッチ４２がある。

【００１２】また、コントロールユニット１９の各出力
端子は、駆動回路３８〜４１を介して、インテークドア
アクチュエータ１７、送風機２、ミックスドアアクチュ
エータ１６及びモードドアアクチュエータ１８にそれぞ
れ接続されている。

【００１３】次に、上述の車両用空調装置の作動を説明
する。

【００１４】図３は、その車両用空調装置の自動制御プ
ログラムのフローチャートである。まず、ステップＳ３
０１において、初期設定を行なう。次に、ステップＳ３
０２において、各種のセンサからの出力信号がコントロ
ールユニット１９に入力される。次に、入力された車室
内温度Ｔｒ信号、外気温度Ｔａ信号、日射量Ｔｓ信号及
び設定温度Ｔｄを表す信号等から、車室１５内への吹出
空気の目標吹出温度（総合信号）Ｔが、次式に基いて演
算される（ステップＳ３０３）。

【００１５】Ｔ＝ＡＴｄ＋ＢＴｒ＋ＣＴａ＋ＤＴｓ＋Ｅ ここで、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ及びＥは定数である。

【００１６】次に、上記総合信号Ｔに基いて送風機２に
印加される電圧Ｖｂ１が決定され、送風機２の風量が制
御される（ステップＳ３０４）。通常、外気温度が低い
ときは電圧Ｖｂ１が高めに設定されるので、暖房開始時
は風量が多い。

【００１７】更に、総合信号Ｔに基いて、ミックスドア
制御、インテークドア制御が行なわれ（ステップＳ３０
５，ステップＳ３０６）。最後に、後述するモードドア
制御サブルーチンが実行され（ステップＳ３０７）、ス
テップ３０２に戻り、以後上記動作を繰り返す。

【００１８】図４は、前記モードドア制御サブルーチン
のプログラムフローチャートである。 まず、ステップ
Ｓ４０１において、マニュアル制御モードか否かを判断
する。この答が否定（Ｎｏ）のとき、すなわちオート制
御モードのとき、ステップＳ４０２に進み、目標吹出温
度Ｔがベントモード域にあるか否かを判断し、この答が
否定（Ｎｏ）のとき、ステップＳ４０３に進む。このス
テップＳ４０３で、目標吹出温度Ｔがバイレベルモード
域にあるか否かを判断し、この答が否定（Ｎｏ）のと
き、ステップＳ４０４に進み、外気温度Ｔａが所定値α
（例えばα＝０℃）以下か否かを判断する。この答が否
定（Ｎｏ）のとき、ステップＳ４０５に進み、デフフッ
トモード１を選択し、フット吹出口１１からの吹出量の
割合を増やし、本プログラムを終了する。

【００１９】ステップＳ４０４の答が肯定（Ｙｅｓ）、
すなわち外気温が０℃より低いとき、ステップＳ４０６
に進み、送風機２の印加電圧Ｖｂ１が所定値β（例えば
β＝７〜８Ｖ）以上か否かを判断する。この答が肯定
（Ｙｅｓ）、すなわち印加電圧Ｖｂ１が所定値β以上の
とき、送風機２の風量が多いとみなし、デフフットモー
ド１を選択し、フット吹出口１１からの吹出量の割合を
増やす。これにより足元に温風が十分に供給され、迅速
なウォームアップが実現できる。また、デフ吹出口９か
らの吹出量の割合がフット吹出口１１側よりも減少する
が、送風機２の風量が多いので、フロントウインドウの
くもりを防ぐに十分な吹出量が得られる。

【００２０】前記ステップＳ４０６の答が否定（Ｎ
ｏ）、すなわち送風機２の印加電圧Ｖｂ１が７Ｖ以下の
ときステップＳ４０７に進み、送風機２の風量が十分で
ないとみなして、デフフットモード２を選択し、デフ吹
出口９からの吹出量の割合を増やしてくもり止めを優先
し、本プログラムを終了する。

【００２１】前記ステップＳ４０２の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわち目標吹出温度Ｔがベントモード域にある
ときステップＳ４０８に進み、ベントモードを選択し、
本プログラムを終了する。

【００２２】前記ステップＳ４０３の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわち目標吹出温度Ｔがバイレベルモード域に
あるときステップＳ４０９に進み、バイレベルモードを
選択し、本プログラムを終了する。

【００２３】前記ステップＳ４０１の答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわちマニュアルモードのとき、ステップＳ４
１０に進み、ベントモードスイッチ３４がオンか否かを
判断し、この答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわちオンのとき
はステップＳ４１１に進みベントモードを選択し、本プ
ログラムを終了する。ステップＳ４１０の答が否定（Ｎ
ｏ）、すなわちベントモードスイッチ３４がオフのと
き、ステップＳ４１２に進み、バイレベルモードスイッ
チ３６がオンか否かを判断し、この答が肯定（Ｙｅ
ｓ）、すなわちオンのときステップＳ４１３に進みバイ
レベルモードを選択し、本プログラムを終了する。ステ
ップＳ４１２の答が否定（Ｎｏ）、すなわちバイレベル
モードスイッチ３６がオフのとき、ステップＳ４１４に
進み、デフモードスイッチ３３がオンか否かを判断す
る。この答が否定（Ｎｏ）のとき、ステップＳ４１５に
進み、デフフットモード１を選択し、本プログラムを終
了する。前記ステップＳ４１４の答が肯定（Ｙｅｓ）、
すなわちデフモードスイッチ３３がオンのとき、デフモ
ードを選択し、本プログラムを終了する。

【００２４】前述の実施例においては、送風機２の電圧
Ｖｂ１が所定値β以上か否かによって、予め配風比が固
定されたデフフットモード１又はデフフットモード２を
選択する場合について述べたが、これに代え、外気温度
Ｔａが所定値αの以下のときは、図５の配風比を決める
テーブル図に基き、検出した電圧Ｖｂ１の値に応じたデ
フフトモードの配風比を決定するようにしてもよい。電
圧Ｖｂ１の値が大きくなるにつれフット吹出口１１から
の吹出量の割合が増加する。

【００２５】なお、前述の実施例においては、デフフッ
トモード１又はデフフットモード２のいずれかを選択す
るとき、その条件を送風機２の印加電圧Ｖｂ１が所定値
αより大きいか否かに求めたが、印加電圧Ｖｂ１に代
え、必要吹出温度、総合信号などに求めてもよい。

【００２６】

【考案の効果】以上説明したようにこの考案の車両用空
調装置のデフフットモード配風比制御装置によれば、外
気温度が所定値以下で送風機の風量が所定値以下のとき
は、デフ吹出口側の吹出量の割合が増えてフロントウィ
ンドウのくもりを防ぎ、外気温度が所定値以下で送風機
の風量が所定値以上のときは、フット吹出口側の吹出量
の割合が増えて車室内の十分且つ迅速な暖房が可能にな
り、その一方でフット吹出口側に較べてデフ吹出口の吹
出量の割合が減少するが、送風機の風量が多いので、フ
ロントウィンドウのくもりを防ぐに十分な吹出量は得ら
れる。したがって、フロントウィンドウのくもりを防ぎ
つつ、可能な限り車室内の十分且つ迅速な暖房を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案のクレーム対応図である。

【図２】この考案の一実施例に係るデフフットモード配
風比制御装置を備えた車両用空調装置を示す全体構成図
である。

【図３】その車両用空調装置の自動制御モードプログラ
ムのフローチャートである。

【図４】モードドア制御のサブルーチンのフローチャー
トである。

【図５】デフフットモードの配風比を決定するためのテ
ーブル図である。

【符号の説明】

２ 送風機 ９ デフ吹出口 １１ フット吹出口 １２ デフドア １４ フットドア １８ モードドアアクチュエータ １９ コントロールユニット（Ｃ／Ｕ） ２１ 外気温度センサ ４１ 駆動回路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気温度を検出する外気温度検出手段
   と、検出した外気温度に応じてデフフットモード時の配
   風比を変化させるデフフットドアと、このデフフットド
   アを駆動するデフフットドア駆動手段と、送風機の風量
   を検出する風量検出手段と、外気温度が所定値以下で前
   記送風機の風量が所定値以上のとき、前記デフフットド
   ア駆動手段を作動させてフット吹出口側の吹出量の割合
   を増やし、外気温度が所定値以下で前記送風機の風量が
   所定値以下のとき、前記デフフットドア駆動手段を作動
   させてデフ吹出口側の吹出量の割合を増やす制御手段と
   からなることを特徴とする車両用空調装置のデフフット
   モード配風比制御装置。