JP3010074B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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- JP3010074B2 JP3010074B2 JP3048923A JP4892391A JP3010074B2 JP 3010074 B2 JP3010074 B2 JP 3010074B2 JP 3048923 A JP3048923 A JP 3048923A JP 4892391 A JP4892391 A JP 4892391A JP 3010074 B2 JP3010074 B2 JP 3010074B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両用空調制御装置
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の技術として、外気温を検出する外
気温センサと、車室内の温度を検出する室温センサと、
目標室温を設定する温度設定器と、室温を目標室温に接
近させ維持するのに必要な必要吹出空気温度を演算する
必要吹出空気温度演算手段と、その演算結果に基いてエ
アミックスドア開度を演算する開度演算手段とを備え、
開度演算手段の演算結果に基いてエアミックスドアを制
御するとともに、必要吹出空気温度演算手段の演算結果
に基いてブロアモータを制御するようにしたものがある
（特公昭６２−３０９３１号公報）。
気温センサと、車室内の温度を検出する室温センサと、
目標室温を設定する温度設定器と、室温を目標室温に接
近させ維持するのに必要な必要吹出空気温度を演算する
必要吹出空気温度演算手段と、その演算結果に基いてエ
アミックスドア開度を演算する開度演算手段とを備え、
開度演算手段の演算結果に基いてエアミックスドアを制
御するとともに、必要吹出空気温度演算手段の演算結果
に基いてブロアモータを制御するようにしたものがある
（特公昭６２−３０９３１号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えばエン
ジン、排気管、トルクコンバータ、オーディオアンプ及
び照明機器等からの熱、又はベンチュリー型アスピレー
タ等の冷気洩れなどの影響により、更には乗員数の変化
により、設定温度と実際の室温とが大きくずれ、快適な
室温調節ができないという問題があった。
ジン、排気管、トルクコンバータ、オーディオアンプ及
び照明機器等からの熱、又はベンチュリー型アスピレー
タ等の冷気洩れなどの影響により、更には乗員数の変化
により、設定温度と実際の室温とが大きくずれ、快適な
室温調節ができないという問題があった。
【０００４】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は熱や冷気の影響によって生じる、
設定温度と実際の室温とのずれを自動的に修正し、車室
内を設定温度通りの快適な温度に維持することができる
車両用空調制御装置を提供することである。
たもので、その課題は熱や冷気の影響によって生じる、
設定温度と実際の室温とのずれを自動的に修正し、車室
内を設定温度通りの快適な温度に維持することができる
車両用空調制御装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めこの発明は、図１に示すように、車室１５内に空気を
送るためのダクト１内に配設されたブロア２と、前記ダ
クト１内に回動自在に配設され、その回動角に応じて温
風と冷風との混合割合を調節するエアミックスドア４
と、車室１５内の温度を検出する室温センサ２０と、目
標室温を設定する温度設定器２５と、前記エアミックス
ドア４の開度と前記室温センサ２０の目標検出値との相
関関係を吹出モード毎に予め記憶しておく記憶手段と、
この記憶手段から読み出した目標検出値と実際の検出値
との偏差を演算して修正値を決定する修正値決定手段
と、前記室温センサ２０の検出値に前記修正値を加算し
て前記検出値を補正する検出値補正手段と、この補正後
の検出値と前記室温設定器２５の設定値とに基いて目標
吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段と、この目標
吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記エアミックス
ドア４の開度を調節するエアミックスドア駆動手段と、
前記目標吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記ブロ
ア２の出力を調節するブロア駆動手段とを備えている。
めこの発明は、図１に示すように、車室１５内に空気を
送るためのダクト１内に配設されたブロア２と、前記ダ
クト１内に回動自在に配設され、その回動角に応じて温
風と冷風との混合割合を調節するエアミックスドア４
と、車室１５内の温度を検出する室温センサ２０と、目
標室温を設定する温度設定器２５と、前記エアミックス
ドア４の開度と前記室温センサ２０の目標検出値との相
関関係を吹出モード毎に予め記憶しておく記憶手段と、
この記憶手段から読み出した目標検出値と実際の検出値
との偏差を演算して修正値を決定する修正値決定手段
と、前記室温センサ２０の検出値に前記修正値を加算し
て前記検出値を補正する検出値補正手段と、この補正後
の検出値と前記室温設定器２５の設定値とに基いて目標
吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段と、この目標
吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記エアミックス
ドア４の開度を調節するエアミックスドア駆動手段と、
前記目標吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記ブロ
ア２の出力を調節するブロア駆動手段とを備えている。
【０００６】
【作用】エアミックスドアの開度と室温センサの目標検
出値との相関関係を吹出モード毎に予め記憶手段に記憶
しておき、この記憶手段から読み出した目標検出値と実
際の検出値との偏差を演算して修正値を決定し、前記室
温センサの検出値に前記修正値を加算して前記検出値を
補正し、この補正後の検出値と室温設定器の設定値に基
いて目標吹出温度を演算する。この演算結果に基いて前
記エアミックスドアの開度を調節するとともに、ブロア
の出力を調節し、熱や冷気の影響による設定温度と実際
の室温とのずれを自動的に修正する。
出値との相関関係を吹出モード毎に予め記憶手段に記憶
しておき、この記憶手段から読み出した目標検出値と実
際の検出値との偏差を演算して修正値を決定し、前記室
温センサの検出値に前記修正値を加算して前記検出値を
補正し、この補正後の検出値と室温設定器の設定値に基
いて目標吹出温度を演算する。この演算結果に基いて前
記エアミックスドアの開度を調節するとともに、ブロア
の出力を調節し、熱や冷気の影響による設定温度と実際
の室温とのずれを自動的に修正する。
【０００７】
【実施例】次に、この発明の一実施例を図面に基いて説
明する。
明する。
【０００８】図２は車両用空調装置の全体構成図であっ
て、図中１はダクトであり、このダクト１内には、上流
側から順にブロア２、エバポレータ３、エアミックスド
ア４及びヒータコア５が配置されている。エアミックス
ドア４は、図２の実線で示すフルクール位置（開度θa
は０％）と同図２点鎖線で示すフルヒート位置（開度θ
aは１００％）との間で回動する。エアミックスドア４
の開度θaはエアミックスドアアクチュエータ１６によ
って調節される。
て、図中１はダクトであり、このダクト１内には、上流
側から順にブロア２、エバポレータ３、エアミックスド
ア４及びヒータコア５が配置されている。エアミックス
ドア４は、図２の実線で示すフルクール位置（開度θa
は０％）と同図２点鎖線で示すフルヒート位置（開度θ
aは１００％）との間で回動する。エアミックスドア４
の開度θaはエアミックスドアアクチュエータ１６によ
って調節される。
【０００９】ダクト１の上流側には内気導入口６及び外
気導入口７が設けられている。各導入口６，７の開閉は
インテークドア８によって行なわれる。インテークドア
８はインテークドアアクチュエータ１７によって作動
し、内気導入口６及び外気導入口７のいずれか一方が閉
じ、ダクト１内に内気又は外気が導入される。ダクト１
の下流側には、図示しないフロントウィンドウへの吹出
口であるデフ吹出口９と、顔部への吹出口であるベント
吹出口１０と、足元への吹出口であるフット吹出口１１
とが設けられている。各吹出口９〜１１の開閉は、それ
ぞれデフドア１２、ベントドア１３及びフットドア１４
によって行なわれる。各ドア１２〜１４は、モードドア
アクチュエータ１８によって作動する。
気導入口７が設けられている。各導入口６，７の開閉は
インテークドア８によって行なわれる。インテークドア
８はインテークドアアクチュエータ１７によって作動
し、内気導入口６及び外気導入口７のいずれか一方が閉
じ、ダクト１内に内気又は外気が導入される。ダクト１
の下流側には、図示しないフロントウィンドウへの吹出
口であるデフ吹出口９と、顔部への吹出口であるベント
吹出口１０と、足元への吹出口であるフット吹出口１１
とが設けられている。各吹出口９〜１１の開閉は、それ
ぞれデフドア１２、ベントドア１３及びフットドア１４
によって行なわれる。各ドア１２〜１４は、モードドア
アクチュエータ１８によって作動する。
【００１０】ダクト１の下流側端部は車室１５に接続さ
れており、ダクト１内と車室１５内とは、デフドア１
２、ベントドア１３及びフットドア１４のいずれかが開
いたときに、連通する。
れており、ダクト１内と車室１５内とは、デフドア１
２、ベントドア１３及びフットドア１４のいずれかが開
いたときに、連通する。
【００１１】前記エバポレータ３は圧縮機４８、凝縮器
４９、レシーバタンク５０及び膨張弁５１とともに、冷
凍サイクルを構成する。
４９、レシーバタンク５０及び膨張弁５１とともに、冷
凍サイクルを構成する。
【００１２】マイクロコンピュータのコントロールユニ
ット(Ｃ／Ｕ)１９の各入力端子には、車室１５内の温度
を検出して車室内温度Ｔｒの信号を出力する室温センサ
２０と、外気温Ｔaを検出してその信号を出力する外気
温センサ２１と、インテークドア８の開度を検出してそ
の信号を出力するインテークドア開度センサ２２と、デ
フドア１２、ベントドア１３及びフットドア１４の各開
度を検出してその信号を出力するモードドア開度センサ
３７と、エアミックスドア４の開度θaを検出してその
信号を出力するエアミックスドア開度センサ３８と、日
射量Ｑsunを検出してその信号を出力する日射量センサ
５２とからの各出力信号がマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
３及びＡ／Ｄ変換器（Ａ／Ｄ）２４を介して入力され
る。また、目標室温を設定する温度設定器２５と、各種
のスイッチを有するコントロールパネル２６とが、コン
トロールユニット１９の入力端子に接続されている。コ
ントロールパネル２６の各種のスイッチとして、オート
制御スイッチ２７、オフスイッチ２８、コンプレッサオ
ンオフスイッチ２９、風量切換スイッチ３０〜３２、吹
出モード切換スイッチなどがあり、この吹出モード切換
スイッチとしては、デフモードスイッチ３３、ベントモ
ードスイッチ３４、ヒートモードスイッチ３５、バイレ
ベルモードスイッチ３６、デフフットモードスイッチ４
３がある。
ット(Ｃ／Ｕ)１９の各入力端子には、車室１５内の温度
を検出して車室内温度Ｔｒの信号を出力する室温センサ
２０と、外気温Ｔaを検出してその信号を出力する外気
温センサ２１と、インテークドア８の開度を検出してそ
の信号を出力するインテークドア開度センサ２２と、デ
フドア１２、ベントドア１３及びフットドア１４の各開
度を検出してその信号を出力するモードドア開度センサ
３７と、エアミックスドア４の開度θaを検出してその
信号を出力するエアミックスドア開度センサ３８と、日
射量Ｑsunを検出してその信号を出力する日射量センサ
５２とからの各出力信号がマルチプレクサ（ＭＰＸ）２
３及びＡ／Ｄ変換器（Ａ／Ｄ）２４を介して入力され
る。また、目標室温を設定する温度設定器２５と、各種
のスイッチを有するコントロールパネル２６とが、コン
トロールユニット１９の入力端子に接続されている。コ
ントロールパネル２６の各種のスイッチとして、オート
制御スイッチ２７、オフスイッチ２８、コンプレッサオ
ンオフスイッチ２９、風量切換スイッチ３０〜３２、吹
出モード切換スイッチなどがあり、この吹出モード切換
スイッチとしては、デフモードスイッチ３３、ベントモ
ードスイッチ３４、ヒートモードスイッチ３５、バイレ
ベルモードスイッチ３６、デフフットモードスイッチ４
３がある。
【００１３】また、コントロールユニット１９の各出力
端子は、駆動回路３８〜４２を介して、インテークドア
アクチュエータ１７、ブロア２、ミックスドアアクチュ
エータ１６及びモードドアアクチュエータ１８にそれぞ
れ接続されている。ミックスドアアクチュエータ１６及
び駆動回路４０は、請求項１におけるエアミックスドア
駆動手段を構成すると共に、ブロア２及び駆動回路３９
は、請求項１におけるブロワ駆動手段を構成する。
端子は、駆動回路３８〜４２を介して、インテークドア
アクチュエータ１７、ブロア２、ミックスドアアクチュ
エータ１６及びモードドアアクチュエータ１８にそれぞ
れ接続されている。ミックスドアアクチュエータ１６及
び駆動回路４０は、請求項１におけるエアミックスドア
駆動手段を構成すると共に、ブロア２及び駆動回路３９
は、請求項１におけるブロワ駆動手段を構成する。
【００１４】次に、上述の車両用空調装置の作動を説明
する。
する。
【００１５】図３は、室温センサ検出値補正制御サブル
ーチンのプログラムフローチャートである。
ーチンのプログラムフローチャートである。
【００１６】まず、ステップ３０１で、各センサ２０〜
２２，３７，３８，５２からの検出信号及び温度設定器
２５からの設定信号が、コントロールユニット１９に入
力される。
２２，３７，３８，５２からの検出信号及び温度設定器
２５からの設定信号が、コントロールユニット１９に入
力される。
【００１７】次に、ステップ３０２に進み、エアミック
スドア４が制御領域（０〜１００％の範囲）にあるか否
かを判断する。この答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわちエア
ミックスドア４が制御領域にあるとき、ステップ３０３
に進み、制御安定状態か否かを判断する。このステップ
では、室温センサ２０の検出値Ｔｒを一定時間毎にサン
プリングし（図４）、最大値と最低値との差が所定値以
下になったら、安定したと判定する。ステップ３０３の
答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち制御安定状態のとき、ス
テップ３０４に進み、予めコントロールユニット１９の
メモリ（記憶手段）に吹出モード毎に記憶させておいた
図５に示す各種のデータマップから室温センサ２０の目
標検出値Ｔｒｍを読み取る。図５（ａ）はベントモード
（ＶＥＮＴ）のデータマップ、同図（ｂ）はバイレベル
モード（ＢＩ／Ｌ）のデータマップ、同図（ｃ）はヒー
トモード（ＨＥＡＴ）のデータマップ、同図（ｄ）はデ
フフットモード（Ｄ／Ｆ）のデータマップ、同図（ｅ）
はデフモード（ＤＥＦ）のデータマップを示す。そし
て、ステップ３０５に進み、室温センサ２０の目標検出
値Ｔｒｍと検出値Ｔｒとの差ΔＴｒを演算する。その
後、ステップ３０６に進み、目標検出値Ｔｒｍと検出値
Ｔｒとの差ΔＴｒが所定値（ａ〜ｂ）以上か否かを判断
する。この答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち差ΔＴｒが所
定値ｂ以上のとき、ステップ３０７に進み、各吹出モー
ド毎に修正値（ＶＥＮＴ＝ΔＴｒ1，Ｂ／Ｌ＝ΔＴｒ2，
ＨＥＡＴ＝ΔＴｒ3，Ｄ／Ｆ＝ΔＴｒ4，ＤＥＦ＝ΔＴｒ
5）を決定し（修正値決定手段）、それをメモリに読み
込む。
スドア４が制御領域（０〜１００％の範囲）にあるか否
かを判断する。この答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわちエア
ミックスドア４が制御領域にあるとき、ステップ３０３
に進み、制御安定状態か否かを判断する。このステップ
では、室温センサ２０の検出値Ｔｒを一定時間毎にサン
プリングし（図４）、最大値と最低値との差が所定値以
下になったら、安定したと判定する。ステップ３０３の
答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち制御安定状態のとき、ス
テップ３０４に進み、予めコントロールユニット１９の
メモリ（記憶手段）に吹出モード毎に記憶させておいた
図５に示す各種のデータマップから室温センサ２０の目
標検出値Ｔｒｍを読み取る。図５（ａ）はベントモード
（ＶＥＮＴ）のデータマップ、同図（ｂ）はバイレベル
モード（ＢＩ／Ｌ）のデータマップ、同図（ｃ）はヒー
トモード（ＨＥＡＴ）のデータマップ、同図（ｄ）はデ
フフットモード（Ｄ／Ｆ）のデータマップ、同図（ｅ）
はデフモード（ＤＥＦ）のデータマップを示す。そし
て、ステップ３０５に進み、室温センサ２０の目標検出
値Ｔｒｍと検出値Ｔｒとの差ΔＴｒを演算する。その
後、ステップ３０６に進み、目標検出値Ｔｒｍと検出値
Ｔｒとの差ΔＴｒが所定値（ａ〜ｂ）以上か否かを判断
する。この答が肯定（Ｙｅｓ）、すなわち差ΔＴｒが所
定値ｂ以上のとき、ステップ３０７に進み、各吹出モー
ド毎に修正値（ＶＥＮＴ＝ΔＴｒ1，Ｂ／Ｌ＝ΔＴｒ2，
ＨＥＡＴ＝ΔＴｒ3，Ｄ／Ｆ＝ΔＴｒ4，ＤＥＦ＝ΔＴｒ
5）を決定し（修正値決定手段）、それをメモリに読み
込む。
【００１８】次に、ステップ３０８に進み、室温センサ
２０の検出値Ｔｒに修正値ΔＴｒ1〜5を加算して、室温
センサ２０の検出値Ｔｒを補正し（検出値補正手段）、
補正後の検出値Ｔｒｃを（１）式により、一次遅れディ
ジタルフィルタ処理をする。
２０の検出値Ｔｒに修正値ΔＴｒ1〜5を加算して、室温
センサ２０の検出値Ｔｒを補正し（検出値補正手段）、
補正後の検出値Ｔｒｃを（１）式により、一次遅れディ
ジタルフィルタ処理をする。
【００１９】 Ｔrc′(n)＝（１−Ｋ）Ｔrc(n-1)＋ＫＴrc′(n) …(1)式 但しＫはフィルタ係数であり、Ｋは（２）式から求めら
れる。
れる。
【００２０】 Ｋ＝Ｔ／τ ／ １＋Ｔ／τ …(2)式 但し、Ｔはサンプリング周期、τは時定数である。
【００２１】次に、一次遅れディジタルフィルタ処理し
た補正検出値Ｔｒｃ′、設定温度Ｔｄを表わす信号、外
気温Ｔａ信号、日射量Ｑｓｕｎ信号等から、車室１５内
への吹出空気の目標吹出温度（総合信号）Ｘｍが、
（３）式に基いて演算される（目標吹出温度演算手
段）。
た補正検出値Ｔｒｃ′、設定温度Ｔｄを表わす信号、外
気温Ｔａ信号、日射量Ｑｓｕｎ信号等から、車室１５内
への吹出空気の目標吹出温度（総合信号）Ｘｍが、
（３）式に基いて演算される（目標吹出温度演算手
段）。
【００２２】 Ｘm＝ＡＴd−ＢＴrc′−ＣＴa−ＤＱsun＋Ｅ …(3)式 但し、Ａ〜Ｄは定数、Ｅは補正項である。
【００２３】次に、ステップ３１０に進み、データマッ
プに基いて、目標吹出温度Ｘmに応じたエアミックスド
アの開度θaの値を得、駆動回路４０に制御命令として
出力する。
プに基いて、目標吹出温度Ｘmに応じたエアミックスド
アの開度θaの値を得、駆動回路４０に制御命令として
出力する。
【００２４】次に、ステップ３１１に進み、データマッ
プに基いて、目標吹出温度Ｘmに応じたブロア２の送風
量の値Ｗoutを得、駆動回路３９に制御命令として出力
する。
プに基いて、目標吹出温度Ｘmに応じたブロア２の送風
量の値Ｗoutを得、駆動回路３９に制御命令として出力
する。
【００２５】最後に、その他の制御を実行し、本サブル
ーチンプログラムを終了する。
ーチンプログラムを終了する。
【００２６】以上のように制御することにより、エンジ
ン等からの熱やベンチュリー型アスピレータ等の冷気洩
れなどの影響によって、設定温度と実際の室温とが大き
くずれたとしても、そのずれを自動的に修正して、車室
１５内を設定温度通りの快適な温度に維持することがで
きる。
ン等からの熱やベンチュリー型アスピレータ等の冷気洩
れなどの影響によって、設定温度と実際の室温とが大き
くずれたとしても、そのずれを自動的に修正して、車室
１５内を設定温度通りの快適な温度に維持することがで
きる。
【００２７】前記ステップ３０２，３０３，３０６の答
が否定（Ｎｏ）、すなわちエアミックスドア４が制御領
域外のとき（θaが０％か１００％のとき）、もはや開
度θaを調節する必要はないので、ステップ３０８に進
み、各ステップ３０８〜３１２の制御内容を実行し、本
プログラムを終了する。同様に、前記ステップ３０３の
答が否定（Ｎｏ）、すなわち制御が安定していないと
き、ステップ３０８に進み、同様の動作を実行する。
が否定（Ｎｏ）、すなわちエアミックスドア４が制御領
域外のとき（θaが０％か１００％のとき）、もはや開
度θaを調節する必要はないので、ステップ３０８に進
み、各ステップ３０８〜３１２の制御内容を実行し、本
プログラムを終了する。同様に、前記ステップ３０３の
答が否定（Ｎｏ）、すなわち制御が安定していないと
き、ステップ３０８に進み、同様の動作を実行する。
【００２８】前記ステップ３０６の答が否定（Ｎｏ）、
すなわち偏差ΔＴrが所定値ａ以下のとき、目標検出値
Ｔrmと検出値Ｔrとのずれがほとんどなく、車室１５内
が設定温度に近い温度に保たれ、検出値Ｔrを加工する
必要がないので、ステップ３０８に進み、各ステップ３
０８〜３１２の制御内容を実行し、本プログラムを終了
する。
すなわち偏差ΔＴrが所定値ａ以下のとき、目標検出値
Ｔrmと検出値Ｔrとのずれがほとんどなく、車室１５内
が設定温度に近い温度に保たれ、検出値Ｔrを加工する
必要がないので、ステップ３０８に進み、各ステップ３
０８〜３１２の制御内容を実行し、本プログラムを終了
する。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明の車両用空
調制御装置によれば、エアミックスドアの開度と室温セ
ンサの目標検出値との相関関係を吹出モード毎に予め記
憶しておく記憶手段と、この記憶手段から読み出した目
標検出値と実際の検出値との偏差を演算して修正値を決
定する修正値決定手段と、前記室温センサの検出値に前
記修正値を加算して前記検出値を補正する検出値補正手
段と、この補正後の検出値と前記室温設定器の設定値に
基いて目標吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段
と、この目標吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記
エアミックスドアの開度を調節するエアミックスドア駆
動手段と、前記目標吹出温度演算手段の演算結果に基い
て前記ブロアの出力を調節するブロア駆動手段とを備え
ているので、熱や冷気の影響による設定温度と実際の室
温とのずれを自動的に修正することができる。したがっ
て、車室内を設定温度通りの快適な温度に維持すること
ができる。
調制御装置によれば、エアミックスドアの開度と室温セ
ンサの目標検出値との相関関係を吹出モード毎に予め記
憶しておく記憶手段と、この記憶手段から読み出した目
標検出値と実際の検出値との偏差を演算して修正値を決
定する修正値決定手段と、前記室温センサの検出値に前
記修正値を加算して前記検出値を補正する検出値補正手
段と、この補正後の検出値と前記室温設定器の設定値に
基いて目標吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段
と、この目標吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記
エアミックスドアの開度を調節するエアミックスドア駆
動手段と、前記目標吹出温度演算手段の演算結果に基い
て前記ブロアの出力を調節するブロア駆動手段とを備え
ているので、熱や冷気の影響による設定温度と実際の室
温とのずれを自動的に修正することができる。したがっ
て、車室内を設定温度通りの快適な温度に維持すること
ができる。
【図１】この発明のクレーム対応図である。
【図２】この発明の一実施例に係る車両用空調制御装置
の全体構成図である。
の全体構成図である。
【図３】室温センサ検出値補正制御サブルーチンのプロ
グラムフローチャートである。
グラムフローチャートである。
【図４】室温センサの検出値と時間との関係を示す曲線
図である。
図である。
【図５】エアミックスドア開度に対する室温センサの目
標検出値を示す曲線図である。
標検出値を示す曲線図である。
１ ダクト ２ ブロア ４ エアミックスドア １５ 車室 １６ ミックスドアアクチュエータ １９ コントロールユニット ２０ 室温センサ ２５ 温度設定器 ３９，４０ 駆動回路
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内に空気を送るためのダクト内に配
設されたブロアと、前記ダクト内に回動自在に配設さ
れ、その回動角に応じて温風と冷風との混合割合を調節
するエアミックスドアと、車室内の温度を検出する室温
センサと、目標室温を設定する温度設定器と、前記エア
ミックスドアの開度と前記室温センサの目標検出値との
相関関係を吹出モード毎に予め記憶しておく記憶手段
と、この記憶手段から読み出した目標検出値と実際の検
出値との偏差を演算して修正値を決定する修正値決定手
段と、前記室温センサの検出値に前記修正値を加算して
前記検出値を補正する検出値補正手段と、この補正後の
検出値と前記室温設定器の設定値とに基いて目標吹出温
度を演算する目標吹出温度演算手段と、この目標吹出温
度演算手段の演算結果に基いて前記エアミックスドアの
開度を調節するエアミックスドア駆動手段と、前記目標
吹出温度演算手段の演算結果に基いて前記ブロアの出力
を調節するブロア駆動手段とを備えていることを特徴と
する車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3048923A JP3010074B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3048923A JP3010074B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04266519A JPH04266519A (ja) | 1992-09-22 |
| JP3010074B2 true JP3010074B2 (ja) | 2000-02-14 |
Family
ID=12816778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3048923A Expired - Fee Related JP3010074B2 (ja) | 1991-02-21 | 1991-02-21 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3010074B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2590800Y2 (ja) * | 1993-02-16 | 1999-02-17 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 自動車用空調装置 |
-
1991
- 1991-02-21 JP JP3048923A patent/JP3010074B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04266519A (ja) | 1992-09-22 |
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