JP3197322B2 - 車両用空調装置の吹出制御装置 - Google Patents
車両用空調装置の吹出制御装置Info
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- JP3197322B2 JP3197322B2 JP08303192A JP8303192A JP3197322B2 JP 3197322 B2 JP3197322 B2 JP 3197322B2 JP 08303192 A JP08303192 A JP 08303192A JP 8303192 A JP8303192 A JP 8303192A JP 3197322 B2 JP3197322 B2 JP 3197322B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置におい
て吹出モードを最適制御する吹出制御装置に関する。
て吹出モードを最適制御する吹出制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】吹出口の制御技術として、特公昭５９−
１９８４９号公報、実公昭５４−３１７０４号公報等に
記載のものが知られている。これらの技術は、基本的に
は熱負荷信号に応じて目標吹出温度を演算し、その演算
結果（ないしはその演算結果に応じて定められるエアミ
ックスドア開度）により吹出口を切り替えるというもの
である。
１９８４９号公報、実公昭５４−３１７０４号公報等に
記載のものが知られている。これらの技術は、基本的に
は熱負荷信号に応じて目標吹出温度を演算し、その演算
結果（ないしはその演算結果に応じて定められるエアミ
ックスドア開度）により吹出口を切り替えるというもの
である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載の技術においては、基本的には演算によって求めた
目標吹出温度により吹出モードドア（吹出口切換ドア）
を制御するだけであり、例えば真冬であっても室温が上
昇すればＶＥＮＴモードになってしまうし、真夏でも室
温を冷やし過ぎればＨＥＡＴモードになってしまう等、
乗員の季節感と適合しない吹出モードになることがあ
り、必ずしも最適な制御を行うことができないという問
題があった。
記載の技術においては、基本的には演算によって求めた
目標吹出温度により吹出モードドア（吹出口切換ドア）
を制御するだけであり、例えば真冬であっても室温が上
昇すればＶＥＮＴモードになってしまうし、真夏でも室
温を冷やし過ぎればＨＥＡＴモードになってしまう等、
乗員の季節感と適合しない吹出モードになることがあ
り、必ずしも最適な制御を行うことができないという問
題があった。
【０００４】また、日射が強い場合は、弱い場合と比べ
て吹出モードの切換えを早めたいという要求があるが、
その点に関してもきめ細かい最適な制御ができないとい
う問題があった。
て吹出モードの切換えを早めたいという要求があるが、
その点に関してもきめ細かい最適な制御ができないとい
う問題があった。
【０００５】本発明は、そのような事情を考慮してなさ
れたもので、目標吹出温度以外のさらに多くの因子に基
づいて吹出モードドアを最適制御し、しかも簡単な制御
ロジックでそれを可能にする車両用空調装置の吹出制御
装置を提供することを目的とする。
れたもので、目標吹出温度以外のさらに多くの因子に基
づいて吹出モードドアを最適制御し、しかも簡単な制御
ロジックでそれを可能にする車両用空調装置の吹出制御
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調装置
の吹出制御装置は、上記課題を解決するため、図１に示
すように、車内温度Ｔｒを検出する車内温度センサ１
と、外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ２と、車内
設定温度Ｔset を設定する温度設定器３と、日射量Ｑsu
n を検出する日射センサ４と、それら各センサ１〜４か
らの信号に基づいて目標吹出温度Ｘｍを演算する目標吹
出温度演算手段５と、該手段５の出力に基づいて車内へ
の吹出温度及び送風量を制御する吹出温度風量制御手段
６と、各吹出口の開度割合を調節する吹出モードドア７
と、を備えた車両用空調装置の吹出制御装置において、
上記外気温度センサ２の検出した外気温度Ｔａ、目標吹
出温度演算手段５の演算した目標吹出温度Ｘｍ、日射セ
ンサ４の検出した日射量Ｑsun とに基づいて吹出モード
ドア７の開度割合を推論するファジィ推論手段８と、フ
ァジィ推論した開度割合となるように吹出モードドア７
を駆動制御する吹出モードドア制御手段９と、を有する
ことを特徴としている。
の吹出制御装置は、上記課題を解決するため、図１に示
すように、車内温度Ｔｒを検出する車内温度センサ１
と、外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ２と、車内
設定温度Ｔset を設定する温度設定器３と、日射量Ｑsu
n を検出する日射センサ４と、それら各センサ１〜４か
らの信号に基づいて目標吹出温度Ｘｍを演算する目標吹
出温度演算手段５と、該手段５の出力に基づいて車内へ
の吹出温度及び送風量を制御する吹出温度風量制御手段
６と、各吹出口の開度割合を調節する吹出モードドア７
と、を備えた車両用空調装置の吹出制御装置において、
上記外気温度センサ２の検出した外気温度Ｔａ、目標吹
出温度演算手段５の演算した目標吹出温度Ｘｍ、日射セ
ンサ４の検出した日射量Ｑsun とに基づいて吹出モード
ドア７の開度割合を推論するファジィ推論手段８と、フ
ァジィ推論した開度割合となるように吹出モードドア７
を駆動制御する吹出モードドア制御手段９と、を有する
ことを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明の装置においては、ファジィ推論手段８
が、外気温度Ｔａと目標吹出温度Ｘｍと日射量Ｑsun と
に基づいて吹出モードドア７の最適開度をファジィ推論
演算する。つまりこの場合、ファジィ推論の前件部変数
（入力）を外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日射量Ｑ
sun とし、後件部変数（出力）をモードドア開度θｍと
するファジィ推論を行うのである。
が、外気温度Ｔａと目標吹出温度Ｘｍと日射量Ｑsun と
に基づいて吹出モードドア７の最適開度をファジィ推論
演算する。つまりこの場合、ファジィ推論の前件部変数
（入力）を外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日射量Ｑ
sun とし、後件部変数（出力）をモードドア開度θｍと
するファジィ推論を行うのである。
【０００８】ファジィ推論は、経験則などに基づいて定
められたファジィルールに従って推論結果を出力するも
ので、そのやり方の手順は例えば次の通りである。
められたファジィルールに従って推論結果を出力するも
ので、そのやり方の手順は例えば次の通りである。
【０００９】まず、各ファジィルールに従って、予め与
えられたメンバーシップ関数より前件部の変数のグレー
ド（ファジィラベルに対する所属度、あるいはメンバー
シップ値とも言う）を求め、次いで、残りの変数のグレ
ードを順次求め、全グレードの最小値をとる。この処理
を前件部処理と言う。次に、後件部処理として、上記の
各グレード毎にモードドア制御位置を算出し、その重心
を求めて重心位置を推論結果つまり最終出力である「モ
ードドア開度θｍ」とする。
えられたメンバーシップ関数より前件部の変数のグレー
ド（ファジィラベルに対する所属度、あるいはメンバー
シップ値とも言う）を求め、次いで、残りの変数のグレ
ードを順次求め、全グレードの最小値をとる。この処理
を前件部処理と言う。次に、後件部処理として、上記の
各グレード毎にモードドア制御位置を算出し、その重心
を求めて重心位置を推論結果つまり最終出力である「モ
ードドア開度θｍ」とする。
【００１０】この推論手法自体は周知のものであるので
詳しい説明は略す。なお、推論手法は別に他の方法を採
用しても構わない。
詳しい説明は略す。なお、推論手法は別に他の方法を採
用しても構わない。
【００１１】本装置では、モードドアの開度θｍが、目
標吹出温度Ｘｍと日射量Ｑsun と外気温度Ｔａの関係に
より決まるので、それらの変化を考慮した最適な吹出状
況を作り出すことが可能となる。
標吹出温度Ｘｍと日射量Ｑsun と外気温度Ｔａの関係に
より決まるので、それらの変化を考慮した最適な吹出状
況を作り出すことが可能となる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図２〜図５を参照
しながら説明する。図２は、実施例の空調装置の概略構
成を示す。この空調装置においては、空調ダクト１０の
最上流部に、内気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に
分れる形で形成され、その分かれた部分にインテークド
ア１１が設けられている。そして、このインテークドア
１１を開閉制御することにより、空調ダクト１０内に導
入すべき内気と外気の割合を調節することができるよう
になっている。
しながら説明する。図２は、実施例の空調装置の概略構
成を示す。この空調装置においては、空調ダクト１０の
最上流部に、内気入口１０Ａと外気入口１０Ｂが２股に
分れる形で形成され、その分かれた部分にインテークド
ア１１が設けられている。そして、このインテークドア
１１を開閉制御することにより、空調ダクト１０内に導
入すべき内気と外気の割合を調節することができるよう
になっている。
【００１３】空調ダクト１０には、下流側に行くに従っ
て順に、ブロア１２、エバポレータ１３、エアミックス
ドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレータ
１３は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、レシー
バタンク、エキスパンションバルブと共に配管結合され
て、冷凍サイクルを構成している。
て順に、ブロア１２、エバポレータ１３、エアミックス
ドア１４、ヒータ１５が設けられている。エバポレータ
１３は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ、レシー
バタンク、エキスパンションバルブと共に配管結合され
て、冷凍サイクルを構成している。
【００１４】エアミックスドア１４は、開度に応じてヒ
ータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空気
との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過した空
気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混合され
て温度調節され、吹出口から車内に吹き出される。
ータ１５を通過する空気とヒータ１５を通過しない空気
との割合を調節する。そして、ヒータ１５を通過した空
気と通過しない空気は、ヒータ１５の下流側で混合され
て温度調節され、吹出口から車内に吹き出される。
【００１５】空調ダクト１０の後端部は、上側吹出口２
１と下側吹出口２２とに分岐しており、上側吹出口２１
はそのままベント吹出口（ＶＥＮＴ）２１ａとして車内
に開口している。また、下側吹出口２２はさらに２系統
に分岐しており、デフロスタ吹出口（ＤＥＦ）２２ａと
フット吹出口（ＦＯＯＴ）２２ｂとして車内に開口して
いる。
１と下側吹出口２２とに分岐しており、上側吹出口２１
はそのままベント吹出口（ＶＥＮＴ）２１ａとして車内
に開口している。また、下側吹出口２２はさらに２系統
に分岐しており、デフロスタ吹出口（ＤＥＦ）２２ａと
フット吹出口（ＦＯＯＴ）２２ｂとして車内に開口して
いる。
【００１６】前者の分岐部には第１モードドア２３が設
けられており、この第１モードドア２３の開度θｍによ
り、上側吹出口２１からの吹出風量と下側吹出口２２か
らの吹出風量との割合が調節される。ここでは，開度θ
ｍは、点線で示す位置が「０％」、実線で示す位置が
「１００％」と決められている。したがって、「０％」
＝ＶＥＮＴであり、「１００％」＝ＤＥＦ／ＦＯＯＴで
ある。なお、以下においてはＤＥＦ／ＦＯＯＴ側をＨＥ
ＡＴ側と言う。また、後者の分岐部には第２モードドア
２４が設けられており、この第２モードドア２４の開度
により、デフロスタ吹出口２２ａからの吹出風量とフッ
ト吹出口２２ｂからの吹出風量との割合が調節される。
けられており、この第１モードドア２３の開度θｍによ
り、上側吹出口２１からの吹出風量と下側吹出口２２か
らの吹出風量との割合が調節される。ここでは，開度θ
ｍは、点線で示す位置が「０％」、実線で示す位置が
「１００％」と決められている。したがって、「０％」
＝ＶＥＮＴであり、「１００％」＝ＤＥＦ／ＦＯＯＴで
ある。なお、以下においてはＤＥＦ／ＦＯＯＴ側をＨＥ
ＡＴ側と言う。また、後者の分岐部には第２モードドア
２４が設けられており、この第２モードドア２４の開度
により、デフロスタ吹出口２２ａからの吹出風量とフッ
ト吹出口２２ｂからの吹出風量との割合が調節される。
【００１７】これら第１、第２モードドア２３、２４は
モードドアアクチュエータ２７により互いに関連を持っ
て開度制御される。なお、両ドア２３、２４を独立して
制御したい場合には、別々のアクチュエータで制御して
もよい。また、エアミックスドア１４は、エアミックス
ドアアクチュエータ２８により開度制御される。これら
アクチュエータ２７、２８は、ブロア１２とともに、コ
ントロールユニット５０からそれぞれの駆動回路２９、
３０、３１に制御信号を供給することにより駆動制御さ
れる。
モードドアアクチュエータ２７により互いに関連を持っ
て開度制御される。なお、両ドア２３、２４を独立して
制御したい場合には、別々のアクチュエータで制御して
もよい。また、エアミックスドア１４は、エアミックス
ドアアクチュエータ２８により開度制御される。これら
アクチュエータ２７、２８は、ブロア１２とともに、コ
ントロールユニット５０からそれぞれの駆動回路２９、
３０、３１に制御信号を供給することにより駆動制御さ
れる。
【００１８】コントロールユニット５０は、上記各駆動
回路２９、３０、３１に制御信号を供給するマイクロコ
ンピュータと、マイクロコンピュータに接続されたＡ／
Ｄ変換器と、マルチプレクサとを含むものである。
回路２９、３０、３１に制御信号を供給するマイクロコ
ンピュータと、マイクロコンピュータに接続されたＡ／
Ｄ変換器と、マルチプレクサとを含むものである。
【００１９】このコントロールユニット５０内のＡ／Ｄ
変換器には、車内温度Ｔｒを検出する車内温度センサ
１、車外の外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ２、
車内の温度Ｔset を設定する温度設定器３、日射量Ｑsu
n を検出する日射センサ４が接続されている。これら各
センサ類からのデータはマイクロコンピュータに入力さ
れる。
変換器には、車内温度Ｔｒを検出する車内温度センサ
１、車外の外気温度Ｔａを検出する外気温度センサ２、
車内の温度Ｔset を設定する温度設定器３、日射量Ｑsu
n を検出する日射センサ４が接続されている。これら各
センサ類からのデータはマイクロコンピュータに入力さ
れる。
【００２０】マイクロコンピュータは、これら入力デー
タに基づいて所定の機能を果たす。以下、それらの機能
つまりコントロールユニットにより行われる制御の内容
を図３のフローチャートを参照しながら説明する。
タに基づいて所定の機能を果たす。以下、それらの機能
つまりコントロールユニットにより行われる制御の内容
を図３のフローチャートを参照しながら説明する。
【００２１】図３に示す制御ルーチンがスタートする
と、まずステップ１０１において各種センサ類の検出信
号を入力する。次にステップ１０２で、車内温度センサ
１の検出した車内温度Ｔｒと、外気温度センサ２の検出
した外気温度Ｔａと、温度設定器３による設定温度Ｔse
t と、日射センサ４の検出した日射量Ｑsun とに基づい
て目標吹出温度Ｘｍを、次式 Ｘｍ＝ＡＴset −ＢＴｒ−ＣＴａ−ＤＱsun ＋Ｅ により演算する。但し、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは係数であ
る。
と、まずステップ１０１において各種センサ類の検出信
号を入力する。次にステップ１０２で、車内温度センサ
１の検出した車内温度Ｔｒと、外気温度センサ２の検出
した外気温度Ｔａと、温度設定器３による設定温度Ｔse
t と、日射センサ４の検出した日射量Ｑsun とに基づい
て目標吹出温度Ｘｍを、次式 Ｘｍ＝ＡＴset −ＢＴｒ−ＣＴａ−ＤＱsun ＋Ｅ により演算する。但し、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅは係数であ
る。
【００２２】次に、ステップ１０３に進んで、演算した
目標吹出温度Ｘｍに基づいてエアミックスドア１４の制
御量を算出し、ステップ１０４でその算出値に基づいて
エアミックスドア１４を駆動制御する。次いで、ステッ
プ１０５で、目標吹出温度Ｘｍに基づいてブロア１２の
制御量を演算し、ステップ１０６で制御信号を出力して
ブロア１２を駆動制御する。
目標吹出温度Ｘｍに基づいてエアミックスドア１４の制
御量を算出し、ステップ１０４でその算出値に基づいて
エアミックスドア１４を駆動制御する。次いで、ステッ
プ１０５で、目標吹出温度Ｘｍに基づいてブロア１２の
制御量を演算し、ステップ１０６で制御信号を出力して
ブロア１２を駆動制御する。
【００２３】その後、吹出モードのファジィ推論のステ
ップに移る。このファジィ推論に当たっては、予め図４
に示す１２個のファジィルール（これらは経験則あるい
は実験などで得られた実績により決められている。）
と、図５に示す各パラメータ毎のメンバーシップ関数と
が与えられている。
ップに移る。このファジィ推論に当たっては、予め図４
に示す１２個のファジィルール（これらは経験則あるい
は実験などで得られた実績により決められている。）
と、図５に示す各パラメータ毎のメンバーシップ関数と
が与えられている。
【００２４】ここで、図５の（ａ）の関数は入力変数で
ある外気温度Ｔａのメンバーシップ関数、（ｂ）の関数
は入力変数である目標吹出温度Ｘｍのメンバーシップ関
数、（ｃ）の関数は入力変数である日射量Ｑsun のメン
バーシップ関数、（ｄ）の関数は出力変数であるモード
ドア開度θｍのメンバーシップ関数である。そして、こ
れらのファジィルール及びメンバーシップ関数に基づい
てファジィ推論が行われる。
ある外気温度Ｔａのメンバーシップ関数、（ｂ）の関数
は入力変数である目標吹出温度Ｘｍのメンバーシップ関
数、（ｃ）の関数は入力変数である日射量Ｑsun のメン
バーシップ関数、（ｄ）の関数は出力変数であるモード
ドア開度θｍのメンバーシップ関数である。そして、こ
れらのファジィルール及びメンバーシップ関数に基づい
てファジィ推論が行われる。
【００２５】ファジィ推論の最初のステップ１０７で
は、前件部変数を外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日
射量Ｑsun とし、予め設定された上記ファジィルール毎
に各パラメータＴａ、Ｘｍ、Ｑsun のグレードＷｉ1 を
求める。次に、ステップ１０８にて出力側メンバーシッ
プ関数より各ルールのグレード毎にモード制御位置を算
出し、ステップ１０９にて重心を演算し、重心位置を推
論結果である吹出モードドア開度θｍとする。
は、前件部変数を外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日
射量Ｑsun とし、予め設定された上記ファジィルール毎
に各パラメータＴａ、Ｘｍ、Ｑsun のグレードＷｉ1 を
求める。次に、ステップ１０８にて出力側メンバーシッ
プ関数より各ルールのグレード毎にモード制御位置を算
出し、ステップ１０９にて重心を演算し、重心位置を推
論結果である吹出モードドア開度θｍとする。
【００２６】ここで一つの具体例について推論してみ
る。ここでは、外気温度が２０℃、目標吹出温度が２０
℃、日射量が７００Kcal／ｍ2ｈ の時のＶＥＮＴ配風率
（ＶＥＮＴ開度）を推論してみる。
る。ここでは、外気温度が２０℃、目標吹出温度が２０
℃、日射量が７００Kcal／ｍ2ｈ の時のＶＥＮＴ配風率
（ＶＥＮＴ開度）を推論してみる。
【００２７】まず、第１段階としては各ルール毎のグレ
ードを求め、全グレードの最小値を算出する。以下、表
にして示す。 ＶＥＮＴ配風率 ルール（１）Ａ＝０.５ →０.５ 大（１００） ルール（２）Ａ＝０.５ →０.５ 中（ ５０） ルール（４） Ｂ＝０.３ →０.５ 大（１００） ルール（５） Ｂ＝０.７ →０.７ 中（ ５０） ルール（７）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.３、Ｃ＝０.５ →０.３ 大（１００） ルール（８）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.３、Ｃ＝０.５ →０.３ 中（ ５０） ルール（９）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.７、Ｃ＝０.５ →０.５ 中（ ５０） ルール（10）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.７、Ｃ＝０.５ →０.５ 小（ ０） ルール（11）Ａ＝０.５、Ｂ＝０ 、Ｃ＝０.５ →０ ルール（12）Ａ＝０.５、Ｂ＝０ 、Ｃ＝０.５ →０
ードを求め、全グレードの最小値を算出する。以下、表
にして示す。 ＶＥＮＴ配風率 ルール（１）Ａ＝０.５ →０.５ 大（１００） ルール（２）Ａ＝０.５ →０.５ 中（ ５０） ルール（４） Ｂ＝０.３ →０.５ 大（１００） ルール（５） Ｂ＝０.７ →０.７ 中（ ５０） ルール（７）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.３、Ｃ＝０.５ →０.３ 大（１００） ルール（８）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.３、Ｃ＝０.５ →０.３ 中（ ５０） ルール（９）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.７、Ｃ＝０.５ →０.５ 中（ ５０） ルール（10）Ａ＝０.５、Ｂ＝０.７、Ｃ＝０.５ →０.５ 小（ ０） ルール（11）Ａ＝０.５、Ｂ＝０ 、Ｃ＝０.５ →０ ルール（12）Ａ＝０.５、Ｂ＝０ 、Ｃ＝０.５ →０
【００２８】そして、その最小のグレード毎にモードド
ア制御位置を求め、その重心位置を演算すると、 θｍ＝（１００×０．５＋５０×０．５＋１００×０．３ ＋５０×０．７＋１００×０．３＋５０×０．３ ＋５０×０．５＋０×０．５）÷（０．５＋０．５＋０．３＋０．７ ＋０．３＋０．３＋０．５＋０．５） ＝（５０＋２５＋３０＋３５＋３０＋１５＋２５）÷３．６ ＝２１０÷３．６ ＝５８．３（％） となる。
ア制御位置を求め、その重心位置を演算すると、 θｍ＝（１００×０．５＋５０×０．５＋１００×０．３ ＋５０×０．７＋１００×０．３＋５０×０．３ ＋５０×０．５＋０×０．５）÷（０．５＋０．５＋０．３＋０．７ ＋０．３＋０．３＋０．５＋０．５） ＝（５０＋２５＋３０＋３５＋３０＋１５＋２５）÷３．６ ＝２１０÷３．６ ＝５８．３（％） となる。
【００２９】この値は、ＶＥＮＴ配風率（ＶＥＮＴ側開
度）である。つまり、この具体例の場合、ＢＩ−Ｌモー
ドでＶＥＮＴ配風率５８．３％の位置に吹出モードドア
を位置決めすべきであると推論する。
度）である。つまり、この具体例の場合、ＢＩ−Ｌモー
ドでＶＥＮＴ配風率５８．３％の位置に吹出モードドア
を位置決めすべきであると推論する。
【００３０】そして、ファジィ推論後のステップ１１０
では、推論した開度（配風率）θｍとなるように第１モ
ードドア２３を制御（第２モードドア２４は第１モード
ドア２３の開度と関連して制御される）する。この場
合、推論した開度となるようにリニアにモードドアを制
御してもよいし、予め配風率により吹出モードを段階的
に割り振っておき、推論結果に応じて該当する吹出モー
ドを選択するようにしてもよい。その後は、ステップ１
１１にてインテークドア制御等の他の制御を実行し、最
初のステップに戻る。
では、推論した開度（配風率）θｍとなるように第１モ
ードドア２３を制御（第２モードドア２４は第１モード
ドア２３の開度と関連して制御される）する。この場
合、推論した開度となるようにリニアにモードドアを制
御してもよいし、予め配風率により吹出モードを段階的
に割り振っておき、推論結果に応じて該当する吹出モー
ドを選択するようにしてもよい。その後は、ステップ１
１１にてインテークドア制御等の他の制御を実行し、最
初のステップに戻る。
【００３１】このように、第１モードドア２３の開度θ
ｍを、外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日射量Ｑsun
などの多数の因子に基づいて決定するので、従来よりも
適切なモードドア制御を行うことができる。また、この
演算をファジィルールに基づいて行うので、複雑な制御
ロジックを必要とすることなく実現することができ、快
適な空調環境を乗員に提供することができる。
ｍを、外気温度Ｔａ、目標吹出温度Ｘｍ、日射量Ｑsun
などの多数の因子に基づいて決定するので、従来よりも
適切なモードドア制御を行うことができる。また、この
演算をファジィルールに基づいて行うので、複雑な制御
ロジックを必要とすることなく実現することができ、快
適な空調環境を乗員に提供することができる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用空
調装置の吹出制御装置によれば、目標吹出温度と外気温
度と日射量とに基づいて吹出モードドアを制御するの
で、吹出モードドアを最適制御することができる。した
がって、季節感を持った吹出モード制御が可能となると
共に、日射の状況に即したモードドア制御が可能とな
り、乗員の違和感を極力軽減することができる。さら
に、モードドア開度はファジィ推論により求めるので、
複雑な制御ロジックを必要とせずに簡単に実現すること
ができる。
調装置の吹出制御装置によれば、目標吹出温度と外気温
度と日射量とに基づいて吹出モードドアを制御するの
で、吹出モードドアを最適制御することができる。した
がって、季節感を持った吹出モード制御が可能となると
共に、日射の状況に即したモードドア制御が可能とな
り、乗員の違和感を極力軽減することができる。さら
に、モードドア開度はファジィ推論により求めるので、
複雑な制御ロジックを必要とせずに簡単に実現すること
ができる。
【図１】本発明の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の一実施例の概略構成を示すブロック図
である。
である。
【図３】同実施例の制御動作を示すフローチャートであ
る。
る。
【図４】同実施例におけるファジィ演算のルールを示す
表である。
表である。
【図５】上記ファジィ演算に用いられるメンバーシップ
関数を示し、（ａ）は前件部変数である外気温度Ｔａの
メンバーシップ関数、（ｂ）は前件部変数である目標吹
出温度Ｘｍのメンバーシップ関数、（ｃ）は前件部変数
である日射量Ｑsun のメンバーシップ関数，（ｄ）は後
件部変数である吹出モードドア開度θｍのメンバーシッ
プ関数である。
関数を示し、（ａ）は前件部変数である外気温度Ｔａの
メンバーシップ関数、（ｂ）は前件部変数である目標吹
出温度Ｘｍのメンバーシップ関数、（ｃ）は前件部変数
である日射量Ｑsun のメンバーシップ関数，（ｄ）は後
件部変数である吹出モードドア開度θｍのメンバーシッ
プ関数である。
１ 車内温度センサ ２ 外気温度センサ ３ 温度設定器 ４ 日射センサ ５ 目標吹出温度演算手段 ６ 吹出温度・風量制御手段 ７ 吹出モードドア ８ ファジィ推論手段 ９ 吹出モードドア制御手段 １２ ブロア １３ エバポレータ １４ エアミックスドア １５ ヒータ ２３ 第１モードドア（吹出モードドア） ２４ 第２モードドア ５０ コントロールユニット Ｘｍ 目標吹出温度 Ｔａ 外気温度 Ｔｒ 車内温度 Ｔset 設定温度 Ｑsun 日射量 θｍ 吹出モードドア開度（ＶＥＮＴ配風率）
Claims (1)
- 【請求項１】車内温度を検出する車内温度センサ、外気
温度を検出する外気温度センサ、車内温度を設定する温
度設定器、日射量を検出する日射センサからの各信号に
基づいて目標吹出温度を演算する目標吹出温度演算手段
と、 該手段の出力に基づいて車内への吹出温度及び送風量を
制御する吹出温度風量制御手段と、 各吹出口の開度割合を調節する吹出モードドアと、 を備えた車両用空調装置の吹出制御装置において、 上記外気温度センサの検出した外気温度、目標吹出温度
演算手段の演算した目標吹出温度、日射センサの検出し
た日射量に基づいて上記吹出モードドアの開度割合を推
論するファジィ推論手段と、 ファジィ推論した開度割合となるように上記吹出モード
ドアを駆動制御する吹出モードドア制御手段と、 を有することを特徴とする車両用空調装置の吹出制御装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08303192A JP3197322B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 車両用空調装置の吹出制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08303192A JP3197322B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 車両用空調装置の吹出制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246238A JPH05246238A (ja) | 1993-09-24 |
| JP3197322B2 true JP3197322B2 (ja) | 2001-08-13 |
Family
ID=13790866
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08303192A Expired - Fee Related JP3197322B2 (ja) | 1992-03-06 | 1992-03-06 | 車両用空調装置の吹出制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3197322B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102037236B1 (ko) * | 2014-10-01 | 2019-10-29 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 공조장치 |
-
1992
- 1992-03-06 JP JP08303192A patent/JP3197322B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05246238A (ja) | 1993-09-24 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |