JP2590800Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JP2590800Y2 JP2590800Y2 JP1993004711U JP471193U JP2590800Y2 JP 2590800 Y2 JP2590800 Y2 JP 2590800Y2 JP 1993004711 U JP1993004711 U JP 1993004711U JP 471193 U JP471193 U JP 471193U JP 2590800 Y2 JP2590800 Y2 JP 2590800Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は自動車用空調装置に関す
るものである。
るものである。
【０００２】
【従来の技術および考案が解決しようとする課題】従
来、自動車用空調装置では、設定温度と車内外の諸条件
（内気温度、外気温度、日射量等）に基づいてブロア電
圧、エアミックスドア開度および送風モードを変更する
ことにより車内を空調するようにしている。
来、自動車用空調装置では、設定温度と車内外の諸条件
（内気温度、外気温度、日射量等）に基づいてブロア電
圧、エアミックスドア開度および送風モードを変更する
ことにより車内を空調するようにしている。
【０００３】しかしながら、車両レイアウト上、内気セ
ンサの取付位置には制約があり、車内前方部の足元に設
けられた場合、送風モードによって検出温度に及ぼす影
響力が大きく異なることがある。特に、ヒートモード、
バイレベルモードのように、車内前方部に設けたヒート
吹出口から足元に向かって温風が吹き出される場合に
は、前記内気温度検出センサがその影響を直接受けるた
め、検出温度が実際の車内平均温度から大きくずれるこ
とがある。
ンサの取付位置には制約があり、車内前方部の足元に設
けられた場合、送風モードによって検出温度に及ぼす影
響力が大きく異なることがある。特に、ヒートモード、
バイレベルモードのように、車内前方部に設けたヒート
吹出口から足元に向かって温風が吹き出される場合に
は、前記内気温度検出センサがその影響を直接受けるた
め、検出温度が実際の車内平均温度から大きくずれるこ
とがある。
【０００４】また、ブロア電圧の違いにより送風量が異
なれば、前記内気温度検出センサの周囲に送風される空
気の総熱量も相違するので、やはり送風モードを変更し
た場合と同様に検出温度と実際の平均内気温度との間に
ずれが生じる。
なれば、前記内気温度検出センサの周囲に送風される空
気の総熱量も相違するので、やはり送風モードを変更し
た場合と同様に検出温度と実際の平均内気温度との間に
ずれが生じる。
【０００５】ところで、前記自動車用空調装置では、各
送風モードへの切替が図３に示すように送風温度を決定
するエアミックスドア開度により段階的に行われてい
る。そして、このエアミックスドア開度は前記内気温度
検出センサで検出される内気温度の影響を受ける。
送風モードへの切替が図３に示すように送風温度を決定
するエアミックスドア開度により段階的に行われてい
る。そして、このエアミックスドア開度は前記内気温度
検出センサで検出される内気温度の影響を受ける。
【０００６】したがって、前述のように、内気温度検出
センサでの検出温度と実際の平均内気温度との間にずれ
が生じれば、場合によってはハンチングを起こすことが
ある。具体的に、例えばヒートモードが選択されてい
て、エアミックスドア開度が図３中Ｂに示す値となって
いる場合、内気温度検出センサは実際の平均内気温度よ
りも高い温度を検出するので、エアミックスドア開度が
図３中Ａで示す値に変化し、バイレベルモードとなる。
センサでの検出温度と実際の平均内気温度との間にずれ
が生じれば、場合によってはハンチングを起こすことが
ある。具体的に、例えばヒートモードが選択されてい
て、エアミックスドア開度が図３中Ｂに示す値となって
いる場合、内気温度検出センサは実際の平均内気温度よ
りも高い温度を検出するので、エアミックスドア開度が
図３中Ａで示す値に変化し、バイレベルモードとなる。
【０００７】ところが、このバイレベルモードで送風を
続けると、逆に前記内気温度検出センサでの検出温度が
低くなり過ぎて、エアミックスドア開度が増加する方向
に変化し、再びヒートモードに切り替わる。このよう
に、エアミックスドア開度が変化することにより送風モ
ードが頻繁に切り替わる。本考案は前記問題点に鑑み、
送風モードあるいはブロア電圧の違いによるエアミック
スドア開度調整の誤動作を防止することのできる自動車
用空調装置を提供することを目的とする。
続けると、逆に前記内気温度検出センサでの検出温度が
低くなり過ぎて、エアミックスドア開度が増加する方向
に変化し、再びヒートモードに切り替わる。このよう
に、エアミックスドア開度が変化することにより送風モ
ードが頻繁に切り替わる。本考案は前記問題点に鑑み、
送風モードあるいはブロア電圧の違いによるエアミック
スドア開度調整の誤動作を防止することのできる自動車
用空調装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するため、第１考案は、設定温度，外気温度等の諸条件
に基づいて目標温度を決定し、目標温度と内気温度との
差に基づいてブロア電圧およびエアミックスドア開度を
変更するとともに、目標温度に基づいて送風モードを決
定することにより、車内を所望の空調状態に調整するよ
うにした自動車用空調装置において、前記内気温度を検
出する内気温度検出手段が送風空気の影響を受けやすい
吹出口を開口する送風モードかどうかで前記目標温度を
異なる値に設定し、該目標温度に対応して前記エアミッ
クスドア開度を変更することにより、平均内気温度を設
定温度に調整する制御手段を設けたものである。
するため、第１考案は、設定温度，外気温度等の諸条件
に基づいて目標温度を決定し、目標温度と内気温度との
差に基づいてブロア電圧およびエアミックスドア開度を
変更するとともに、目標温度に基づいて送風モードを決
定することにより、車内を所望の空調状態に調整するよ
うにした自動車用空調装置において、前記内気温度を検
出する内気温度検出手段が送風空気の影響を受けやすい
吹出口を開口する送風モードかどうかで前記目標温度を
異なる値に設定し、該目標温度に対応して前記エアミッ
クスドア開度を変更することにより、平均内気温度を設
定温度に調整する制御手段を設けたものである。
【０００９】第２考案は、設定温度，外気温度等の諸条
件に基づいて目標温度を決定し、目標温度と内気温度と
の差に基づいてブロア電圧およびエアミックスドア開度
を変更するとともに、目標温度に基づいて送風モードを
決定することにより、車内を所望の空調状態に調整する
ようにした自動車用空調装置において、前記内気温度を
検出する内気温度検出手段が影響を受けやすい送風量に
対応するブロア電圧かどうかによって前記目標温度を異
なる値に設定し、該目標温度に対応して前記エアミック
スドア開度を変更することにより、平均内気温度を設定
温度に調整する制御手段を設けたものである。
件に基づいて目標温度を決定し、目標温度と内気温度と
の差に基づいてブロア電圧およびエアミックスドア開度
を変更するとともに、目標温度に基づいて送風モードを
決定することにより、車内を所望の空調状態に調整する
ようにした自動車用空調装置において、前記内気温度を
検出する内気温度検出手段が影響を受けやすい送風量に
対応するブロア電圧かどうかによって前記目標温度を異
なる値に設定し、該目標温度に対応して前記エアミック
スドア開度を変更することにより、平均内気温度を設定
温度に調整する制御手段を設けたものである。
【００１０】第３考案は、前記送風モードあるいは前記
ブロア電圧の変更時、エアミックスドア開度が即座に変
更しないように、目標温度を所定時間遅延させて変更す
るようにしたものである。
ブロア電圧の変更時、エアミックスドア開度が即座に変
更しないように、目標温度を所定時間遅延させて変更す
るようにしたものである。
【００１１】第４考案は、前記送風モードの変更時、ブ
ロア電圧が即座に変更しないように、該ブロア電圧の決
定を所定時間遅延させるようにしたものである。
ロア電圧が即座に変更しないように、該ブロア電圧の決
定を所定時間遅延させるようにしたものである。
【００１２】
【実施例】次に、本考案の実施例について添付図面に従
って説明する。図１は本考案に係る自動車用空調装置を
示しており、ユニット１内には上流側からインテークド
ア２，ブロア３，エバポレータ４，エアミックスドア
５，ヒータコア６および各種モードドア７，８，９が配
設され、各ドア２，５，７，８，９は制御装置１０から
の駆動信号に基づいて回動するようになっている。
って説明する。図１は本考案に係る自動車用空調装置を
示しており、ユニット１内には上流側からインテークド
ア２，ブロア３，エバポレータ４，エアミックスドア
５，ヒータコア６および各種モードドア７，８，９が配
設され、各ドア２，５，７，８，９は制御装置１０から
の駆動信号に基づいて回動するようになっている。
【００１３】前記インテークドア２が外気吸込口２ａあ
るいは内気吸込口２ｂを閉塞した状態で、ブロアモータ
１１を駆動してブロア３を回転させれば、吸込口２ａま
たは２ｂを介してユニット１内に外気または内気が吸引
されるようになっている。吸引された空気は、前記エバ
ポレータ４で冷却，除湿され、前記エアミックスドア５
によって一部または全部がヒータコア６で加熱されて温
度調整された後、各吹出口７ａ，８ａ，９ａから車内に
送風されるようになっている。
るいは内気吸込口２ｂを閉塞した状態で、ブロアモータ
１１を駆動してブロア３を回転させれば、吸込口２ａま
たは２ｂを介してユニット１内に外気または内気が吸引
されるようになっている。吸引された空気は、前記エバ
ポレータ４で冷却，除湿され、前記エアミックスドア５
によって一部または全部がヒータコア６で加熱されて温
度調整された後、各吹出口７ａ，８ａ，９ａから車内に
送風されるようになっている。
【００１４】ベントモードでは、ベントドア７が回動し
て吹出口７ａのみが開口する。ヒートモードでは、ヒー
トドア８が回動して吹出口８ａのみが開口する。デフモ
ードではデフドア９が回動して吹出口９ａのみが開口す
る。バイレベルモードではベントドア７およびヒートド
ア８がそれぞれ途中まで回動して吹出口７ａおよび８ａ
が開口する。なお、前記エアミックスドア５および各モ
ードドア７，８，９はそれぞれアクチュエータ１２，１
３によって回動するようになっており、各アクチュエー
タ１２，１３には駆動量を検出するためのポテンショメ
ータ１４，１５が設けられている。
て吹出口７ａのみが開口する。ヒートモードでは、ヒー
トドア８が回動して吹出口８ａのみが開口する。デフモ
ードではデフドア９が回動して吹出口９ａのみが開口す
る。バイレベルモードではベントドア７およびヒートド
ア８がそれぞれ途中まで回動して吹出口７ａおよび８ａ
が開口する。なお、前記エアミックスドア５および各モ
ードドア７，８，９はそれぞれアクチュエータ１２，１
３によって回動するようになっており、各アクチュエー
タ１２，１３には駆動量を検出するためのポテンショメ
ータ１４，１５が設けられている。
【００１５】前記制御装置１０はマイクロコンピュータ
により構成され、そのＣＰＵには温度設定スイッチ１
６，外気温度検出センサ１７，日射量検出センサ１８，
内気温度検出センサ１９および前記ポテンショメータ１
４，１５からの検出信号が入力されるようになってい
る。そして、これらの各入力データに基づいてＲＯＭに
記憶されたプログラムを実行し、ブロアモータ１１およ
び各アクチュエータ１２，１３に駆動信号を出力するこ
とにより送風モード，送風量および送風温度を制御する
ようになっている。
により構成され、そのＣＰＵには温度設定スイッチ１
６，外気温度検出センサ１７，日射量検出センサ１８，
内気温度検出センサ１９および前記ポテンショメータ１
４，１５からの検出信号が入力されるようになってい
る。そして、これらの各入力データに基づいてＲＯＭに
記憶されたプログラムを実行し、ブロアモータ１１およ
び各アクチュエータ１２，１３に駆動信号を出力するこ
とにより送風モード，送風量および送風温度を制御する
ようになっている。
【００１６】以下、図２に示すフローチャートに従って
前記自動車用空調装置の動作を説明する。まず、ステッ
プＳ１でカウントＣを所定の数値Ｎにし、ステップＳ２
で温度設定スイッチ１６からの入力信号を入力する。そ
して、ステップＳ３で外気温度検出センサ１７，日射量
検出センサ１８および内気温度検出センサ１９からの検
出信号をそれぞれ入力する。続いて、ステップＳ４でこ
れらの検出信号に基づいて比較，演算して目標温度Ｔを
求め、ステップＳ５でこの目標温度Ｔに基づいて送風モ
ードを決定する。
前記自動車用空調装置の動作を説明する。まず、ステッ
プＳ１でカウントＣを所定の数値Ｎにし、ステップＳ２
で温度設定スイッチ１６からの入力信号を入力する。そ
して、ステップＳ３で外気温度検出センサ１７，日射量
検出センサ１８および内気温度検出センサ１９からの検
出信号をそれぞれ入力する。続いて、ステップＳ４でこ
れらの検出信号に基づいて比較，演算して目標温度Ｔを
求め、ステップＳ５でこの目標温度Ｔに基づいて送風モ
ードを決定する。
【００１７】次に、ステップＳ６で決定された送風モー
ドに変更があったかどうかを判断し、変更がなければ、
ステップＳ７でベントモードあるいはデフモードである
かどうかを判断する。また、送風モードに変更があれ
ば、ステップＳ８に移行してカウントＣをＮ−（Ｃ−
１）とした後、ステップＳ７に移行する。
ドに変更があったかどうかを判断し、変更がなければ、
ステップＳ７でベントモードあるいはデフモードである
かどうかを判断する。また、送風モードに変更があれ
ば、ステップＳ８に移行してカウントＣをＮ−（Ｃ−
１）とした後、ステップＳ７に移行する。
【００１８】そして、ステップＳ７でベントモードある
いはデフモードであると判断されれば、ステップＳ９で
目標温度Ｔを（α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更し、ス
テップＳ１０でこの目標温度Ｔに基づいてエアミックス
ドア開度を決定する。また、これら以外の送風モード、
例えばヒートモード，バイレベルモード等であれば、ス
テップＳ１１で目標温度Ｔをα＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更
し、ステップＳ１２でこの目標温度に基づいてエアミッ
クスドア開度を決定する。
いはデフモードであると判断されれば、ステップＳ９で
目標温度Ｔを（α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更し、ス
テップＳ１０でこの目標温度Ｔに基づいてエアミックス
ドア開度を決定する。また、これら以外の送風モード、
例えばヒートモード，バイレベルモード等であれば、ス
テップＳ１１で目標温度Ｔをα＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更
し、ステップＳ１２でこの目標温度に基づいてエアミッ
クスドア開度を決定する。
【００１９】前記値αはベントモードあるいはデフモー
ドが選択された場合の目標温度であり、Ｘはこの目標温
度αとこれらのモード以外が選択された場合の目標温度
との差である。すなわち、前記ヒートモード等では内気
温度検出センサ１９は送風温度の影響を受け易く、実際
の内気温度よりも高い温度が検出される。そして、この
検出温度を基準に空調制御すれば、実際の内気温度より
も高い温度に調整されることになるので、検出温度より
もＸだけ低い温度に目標温度を設定する必要がある。な
お、ＮはステップＳ６で判別される各送風モードの目標
温度Ｔ間の差Ｘを何段階に分けて変更するかによって任
意に決定すればよい。
ドが選択された場合の目標温度であり、Ｘはこの目標温
度αとこれらのモード以外が選択された場合の目標温度
との差である。すなわち、前記ヒートモード等では内気
温度検出センサ１９は送風温度の影響を受け易く、実際
の内気温度よりも高い温度が検出される。そして、この
検出温度を基準に空調制御すれば、実際の内気温度より
も高い温度に調整されることになるので、検出温度より
もＸだけ低い温度に目標温度を設定する必要がある。な
お、ＮはステップＳ６で判別される各送風モードの目標
温度Ｔ間の差Ｘを何段階に分けて変更するかによって任
意に決定すればよい。
【００２０】その後、ステップＳ１３で、このようにし
て決定したエアミックスドア開度に基づいてアクチュエ
ータ１２を駆動し、ステップＳ１４で所望の開度が得ら
れれば、ステップＳ１５でアクチュエータ１２の駆動を
停止する。さらに、ステップＳ１６でカウントＣがＮで
あるかどうかを判断し、ＮであればステップＳ２に戻っ
て前記動作を繰り返す。また、Ｃ＝Ｎでなければ、ステ
ップＳ１７でカウントＣに１を加算した後、ステップＳ
２に戻って前記動作を繰り返す。このように、送風モー
ドの違いに応じて目標温度Ｔを異ならせるようにしたの
で、内気温度検出センサ１９が受ける影響を考慮でき、
適切な空調状態を維持することができる。
て決定したエアミックスドア開度に基づいてアクチュエ
ータ１２を駆動し、ステップＳ１４で所望の開度が得ら
れれば、ステップＳ１５でアクチュエータ１２の駆動を
停止する。さらに、ステップＳ１６でカウントＣがＮで
あるかどうかを判断し、ＮであればステップＳ２に戻っ
て前記動作を繰り返す。また、Ｃ＝Ｎでなければ、ステ
ップＳ１７でカウントＣに１を加算した後、ステップＳ
２に戻って前記動作を繰り返す。このように、送風モー
ドの違いに応じて目標温度Ｔを異ならせるようにしたの
で、内気温度検出センサ１９が受ける影響を考慮でき、
適切な空調状態を維持することができる。
【００２１】具体的に、前記空調装置の動作開始直後、
ヒートモードに設定された場合には、内気温度検出セン
サ１９が送風温度の影響を受け易いため、目標温度Ｔを
α＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃ、すなわちカウントＣがＮであるの
で、α＋Ｘに設定する。そして、この目標温度Ｔに応じ
てエアミックスドア開度を変更し、適切な送風温度に調
整する。
ヒートモードに設定された場合には、内気温度検出セン
サ１９が送風温度の影響を受け易いため、目標温度Ｔを
α＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃ、すなわちカウントＣがＮであるの
で、α＋Ｘに設定する。そして、この目標温度Ｔに応じ
てエアミックスドア開度を変更し、適切な送風温度に調
整する。
【００２２】その後、設定温度の変更等により送風モー
ドが、例えばベントモードに切り替われば、カウントＣ
をＮ−（Ｃ−１）すなわち１に設定し直し、目標温度Ｔ
は（α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃとなる。この時点では、
Ｎを１０に設定した場合、目標温度Ｔはα＋０.９Ｘで
あるが、順次エアミックスドア開度が調整された後、α
＋０.８Ｘ，α＋０.７Ｘ…のように変更されて最終的に
はαとなる。このように、目標温度Ｔの変更を段階的に
行わせるようにしたので、エアミックスドア開度が急速
に変更されることがなく、乗員が不快な思いをすること
がない。
ドが、例えばベントモードに切り替われば、カウントＣ
をＮ−（Ｃ−１）すなわち１に設定し直し、目標温度Ｔ
は（α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃとなる。この時点では、
Ｎを１０に設定した場合、目標温度Ｔはα＋０.９Ｘで
あるが、順次エアミックスドア開度が調整された後、α
＋０.８Ｘ，α＋０.７Ｘ…のように変更されて最終的に
はαとなる。このように、目標温度Ｔの変更を段階的に
行わせるようにしたので、エアミックスドア開度が急速
に変更されることがなく、乗員が不快な思いをすること
がない。
【００２３】また、エアミックスドア開度の調整中にさ
らに送風モードが変更された場合には、例えばＮが１０
で、カウントＣが７まで進んだ状態であれば、カウント
ＣをＮ−（Ｃ−１）＝４とし、目標温度Ｔを再びα＋
（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更することにより、この目標温度は
順次α＋０.４Ｘ，α＋０.５Ｘ…のように変更されて最
終的にはα＋Ｘとなり、やはりエアミックスドア開度は
段階的に変更される。
らに送風モードが変更された場合には、例えばＮが１０
で、カウントＣが７まで進んだ状態であれば、カウント
ＣをＮ−（Ｃ−１）＝４とし、目標温度Ｔを再びα＋
（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更することにより、この目標温度は
順次α＋０.４Ｘ，α＋０.５Ｘ…のように変更されて最
終的にはα＋Ｘとなり、やはりエアミックスドア開度は
段階的に変更される。
【００２４】なお、前記実施例では、送風モードの違い
に基づいてエアミックスドア開度を変更するようにした
が、ブロア電圧の違いに基づいて変更するようにしても
よい。この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ
６で送風モードの代わりに送風量の違いを判断して、ス
テップＳ９またはＳ１１で目標温度を設定するようにす
ればよい。
に基づいてエアミックスドア開度を変更するようにした
が、ブロア電圧の違いに基づいて変更するようにしても
よい。この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ
６で送風モードの代わりに送風量の違いを判断して、ス
テップＳ９またはＳ１１で目標温度を設定するようにす
ればよい。
【００２５】また、前記送風モードおよび前記ブロア電
圧の両方に基づいてエアミックスドア開度を補正するよ
うにすれば、内気温度検出センサ１９の周囲に送風され
る空気の送風温度のみならず、送風量すなわち供給総熱
量の影響をも考慮することができ、より正確な補正が可
能となる。
圧の両方に基づいてエアミックスドア開度を補正するよ
うにすれば、内気温度検出センサ１９の周囲に送風され
る空気の送風温度のみならず、送風量すなわち供給総熱
量の影響をも考慮することができ、より正確な補正が可
能となる。
【００２６】さらに、前記実施例では、内気温度検出セ
ンサ１９がヒート吹出口８ａから吹き出される空気の影
響を受ける場合について説明したが、ベント吹出口７ａ
から吹き出される空気の影響を受ける場合であっても同
様に制御することができる。この場合、図２のフローチ
ャート中、ステップＳ７ではベントモードあるいはバイ
レベルモードであるかどうかを判断させる。
ンサ１９がヒート吹出口８ａから吹き出される空気の影
響を受ける場合について説明したが、ベント吹出口７ａ
から吹き出される空気の影響を受ける場合であっても同
様に制御することができる。この場合、図２のフローチ
ャート中、ステップＳ７ではベントモードあるいはバイ
レベルモードであるかどうかを判断させる。
【００２７】
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、第１お
よび第２考案によれば、送風モードあるいはブロア電圧
の違いによりエアミックスドア開度を変更するようにし
たので、内気センサの検出温度がこれらの影響を受けて
実際の平均内気温度からずれた値を検出しても、前記エ
アミックスドア開度が誤って変更されてしまうことがな
く、常に平均内気温度が設定温度となるように適切な空
調を行なうことができる。
よび第２考案によれば、送風モードあるいはブロア電圧
の違いによりエアミックスドア開度を変更するようにし
たので、内気センサの検出温度がこれらの影響を受けて
実際の平均内気温度からずれた値を検出しても、前記エ
アミックスドア開度が誤って変更されてしまうことがな
く、常に平均内気温度が設定温度となるように適切な空
調を行なうことができる。
【００２８】また、第３あるいは第４考案によれば、エ
アミックスドア開度あるいはブロア電圧の決定に遅延時
間を持たせるようにしたので、不適切な送風温度に変化
するといった不具合が回避される。
アミックスドア開度あるいはブロア電圧の決定に遅延時
間を持たせるようにしたので、不適切な送風温度に変化
するといった不具合が回避される。
【図１】 本考案に係る自動車用空調装置の概略図であ
る。
る。
【図２】 図１に示す自動車用空調装置での空調制御の
フローチャートである。
フローチャートである。
【図３】 エアミックスドア開度と送風モードの関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
２…ブロア、５…エアミックスドア、７…ベントドア、
８…ヒートドア、９…デフドア、１０…制御装置、１１
…ブロアモータ、１２，１３…アクチュエータ、１９…
内気温度検出センサ。
８…ヒートドア、９…デフドア、１０…制御装置、１１
…ブロアモータ、１２，１３…アクチュエータ、１９…
内気温度検出センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60H 1/00 101
Claims (5)
- 【請求項１】 設定温度，外気温度等の諸条件に基づい
て目標温度を決定し、目標温度と内気温度との差に基づ
いてブロア電圧およびエアミックスドア開度を変更する
とともに、目標温度に基づいて送風モードを決定するこ
とにより、車内を所望の空調状態に調整するようにした
自動車用空調装置において、 前記内気温度を検出する内気温度検出手段が送風空気の
影響を受けやすい吹出口を開口する送風モードかどうか
で前記目標温度を異なる値に設定し、該目標温度に対応
して前記エアミックスドア開度を変更することにより、
平均内気温度を設定温度に調整し、前記送風モードの変
更時、エアミックスドア開度が即座に変更しないよう
に、目標温度を所定時間遅延させて変更する制御手段を
設けたことを特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項２】 前記送風モードの変更時、ブロア電圧が
即座に変更しないように、該ブロア電圧の決定を所定時
間遅延させるようにしたことを特徴とする請求項１に記
載の自動車用空調装置。 - 【請求項３】 設定温度，外気温度等の諸条件に基づい
て目標温度を決定し、目標温度と内気温度との差に基づ
いてブロア電圧およびエアミックスドア開度を変更する
とともに、目標温度に基づいて送風モードを決定するこ
とにより、車内を所望の空調状態に調整するようにした
自動車用空調装置において、 前記内気温度を検出する内気温度検出手段が影響を受け
やすい送風量に対応するブロア電圧かどうかによって前
記目標温度を異なる値に設定し、該目標温度に対応して
前記エアミックスドア開度を変更することにより、平均
内気温度を設定温度に調整する制御手段を設けたことを
特徴とする自動車用空調装置。 - 【請求項４】 前記送風モードあるいは前記ブロア電圧
の変更時、エアミックスドア開度が即座に変更しないよ
うに、目標温度を所定時間遅延させて変更するようにし
たことを特徴とする請求項３に記載の自動車用空調装
置。 - 【請求項５】 前記送風モードの変更時、ブロア電圧が
即座に変更しないように、該ブロア電圧の決定を所定時
間遅延させるようにしたことを特徴とする請求項３に記
載の自動車用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004711U JP2590800Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993004711U JP2590800Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0661520U JPH0661520U (ja) | 1994-08-30 |
| JP2590800Y2 true JP2590800Y2 (ja) | 1999-02-17 |
Family
ID=11591477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993004711U Expired - Fee Related JP2590800Y2 (ja) | 1993-02-16 | 1993-02-16 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2590800Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0194014A (ja) * | 1987-10-06 | 1989-04-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP3010074B2 (ja) * | 1991-02-21 | 2000-02-14 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
-
1993
- 1993-02-16 JP JP1993004711U patent/JP2590800Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0661520U (ja) | 1994-08-30 |
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