JPH0661520U - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 送風モードあるいはブロア電圧の違いによる
エアミックスドア開度調整の誤動作を防止する。 【構成】 制御手段１０は、送風モードあるいはブロア
モータ１１に印加するブロア電圧の違いに応じて目標温
度を設定し、該目標温度に基づいてエアミックスドア５
の開度を補正する。これにより、平均内気温度が設定温
度に調整される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術および考案が解決しようとする課題】

従来、自動車用空調装置では、設定温度と車内外の諸条件（内気温度、外気温 度、日射量等）に基づいてブロア電圧、エアミックスドア開度および送風モード を変更することにより車内を空調するようにしている。

【０００３】 しかしながら、車両レイアウト上、内気センサの取付位置には制約があり、車 内前方部の足元に設けられた場合、送風モードによって検出温度に及ぼす影響力 が大きく異なることがある。特に、ヒートモード、バイレベルモードのように、 車内前方部に設けたヒート吹出口から足元に向かって温風が吹き出される場合に は、前記内気温度検出センサがその影響を直接受けるため、検出温度が実際の車 内平均温度から大きくずれることがある。

【０００４】 また、ブロア電圧の違いにより送風量が異なれば、前記内気温度検出センサの 周囲に送風される空気の総熱量も相違するので、やはり送風モードを変更した場 合と同様に検出温度と実際の平均内気温度との間にずれが生じる。

【０００５】 ところで、前記自動車用空調装置では、各送風モードへの切替が図３に示すよ うに送風温度を決定するエアミックスドア開度により段階的に行われている。そ して、このエアミックスドア開度は前記内気温度検出センサで検出される内気温 度の影響を受ける。

【０００６】 したがって、前述のように、内気温度検出センサでの検出温度と実際の平均内 気温度との間にずれが生じれば、場合によってはハンチングを起こすことがある 。具体的に、例えばヒートモードが選択されていて、エアミックスドア開度が図 ３中Ｂに示す値となっている場合、内気温度検出センサは実際の平均内気温度よ りも高い温度を検出するので、エアミックスドア開度が図３中Ａで示す値に変化 し、バイレベルモードとなる。

【０００７】 ところが、このバイレベルモードで送風を続けると、逆に前記内気温度検出セ ンサでの検出温度が低くなり過ぎて、エアミックスドア開度が増加する方向に変 化し、再びヒートモードに切り替わる。このように、エアミックスドア開度が変 化することにより送風モードが頻繁に切り替わる。 本考案は前記問題点に鑑み、送風モードあるいはブロア電圧の違いによるエア ミックスドア開度調整の誤動作を防止することのできる自動車用空調装置を提供 することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、第１考案は、設定温度，外気温度等の諸条 件に基づいて目標温度を決定し、目標温度と内気温度との差に基づいてブロア電 圧およびエアミックスドア開度を変更するとともに、目標温度に基づいて送風モ ードを決定することにより、車内を所望の空調状態に調整するようにした自動車 用空調装置において、前記内気温度を検出する内気温度検出手段が送風空気の影 響を受けやすい吹出口を開口する送風モードかどうかで前記目標温度を異なる値 に設定し、該目標温度に対応して前記エアミックスドア開度を変更することによ り、平均内気温度を設定温度に調整する制御手段を設けたものである。

【０００９】 第２考案は、設定温度，外気温度等の諸条件に基づいて目標温度を決定し、目 標温度と内気温度との差に基づいてブロア電圧およびエアミックスドア開度を変 更するとともに、目標温度に基づいて送風モードを決定することにより、車内を 所望の空調状態に調整するようにした自動車用空調装置において、前記内気温度 を検出する内気温度検出手段が影響を受けやすい送風量に対応するブロア電圧か どうかによって前記目標温度を異なる値に設定し、該目標温度に対応して前記エ アミックスドア開度を変更することにより、平均内気温度を設定温度に調整する 制御手段を設けたものである。

【００１０】 第３考案は、前記送風モードあるいは前記ブロア電圧の変更時、エアミックス ドア開度が即座に変更しないように、目標温度を所定時間遅延させて変更するよ うにしたものである。

【００１１】 第４考案は、前記送風モードの変更時、ブロア電圧が即座に変更しないように 、該ブロア電圧の決定を所定時間遅延させるようにしたものである。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の実施例について添付図面に従って説明する。 図１は本考案に係る自動車用空調装置を示しており、ユニット１内には上流側 からインテークドア２，ブロア３，エバポレータ４，エアミックスドア５，ヒー タコア６および各種モードドア７，８，９が配設され、各ドア２，５，７，８， ９は制御装置１０からの駆動信号に基づいて回動するようになっている。

【００１３】 前記インテークドア２が外気吸込口２ａあるいは内気吸込口２ｂを閉塞した状 態で、ブロアモータ１１を駆動してブロア３を回転させれば、吸込口２ａまたは ２ｂを介してユニット１内に外気または内気が吸引されるようになっている。吸 引された空気は、前記エバポレータ４で冷却，除湿され、前記エアミックスドア ５によって一部または全部がヒータコア６で加熱されて温度調整された後、各吹 出口７ａ，８ａ，９ａから車内に送風されるようになっている。

【００１４】 ベントモードでは、ベントドア７が回動して吹出口７ａのみが開口する。ヒー トモードでは、ヒートドア８が回動して吹出口８ａのみが開口する。デフモード ではデフドア９が回動して吹出口９ａのみが開口する。バイレベルモードではベ ントドア７およびヒートドア８がそれぞれ途中まで回動して吹出口７ａおよび８ ａが開口する。なお、前記エアミックスドア５および各モードドア７，８，９は それぞれアクチュエータ１２，１３によって回動するようになっており、各アク チュエータ１２，１３には駆動量を検出するためのポテンショメータ１４，１５ が設けられている。

【００１５】 前記制御装置１０はマイクロコンピュータにより構成され、そのＣＰＵには温 度設定スイッチ１６，外気温度検出センサ１７，日射量検出センサ１８，内気温 度検出センサ１９および前記ポテンショメータ１４，１５からの検出信号が入力 されるようになっている。そして、これらの各入力データに基づいてＲＯＭに記 憶されたプログラムを実行し、ブロアモータ１１および各アクチュエータ１２， １３に駆動信号を出力することにより送風モード，送風量および送風温度を制御 するようになっている。

【００１６】 以下、図２に示すフローチャートに従って前記自動車用空調装置の動作を説明 する。 まず、ステップＳ１でカウントＣを所定の数値Ｎにし、ステップＳ２で温度設 定スイッチ１６からの入力信号を入力する。そして、ステップＳ３で外気温度検 出センサ１７，日射量検出センサ１８および内気温度検出センサ１９からの検出 信号をそれぞれ入力する。続いて、ステップＳ４でこれらの検出信号に基づいて 比較，演算して目標温度Ｔを求め、ステップＳ５でこの目標温度Ｔに基づいて送 風モードを決定する。

【００１７】 次に、ステップＳ６で決定された送風モードに変更があったかどうかを判断し 、変更がなければ、ステップＳ７でベントモードあるいはデフモードであるかど うかを判断する。また、送風モードに変更があれば、ステップＳ８に移行してカ ウントＣをＮ−（Ｃ−１）とした後、ステップＳ７に移行する。

【００１８】 そして、ステップＳ７でベントモードあるいはデフモードであると判断されれ ば、ステップＳ９で目標温度Ｔを（α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更し、ステッ プＳ１０でこの目標温度Ｔに基づいてエアミックスドア開度を決定する。 また、これら以外の送風モード、例えばヒートモード，バイレベルモード等で あれば、ステップＳ１１で目標温度Ｔをα＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更し、ステップ Ｓ１２でこの目標温度に基づいてエアミックスドア開度を決定する。

【００１９】 前記値αはベントモードあるいはデフモードが選択された場合の目標温度であ り、Ｘはこの目標温度αとこれらのモード以外が選択された場合の目標温度との 差である。すなわち、前記ヒートモード等では内気温度検出センサ１９は送風温 度の影響を受け易く、実際の内気温度よりも高い温度が検出される。そして、こ の検出温度を基準に空調制御すれば、実際の内気温度よりも高い温度に調整され ることになるので、検出温度よりもＸだけ低い温度に目標温度を設定する必要が ある。なお、ＮはステップＳ６で判別される各送風モードの目標温度Ｔ間の差Ｘ を何段階に分けて変更するかによって任意に決定すればよい。

【００２０】 その後、ステップＳ１３で、このようにして決定したエアミックスドア開度に 基づいてアクチュエータ１２を駆動し、ステップＳ１４で所望の開度が得られれ ば、ステップＳ１５でアクチュエータ１２の駆動を停止する。 さらに、ステップＳ１６でカウントＣがＮであるかどうかを判断し、Ｎであれ ばステップＳ２に戻って前記動作を繰り返す。また、Ｃ＝Ｎでなければ、ステッ プＳ１７でカウントＣに１を加算した後、ステップＳ２に戻って前記動作を繰り 返す。 このように、送風モードの違いに応じて目標温度Ｔを異ならせるようにしたの で、内気温度検出センサ１９が受ける影響を考慮でき、適切な空調状態を維持す ることができる。

【００２１】 具体的に、前記空調装置の動作開始直後、ヒートモードに設定された場合には 、内気温度検出センサ１９が送風温度の影響を受け易いため、目標温度Ｔをα＋ （Ｘ／Ｎ）・Ｃ、すなわちカウントＣがＮであるので、α＋Ｘに設定する。そし て、この目標温度Ｔに応じてエアミックスドア開度を変更し、適切な送風温度に 調整する。

【００２２】 その後、設定温度の変更等により送風モードが、例えばベントモードに切り替 われば、カウントＣをＮ−（Ｃ−１）すなわち１に設定し直し、目標温度Ｔは（ α＋Ｘ）−（Ｘ／Ｎ）・Ｃとなる。この時点では、Ｎを１０に設定した場合、目 標温度Ｔはα＋０.９Ｘであるが、順次エアミックスドア開度が調整された後、 α＋０.８Ｘ，α＋０.７Ｘ…のように変更されて最終的にはαとなる。 このように、目標温度Ｔの変更を段階的に行わせるようにしたので、エアミッ クスドア開度が急速に変更されることがなく、乗員が不快な思いをすることがな い。

【００２３】 また、エアミックスドア開度の調整中にさらに送風モードが変更された場合に は、例えばＮが１０で、カウントＣが７まで進んだ状態であれば、カウントＣを Ｎ−（Ｃ−１）＝４とし、目標温度Ｔを再びα＋（Ｘ／Ｎ）・Ｃに変更すること により、この目標温度は順次α＋０.４Ｘ，α＋０.５Ｘ…のように変更されて最 終的にはα＋Ｘとなり、やはりエアミックスドア開度は段階的に変更される。

【００２４】 なお、前記実施例では、送風モードの違いに基づいてエアミックスドア開度を 変更するようにしたが、ブロア電圧の違いに基づいて変更するようにしてもよい 。この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ６で送風モードの代わりに送 風量の違いを判断して、ステップＳ１１またはＳ１３で目標温度を設定するよう にすればよい。

【００２５】 また、前記送風モードおよび前記ブロア電圧の両方に基づいてエアミックスド ア開度を補正するようにすれば、内気温度検出センサ１９の周囲に送風される空 気の送風温度のみならず、送風量すなわち供給総熱量の影響をも考慮することが でき、より正確な補正が可能となる。

【００２６】 さらに、前記実施例では、内気温度検出センサ１９がヒート吹出口８ａから吹 き出される空気の影響を受ける場合について説明したが、ベント吹出口７ａから 吹き出される空気の影響を受ける場合であっても同様に制御することができる。 この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ１０ではベントモードあるいは バイレベルモードであるかどうかを判断させる。

【００２７】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、第１および第２考案によれば、送風モードあ るいはブロア電圧の違いによりエアミックスドア開度を変更するようにしたので 、内気センサの検出温度がこれらの影響を受けて実際の平均内気温度からずれた 値を検出しても、前記エアミックスドア開度が誤って変更されてしまうことがな く、常に平均内気温度が設定温度となるように適切な空調を行なうことができる 。

【００２８】 また、第３あるいは第４考案によれば、エアミックスドア開度あるいはブロア 電圧の決定に遅延時間を持たせるようにしたので、不適切な送風温度に変化する といった不具合が回避される。

【提出日】平成５年３月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】 なお、前記実施例では、送風モードの違いに基づいてエアミックスドア開度を 変更するようにしたが、ブロア電圧の違いに基づいて変更するようにしてもよい 。この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ６で送風モードの代わりに送 風量の違いを判断して、ステップＳ９またはＳ１１で目標温度を設定するように すればよい。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２６】 さらに、前記実施例では、内気温度検出センサ１９がヒート吹出口８ａから吹 き出される空気の影響を受ける場合について説明したが、ベント吹出口７ａから 吹き出される空気の影響を受ける場合であっても同様に制御することができる。 この場合、図２のフローチャート中、ステップＳ７ではベントモードあるいはバ イレベルモードであるかどうかを判断させる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る自動車用空調装置の概略図であ
る。

【図２】 図１に示す自動車用空調装置での空調制御の
フローチャートである。

【図３】 エアミックスドア開度と送風モードの関係を
示すグラフである。

【符号の説明】

２…ブロア、５…エアミックスドア、７…ベントドア、
８…ヒートドア、９…デフドア、１０…制御装置、１１
…ブロアモータ、１２，１３…アクチュエータ、１９…
内気温度検出センサ。

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【手続補正書】

【提出日】平成５年３月１日

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 設定温度，外気温度等の諸条件に基づい
   て目標温度を決定し、目標温度と内気温度との差に基づ
   いてブロア電圧およびエアミックスドア開度を変更する
   とともに、目標温度に基づいて送風モードを決定するこ
   とにより、車内を所望の空調状態に調整するようにした
   自動車用空調装置において、前記内気温度を検出する内
   気温度検出手段が送風空気の影響を受けやすい吹出口を
   開口する送風モードかどうかで前記目標温度を異なる値
   に設定し、該目標温度に対応して前記エアミックスドア
   開度を変更することにより、平均内気温度を設定温度に
   調整する制御手段を設けたことを特徴とする自動車用空
   調装置。
2. 【請求項２】 設定温度，外気温度等の諸条件に基づい
   て目標温度を決定し、目標温度と内気温度との差に基づ
   いてブロア電圧およびエアミックスドア開度を変更する
   とともに、目標温度に基づいて送風モードを決定するこ
   とにより、車内を所望の空調状態に調整するようにした
   自動車用空調装置において、前記内気温度を検出する内
   気温度検出手段が影響を受けやすい送風量に対応するブ
   ロア電圧かどうかによって前記目標温度を異なる値に設
   定し、該目標温度に対応して前記エアミックスドア開度
   を変更することにより、平均内気温度を設定温度に調整
   する制御手段を設けたことを特徴とする自動車用空調装
   置。
3. 【請求項３】 前記送風モードあるいは前記ブロア電圧
   の変更時、エアミックスドア開度が即座に変更しないよ
   うに、目標温度を所定時間遅延させて変更するようにし
   たことを特徴とする請求項１または２記載の自動車用空
   調装置。
4. 【請求項４】 前記送風モードの変更時、ブロア電圧が
   即座に変更しないように、該ブロア電圧の決定を所定時
   間遅延させるようにしたことを特徴とする請求項１また
   は２記載の自動車用空調装置。