JPH0194014A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH0194014A JPH0194014A JP25073987A JP25073987A JPH0194014A JP H0194014 A JPH0194014 A JP H0194014A JP 25073987 A JP25073987 A JP 25073987A JP 25073987 A JP25073987 A JP 25073987A JP H0194014 A JPH0194014 A JP H0194014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- temperature
- mode
- vehicle
- outlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 3
- 206010016322 Feeling abnormal Diseases 0.000 description 1
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
- B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用空調装置に関する。
（従来技術）
最近の車両には車室内を除湿し希望温度に自動的に温度
調整する空調装置が設けられている。
調整する空調装置が設けられている。
従来の空調装置では、外気温、車室内温度、日射量、車
室内設定温度などに基づいて所定の熱平衡式から目標吹
出し温度を演算するとともに風量を演算し、この演算し
た目標吹出し温度に基づいてエアミックスドアの開度を
演算し、エアミックスドアの開度なこの演算した開度値
になるように制御して車室内に吹出す空気の温度を調節
して希望の車室内温度が得られるようにしている（特公
昭５９−４８１６９号参照）。
室内設定温度などに基づいて所定の熱平衡式から目標吹
出し温度を演算するとともに風量を演算し、この演算し
た目標吹出し温度に基づいてエアミックスドアの開度を
演算し、エアミックスドアの開度なこの演算した開度値
になるように制御して車室内に吹出す空気の温度を調節
して希望の車室内温度が得られるようにしている（特公
昭５９−４８１６９号参照）。
また吹出口モードも上記目標吹出し温度に応じて自動的
に設定される。すなわち目標吹出し温度が低いとき（た
とえば夏期）は胸元から吹出すＶＥＮＴモード、高いと
き（たとえば冬期）は足元から吹出す）ＩＥＡＴキード
、中５間値のときたとえば晩秋や初春など頭寒足熱にし
たい時期には、胸元から涼風を吹き出し足元から温風を
吹き出すパイレベル（Ｂ／Ｌ）モードに設定される。各
モードの切換にはヒステリシス特性をもたせるのが普通
である。
に設定される。すなわち目標吹出し温度が低いとき（た
とえば夏期）は胸元から吹出すＶＥＮＴモード、高いと
き（たとえば冬期）は足元から吹出す）ＩＥＡＴキード
、中５間値のときたとえば晩秋や初春など頭寒足熱にし
たい時期には、胸元から涼風を吹き出し足元から温風を
吹き出すパイレベル（Ｂ／Ｌ）モードに設定される。各
モードの切換にはヒステリシス特性をもたせるのが普通
である。
さて各吹出口モードのうちパイレベルモードはヒータコ
アからの温風をエバポレータからの冷風と十分ミックス
しないで吹出させるものであるから、実際に足元から吹
出される温風はＨＥＡＴモードのときに比べて高温にな
る。第５図はエアミックスドアの開度に対する実際の吹
出し温度の特性図であり、ＡはＶＥＮＴモードのときの
胸元吹出し、Ｂはパイレベルモードのときの足元吹出し
、Ｃは同モートのときの胸元吹出し、ＤはＨＥＡＴモー
ドのときの足元吹出しの温度特性を示している。目標吹
出し温度が低くなって吹出口モートかＨＥＡＴモードか
らハイレベルモードに変化するときすなわち第５図にお
いてａ点からｂ点へ変化するとき、エアミックス開度Ａ
、は同しであっても足元吹出し温度はＨＥＡＴモードの
ときより高くなる。そのため目標吹出し温度か低くなっ
たにもかかわらず乗員の温感としては暑くなってしまう
。逆に目標吹出し温度か高くなって吹出口モードがパイ
レベルモードからＨＥＡＴモートに変化するときすなわ
ち第５図のＣ点からｄ点へ変化するときは、エアミック
ス開度Ａ２は同じてあっても足元吹出し温度はパイレベ
ルモードのときより低くなり、目標吹出し温度か高くな
ったにもかかわらず、乗員の温感としては寒くなってし
まう。
アからの温風をエバポレータからの冷風と十分ミックス
しないで吹出させるものであるから、実際に足元から吹
出される温風はＨＥＡＴモードのときに比べて高温にな
る。第５図はエアミックスドアの開度に対する実際の吹
出し温度の特性図であり、ＡはＶＥＮＴモードのときの
胸元吹出し、Ｂはパイレベルモードのときの足元吹出し
、Ｃは同モートのときの胸元吹出し、ＤはＨＥＡＴモー
ドのときの足元吹出しの温度特性を示している。目標吹
出し温度が低くなって吹出口モートかＨＥＡＴモードか
らハイレベルモードに変化するときすなわち第５図にお
いてａ点からｂ点へ変化するとき、エアミックス開度Ａ
、は同しであっても足元吹出し温度はＨＥＡＴモードの
ときより高くなる。そのため目標吹出し温度か低くなっ
たにもかかわらず乗員の温感としては暑くなってしまう
。逆に目標吹出し温度か高くなって吹出口モードがパイ
レベルモードからＨＥＡＴモートに変化するときすなわ
ち第５図のＣ点からｄ点へ変化するときは、エアミック
ス開度Ａ２は同じてあっても足元吹出し温度はパイレベ
ルモードのときより低くなり、目標吹出し温度か高くな
ったにもかかわらず、乗員の温感としては寒くなってし
まう。
このように従来の装置にあっては、吹出口モートか、Ｈ
ＥＡＴモートからハイレベルモートへまたはパイレベル
モードからＨＥＡＴモードへ変化するときに目標吹出温
度の変化に対して実際の温感か逆になり、乗員に異和感
を与えてしまうという問題があった。
ＥＡＴモートからハイレベルモートへまたはパイレベル
モードからＨＥＡＴモードへ変化するときに目標吹出温
度の変化に対して実際の温感か逆になり、乗員に異和感
を与えてしまうという問題があった。
（発明の目的および構成）
本発明は上記の点にかんがみてなされたもので、吹出口
モードが変化する際に乗員に異和感を感じさせないよう
にすることを目的とする。
モードが変化する際に乗員に異和感を感じさせないよう
にすることを目的とする。
この目的を達成するため、本発明においては、第１図の
全体構成図に示すように、少なくとも車室内温度信号お
よび車室外温度信号に基づいて吹出し温度を演算すると
ともに前記吹出し温度演算値に基づいて吹出口モードお
よびエアミックスドア開度を決定する演算手段を有する
車両用空調装置において、吹出口モードか足元・胸元両
吹出しのときはエアミックスドアの開度な所定量だけク
ール側に補正する補正手段を設けるように構成した。こ
れによりパイレベルモートのときの足元吹出し温度を低
くして、吹出口モード変化時に感しる乗員の異和感を解
消するようにした。
全体構成図に示すように、少なくとも車室内温度信号お
よび車室外温度信号に基づいて吹出し温度を演算すると
ともに前記吹出し温度演算値に基づいて吹出口モードお
よびエアミックスドア開度を決定する演算手段を有する
車両用空調装置において、吹出口モードか足元・胸元両
吹出しのときはエアミックスドアの開度な所定量だけク
ール側に補正する補正手段を設けるように構成した。こ
れによりパイレベルモートのときの足元吹出し温度を低
くして、吹出口モード変化時に感しる乗員の異和感を解
消するようにした。
（実施例）
以下図面に基づいて本発明を説明する。
第１図は本発明による車両用空調装置の一実施例のブロ
ック線図であり、図において、１は車室内温度を設定す
る室温設定器、２は外気温度を検出する外気センサ、３
は車室内温度を検出する内気センサ、４は日射量を検出
する日射センサ、５は室温設定器ｌおよび各センサ２〜
４の出力に基づいて所定の演算式からエアミックスドア
開度を演算するとともに吹出口モードを決定する演算手
段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、６はマ
イコン５による開度演算値に基づいてエアミックスドア
７の開度を調整するアクチュエータ、８はマイコン５か
らの制御信号に基づいて吹出口９を切換える吹出口切換
アクチュエータである。
ック線図であり、図において、１は車室内温度を設定す
る室温設定器、２は外気温度を検出する外気センサ、３
は車室内温度を検出する内気センサ、４は日射量を検出
する日射センサ、５は室温設定器ｌおよび各センサ２〜
４の出力に基づいて所定の演算式からエアミックスドア
開度を演算するとともに吹出口モードを決定する演算手
段としてのマイクロコンピュータ（マイコン）、６はマ
イコン５による開度演算値に基づいてエアミックスドア
７の開度を調整するアクチュエータ、８はマイコン５か
らの制御信号に基づいて吹出口９を切換える吹出口切換
アクチュエータである。
次に第３図のフローチャートを用いて動作を説明する。
まずエアコンスイッチ（図示せず）をオンするとマイコ
ン５は室温設定器ｌおよび各センサ２〜４の出力に基づ
いて所定の演算式から目標吹出し温度を演算しくＦ−１
）、次いでこの演算値に基づいてエアミックスドア開度
および吹出口モートを決定する（Ｆ−２，３）。次にこ
の吹出口モードがパイレベルモードかどうかを判断して
（Ｆ−４）、パイレベルモードてあれば既に演算したエ
アミックスドア開度を予め定めた補正量Ａたけクール側
に補正する（Ｆ−５）。最後に以上のようにして求めら
れたエアミックスドア開度および吹出口モードに基づい
てアクチュエータ６および吹出口切換アクチュエータ８
によってエアミックスドア７および吹出口９をそれぞれ
駆動する（Ｆ−６）。
ン５は室温設定器ｌおよび各センサ２〜４の出力に基づ
いて所定の演算式から目標吹出し温度を演算しくＦ−１
）、次いでこの演算値に基づいてエアミックスドア開度
および吹出口モートを決定する（Ｆ−２，３）。次にこ
の吹出口モードがパイレベルモードかどうかを判断して
（Ｆ−４）、パイレベルモードてあれば既に演算したエ
アミックスドア開度を予め定めた補正量Ａたけクール側
に補正する（Ｆ−５）。最後に以上のようにして求めら
れたエアミックスドア開度および吹出口モードに基づい
てアクチュエータ６および吹出口切換アクチュエータ８
によってエアミックスドア７および吹出口９をそれぞれ
駆動する（Ｆ−６）。
第４図は本実施例の空調装置の温度特性を示すもので、
図中、第５図と同じ部分には同じ参照符号を付して示し
である。
図中、第５図と同じ部分には同じ参照符号を付して示し
である。
いま吹出口モードが）ＩＥＡＴモートからパイレベルモ
ードに変化すると、第４図に示すようにエアミックスド
ア開度Ａ□は補正量Ａだけクール側に補正されてＡＩ′
となり、ｂ″点の温度が実際の足元吹出し温度となる。
ードに変化すると、第４図に示すようにエアミックスド
ア開度Ａ□は補正量Ａだけクール側に補正されてＡＩ′
となり、ｂ″点の温度が実際の足元吹出し温度となる。
したがって吹出口モードの変化による足元吹出し温度の
変化（ａ点とｂ゛点との温度差）はエアミックスドア開
度を補正しない場合の温度変化（ａ点とｂ点との温度差
）よりも小さくなり、乗員に異和感を与えることはない
。次に吹出口モードがハイレベルモードからＨＥＡＴモ
ードに変化する場合について説明すると、パイレベルモ
ートにおいてはエアミックスドア開度は補正量Ａだけ補
正されてＡ２’となっているからＣ°点の温度か実際の
足元吹出し温度となり、吹出口モートがＨＥＡＴモード
に変化すると補正量Ａはキャンセルされてエアミックス
ドア開度はＡ２となり、ｄ点の温度が実際の吹出し温度
となる。そのため吹出口モードの変化に伴なう足元吹出
し温度の変化（ｃ’点とｄ点との温度差）はエアミック
スドア開度を補正しない場合の温度変化（０点とｄ点と
の温度差）より小さくなる。
変化（ａ点とｂ゛点との温度差）はエアミックスドア開
度を補正しない場合の温度変化（ａ点とｂ点との温度差
）よりも小さくなり、乗員に異和感を与えることはない
。次に吹出口モードがハイレベルモードからＨＥＡＴモ
ードに変化する場合について説明すると、パイレベルモ
ートにおいてはエアミックスドア開度は補正量Ａだけ補
正されてＡ２’となっているからＣ°点の温度か実際の
足元吹出し温度となり、吹出口モートがＨＥＡＴモード
に変化すると補正量Ａはキャンセルされてエアミックス
ドア開度はＡ２となり、ｄ点の温度が実際の吹出し温度
となる。そのため吹出口モードの変化に伴なう足元吹出
し温度の変化（ｃ’点とｄ点との温度差）はエアミック
スドア開度を補正しない場合の温度変化（０点とｄ点と
の温度差）より小さくなる。
したがって吹出口モードがパイレベルモードからＨＥＡ
Ｔモードに変わるときにも乗員に異和感を与えることは
ない。
Ｔモードに変わるときにも乗員に異和感を与えることは
ない。
ところでエアミックスドア開度の補正手順は第３図のフ
ローチャートに示すものに限られるわけではなく、たと
えば吹出口モードがパイレベルのとき目標吹出し温度を
所定量たけクール側に補正し、この補正された目標吹出
し温度に基づいてエアミックスドア開度を決定するよう
にしてもよい。
ローチャートに示すものに限られるわけではなく、たと
えば吹出口モードがパイレベルのとき目標吹出し温度を
所定量たけクール側に補正し、この補正された目標吹出
し温度に基づいてエアミックスドア開度を決定するよう
にしてもよい。
（発明の効果） ・
以上説明したように、本発明においては、吹出口モード
か足元・胸元両吹出しのときはエアミックスドアの開度
を所定量たけクール側に補正する補正手段を設けるよう
に構成したことにより、足元吹出し温度の温度変化を小
さくできるので、吹出口モードが変化する際に乗員に異
和感を与えることはなくなる。
か足元・胸元両吹出しのときはエアミックスドアの開度
を所定量たけクール側に補正する補正手段を設けるよう
に構成したことにより、足元吹出し温度の温度変化を小
さくできるので、吹出口モードが変化する際に乗員に異
和感を与えることはなくなる。
第１図は本発明による車両用空調装置の全体構成図、第
２図は本発明による２車両用空調装置の一実施例のブロ
ック線図、第３図は実施例の動作を説明するフローチャ
ート、第４図および第５図は実際の吹出し温度の特性図
である。 ２・・・外気センサ、５・・・マイクロコンピュータ特
許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男、 第４図 第５図
２図は本発明による２車両用空調装置の一実施例のブロ
ック線図、第３図は実施例の動作を説明するフローチャ
ート、第４図および第５図は実際の吹出し温度の特性図
である。 ２・・・外気センサ、５・・・マイクロコンピュータ特
許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 鈴 木 弘 男、 第４図 第５図
Claims (1)
- 少なくとも車室内温度信号および車室外温度信号に基づ
いて吹出し温度を演算するとともに、前記吹出し温度演
算値に基づいて吹出口モードおよびエアミックスドア開
度を決定する演算手段を有する車両用空調装置において
，前記決定された吹出口モードが足元・胸元両吹出しの
ときは前記エアミックスドア開度を所定量だけクール側
に補正する補正手段を設けたことを特徴とする車両用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25073987A JPH0194014A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25073987A JPH0194014A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0194014A true JPH0194014A (ja) | 1989-04-12 |
Family
ID=17212320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25073987A Pending JPH0194014A (ja) | 1987-10-06 | 1987-10-06 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0194014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661520U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 自動車用空調装置 |
-
1987
- 1987-10-06 JP JP25073987A patent/JPH0194014A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0661520U (ja) * | 1993-02-16 | 1994-08-30 | 株式会社日本クライメイトシステムズ | 自動車用空調装置 |
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