JPS6220329Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、乗用車等に適した車両用空気調和
装置に関する。

従来の車両用空気調和装置（以下エアコンと称
する）には、所定のモードにおいて、乗員の上半
身向けの吹出口と下半身向けの吹出口から同時に
送風する際に、各吹出口に連通されたダクト内の
ドアの開閉角度を変えて、両方の吹出口から所定
の温度差の送風を吹き出すように制御するものが
ある。これは、一般に車両用エアコンにおいて
は、乗員に対して頭寒足熱の温度分布となるよう
に送風するのが、乗員にとつて最も快適な空気調
和となるからである。そこで、従来は上下の吹出
風の温度に所定の温度差を設け、しかもその温度
差を外気温度に応じて変化させていたのである。

ところで、乗員にとつて快適な温度は、上半身
については夏冬大差はないが、下半身については
冬の方が夏よりも５℃近く高い温度が望ましい。
つまり、夏と冬とでは快適な温度差が異なり、冬
の方が差が大きくなる。その理由は、人間の体は
冬季に末梢部位（例えば下肢）からの放熱を減ら
すために皮下の血流を減らす季節順応をしている
ので、下肢の皮下組織を暖めるのに夏季よりも高
い環境温度を必要とすること、および上半身と下
半身の着衣の熱絶縁のバランスが冬季と夏季とで
は異なるために考えられている。しかも、人間の
体は長年の生活環境により季節馴化されている。
すなわち、気温に対する感じ方が夏と冬とで違つ
てくるため、例えば冬のある日の気温がその月の
平均気温よりも高かつたとき、季節に馴化した体
はその日の気温を、実際の気温よりも高く感じ、
また夏のある日の気温がその月の平均気温よりも
低かつたとき、季節に馴化した体はその日の気温
を、実際の気温よりも低く感じるのである。これ
と同様に、人が快適と感じる頭足間の温度差も、
もつぱら季節によつて変わるのであつて、その日
の気温に依存することは少ない。

しかしながら、上述したように従来のエアコン
においては、上下の吹出口からの送風間の温度差
を外気温度に応じて、例えば外気温が８゜〜12℃
のときは温度差を８℃に、外気温が12゜〜20℃の
ときは温度差を４℃に、また外気温が20゜〜30℃
のときは２℃というように制御していた。そのた
め例えば夏場のある月においては、人間の体は季
節に馴化しているため、温度差が２℃のときに最
も快適であるにもかかわらず、外気温度が20℃以
下であつたりすると、温度差が４℃の制御がなさ
れる。また暖地に住む人間が、寒地に出かけた場
合にも、外気温度に応じて温度差が設定されてし
まい、季節に馴化している乗員にとつて快適な温
度差が得られないという問題点があつた。

この考案は上記の問題点に着目してなされたも
ので、上下２つの吹出口を有し、その吹出口に連
通するダクト内にそれぞれ開閉可能なドアを有す
る車両用のエアコンにおいて、上記ドアの開度を
制御して、乗員の上半身および下半身の周囲温度
差が季節に応じて変わるように、設定値を変動可
能に構成することによつて、極めて快適な空気調
和が行なえるようにすることを目的とする。

以下図面に基づいてこの考案の実施例を説明す
る。先ず、第１図に本考案に係るエアコンの構成
を示す。図において、１はエアコンに取り入れる
空気を車外空気とするか、車室内空気とするかの
切換えを行なうインテークドア、２は空気吸入用
のブロワフアン、３は図示しない圧縮冷凍装置の
一部を構成するエバポレータで、このエバポレー
タ３はコンプレツサの作動により冷却器として働
き、通過する空気を冷却する。また、４はエンジ
ン冷却水によりここを通過する空気を暖めるヒー
タコア、５ａ，５ｂは上記エバポレータ３を通過
した冷風のうちヒータコア４を通過する風量を変
えて吹き出し風の温度を制御するためのエアミツ
クスドア、６ａは頭部側の吹出口に連通された吹
出ダクト、６ｂはフロア側の吹出口に連通された
吹出ダクト、また、７ａおよび７ｂはこれらのダ
クト６ａ，６ｂの入口に設けられた開閉可能な制
御ドアであり、これらのドア７ａ，７ｂおよび上
記ドア５ａ，５ｂにはそれぞれの開度を変えるた
めのアクチユエータ８ａ，８ｂおよび９ａ，９ｂ
が設けられている。

次に、上記構成のエアコンの各ドアの開閉を制
御して快適な送風を行なうための制御装置につい
て説明する。第２図は制御装置のブロツク図を示
し、１１が一年間を計時することができるタイマ
ー、１２はこのタイマーからの月（季節）を示す
信号に基づいて、乗員の上半身および下半身の周
囲温度の温度差を決定する演算回路で、この演算
回路１２では、例えば第３図に示すグラフのよう
に、平均気温が最低の月に温度差を最高の約４℃
に、また平均気温が最高の月に温度差を最低の約
１℃にして、その間の月では温度差ΔＴが連続的
に変わるように決定し、温度差設定手段を形成し
ている。次に、１３ａ，１３ｂは偏差演算回路
で、この偏差演算回路１３ａ，１３ｂには、上記
演算回路１２において決定された設定温度差ΔＴ
と、車室内に設けられて上半身および下半身の周
囲温度を検出する温度センサ１４ａ，１４ｂから
の温度信号T₁，T₂が入力されており、図示しな
い温度設定レバーによつて設定されている車室内
温度接定値T₀に基づいて、偏差演算回路１３ａ
では偏差（T₀−ΔＴ／２−T₁）を、また偏差演算
回路１３ｂでは偏差（T₀＋ΔＴ／２−T₂）を演算
して、その値に比例した出力をエアミツクスドア
５ａ，５ｂのアクチユエータ９ａ，９ｂおよびダ
クト内の制御ドア７ａ，７ｂのアクチユエータ８
ａ，８ｂに送出して、各ドア５ａ，５ｂ，７ａ，
７ｂの開度を変えて所望の温度および温度差が得
られるように制御する。すなわち、偏差｜T₀−
ΔＴ／２−T₁｜あるいは｜T₀＋ΔＴ／２−T₂｜
が大きいほど制御ドア７ａ，７ｂの開度を大きく
して風量をふやし、乗員の上下の周囲温度をそれ
ぞれ目標値に近づけるようになつている。

なお、上記実施例では、演算回路１２において
上下温度差の設定値ΔＴを月に対応させて、上下
温度差の設定値ΔＴの最大の月と最小の月との間
を直線的に変化させているが、より簡単には、第
４図に示すように、３月始めから５月末までを
春、６月始めから８月末までを夏、９月始めから
11月末までを秋、12月始めから２月末までを冬の
季節として、上下温度差の設定値ΔＴを、夏の季
節では1.5℃、春と秋の季節では2.5℃、冬の季節
では3.5℃の３段階に変え、あるいは単に夏、冬
で２段階に変えるようにしてもよい。また、実施
例では、タイマー１１と演算回路１２とによつて
温度差ΔＴを演算して決定しているが、これらの
代わりに、月または季節を指定することによつて
設定温度差ΔＴを変えることができる手動スイツ
チを設けるようにしてもよい。

以上説明したごとくこの考案は、上下２つの吹
出口を有し、その吹出口に連通するダクト内にそ
れぞれ開閉可能なドアを有する車両用のエアコン
において、上記ドアの開度を制御して乗員の上半
身および下半身の周囲温度差が季節または月に応
じて変わるように、設定値を変動可能に構成した
ので、外気温に応じて上下の吹出口からの送風間
の温度差を変えていた従来のエアコンに比べて、
より快適な空気調和が行なえるという効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る空気調和装置の一例を
示す概略構成図、第２図はその制御装置の一例を
示すブロツク図、第３図は上記制御装置において
行なう上下の温度差の設定値の変動の一例を示す
グラフ、第４図は同じく設定値の変動の他の例を
示すグラフである。 ６ａ，６ｂ……ダクト、７ａ，７ｂ……制御ド
ア、８ａ，８ｂ……アクチユエータ、１２……演
算回路（温度差設定手段）、１３ａ，１３ｂ……
偏差演算回路、１４ａ，１４ｂ……温度センサ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下２つの吹出口と、この吹出口にそれぞれ連
   通されて温度制御された送風を導くためのダクト
   と、このダクト内に設けられて上記送風量を調整
   するための制御ドアと、このドアを開閉して開度
   を変えるアクチユエータとを備えた車両用空気調
   和装置において、季節あるいは月に応じて乗員の
   上半身および下半身の周囲温度の差ΔＴを決定す
   るための温度差設定手段と、車室内の上下の温度
   T₁，T₂を検出する温度センサと、上記温度差Δ
   Ｔおよび上下温度T₁，T₂に基づいて所定の車室
   内温度設定値T₀との偏差を求め、その偏差に応
   じて上記制御ドアを開閉する信号を上記アクチユ
   エータに送出する偏差演算回路とを設け、季節に
   応じて乗員の上半身および下半身の周囲温度差を
   変化させるようにしたことを特徴とする車両用空
   気調和装置。