JPS60128013A - 自動車用空調装置の温度制御方法 - Google Patents
自動車用空調装置の温度制御方法Info
- Publication number
- JPS60128013A JPS60128013A JP58236282A JP23628283A JPS60128013A JP S60128013 A JPS60128013 A JP S60128013A JP 58236282 A JP58236282 A JP 58236282A JP 23628283 A JP23628283 A JP 23628283A JP S60128013 A JPS60128013 A JP S60128013A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- solar radiation
- air conditioner
- amount
- control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車用空調装置の温度制御方法に係り、特に
空調装置作動開始直後の日射量による温度制御補正方法
に関する。
空調装置作動開始直後の日射量による温度制御補正方法
に関する。
従来の自動車用空調装置における温度制御方法は、特公
昭５７−２０１６７号に示す如く外気温、車室温、車室
設定温度など、各種の制御条件に応じあらかじめ設定さ
れた演算式で温度制御量を演算し、エアミックスドアな
どを制御して車内温度調整をするとともに、車内に入射
する日射量に応じ前記温度制御量を補正演算し、この補
正演算に際しては急激な日射量変化により吹出温度が急
激に変化しないように、あらかじめ設定された時間内の
平均日射量の値を入力値とする手段をとっている。 ゛ このような従来の方法では、空調装置作動開始直後から
前記のあらかじめ設定された時間の間は、実際と異った
日射量で温度制御量を演算するため応答性が悪いという
欠点があった。
昭５７−２０１６７号に示す如く外気温、車室温、車室
設定温度など、各種の制御条件に応じあらかじめ設定さ
れた演算式で温度制御量を演算し、エアミックスドアな
どを制御して車内温度調整をするとともに、車内に入射
する日射量に応じ前記温度制御量を補正演算し、この補
正演算に際しては急激な日射量変化により吹出温度が急
激に変化しないように、あらかじめ設定された時間内の
平均日射量の値を入力値とする手段をとっている。 ゛ このような従来の方法では、空調装置作動開始直後から
前記のあらかじめ設定された時間の間は、実際と異った
日射量で温度制御量を演算するため応答性が悪いという
欠点があった。
本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、自動車用空調装置の作動開始直後の温調
応答性の良好な温度制御方法を提供するにある。
するところは、自動車用空調装置の作動開始直後の温調
応答性の良好な温度制御方法を提供するにある。
本発明は自動車用空調装置の作動開始直後から設定時間
内において、演算入力となる日射量の如何にかかわらず
、あらかじめ設定された日射量に相当する日射量補正を
行い、前記設定時間経過後その間に読み込まれた日射量
の平均値を演算に入力し、通常の日射補正をスタートさ
せて急激な吹出温度変化にならないようにすることによ
り、所期の目的を達成するようになしたものである。
内において、演算入力となる日射量の如何にかかわらず
、あらかじめ設定された日射量に相当する日射量補正を
行い、前記設定時間経過後その間に読み込まれた日射量
の平均値を演算に入力し、通常の日射補正をスタートさ
せて急激な吹出温度変化にならないようにすることによ
り、所期の目的を達成するようになしたものである。
以下本発明に係る自動車用空調装置の温度制御方法の一
実施例を図面を参照して説明する。
実施例を図面を参照して説明する。
第１図及び第２図に本発明の一実施例を示す。
第１図において内外気切替ドア１で制御され、内気取入
口２または外気取入口３またはこれらの両方よりファン
モータ４で吸込まれた空気は、エバポレータ５で除湿冷
却され、エアミックドア６でヒータコア７を通り加熱さ
れる空気とヒータコア７を通らない空気の割合を制御し
、温湿度調整された空気はフロア吹出口８、ベント吹出
口９、デフロスタ吹出口１０のいずれか、またはこれら
の吹出口の複数から車室内に吹出される。各吹出口の切
替制御は各吹出口に対応するフロアドア１１、ベントド
ア１２、デフロストドア１３で行われる。
口２または外気取入口３またはこれらの両方よりファン
モータ４で吸込まれた空気は、エバポレータ５で除湿冷
却され、エアミックドア６でヒータコア７を通り加熱さ
れる空気とヒータコア７を通らない空気の割合を制御し
、温湿度調整された空気はフロア吹出口８、ベント吹出
口９、デフロスタ吹出口１０のいずれか、またはこれら
の吹出口の複数から車室内に吹出される。各吹出口の切
替制御は各吹出口に対応するフロアドア１１、ベントド
ア１２、デフロストドア１３で行われる。
一方日射量を検出する日射量センサ１４、外気温を検出
する外気温センサ１５、車室内温度を検出する室温セン
サ１６、空調ユニット１７内の吸気温を検出する吸気温
センサ１８、ヒータコア７を流れる水温を検知する水温
センサ１９、エアミックスドア６の開度を検知する開度
センサ２ｏの各信号を制御ユニット２１内の入力インタ
フェース２２に取り込み、アナログ信号をディジタル信
号に変換してマイクロコンピュータ２３に入れる。
する外気温センサ１５、車室内温度を検出する室温セン
サ１６、空調ユニット１７内の吸気温を検出する吸気温
センサ１８、ヒータコア７を流れる水温を検知する水温
センサ１９、エアミックスドア６の開度を検知する開度
センサ２ｏの各信号を制御ユニット２１内の入力インタ
フェース２２に取り込み、アナログ信号をディジタル信
号に変換してマイクロコンピュータ２３に入れる。
このマイクロコンピュータ２３では、これらのディジタ
ル信号と、操作器・表示器２４からのユーザのモード指
定などの信号とをもとに、足められた制御プログラムで
演算を行い、出力アンプ：ニ２５を介して内外気切換ド
ア１、エアミックスドア６、フロアドア１１、ベントド
ア１２、デフロストドア１３の各ドアをそれぞれ制御す
るアクチー１４−夕２６，２７．２８．２９．３０およ
びコンプレッサ用マグネットクラッチ（図示せず）、フ
ァンモータ４、ウォータコック３１などに制御指令信号
を発し、窒請系全体の制御を行う。
ル信号と、操作器・表示器２４からのユーザのモード指
定などの信号とをもとに、足められた制御プログラムで
演算を行い、出力アンプ：ニ２５を介して内外気切換ド
ア１、エアミックスドア６、フロアドア１１、ベントド
ア１２、デフロストドア１３の各ドアをそれぞれ制御す
るアクチー１４−夕２６，２７．２８．２９．３０およ
びコンプレッサ用マグネットクラッチ（図示せず）、フ
ァンモータ４、ウォータコック３１などに制御指令信号
を発し、窒請系全体の制御を行う。
上記の如く構成された自動車用空調装置の作動制御プロ
グラムの全体の演算処理を示すフローチャートを第２図
に示す。空調装置作動開始後あらかじめ設定された作動
時間１６１以内では、入力インタフェース２２を介して
マイクロコンピュータ２１にインプットされた外気温、
車内室温、単室設定温度などの信号は、１０１を経て実
際の日射量の如何にかかわらず日射量Ｑはあらかじめ設
定された日射量Ｑ、とじて日射補正され、１０２を経て
その他の演算処理され、前記の各アクチュエータなどに
制御指令信号を発して、それぞれのドアの開閉による吹
出口制御、内外気取入口制御、およびコンプレッサ、ウ
ォータコック、エアミックスドア、ファンモータなどの
制御を行って温度制御を行う。これらの各制御演算順序
は演算処理内容により入れ換る場合があることはいうま
でもない。
グラムの全体の演算処理を示すフローチャートを第２図
に示す。空調装置作動開始後あらかじめ設定された作動
時間１６１以内では、入力インタフェース２２を介して
マイクロコンピュータ２１にインプットされた外気温、
車内室温、単室設定温度などの信号は、１０１を経て実
際の日射量の如何にかかわらず日射量Ｑはあらかじめ設
定された日射量Ｑ、とじて日射補正され、１０２を経て
その他の演算処理され、前記の各アクチュエータなどに
制御指令信号を発して、それぞれのドアの開閉による吹
出口制御、内外気取入口制御、およびコンプレッサ、ウ
ォータコック、エアミックスドア、ファンモータなどの
制御を行って温度制御を行う。これらの各制御演算順序
は演算処理内容により入れ換る場合があることはいうま
でもない。
空調装置作動開始後あらかじめ設定された作動時間ｔｏ
＋を経過した後は１．従来システムと同様に日射量Ｑは
日射量センサ１４が一定時間内に検知した日射量の平均
値Ｑｓとして第２図に示す演算処理を行い、前述の作動
時間ｔ、・（経過前と同様に各部の制御を行って温度制
御をする。
＋を経過した後は１．従来システムと同様に日射量Ｑは
日射量センサ１４が一定時間内に検知した日射量の平均
値Ｑｓとして第２図に示す演算処理を行い、前述の作動
時間ｔ、・（経過前と同様に各部の制御を行って温度制
御をする。
次に従来の制御と本発明の制御における空調装置作動開
始直後の特性上の差について以下に説明する。
始直後の特性上の差について以下に説明する。
第３図は従来の空調装置作動直後の制御における演算入
力となる日射量Ｑと、実際の日射量Ｑ８との関係を作動
時間経過で示したものである。演算入力となる日射量Ｑ
は、急激な日射量変化により急激な吹出温度変化になら
ないように、設定された時間ｔｃＯ間の平均日射量の値
をとるため、空調装置作動直後の設定された時間ｔｃＯ
間はセンサ回路などで決定された初期値Ｑｏと実際の日
射量Ｑ８からの平均をとるため、初期値の如何によりＱ
とＱ８の間に差が生じて温度制御の応答おくれの原因と
なる。 ・ 例えば第３図の実線で示す如く、初期値Ｑｏがセンサ回
路などの条件によって日射量最小値をとった場合、冬期
力ど急速に暖房したいにもかかわらず作動時間ｔｏの間
の演算入力となる日射量Ｑは実際の目射量Ｑ８より大き
くなり、実際に演算される目標温度は日射補正で赫＜な
り急速暖房が妨げられる。逆に第３図の一点鎖線で示す
如く、初期値Ｑｏが日射量最小値の場合は上記め逆の経
過をたどり、急速冷房が妨げられる。
力となる日射量Ｑと、実際の日射量Ｑ８との関係を作動
時間経過で示したものである。演算入力となる日射量Ｑ
は、急激な日射量変化により急激な吹出温度変化になら
ないように、設定された時間ｔｃＯ間の平均日射量の値
をとるため、空調装置作動直後の設定された時間ｔｃＯ
間はセンサ回路などで決定された初期値Ｑｏと実際の日
射量Ｑ８からの平均をとるため、初期値の如何によりＱ
とＱ８の間に差が生じて温度制御の応答おくれの原因と
なる。 ・ 例えば第３図の実線で示す如く、初期値Ｑｏがセンサ回
路などの条件によって日射量最小値をとった場合、冬期
力ど急速に暖房したいにもかかわらず作動時間ｔｏの間
の演算入力となる日射量Ｑは実際の目射量Ｑ８より大き
くなり、実際に演算される目標温度は日射補正で赫＜な
り急速暖房が妨げられる。逆に第３図の一点鎖線で示す
如く、初期値Ｑｏが日射量最小値の場合は上記め逆の経
過をたどり、急速冷房が妨げられる。
本発明の一実施例による温度制御方式によれば第４図に
示す如く、空調装置作動開始後設定時間ｔ＠を内におい
てはマイコンプログラム内に組込まれた定数Ｑ、を演算
人力Ｑとし、ＱＩは実線または一点鎖線で示す如く実用
条件下の平均日射量相当値を入れることにより、大巾な
プログラムの変災なしに、簡単なプログラムステップの
追加により従来の制御方式の欠点を緩和し、空調装置作
動開始時における夏場の急速冷房、冬場の急速暖房を日
射補正により可能とすることができる。また空調装置作
動開始直後の演算入力となる日射量が一定であるため、
コントロールの調理や点検に要する時間も短縮される。
示す如く、空調装置作動開始後設定時間ｔ＠を内におい
てはマイコンプログラム内に組込まれた定数Ｑ、を演算
人力Ｑとし、ＱＩは実線または一点鎖線で示す如く実用
条件下の平均日射量相当値を入れることにより、大巾な
プログラムの変災なしに、簡単なプログラムステップの
追加により従来の制御方式の欠点を緩和し、空調装置作
動開始時における夏場の急速冷房、冬場の急速暖房を日
射補正により可能とすることができる。また空調装置作
動開始直後の演算入力となる日射量が一定であるため、
コントロールの調理や点検に要する時間も短縮される。
本実施例においてはあらかじめ設定された日射量Ｑ、に
よって空調装置作動開始直後の日射量補正を行う場合に
ついて説明したが、第５図に示す如く外気温Ｔ ｏｕｔ
に対応した所定の日射量に相当する日射量Ｑ！ （Ｔ
ｏｕｔ ）によって日射量補正を行ってもよく、また第
６図に示す如く室温Ｔ ｉｎと設定温ＴＳｅｔとの偏差
量に対応した所定の日射量に相当する日射量Ｑｓ （Ｔ
ｉｎ−Ｔｓｅｔ）によって日射量補正を行ってもよい。
よって空調装置作動開始直後の日射量補正を行う場合に
ついて説明したが、第５図に示す如く外気温Ｔ ｏｕｔ
に対応した所定の日射量に相当する日射量Ｑ！ （Ｔ
ｏｕｔ ）によって日射量補正を行ってもよく、また第
６図に示す如く室温Ｔ ｉｎと設定温ＴＳｅｔとの偏差
量に対応した所定の日射量に相当する日射量Ｑｓ （Ｔ
ｉｎ−Ｔｓｅｔ）によって日射量補正を行ってもよい。
第５図と第６図とに示した実施例の制御特性はそれぞれ
第７図および第８図に示す通りであり、Ｑｌ （Ｔｏｕ
ｔ）は外気温Ｔｏｕｔが高い程大きく、低い程小さくと
り、極端な場合には実用条件下の日射量の最大、最小値
をこえた仮定の値、例えば最小値はゼロでなくて負の日
射量をとってもよい。また同様にＱｍ（Ｔｉｎ−Ｔ・ｓ
ｅｔ ）はＴ ｉｎ −’］’ ｓｅｔが大きい程大き
く、小または負の程小さい値をとる。このようにして何
れの場合でも起動時の夏場の急速暖房を日射補正によっ
て可能とすることができる。
第７図および第８図に示す通りであり、Ｑｌ （Ｔｏｕ
ｔ）は外気温Ｔｏｕｔが高い程大きく、低い程小さくと
り、極端な場合には実用条件下の日射量の最大、最小値
をこえた仮定の値、例えば最小値はゼロでなくて負の日
射量をとってもよい。また同様にＱｍ（Ｔｉｎ−Ｔ・ｓ
ｅｔ ）はＴ ｉｎ −’］’ ｓｅｔが大きい程大き
く、小または負の程小さい値をとる。このようにして何
れの場合でも起動時の夏場の急速暖房を日射補正によっ
て可能とすることができる。
上記のように本発明によれば、空調装置作動開始直後か
ら設定時間内においては、日射量の如何にかかわらずあ
らかじめ設定された日射量に相当する日射補正を行うよ
うにしたので、作動開始直後の温調応答性が良好となり
、空調装置の性能が向上されるようになったので、その
効果は大である。
ら設定時間内においては、日射量の如何にかかわらずあ
らかじめ設定された日射量に相当する日射補正を行うよ
うにしたので、作動開始直後の温調応答性が良好となり
、空調装置の性能が向上されるようになったので、その
効果は大である。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動車用空調装置の温度制御方法
の一実施例を適用する制御系統の一例を示す説明図、第
２図は本発明の一実施例の演算処理を示すフローチャー
ト、第３図は従来の制御特性を示す図、第４図は第２図
に示したフローチャートによる制御特性を示す図、第５
図、第６図は本発明の他の実施例の演算処理を示すフロ
ーチャート、第７図、第８図はそれぞれ第５図、第６図
に示したフローチャートによる制御特性を示す図である
。 １・・・内外気切替ドア、４・・・ファンモータ、５・
・・工（９） バポレータ、６・・・エアミックスドア、７・・・ヒー
タコア、１１・・・フロアドア、１２・・・ベントドア
、１３・・・デフロストドア、１７・・・空調ユニット
、２１・・・制御ユニット。 代理人 弁理士 高橋明夫 （１０） 亭２国 も３日 肇Ｑ 化ム図 ８２ も５図
の一実施例を適用する制御系統の一例を示す説明図、第
２図は本発明の一実施例の演算処理を示すフローチャー
ト、第３図は従来の制御特性を示す図、第４図は第２図
に示したフローチャートによる制御特性を示す図、第５
図、第６図は本発明の他の実施例の演算処理を示すフロ
ーチャート、第７図、第８図はそれぞれ第５図、第６図
に示したフローチャートによる制御特性を示す図である
。 １・・・内外気切替ドア、４・・・ファンモータ、５・
・・工（９） バポレータ、６・・・エアミックスドア、７・・・ヒー
タコア、１１・・・フロアドア、１２・・・ベントドア
、１３・・・デフロストドア、１７・・・空調ユニット
、２１・・・制御ユニット。 代理人 弁理士 高橋明夫 （１０） 亭２国 も３日 肇Ｑ 化ム図 ８２ も５図
Claims (1)
- １、各種温度センサからの信号により制御装置を介して
車内の温度制御をするとともに、車内に入射する日射量
の設定された時間内の平均日射量によ抄前記温度制御の
補正を行う手段を設けた自動車用空調装置の温度制御方
法において、該空調装置の作動開始直後から設定時間内
では、日射量とは関係なく別にあらかじめ設定された日
射量に相当する日射補正を行うことを特徴とする自動車
用空調装置の温度制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58236282A JPS60128013A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 自動車用空調装置の温度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58236282A JPS60128013A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 自動車用空調装置の温度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128013A true JPS60128013A (ja) | 1985-07-08 |
Family
ID=16998472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58236282A Pending JPS60128013A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | 自動車用空調装置の温度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128013A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61139507A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS63154304U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP58236282A patent/JPS60128013A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61139507A (ja) * | 1984-12-07 | 1986-06-26 | Diesel Kiki Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| JPS63154304U (ja) * | 1987-03-31 | 1988-10-11 | ||
| JPH0349042Y2 (ja) * | 1987-03-31 | 1991-10-21 |
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