JPS61139507A

JPS61139507A - 車両用空気調和装置

Info

Publication number: JPS61139507A
Application number: JP59259012A
Authority: JP
Inventors: Choshichi Miyanaga; 宮永　長七
Original assignee: Diesel Kiki Co Ltd
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1984-12-07
Filing date: 1984-12-07
Publication date: 1986-06-26
Anticipated expiration: 2009-07-20
Also published as: JPH0653456B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は日射光量を検出する検出手段を備えた車両用空
気調和装置に係り、特にエアコンスイッチ投入時の不都
合を解消した車両用空気調和装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来技術による車両用空気調和装置は日射光量。

内気温度及び外気温度にもとづき車室内を制御するよう
にしている。

第２図は従来技術による軍用空気調和装置を示す。

図中、１は通風ダクトで、該通風ダクト１は空胴部２と
、該空胴部２の上流側に位置し、該空胴部２と直交する
ように設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側
に位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込
部３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている
。該送風機５はファン部５Ａと送風機駆動部５Ｂとから
構成さ東ている。従って、上記送風機５が回転駆動する
と、空気は上記空気取込部３から取込まれ、上記空胴部
２内を通風した後、上記空気吹出部４から吹出すように
なっている。

ここで、上記空気取込部３には外気取込口６と内気取込
ロアとが形成さ鵡、切替ドア８の回動により、外気また
は内気が取込まれるようになっている。また、上記空気
吹出部４は上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵方向
へ向は開口するデフロスト吹田口１０と、下方へ向は開
口する足元吹出口１１とが形成され、モード切換ドア１
２を回動することにより、空気は上記顔部吹出口９また
は足元吹出口１１から吹出るようになっている。

１３は上記通風ダクト１の空胴部２内に配設された冷却
器、１４は該冷却器１３に配管１５により接続さた凝縮
器、１６は該蒸発器１４と上記冷却器１３とに配管１７
．１８により接続されたコンプレッサを示し、これら冷
却器１３．蒸発器１４及びコンプレッサ１６等により冷
却サイクル１９が構成さ、ｌｔ、７ａｏ該冷却サイクル
１９は夏期等において作動する。従って、上記空気取込
部３から取込まれた空気は上記空胴部２内を通風する間
に上記冷却器１３により冷却されることになる。

また、２０は上記冷却器１３の下流側に設けられたヒー
タコアで、該ヒータコア２０は途中に制御弁２１を介設
した配管２２．２３によりラジェター２４に接続されて
熱水が流通し、これにより該ヒータコア２０は加温され
る。従って、上記空気取込部３から取込まれた空気は該
ヒータコア２０において加温されることになる。該ヒー
タコア２０は冬期等において作動する。なお、２５は上
記ヒータコア２０の上流位置に設けられたエアミックス
ドアで、該エアミックスドア２５は図中、上下方向へ回
動するようになっている。該エアミックスドア２５ばエ
アミックスドア駆動部２５Ａにより駆動される。ここで
、該エアミックスドア２５は図中、実線位置にあるとき
には、空気は上記ヒータコア２０に接触せず、従って、
加温されず、また、一点鎖線位置にあるときには空気は
上記ヒータコア２０によって加温されるもので、該エア
ミックスドア２５の位置を調節することにより空気の温
度が加減されことになる。なお、２６はエンジンを示す
。上記送風機５．エアミックスドア２５により空気調和
要素が構成さ水ろ２また、２７はオペアンプで、該オペ
アンプ２７の反転入力端子には日射光量を検出する検出
手段としてのホトダイオード２８が接続され、また非反
転入力端子にはエアコンスイッチ２９及び分圧抵抗３０
．３１を介して電源■がら電圧が供給さるようになって
いる。また、３２は上記オペアンプ２７の出力端子と反
転入力端子との間に介設された帰還用抵抗を示す。上記
ホトダイオード２８は日射光量に相応した電上糺を出力
するようになっている。

また、３３はオペアンプで、該オペアンプ３３の反転入
力端子は抵抗３４．３５を介して上記オペアンプ２７の
出力端子に接続され、また、非反転入力端子には上記電
源スィッチ２９及び上記分圧抵抗３０．３１を介して電
源Ｖがら定電圧が印加されるようになっている。

３６は一側が上記抵抗３４．３５間に接続され、れる。

従って、上記オペアンプ２７からの出力電圧は上記遅延
回路３７の時定数だけ遅延して上記オペアンプ３３の反
転入力端子に入力することになり、これにより、上記ホ
トダイオード２８が日射光量の変動に対し、過敏に反応
しても不都合が解消される。３８は上記オペアンプ３３
の帰還用抵抗で、出力端子と反転入力端子との間に介設
されている。

３９は制御手段で、該制御手段３９には上記オペアンプ
３３の出力端子と、内気温度センサ４０と、外気温度セ
ンサ４１とが接続されており、これにより該制御手段３
９には上記ホトダイオード２８で検出された日射光量Ｔ
Ｓと、上記内気温度センサ４０で検出された内気温度Ｔ
Ｒと、上記外気温度センサ４１で検出された外気温度Ｔ
Ａとにもとづく電圧がそれぞれ入力するようになってい
る。ここで、該制御手段３９は、上記日射光量ＴＳ、内
気温度ＴＲ，外気温度ＴＡにもとづき下式を演算し、そ
の演算値を制御信号αとして上記送風機駆動部５Ｂ及・
びアエミックスドア駆動部２５Ａに出力することにより
車室内を空調制御するようになっている。

α−（ＫＩＴＳ＋に２ＴＡ＋ＫＴ３ＴＲ：ｌ　−ＴＤ〔
なお、Ｋｌ、に２．に３は定数であり、また、ＴＤは運
転者が車室内の温度として希望する設定温度である。〕而して、このように構成された従来技術による車両用空
気調和装置において、ホトダイオード２８に仮に強い日
射が当たらないときには、これに相応した電圧■１がコ
ンデンサ３６に充電されるとともに、オペアンプ３３の
反転入力端子には該コンデンサ３６の電圧Ｖ１が抵抗３
５を介して供給され、また、その非反転入力端子には電
源■から定電圧Ｖ２が供給されている。従って、該オペ
アンプ３３ば上記電圧Ｖ１．Ｖ２にもとづく出力を制御
手段３９に出力する。一方、該制御手段３９には上記内
気温度センサ４０及び外気温度センサ４１からそれぞれ
内気温度ＴＲ及び外気温度ＴＡにもとづく出力が供給さ
れる。

このため、該制御手段３９は上記出力にもとづく空調制
御を実行する。

一方、ホトダイオード２８に強い日射が当たったとする
。すると、該ホトダイオード２８を流れる電流１１が増
加する。ここで、オペアンプ２７には１ｌ＝ｉ２の関係
があり、このため、当該オペアンプ２７の出力電圧Ｖ３
が上昇する。そして、この上昇した出力電圧■３は遅延
回路３７を経た後、オペアンプ３３で反転増幅される。

即ち、ホトダイオード２８に強い日射が当たると、上記
遅延回路３７の時定数だけ遅延して上記オペアンプ３３
の出力電圧が下降して制御手段３９に人力する。そして
、該制御手段３９はこれに対応して空調制御を実行する
。

−〔発明が解決しようとする問題点〕ところで、アエコンスイッチ２９が開放されたまま長時
間が経過すると、コンデンサ３６の電圧は放電によりほ
ぼアース電位となっている。そして、この状態でエアコ
ンスイッチ２９が投入されると、オペアンプ３３の非反
転入力端子には即座に定電圧■２が供給されるのに対し
、反転入力端子には、遅延回路３７の遅延時間内はほぼ
アース電位が供給さよくいる。

このため、エアコンスイッチ２９投入後、しばらくの間
はオペアンプ３３の出力電圧は−り記ホトダイオード２
８の最大出力時板上に上昇する。その結果、制御手段３
９はこのように誤って上昇したオペアンプ３３の出力電
圧にもとづき車室内を空調制御することになり、運転車
が不快を感じるという問題点がある。

一方、特公昭５８−１９４８４には車両用空気調和制御
装置に関する発明が開示林でいる。しかしながら、この
出願に係る発明は日射量を検出する検出手段の応答性を
遅延させることを目的としたものである。このため、こ
の発明は、エアコンスイッチ２９の投入時における運転
者の不快感を解消することはできない。

従って、本発明の目的は、電源投入時における誤動作に
もとづく不快感を解消するようにした車両用空気調和装
置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、検出手段から出力される信号のほぼ平均値に
相当する信号を出力する出力手段と、検出手段の出力信
号と出力手段の出力信号のいずれか一方を選択して制御
手段に供給する選択手段とを備えたものである。

〔作用〕

制御ｍ１１手段は、エアコンスイッチ投入時に、出力手
段からの日射光量の平均値に相当する信号にもとづき車
室内を空調制御する。。

〔実用例〕

以下に、本発明の実施例を第１図にもとづき説明する。

なお、従来技術と同一構成要素には同一符号を付して説
明を省略するものとする。

然るに、４２は出力手段で、該出力手段４２はホトダイ
オード２８の最大出力時と最小出力時におけるオペアン
プ３３の出力の平均値を記憶し、出力可能となっている
。

また、４３は選択手段で、該選択手段４３は上記出力手
段４２またはオペアンプ３３の出力信号のいずれか一方
を選択して制御手段３９に供給するようになっている。

従って、該制御手段３９は上記出力手段４２またはオペ
アンプ３３の出力信号のいずれか一方にもとづき車室内
を空調制御することになる。

４４は上記選択手段４３を切換制御する切換制御手段を
示す、該切換制御手段４４はエアコンスイッチ２９の投
入を検出するセンサ部４５と、該センサ部４５が上記エ
アコンスイッチ２９の投入を検出したときに始動するタ
イマ４６と、上記選択手段４３に制御信号α、βを出力
する制御部４７とから構成ｎｔいる。ここで、該制御部
４７は、上記エアコンスイッチ２９が投入されたときに
上記制御信号αを出力して、上記選択手段４３を出力手
段４２に切換え、また、上記タイマ４６が一定時間Ｔを
計測したときに上記制御信号βを出力して上記選択手段
４３をオペアンプ３３に切換えるようになっている。こ
こで、上記タイマ４６の一定時間Ｔは、遅延回路３７を
構成するコンデンサ３６の充電時間に一致しく（入る。

次にその作用について説明する。

まず、エアコンスイッチ２９が投入されると従来技術と
同様にオペアンプ３３が高い電圧を出力し、その結果、
制御手段３９は誤動作を起こそうとする。

然るに、本発明においては、エアコンスイッチ２９が投
入されると、切換制御手段４４のセンサ部４５がこれを
検出する。すると、制御部４７が選択手段４３に制御信
号αを出力し、当該選択手段４３を出力手段４２に切換
えるとともにタイマ４６が始動する。このため、制御手
段３９は上記出力手段４２からの出力にもとづき車室内
を空調制御する。

然るに、この場合、出力手段４２からは、ホトダイオー
ド２８の最大出力時と最小出力時におけるオペアンプ３
３のほぼ平均値に相当する信号が出力されるため、上記
制御手段３９は車室内を適度に空調制御することになり
、その結果、運転者は不快を感じることがない。

そして、上記タイマ４６が一定時間Ｔを計測する頃には
遅延回路３７のコンデンサ３６が充電される。このため
、上記タイマ４６が一定時間Ｔを計測すると、制御部４
７が制御信号βを選択手段４２に出力し、該選択手段４
２をオペアンプ３３に切換える。以後、制御手段３９は
上記オペアンプ３３からの出力にもとづき従来通りの空
調制御を実行する。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、日射光量の検出手
段から出力される信号のほぼ平均値に相当する信号を出
力する出力手段を設け、エアコンスイッチ投入時には該
出力手段から制御手段に信号を出力するようにしたので
、エアコンスイッチ投入時に運転者が不快を感じる現象
を回避できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両空気調和装置の構成図、第２
図は従来技術による車両用空気調和装置の構成図である
。２８・・・検出手段（ホトダイオード）、２９・・・エ
アコンスイッチ、３７遅延回路、３９・・・制御手段、
４２・・・出力手段、４３・・・選択手段、４４・・・
切換制御手段。

Claims

【特許請求の範囲】

日射光量を電気信号に変換する検出手段と、この検出手
段からの出力信号を含む制御条件に応じて車両の空気調
和要素を調節する制御手段と、この制御手段を作動させ
るエアコンスイッチと、上記検出手段と制御手段との間
に接続された遅延回路とを備えた車両用空気調和装置に
おいて、上記検出手段から出力される信号のほぼ平均値
に相当する信号を出力する出力手段と、上記検出手段の
出力信号と出力手段の出力信号のいずれか一方を選択し
て上記制御手段に供給する選択手段と、上記エアコンス
イッチの投入を検出し、選択手段が出力手段の信号を選
択するようにし、エアコンスイッチの投入から一定時間
経過後に選択手段が検出手段の信号を選択するように、
選択手段を制御する切換制御手段を設けたことを特徴と
する車両用空気調和装置。