JP3265822B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特に空調制御出力の連続性を改善するものである。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】エバポレーターの吹き出し
空気温度、すなわちヒーターユニットの吸込み空気温度
（以下、単に吸込み温度と呼ぶ）Ｔｉｎｔを検出するセ
ンサーを設けずに、車室外温度（以下、外気温と呼ぶ）
Ｔａ、車室内温度（以下、内気温と呼ぶ）Ｔｉｎｃ、吸
込み口モード、日射量Ｑｓｕｎなどに基づいて目標エア
ーミックスドア開度Ｘｄｓｃ^*を演算し、吹き出し風温
度を制御する車両用空調装置が知られている（例えば、
日産新型車解説書 Ｕ１３−１ １９９１年９月）。

【０００３】この種の車両用空調装置では、例えばコン
プレッサーの運転、停止により吸込み温度Ｔｉｎｔが変
化するような場合には、図１０に示すように演算された
エアーミックスドア開度の目標値Ｘｄｓｃ^*に対してコ
ンプレッサー運転時は曲線によりエアーミックスドア
開度を補正し、コンプレッサー停止時は曲線によりエ
アーミックスドア開度を補正している。したがって、コ
ンプレッサーが運転、停止を繰り返すような熱環境条件
下ではエアーミックスドア開度が断続的に変化するの
で、それにともなって吹き出し風温度も断続的に変化
し、乗員に違和感を与えるという問題がある。さらに、
このような吹き出し風温度の断続的な変化は内気温セン
サーなどにより検出されてフィードバックされるので、
これによって空調システムにハンチングが発生するとい
う問題がある。また、外気温Ｔａ、内気温Ｔｉｎｃ、日
射量Ｑｓｕｎ、吸込み口モードなどが変化した場合も同
様にエアーミックスドア開度が断続的に変化し、それに
ともなって吹き出し風温度がハンチングするという問題
がある。

【０００４】このような問題を避けるために、外気温Ｔ
ａ、内気温Ｔｉｎｃ、日射量Ｑｓｕｎ、吸込み口モー
ド、コンプレッサーなどの熱環境条件ごとに空調制御に
連続性を持たせるような補正プログラムを用意し、これ
らの多数の補正プログラムを実行して木目細かな空調制
御を行うことも考えられるが、多数の補正プログラムを
作成しなければならないので開発コストがかかる上に、
制御が煩雑になって保守性が低下するという問題があ
る。

【０００５】本発明の目的は、熱環境条件が断続的に変
化した時に吹き出し風温度などの空調制御出力を連続的
に滑らかに変化させるようにした車両用空調装置を提供
することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】一実施例を示す図１およ
び図２に対応づけて本発明を説明すると、請求項１の発
明は、空調ダクト１０に導入された空気を加熱するヒー
ターコア１６と、このヒーターコア１６を通過する空気
と通過しない空気との割合を調節して空調風の温度調節
を行うエアーミックスドア１７と、熱環境情報に基づい
てエアーミックスドア１７の開度を演算する開度演算手
段５０とを備えた車両用空調装置に適用される。そし
て、車室外空気を導入する空調モードが設定されている
場合は車室外温度と車両の走行状態とに基づいてヒータ
ーコア１６の吸込み空気温度を推定し、車室内空気を循
環する空調モードが設定されている場合は車室内温度と
吹き出し口モードとに基づいてヒーターコア１６の吸込
み空気温度を推定する吸込み空気温度推定手段５０を備
え、開度演算手段５０によって、吸込み空気温度推定手
段５０により推定された吸込み空気温度に基づいてエア
ーミックスドア開度を演算することにより、上記目的を
達成する。請求項２の車両用空調装置の熱環境情報は、
車室内温度、車室外温度、空調ダクトへ導入する車室外
空気と車室内空気との割合、車両の走行状態、コンプレ
ッサーの運転状態を含むものである。請求項３の車両用
空調装置は、吸込み空気温度推定手段５０によって、吸
込み空気温度の推定値に対して一次遅れのフィルター処
理を施すようにしたものである。

【０００７】

【作用】車室外空気を導入する空調モードが設定されて
いる場合は車室外温度と車両の走行状態とに基づいてヒ
ーターコア１６の吸込み空気温度を推定し、車室内空気
を循環する空調モードが設定されている場合は車室内温
度と吹き出し口モードとに基づいてヒーターコア１６の
吸込み空気温度を推定し、この推定温度に基づいてエア
ーミックスドア開度を演算する。これにより、エアーミ
ックスドア開度が従来よりも連続的に変化し、吹き出し
風温度が連続的に滑らかに変化して空調制御プログラム
の大幅な増加なしに快適な空調が可能になる。

【０００８】なお、本発明の構成を説明する上記課題を
解決するための手段および作用の項では、本発明を分り
やすくするために実施例の図を用いたが、これにより本
発明が実施例に限定されるものではない。

【０００９】

【実施例】図１は一実施例の空調ダクトの断面図であ
る。車室内に設けられる空調ダクト１０の上流側に車室
内の空気を導入する内気導入口１１と走行風圧を受けて
外気を導入する外気導入口１２とを設けるとともに、こ
れらの導入口１１、１２の分岐部に不図示のアクチュエ
ータにより駆動されるインテークドア１３を設け、内気
導入口１１と外気導入口１２とを任意の比率で開閉す
る。空調ダクト１０の上流部に設置されるブロアファン
１４はブロアモーター１４ｍにより駆動され、インテー
クドア１３の開閉比率に応じて内気導入口１１および外
気導入口１２から空気を導入し、空調ダクト１０の下流
に配置されるエバポレーター１５およびヒーターコア１
６へ送風する。

【００１０】ヒーターコア１６の上流側にエアーミック
スドア１７を設ける。このエアーミックスドア１７を不
図示のアクチュエータにより開閉し、ヒーターコア１６
を通過する空気とヒーターコア１６を迂回する空気との
割合を調整する。エバポレーター１５により吸熱されて
冷えた空気は、エアーミックスドア１７の開度に応じて
その一部はヒーターコア１６を通過して暖められ、残り
はヒーターコア１６を迂回して冷風のまま吹き出され
る。つまり、エアーミックスドア１７の開度に応じて冷
風と温風との割合が調節される。エアーミックスドア１
７の開度Ｘｄｓｃはエアーミックスドア１７が一点鎖線
位置にある場合を０％（全閉、Ｘｄｓｃ＝０）とし、こ
のとき冷風と温風との風量配分は冷風１００％になる。
一方、エアーミックスドア１７が図示位置にある場合の
開度Ｘｄｓｃを１００％（全開、Ｘｄｓｃ＝１００）と
し、このとき冷風と温風との風量配分は温風１００％に
なる。

【００１１】エアーミックスドア１７の下流にエアーミ
ックスチャンバー１８を設け、ここで冷風と温風とを混
合して温度調節された空調風を作る。エアーミックスチ
ャンバー１８の下流に、乗員の上半身に向けて空調風を
吹き出すベンチレータ吹き出し口１９と、乗員の足元に
向けて空調風を吹き出すフット吹き出し口２０と、ウイ
ンドシールドに向けて空調風を吹き出すデフロスター吹
き出し口２１とを設置するとともに、各吹き出し口１９
〜２１にはそれぞれベンチレータドア２２、フットドア
２３およびデフロスタードア２４と、各ドアを駆動する
不図示のアクチュエータとを設ける。

【００１２】図２は、一実施例の構成を示す機能ブロッ
ク図である。この実施例の空調装置では、車両のインス
トルメントに各種操作スイッチを設ける。スイッチ３１
は空調装置を作動させるためのメインスイッチであり、
スイッチ３２は自動空調モードを設定するオートスイッ
チである。スイッチ３３はコンプレッサーを停止して空
調を行う自動空調モードを設定するエコノミースイッチ
であり、スイッチ３４はブロアファン１４の速度を停止
〜１速〜４速に設定するためのファンスイッチである。
また、スイッチ３５はウインドウシールドの曇を除去す
るためのデフロストスイッチである。スイッチ３６は吹
き出し口を切り換えるスイッチであり、押すごとにベン
ト吹き出しモード、バイレベル吹き出しモード、フット
吹き出しモード、デフロスト吹き出しモードの順に切り
換わる。さらに、スイッチ３７は内気循環による空調を
行うための内気循環スイッチであり、スイッチ３８は外
気を導入して空調を行うための外気導入スイッチであ
る。温度設定器３９は車室内温度設定値Ｔｐｔｃを設定
するための設定器である。

【００１３】センサー４１は外気温Ｔａを検出するため
の外気温センサーであり、センサー４２は内気温Ｔｉｎ
ｃを検出するための内気温センサーである。また、セン
サー４３は日射量Ｑｓｕｎを検出するための日射センサ
ー、センサー４４はエンジンの冷却水温度Ｔｗを検出す
るための水温センサーである。さらに、センサー４５は
車両の走行速度を検出する車速センサーであり、センサ
ー５２ｓはエアーミックスドア１７の開度Ｘｄｓｃを検
出する開度センサーである。

【００１４】コントローラー５０はマイクロコンピュー
ターとメモリ５０ｍなどの周辺部品から構成され、各種
スイッチ３１〜３８、設定器３９、センサー４１〜４５
などの熱環境情報に基づいて後述する空調制御プログラ
ムを実行し、コンプレッサー５１、ブロアモーター１４
ｍの駆動回路１４ｄ、エアーミックスドアアクチュエー
タ５２の駆動回路５２ｄ、ベンチレータードアアクチュ
エータ５３の駆動回路５３ｄ、フットドアアクチュエー
タ５４の駆動回路５４ｄ、デフロスタードアアクチュエ
ータ５５の駆動回路５５ｄ、およびインテークドアアク
チュエータ５６の駆動回路５６ｄを駆動制御する。

【００１５】図３はコントローラー５０の空調制御プロ
グラムを示すフローチャートである。このフローチャー
トにより、実施例の動作を説明する。コントローラー５
０のマイクロコンピューターは、メインスイッチ３１が
投入されるとこの制御プログラムの実行を開始する。ス
テップＳ１において、室温設定値Ｔｐｔｃ、内気温Ｔｉ
ｎｃ、外気温Ｔａ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、水温Ｔｗ、日
射量Ｑｓｕｎ、エアーミックスドア開度Ｘｄｓｃ、各種
操作スイッチ３２〜３８の初期値を設定する。ステップ
Ｓ２で、マイクロコンピューターが暴走した時のバック
アップのためのフェールセーフ処理を行ってステップＳ
３へ進み、各センサー４１〜４５、５２ｓからそれぞれ
の検出値を入力する。ステップＳ４で、センサー４１に
より検出された外気温Ｔａの補正を行う。通常、外気温
センサー４１はエンジンルームのラジエーターコアサポ
ートに取り付けるので、走行直後のアイドリング時など
にラジエーターの熱影響を受けて検出値が急激に上昇し
た場合には、コントローラー５０の認識温度がゆっくり
と上昇するように補正する。さらにステップＳ５で、セ
ンサー４３により検出された日射量Ｑｓｕｎの補正を行
う。例えば、トンネルの出入り時などで日射量Ｑｓｕｎ
の検出値が急激に変化した場合には、コントローラー５
０の認識日射量がゆっくりと変化するように補正する。

【００１６】ステップＳ６において、図４〜８に示す吸
込み温度Ｔｉｎｔの演算プログラムを実行して、外気温
Ｔａ、内気温Ｔｉｎｃ、吹き出し風量、吹き出し口モー
ド、吸込み口モード、コンプレッサーの運転状態などに
基づいて吸込み温度Ｔｉｎｔを推定演算する。図４のス
テップＳ３１において、デフロストスイッチ３５が投入
されているか否かを判別し、投入されていればコンプレ
ッサー５１が運転されており且つブロアファン１４も運
転されているのでステップＳ３６へ進み、投入されてい
なければステップＳ３２へ進む。ステップＳ３２ではオ
ートスイッチ３２が投入されているか否かを判別し、投
入されていればステップＳ３３へ進み、そうでなければ
ステップＳ３４へ進む。ステップＳ３３ではブロアファ
ン１４の運転状態を判別し、ブロアファン１４が運転さ
れていればステップＳ３６へ進み、そうでなければステ
ップＳ３５へ進む。ステップＳ３５では、例えば炎天下
に駐車した後などの内気温Ｔｉｎｃが高い時に、空調ダ
クト１０内に滞留している温風が車室内への吹き出され
るのを避けるためにｔ秒間のファン停止制御中であるか
否かを判別し、ファン停止中であればステップＳ３６へ
進み、そうでなければステップＳ３８へ進む。一方、ス
テップＳ３２でオートスイッチ３２がオフされていると
判別された時は、ステップＳ３４でエコノミースイッチ
３３が投入されているか否かを判別し、投入されていれ
ばステップＳ３８へ進み、そうでなければ図３のプログ
ラムへリターンする。

【００１７】ステップＳ３６で、外気温Ｔａが比較的高
い場合でコンプレッサー５１を運転している状態１、ま
たは外気温Ｔａが比較的低い場合でコンプレッサー５１
を停止している状態２を外気温Ｔａ（Ｔａ１、Ｔａ２）
に応じて設定し、続くステップＳ３７で状態１が設定さ
れたか否かを判別する。状態１が設定された時はステッ
プＳ３９へ進み、状態２が設定された時はステップＳ３
８へ進む。ステップＳ３８では、スイッチ３７により内
気循環モードが設定されているか否かを判別し、内気循
環モードであればステップＳ４１へ進み、そうでなけれ
ばステップＳ４０へ進む。

【００１８】状態１が設定された時、すなわちコンプレ
ッサー５１の運転時は、内気循環および外気導入モード
の違いよりもエバポレーター１５での冷却能力によって
エバポレーター１５直後の吸込み温度が左右される状態
にあり、エバポレーター１５の冷却能力を左右する図外
のコンデンサの熱放出量は外気温Ｔａとコンデンサに当
たる風量により決る。従って、ステップＳ３９において
コンデンサに当たる風量にほぼ代用できる車速センサー
４５により検出された車速に応じて図９に示すようにコ
ンデンサでの熱放出が厳しくなりうるアイドリング状態
か、コンデンサでの熱放出が比較的良好になりうる走行
中状態かを決定し、図５に示すように各状態に対応する
特性曲線により外気温Ｔａに応じて吸込み温度Ｔｉｎｔ
^*を推定する。なお、車両の走行状態とその判定方法は
図９に示すものに限定されない。外気温ＴａがＴａ３以
上の時の推定吸込み温度Ｔｉｎｔ^*は例えば次式により
設定される。

【数１】Ｔｉｎｔ^*＝Ｋ１（Ｔａ−Ｔａ３）＋Ｔ１^＊ ここで、Ｋ１は車速が低い場合の係数であり、例えば車
速がＳ１以下の時はＫ１とし、Ｓ１〜Ｓ２の時は車速に
反比例して減少させ、Ｓ２を超えると０とする。Ｓ１は
渋滞時走行のような低車速で例えば１０〜１５ｋｍ／
ｈ、Ｓ２は一般市街地走行のような車速で例えば３０〜
４０ｋｍ／ｈである。また、Ｔａ３は所定の外気温で、
例えば２５℃とする。Ｔ１^＊は通常状態におけるエバポ
レーター直後の吸込み温度である。また、外気温Ｔａが
Ｔａ３以下の時は前式のＫ１を車速にかかわらず０とす
る。これは、コンデンサでの熱放出が比較的良好となり
うる外気温領域であるためである。

【００１９】状態２が設定された時、すなわちコンプレ
ッサー５１の停止時に、外気循環モードが設定される
と、ステップＳ４０で、図９に示す車速に応じた車両の
状態に対応する特性曲線により外気温Ｔａに応じて吸込
み温度Ｔｉｎｔ^*を推定する。この時の推定吸込み温度
Ｔｉｎｔ^*は例えば次式で設定される。

【数２】Ｔｉｎｔ^*＝Ｋ２＊Ｔａ＋Ｔｉ^* ここで、Ｋ２は係数であり、車速にかかわらずほぼ一定
とする。また、Ｔｉ^*は外気温Ｔａが０℃の時の吸込み
温度であり、例えば車速がＳ１でＴ２^*とし、Ｓ１〜Ｓ
２の時は車速に応じて減少させ、Ｓ２を超えるとＴ３^*
とする。なお、（Ｔ２^*−Ｔ３^*）を５℃程度にするのが
望ましい。前述のステップＳ３９、Ｓ４０では車速がＳ
１〜Ｓ２の間では係数Ｋ１あるいはＴ１^*を変化させて
推定吸込み温度Ｔｉｎｔ^*を補正していたが、例えばス
テップＳ３９の場合では外気温Ｔａｅｘの時の走行中状
態におけるＴｉｎｔ^*はＴ１^*でアイドル状態におけるＴ
ｉｎｔ^*はＴｅｘ^*で定まるので、この２つの吸込み温度
Ｔ１^*とＴｅｘ^*とを適宜速度の大小に応じて補間するこ
とにより補正するようにしてもよい。

【００２０】コンプレッサー５１の停止時に内気循環モ
ードが設定された時は、ステップＳ４１でベント吹き出
しモード、バイレベル吹き出しモード（Ｂ／Ｌ）、フッ
ト／デフロスト吹き出しモードなどの吹き出し口モード
に対応する特性曲線により内気温Ｔｉｎｃに応じて吸込
み温度Ｔｉｎｔ^*を推定する。この時の推定吸込み温度
Ｔｉｎｔ^*は例えば次式で設定される。

【数３】Ｔｉｎｔ^*＝Ｋ３＊Ｔｉｎｃ＋Ｔｉ^* ここで、Ｋ３は係数であり、車速にかかわらずほぼ一定
とする。また、Ｔｉ^*は外気温Ｔａが０℃の時の吸込み
温度であり、例えばフット／デフロスト吹き出しモード
の場合はＴ４^*とし、バイレベル吹き出しモードの場合
はＴ５^*とし、ベント吹き出しモードの場合はＴ６^*とす
る。なお、（Ｔ４^*−Ｔ５^*）を５℃程度とし、（Ｔ５^*
−Ｔ６^*）を２℃程度にするのが望ましい。

【００２１】吸込み温度の推定値Ｔｉｎｔ^*を設定した
後のステップＳ４２で推定吸込み温度Ｔｉｎｔ^*の１回
目の演算か否かを判別し、１回目であればステップＳ４
４へ進み、２回目以上であればステップＳ４３へ進む。
ステップＳ４３では、推定吸込み温度Ｔｉｎｔ^*に対し
て１次遅れのフィルター処理をする。一方、１回目の演
算処理の時はフィルター処理をしないで、ステップＳ４
４で吸込み温度の推定値Ｔｉｎｔ^*を最終的な吸込み温
度Ｔｉｎｔに決定し、ステップＳ４５へ進む。ステップ
Ｓ４５では、ステップＳ４３またはステップＳ４４で設
定した吸込み温度設定値Ｔｉｎｔをメモリ５０ｍに記憶
吸込み温度Ｔｉｎｔ^Mとして記憶して図３の制御プログ
ラムへリターンする。上述のステップＳ４３は、前回の
記憶吸込み温度Ｔｉｎｔ^Mに対して推定吸込み温度Ｔｉ
ｎｔ^*が大きく変化する時に吸込み温度設定値Ｔｉｎｔ
が急激に変化しないようにして乗員に違和感を与えない
ようにするためのものである。

【００２２】吸込み温度Ｔｉｎｔの演算終了後ステップ
Ｓ７へ進み、算出した吸込み温度Ｔｉｎｔと室温設定値
Ｔｐｔｃに基づいてエアーミックスドア開度Ｘｄｓｃを
演算し、算出した開度Ｘｄｓｃにしたがって駆動回路５
２ｄおよびアクチュエータ５２によりエアーミックスド
ア１７を駆動制御する。ステップＳ８では、デフロスト
モードの設定状態、外気温Ｔａなどに基づいてコンプレ
ッサー５１の可変容量制御を行う。なお、上記ステップ
で算出した吸込み温度Ｔｉｎｔが所定温度以下の時はエ
バポレーター１５の凍結を防止するためにコンプレッサ
ー５１を停止する。また、車両の急加速時はエンジンの
負荷を低減するためにコンプレッサー５１を停止する。
ステップＳ９では、吸込み温度Ｔｉｎｔが所定値以下の
時にエンジン回転数を通常値まで下げてアイドル騒音の
低減を図る。

【００２３】ステップＳ１１において、エアーミックス
ドア開度Ｘｄｓｃ、吸込み温度Ｔｉｎｔ、日射量Ｑｓｕ
ｎなどに基づいて吹き出し風温度Ｔｏｆを算出し、吹き
出し風温度Ｔｏｆに応じて吹き出し口を決定し、各ドア
の駆動回路５３ｄ〜５５ｄおよびアクチュエータ５３〜
５５を制御して吹き出し口２２〜２４を駆動する。一般
に外気温Ｔａが低い場合にはフット吹き出しモードを設
定するが、外気温Ｔａが非常に低い場合はデフロスト吹
き出しモードを設定し、ウインドウシールドの曇を防止
する。また、吹き出し口スイッチ３６により手動で吹き
出し口が設定された場合はそれらを優先する。ステップ
Ｓ１２では、上記ステップで算出した吹き出し風温度Ｔ
ｏｆに応じて駆動回路５６ｄおよびアクチュエータ５６
によりインテークドア１３を駆動して外気導入、内気循
環、あるいは半外気導入を設定する。なお、外気温が低
い場合にはウインドウシールドの曇を防止するために外
気導入を優先し、また、内気循環スイッチ３７または外
気導入スイッチ３８により手動で吸込み口が設定された
場合はそれらを優先する。ステップＳ１３では、エアー
ミックスドア開度Ｘｄｓｃ、吹き出し口モード、日射量
Ｑｓｕｎなどに応じてブロアファン１４の速度を決定
し、駆動回路１４ｄおよびモーター１４ｍを駆動制御す
る。次に、ステップＳ１４において不図示の診断プログ
ラムを実行して装置の自己診断を行い、異常があれば所
定の処理を行った後、ステップＳ２へ戻り、上述した処
理を繰り返す。

【００２４】なお、吸込み温度Ｔｉｎｔを演算するため
の熱環境条件は上述した実施例に限定されない。

【００２５】以上の実施例の構成において、ヒーターコ
ア１６がヒーターコアを、エアーミックスドア１７がエ
アーミックスドアを、コントローラー５０が開度演算手
段および吸込み空気温度推定手段をそれぞれ構成する。

【００２６】以上説明したように本発明によれば、車室
外空気を導入する空調モードが設定されている場合は車
室外温度と車両の走行状態とに基づいてヒーターコアの
吸込み空気温度を推定し、車室内空気を循環する空調モ
ードが設定されている場合は車室内温度と吹き出し口モ
ードとに基づいてヒーターコアの吸込み空気温度を推定
し、この推定温度に基づいてエアーミックスドア開度を
演算するようにしたので、エアーミックスドア開度が従
来よりも連続的に変化し、吹き出し風温度が連続的に滑
らかに変化して空調制御プログラムの大幅な増加なしに
快適な空調が可能になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の空調ダクトの断面図。

【図２】一実施例の構成を示す機能ブロック図。

【図３】空調制御プログラムを示すフローチャート。

【図４】吸込み温度演算プログラムを示すフローチャー
ト。

【図５】図４に続く、吸込み温度演算プログラムを示す
フローチャート。

【図６】図５に続く、吸込み温度演算プログラムを示す
フローチャート。

【図７】図６に続く、吸込み温度演算プログラムを示す
フローチャート。

【図８】図７に続く、吸込み温度演算プログラムを示す
フローチャート。

【図９】車速に応じた車両の状態を示す図。

【図１０】従来のエアーミックスドア開度の目標値に対
する補正値を表わす図。

【符号の説明】

１０ 空調ダクト １１ 内気導入口 １２ 外気導入口 １３ インテークドア １４ ブロアファン １４ｍ ブロアモーター １４ｄ、５２ｄ、５３ｄ、５４ｄ、５５ｄ、５６ｄ 駆
動回路 １５ エバポレーター １６ ヒーターコア １７ エアーミックスドア １８ エアーミックスチャンバー １９ ベンチレーター吹き出し口 ２０ フット吹き出し口 ２１ デフロスト吹き出し口 ２２ ベンチレータードア ２３ フットドア ２４ デフロスタードア ３１ メインスイッチ ３２ オートスイッチ ３３ エコノミースイッチ ３４ ファンスイッチ ３５ デフロストスイッチ ３６ 吹き出し口スイッチ ３７ 内気循環スイッチ ３８ 外気導入スイッチ ３９ 温度設定器 ４１ 外気温センサー ４２ 内気温センサー ４３ 日射センサー ４４ 水温センサー ４５ 車速センサー ５０ コントローラー ５０ｍ メモリ ５１ コンプレッサー ５２、５３、５４、５５、５６ アクチュエータ ５２ｓ 開度センサー

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクトに導入された空気を加熱する
   ヒーターコアと、 このヒーターコアを通過する空気と通過しない空気との
   割合を調節して空調風の温度調節を行うエアーミックス
   ドアと、 熱環境情報に基づいて前記エアーミックスドアの開度を
   演算する開度演算手段とを備えた車両用空調装置におい
   て、車室外空気を導入する空調モードが設定されている場合
   は車室外温度と車両の走行状態とに基づいて前記ヒータ
   ーコアの吸込み空気温度を推定し、車室内空気を循環す
   る空調モードが設定されている場合は車室内温度と吹き
   出し口モードとに基づいて 前記ヒーターコアの吸込み空
   気温度を推定する吸込み空気温度推定手段を備え、 前記開度演算手段は、前記吸込み空気温度推定手段によ
   り推定された吸込み空気温度に基づいてエアーミックス
   ドア開度を演算することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記熱環境情報は、車室内温度、車室外温度、前記空調
   ダクトへ導入する車室外空気と車室内空気との割合、車
   両の走行状態、コンプレッサーの運転状態を含むことを
   特徴とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】 請求項１または請求項２に記載の車両用
   空調装置において、 前記吸込み空気温度推定手段は、吸込み空気温度の推定
   値に対して一次遅れのフィルター処理を施すことを特徴
   とする車両用空調装置。