JPH03135823A

JPH03135823A - 自動車の空調制御装置

Info

Publication number: JPH03135823A
Application number: JP1274314A
Authority: JP
Inventors: Shigenori Doi; 重紀土井; Takesato Matsushita; 松下　武諭
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-10-19
Filing date: 1989-10-19
Publication date: 1991-06-10
Anticipated expiration: 2013-01-26
Also published as: KR910007708A; JP2704009B2; US5027611A; KR930009603B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車の空調制御装置、特に冷房起動時の
空調風の風量を調節して快適性を向上させた空調制御装
置に関する。

［従来の技術］従来、特に夏場、炎天下で車両が屋外に駐車されている
場合などにおいて、車室内を冷房すべく車載の空調装置
を起動した際、車室内の温度をできるだけ早急に下げる
ために、車室内には大量の空調風が吹き込まれる。とこ
ろが、この場合、空調装置の冷房用機器（例えばエバポ
レータ）自体の温度が上昇しているので、起動初期には
空調風を冷却することができず、このため、車室内には
大量の熱風が吹き込まれ、乗員に不快感を及ぼすという
問題がある。

この問題に関して、例えば実開昭６１−１４２６１６号
公報では、空調装置の冷房用熱交換器の表面温度を検出
する温度検出手段と、冷房起動時からの経過時間を計測
する時間計測手段とを備え、上記温度検出手段による検
出温度が所定値以上で、かつ、上記時間計測手段による
計測時間が所定値以内である場合には、車室内への空調
風の送給を低風量で行うことにより、冷房起動時に大量
の熱風が車室内に吹き出すことを防止するようにした車
両用空温装置が提案されている。

また、中間季（春・秋）で身体も余り暑くないときに空
調装置を起動した場合、従来の制御では、実際の室温と
設定温度との差をできるだけ早くなくすために大量の空
調風か吹き出され、乗員に違和感を及ぼすという問題が
ある。

この問題を解消するために、冷房が必要とされ、かつ、
室温や日射量が所定値を越える場合には、上記のように
冷房起動時の風量を低風量に制限する起動制御を行い、
室温や日射量が所定値以下の場合には、上記の起動制御
に加えて、風量を低風量から高風量まで増加させる時間
を長く設定することが考えられている。

すなわち、室温や日射量が所定値を越える環境条件で急
速冷房が要求される場合には、第５図において実線グラ
フで示すように、低風量（Ｌｏ）での起動制御期間Ｔｔ
″が経過した時点、または空調風の吹き出し温度が所定
値以下に下がった時点から、比較的急速に風量を高風１
ｔ（Ｈｉ）に増加させる一方、室温や日射量が所定値以
下で徐々に冷房したい場合には、第５図において破線グ
ラフで示されるように、Ｈｌへの風量増加をゆっくりと
行うことにより、冷房起動時における熱風吹き出しを防
止した上で、夏季における急速冷房や中間季における徐
冷の要求に有効に対応して快適な空調制御を実現するこ
とができる。

ところで、車両用空調装置における冷凍機のコンプレッ
サは、通常、エンジンの出力軸に連結され、エンジン出
力の一部を消費しながら駆動されている。従って、コン
プレッサ作動時にはエンノンの出力がそれだけ低下する
ことになり、特に、エンジン始動時には、その始動性が
阻害されるという問題がある。このため、上記コンプレ
ッサの作動を、エンジン始動時には所定期間だけ停止さ
せることが考えられている。

［発明が解決しようとする課題］しかしながら、エンジン始動時にコンプレッサの作動を
停止させた場合、この停止期間だけ、冷房起動後エバポ
レータが実際に冷却される時間が短くなるので空調風の
冷却開始か遅くなり、冷房起動時に所定時間だけ空調風
の風量を低下させても、特に夏季における熱風吹き出し
による不快感を有効に防止することが困難になるという
問題があった。

この発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、冷房
起動時における熱風吹き出しの抑制とエンジン始動性の
向上とを両立して得ることができる自動車の空調制御装
置を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］このため、この発明は、冷房起動時から所定期間だけ空
調風の送給を所定の低風量に制限する風量制限手段と、
エンジン始動時から所定の設定期間だけコンプレッサの
駆動を停止するコンプレッサ制御手段とを備えてなる自
動車の空調制御装置において、日射量を検出する日射量
検出手段と、車室内温度または関連した温度を検出する
温度検出手段と、エンジン始動時から所定の設定期間内
であることを判定する限時手段と、上記コンプレッサの
作動・不作動を指令する指令手段と、空調風の送給１を
所定の低風量から所定の高風量まで増加させる送風量制
御手段とを備えるとともに、該送風１制御手段に、上記
日射量検出手段またはｌ詰度検出手段による検出値が所
定値以上で、かつ、上記限時手段の設定期間内に上記指
令手段からの作動指令がないときには、第１の設定時間
内で送風量を低風量から高風量に増加させる第１制御手
段と、上記日射量検出手段または温度検出手段による検
出値が所定値以上で、かつ、上記限時手段の設定期間内
に上記指令手段からの作動指令があったときに、上記第
１の設定時間よりも長い第２の設定時間内で送風量を低
風量から高風量に増加させる第２制御手段と、上記日射
量検出手段及び温度検出手段による検出値が所定値以下
のときに、上記第２の設定時間よりも長い第３の設定時
間内で送風量を低風量から高風量に増加させる第３制御
手段とを設けたものである。

［発明の効果］この発明によれば、上記送風量制御手段に第１゜第２及
び第３の制御手段を設け、上記日射量検出手段または温
度検出手段が所定値以上である場合において、上記限時
手段の設定期間内（つまりエンジン始動時のコンプレッ
サ停止期間内）に、上記指令手段からコンプレッサの作
動指令があった場合には、上記作動指令がない場合に比
べて、送風量を低風量から高風量にゆっくりと増加させ
るようにしたので、冷房が必要でエンジン始動時のコン
プレッサ停止期間内にコンブレッザ作動指令があった場
合、すなわち、冷房起動初期においてエバポレータの温
度を低下させる期間が実質的に短く制限され、冷房起動
役所定期間だけ空調風の低風量制御を行っても、熱風の
吹き出しを有効に抑制することが困難な場合には、低風
量から高風量への送風量の増加がゆっくりと行なわれる
ことになり、上記熱風の車室内への吹き出しを十分に抑
制することができる。

この結果、エンジン始動性の向上と、冷房起動初期にお
ける熱風吹き出しの抑制とを両立して実現することがで
きる。

［実施例］以下、この発明の実施例を、添付図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図に示すように、本実施例に係る空調装置１は、例
えば伝動ベルトなどの動力伝達手段８を介してエンジン
Ｅの出力軸Ｅｓｌこ連結されたコンプレッサ２と、例え
ばエンジンルーム曲端に配置されたコンデンサ３と、該
コンデンサ３の下流側に配置された一定容積のレシーバ
タンク４と、該タンク４の下流側でエバポレータ６（蒸
発器）の直上流側に配置されたエキスパンションバルブ
５とを、冷媒配管７で順次直列に接続して構成された冷
凍サイクルを備えており、上記エバポレータ６は、空調
ユニット１０内で空調風を冷却するクーリングユニット
１２の主要部を構成している。

上記コンプレッサ２で吸入・圧縮されて高温・高圧とな
ったガス冷媒は、コンデンサ３で走行風との熱交換によ
って冷却・凝縮されて液冷媒となり、この液冷媒は、レ
シーバタンク４を経て上記エキスパンションバルブ５に
送られ、該バルブ５で所定圧力に減圧されて断熱膨張す
るとともに、エバポレータ６内で周囲の空気から気化熱
を奪いながら蒸発・気化する。そして、この気化してガ
ス状となった冷媒は再び上記コンプレッサ２に吸入され
、以下、同様のサイクルを繰り返すようになっている。

尚、上記エンジンＥの出力軸Ｅｓとコンプレッサ２の駆
動軸との間には、両者を接離可能に連結する例えば電磁
式のクラッチ装置９が介設され、エンジンＥの駆動状態
において該電磁クラッチ９が接続（ＯＮ）されることに
より、エンジン動力の一部を消費しながら上記コンプレ
ッサ２が駆動させられる。上記ｘｉクラッチ９は、例え
ばマイクロコンピュータを主要部として構成された空調
制御ユニット４０に信号授受可能に接続され、該制御ユ
ニット４０からの命令信号によって０Ｎ（ｌ−！ｉ＋続
）１０　Ｆ　Ｆ　（切り離し）状態が制御されるように
なっている。

上記空調ユニットｌＯは、上流側から順番に、空ｊ月さ
れるべき空気を取り入れて装置１０内に送り込むプロア
ユニット１１．上記エバポレータ６により空調風を冷却
するクーリングユニット１２、及びエンジンＥの冷却水
を熱源とするヒータコア２２により空調風を暖めるヒー
タユニット１３を備え、該ヒータユニット１３は車室内
に空調風を送給する空調ダクト１４に接続されており、
該空調ダクト１４の各端末は、ベント１５、ヒート１６
あるいはデフロスタ１７の各吹出口に連通している。ま
た、上記ヒータユニット１３には、ヒータコア２２を通
過する風量を調節して空調風の温度を調節するエアミッ
クスドア２３．２４が設けられ、また、上記空調ダクト
１４には、空調風の吹田モードを切り換えるために、ベ
ントドア２５、ヒートドア２６及びデフロスタドア２７
が設けられている。

尚、上記エアミックスドア２３，２４は共にエアミック
スドアモータ２８に、また上記ベント。

ヒート及びデフロスタの各モードドア２５．２６及び２
７はいずれもモードドアモータ２９にそれぞれ連結され
、これらドアモータ２８．２９は、空調装置ｌの作動を
制御する上記空調制御ユニット４０にそれぞれ信号授受
可能に接続されている。

そして、該空調制御ユニットからの制御信号に応じて上
記各ドアモータ２８．２９が駆動されることにより、各
ドア２３．２４．２５，２６．２７の開度が調節され、
空調風の温度及び吹出モードが制御されるようになって
いる。

また、上記プロアユニット１１は、内外気切換ダンパ３
２の開閉により、空気の取り入れ状態を外気導入と内気
循環とに切り換えるエアインティクボックス３１と、該
エアインティクボックス３１を介して外気または内気を
取り入れて下流側に送給するプロアファン３４と、該プ
ロアファン３４を回転駆動するプロアモータ３５とで構
成され、内外気切換ダンパ３２に付設されたダンパ駆動
モータ３３を作動させて上記切換ダンパ３２の開度を調
節することにより、外気または内気らしくは両者の混合
気を装置１０内に取り入れることができ、また、上記ブ
ロアモータ３５の回転数を制御することによって空調風
の風量を調節することができるようになっている。

上記空調装置ｌは、例えば、オートコントロール機能や
オートモード機能を備えた所謂オートエアコンで、この
オートエアコンの各種制御を行う上記空調制御ユニット
４０には、該制御ユニット４０に入力操作を行う入力操
作盤６０が接続されている。該操作盤６０は、空調装置
１による空調状態を所望の状態に設定する設定入力部６
１と、空調装置ｌの運転状態を表示する表示部６２とを
備え、上記設定入力部６１には、空調装置ｌの作動をＯ
Ｎ１０　Ｆ　Ｆさせるメインスイッチ６３、オート運転
させるオートスイッチ６４、空調風の風量をマニュアル
設定するファンスイッチ６５、車室内の温度を設定する
温度設定スイッチ６６、取り入れ空気を内気循環と外気
導入とにマニュアルで切り換える内外気切換スイッチ６
７、及び空調風の吹き出しモードをマニュアル設定する
モードスイッチ群６８などが設けられている。

上記メインスイッチ６３は、１回押し操作することによ
り、空調装置１／１（ＯＮされるとともに、必要冷房力
を判断してコンプレッサ２を断続作動つまり電磁クラッ
チ９を断続的に接続するエコノミモード（ＥＣＯモード
）が設定され、２回押し操作すると、コンプレッサ２を
連続作動つまり電磁クラッチ９を連続的に接続すること
により、冷房開始を指示するエアコンモード（Ａ／Ｃモ
ード）に切り換えられ、３回目の押し操作によって空調
装置１の作動がＯＦＦされるようになっている。尚、こ
の替わりに、空調装置１の作動モードを上記Ａ／Ｃモー
ドとＥＣＯモードとに切り換えるモード切換スイッチを
、上記メインスイッチ６３とは別途に設けてらよい。ま
た、メインスイッチ６３をＯＮした状態でオートスイッ
チ６４がＯＮされた場合には、環境条件に応じて、Ａ／
Ｃ及びＥＣＯのモード切り換え、並びに空調装置１の運
転ＯＦＦとが自動的に行なわれるようになっている。

上記空調制御ユニット４０は、第２図に示すように、上
記入力操作盤６０の各スイッチが接続された判定制御部
４１と、電磁クラッチ９を介してコンプレッサ２のＯＮ
１０　Ｆ　Ｆを制御するコンプレッサ制御部４２と、エ
ンジンＥが始動されてからの経過時間を計測する第１タ
イマ回路４３と、プロアファン３４が駆動されてからの
経過時間を計測ケる第２タイマ回路４４と、ブロアモー
タ３５の回転数を制御して空調風の送風量を制御する送
風量制御部５０とを備えている。上記判定制御部４１に
は、入力操作盤６０の各スイッチからの設定入力信号の
他、イグニッションスイッチＩＣのＯＮ１０　Ｆ　Ｆ信
号及びエンジンコントロールユニットＥＣＵからの出力
信号が入力され、更に、日射量を検出する日射センサ４
６（第１図参照）、主としてエバポレータ６の温度を検
出するエバポレータセンサ４７、車室内の温度を検出す
るインカーセンサ４８及び車外の温度を検出する外気セ
ンサ４９などの各種センサからの検出信号が人力される
ようになっている。

また、上記判定制御部４１には、空調装置ｌの作動モー
ドがＡ／Ｃモードに設定された際に、冷房開始を指示す
るＡ／Ｃスイッチ部４５が設けられ、該Ａ／Ｃスイッチ
部４５は、上記メインスイッチ６３の押し操作でＡ／Ｃ
モードが選択された場合、あるいは、オート運転時、環
境条件に応じてＡ／Ｃモードが自動的に設定された場合
にＯＮされ、コンプレッサ制御部４２に対して、コンプ
レッサ２を連続作動させる作動信号を出力するようにな
っている。

以上の構成において、イグニッションスイッチＩＧ及び
入力操作盤６０のメインスイッチがＯＮされて空調装置
１及び空調制御ユニット４０の運転が開始されると、上
記各種センサ４１１）、４７，４８．４９からの検出信
号及びエンジンコントロールユニットＥＣＵからの出力
信号が上記判定制御部４１に入力されるとともに、上記
入力操作盤６０の設定入力に応じたマニュアル運転また
はオート運転による空調装置ｌの運転が開始される。そ
して、エアミックスドアモータ２８を介してエアミック
スドア２３，２４の開度を調節することによる温度調節
、モードドアモータ２９を介してモードドア２５，２６
．２７を開閉させることによる吹き出しモードの設定、
コンプレッサ制御部４２によるコンプレッサ２の作動制
御、及び送風量制御部５０による空調風の風量制御など
が行なわれる。

本実施例では、上記送風量制御部５０に、マニュアル運
転時に送風量を手動制御するマニュアル制御部５４、オ
ート運転時に送風量を自動的に制御するオート制御部５
５の他に、日射センサ４６または例えばインカーセンサ
４８の検出値が所定値以上で、かつ、エンジン始動開始
後、上記第１タイマ回路４３で予め設定された期間（Ｔ
　ｔ）内に上記Ａ／Ｃスイッチ部４５からのコンプレッ
サ作動指令がない場合に、第１の設定時間内で送風量を
低風量から高風量に増加さける第１制御部５１と、上記
日射センサ４６またはインカーセンサ４８の検出値が所
定値以上で、かつ、エンジン始動開始後、第１タイマ回
路４３の上記設定期間Ｔ、内にＡ／Ｃスイッチ部４５か
らのコンプレッサ作動指令があった場合に、上記第１の
設定時間よりも長い第２の設定時間内で、送風量を低風
量から高風量に増加させる第２制御部５２と、上記日射
センサ４６またはインカーセンサ４８の検出値が所定値
以下のときに、上記第２の設定時間よりも長い第３の設
定時間内で、送風量を低風量から高風量に増加させる第
３制御部５３とが設けられている。

尚、上記オート制御部５５は、冷房起動初期に所定期間
（Ｔ、）だけ空調風の送給を低風量に制限する風量制限
機能を備えている。

以下、上記送風量制御部５０による冷房起動時の風量制
御について、第３図のフローチャート及び第４図のグラ
フを参照しながら説明する。

風量制御が開始されると、まずステップ＃ｌで、ファン
スイッチ６５がオートモードでプロアファン３４がオー
ト運転状態にあるか否かが判定され、ＮＯの場合、つま
りファンスイッチ６５でプロアファン３４のマニュアル
作動が設定されている場合には、ステップ＃６で、マニ
ュアル制御部５４を介して送風量が手動制御される。ま
た、上記ステップ＃ｌでの判定結果がＹＥＳの場合には
、ステップ＃２で第２タイマ回路４４がＯＮされ、プロ
アファン３４駆動後の経過時間の計測が開始されるとと
もに、ステップ＃３で、エバポレータ６の温度が所定値
以下であるか否かが判定され、ＮＯの場合には、ステッ
プ＃４で送風量を所定の低風Ｉｎ（Ｌｏ）に制限した上
で空調風の車室内への送給が開始される（第４図におけ
るＴ１期間参照）。

次に、ステップ＃５で、送風開始後、第２タイマ回路４
４で予め設定された上記所定期間Ｔ、（例えば７秒程度
）が経過したか否かが判定され、ＮＯの場合には、上記
低風Ｎｋ　Ｌ　ｏでの送風が継続される。

一方、上記ステップ＃３またはステップ＃５の少なくと
もいずれか一方での判定結果がＹＥＳの場合、つまり、
エバポレータ６の温度が所定値よりも低下するか、また
は、ＬＯでの送風が予め設定された期間Ｔ、に達した場
合には、ステップ＃７で日射量が所定値よりも多いか否
かが判定され、ＮＯの場合には、ステップ＃８で車室内
の温度が所定値よりも高いか否かが判定される。そして
、この判定結果がＮＯの場合には、ステップ＃１３で上
記第３制御部５３による風量制御が行なわれ、第４図に
おいて実線グラフで示されるように、低風１ｋ　Ｌ　ｏ
から高風ｍＨ１への風量増加は、最も長い時間（例えば
３００秒程）をかけてゆっくりと行なわれる。すなわち
、日射量が比較的少なく、車室内の温度も比較的低い中
間季などには、車窓内を徐々に冷房し、冷房起動時に大
量の空調風が吹き出して乗員に違和感を及ぼすことを防
止できるようになっている。

また、上記ステップ＃７またはステップ＃８の少なくと
もいずれか一方での判定結果がＹＥＳの場合には、ステ
ップ＃９で、コンプレッサ２に対する作動指令があるか
否かが判定され、ＮＯの場合には、ステップ＃１１で上
記第１制御部５１による風量制御が行なわれ、第４図に
おいて破線グラフで示されるように、ＬｏからＨｉへの
風量増加は、最も短い時間（例えばｌＯ秒程度）で急速
に行なわれる。すなわち、日射量が比較的多く、車室内
の温度も比較的高いが、コンプレッサの作動指令つまり
Ａ／Ｃスイッチ部４５による冷房開始指令がない場合に
は、起動時に空調風が大量に車室内に吹き出しても乗員
に不快感を及ぼす心配が少ないので、車室内温度をでき
るだけ早く設定温度にするために、風量増加が迅速に行
なわれるようになっている。

一方、上記ステップ＃９での判定結果がＹＥＳの場合、
つまりコンプレッサ２に対する作動指令があった場合に
は、上記作動指令が出力された時点で、エンジンＥが始
動されてからの経過時間が第１タイマ回路４３で予め設
定された期間Ｔ１（例えば５秒程度）に達したか否かが
判定され（ステップ＃１０）、ＹＥＳの場合には、コン
プレッサ２の停止期間が終了しているのでステップ＃ｌ
ｌが実行される。また、上記ステップ＃ｌＯでの判定結
果がＮｏの場合には、ステップ＃１２で第２制御部５２
による風量制御が行なわれ、上記第１風量制御の場合よ
りも長く、第３風量制御の場合よりも短い時間内で、比
較的ゆっくりと風量増加が行なわれる。すなわち、日射
量が多く、車室内の温度も高い場合において、オート運
転時の判定制御によって、またはマニュアル運転時の乗
員のＡ／Ｃモードへの入力操作によって冷房開始指令が
出力され、しかも、この冷房開始指令が、エンジン始動
開始後のコンプレッサ停止期間Ｔ１が経過していない間
にあった場合は、最ら高い温度の熱風吹き出しが生じや
すい場合であるので、この場合には、風量増加の速度を
制限することにより、冷房起動時における熱風吹き出し
を有効に抑制することができる。

そして、上記ステップ＃１１．＃１２または＃１３を終
えた後は、ステップ＃１４で、オート制御部５５による
送風量の自動制御が行なわれるようになっている。

以上、説明したように、本実施例によれば、冷房が必要
でエンジン始動時のコンプレッサ停止期間内にコンプレ
ッサ作動指令があった場合、すなわち、冷房起動初期に
おいてエバポレータ６の温度を低下させる期間が実質的
に短く制限され、冷房起動初期定期間Ｔ、たけ空調風の
低風量制御を行っても、熱風吹き出しを有効に抑制する
ことか困難な場合には、低風量Ｌｏから高風ｆｌｌＨｉ
への風量増加をゆっくりと行うことができ、上記熱風の
車室内への吹き出しを十分に抑制することができる。こ
の結果、エンジン始動性の向上と、冷房起動初期におけ
る熱風吹き出しの抑制とを両立して実現することができ
るのである。

尚、上記実施例は、日射量と車室内温度とコンプレブサ
作動指令の出力時期とにより、上記第１゜第２及び第３
風量制御のいずれのパターンが適用されるかを定めるよ
うにしたものであったが、上記車室内温度の替わりに、
外気温度あるいは他の車室内温度に関連した温度を用い
ても良い。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明の実施例に係る自動車の空調装置及びそ
の制御装置を概略的に表す全体構成図、第２図は上記空
調制御装置のブロック構成図、第３図は上記空調制御装
置による冷房起動時における送風量の制御を説明するた
めのフローチャート、第４図は上記空調制御装置による
冷房起動時の送風量制御を説明するためのグラフ、第５
図は従来例に係る空調制御装置による冷房起動時の風量
制御を説明するためのグラフである。１・・・空調装置、２・・・コンプレッサ、９・・・電
磁クラッチ、３４・・・プロアファン、３５・・・ブロ
アモータ、４０・・・空調制御ユニット、４１・・・判
定制御部、４２・・・コンプレッサ制御部、４３・・・
第１タイマ回路、４５・・・Ａ／Ｃスイッチ部、４６・
・・日射センサ、４７・・・エバポレータセンサ、４８
・・・インカーセンサ、５０・・・送風量制御部、５１
・・・第１制御部、５２・・・第２制御部、５３・・・
第３制御部、５５・・・オート制御部、６３・・・メイ
ンスイッチ、Ｅ・・・エンノン、Ｈｉ・・・高風量、Ｌ
ｏ・・・低風量、Ｔ１・・・コンプレッサ停止期間、Ｔ
、・・・低風量制御期間。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）冷房起動時から所定期間だけ空調風の送給を所定
の低風量に制限する風量制限手段と、エンジン始動時か
ら所定の設定期間だけコンプレッサの駆動を停止するコ
ンプレッサ制御手段とを備えてなる自動車の空調制御装
置において、日射量を検出する日射量検出手段と、車室内温度または
関連した温度を検出する温度検出手段と、エンジン始動
時から所定の設定期間内であることを判定する限時手段
と、上記コンプレッサの作動・不作動を指令する指令手
段と、空調風の送給量を所定の低風量から所定の高風量
まで増加させる送風量制御手段とを備えるとともに、該送風量制御手段には、上記日射量検出手段または温度
検出手段による検出値が所定値以上で、かつ、上記限時
手段の設定期間内に上記指令手段からの作動指令がない
ときには、第１の設定時間内で送風量を低風量から高風
量に増加させる第１制御手段と、上記日射量検出手段ま
たは温度検出手段による検出値が所定値以上で、かつ、
上記限時手段の設定期間内に上記指令手段からの作動指
令があったときに、上記第１の設定時間よりも長い第２
の設定時間内で送風量を低風量から高風量に増加させる
第２制御手段と、上記日射量検出手段及び温度検出手段
による検出値が所定値以下のときに、上記第２の設定時
間よりも長い第３の設定時間内で送風量を低風量から高
風量に増加させる第３制御手段とが設けられていること
を特徴とする自動車の空調制御装置。