JPS6315041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車用空調装置の制御装置に関
するものである。

自動車を運転する者にとつては、高速道路への
進入あるいは高速道路での追越などの高速高加速
時に緊張し、血圧が上昇するなどの生理現象を生
じる。したがつて、このような緊張をなるべく早
く取除くことができれば安全運転に寄与できる。
しかしながら、従来の自動車用空調装置において
は、高速高加速時の緊張緩和ということに関して
は全く考慮されておらず、むしろ加速時には省エ
ネルギー化の観点から内燃機関とコンプレツサと
の連結を解き、コンプレツサの駆動を停止するよ
うにした加速カツトスイツチが設けられている場
合があり（例えば実開昭51−34139号公報参照）、
この場合には高速高加速時にも車室内温度が上昇
して緊張緩和どころか不快感を与えてしまうこと
になる。

この考案は、上述したように高速高加速時にお
ける運転者の緊張を緩和することを課題とし、こ
の課題を達成するための構成が第１図に示されて
いる。即ち、この考案においては、自動車の速度
を検出する車速センサ２９と、自動車の加速を検
出する加速センサ２５とからの信号が加速レベル
判定手段５６に入力される。この加速レベル判定
手段５６においては、車速センサ２９で検出され
た車速が所定値以上である場合に車速センサ２９
と加速センサ２５との出力から加速レベルが判定
される。そして、この加速レベル判定手段５６で
加速レベルが所定値以上であると判定されると、
制御手段５７によりエアミツクスドア１３の位置
をクール側へ所定量動かす信号がエアミツクスド
ア１３のアクチユエータ駆動回路３２に送出され
るようになつている。したがつて、高速高加速運
転終了後には冷風が吹出されるようになるので、
運転者の緊張を緩和することができるものであ
る。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、この考案の実施例が示され、
自動車用空調装置は、空調ケース１の最上流側に
内気入口２と外気入口３とが２股に分かれる形で
形成され、その分かれた部分に内外気切換ドア４
が設けられ、該内外気切換ドア４により空調ケー
ス１内に導入すべき空気を内気と外気とに選択す
るようになつている。

送風機５は、空調ケース１内に空気を吹込んで
後流側に送風するためのもので、この送風機５の
後流側にエバポレータ６とヒータコア７とが設け
られている。

エバポレータ６は、コンプレツサ８、コンデン
サ９、リキツドタンク１０及びエクスパンシヨン
バルブ１１と共に冷房サイクルを構成し、一方、
ヒータコア７はエンジンの冷却水が循環する温水
サイクルに挿入されている。前記コンプレツサ８
は、電磁クラツチ１２を介してエンジンの回転が
伝達されるようになつている。

ヒータコア７の前方にはエアミツクツドア１３
が設けられている。このエアミツクスドア１３
は、ヒータコア７を通過する空気と通過しない空
気との割合をその位置により調整するもので、ア
クチユエータ１４により操作される。

前記空調ケースの後流側は、上吹出口１５、下
吹出口１６及びデフロスト吹出口１７に分かれて
車室内に開口し、その分かれた部分にモードドア
１８，１９が設けられ、該モードドア１８，１９
はアクチユエータ２０により操作されるようにな
つており、図示のようにモードドア１８の位置に
従つてヒータモード、バイレベルモード及びクー
ラモードの選択がなされる。

マイクロコンピユータ２１は、中央処理装置
CPU、プログラム手順と固定データを記憶する
メモリROM、データを一時的に記憶するメモリ
RAM、出入力装置Ｉ／Ｏ及びタイマを備えてい
る。前記エアミツクスドア１３の開度を検出する
ポテンシヨメータ２２、所定の車室内温度を設定
する温度設定器２３、熱負荷を検出する熱負荷セ
ンサ２４及び自動車の加速を検出する加速センサ
２５のアナログ信号は、該マイクロコンピユータ
２１の信号によりマルチプレクサ２６から選択的
にＡ／Ｄ変換器２７に入力され、該Ａ／Ｄ変換器
２７でデジタル信号に変換されて上記マイクロコ
ンピユータ２１に入力される。熱負荷センサ２４
は、実際の車室内温度を検出する車内センサ、外
気温度を検出する外気センサ、日射量を検出する
日射センサ、エバポレータの温度を検出するエバ
ポレータセンサ等から構成されている。また、加
速センサ２５は、例えばエンジンの吸入管の負圧
をダイヤフラムの位置に変換し、このダイヤフラ
ムの位置をアナログ電気信号として検出して自動
車の加速に対応した信号を送出するようになつて
いる。

さらにマイクロコンピユータ２１には、フアン
スイツチ、モードスイツチ、エアコンスイツチ等
の操作スイツチ２８のオン・オフ信号を自動車の
速度を検出する車速センサ２９からの信号が入力
される。車速センサ２９は、例えばスピードメー
タへのパルス信号を検出し、車速に比例する信号
を送出するようになつている。

マイクロコンピユータ２１においては、上述の
各入力信号を所定のプログラムに従つて演算比較
して送風機５の回転数を定める送風機駆動回路３
０、コンプレツサ８の電磁クラツチ１２を駆動す
るための電磁クラツチ駆動回路３１、アクチユエ
ータ１４，２０を駆動するアクチユエータ駆動回
路３２，３３に制御信号を送出し、送風機５の変
速、電磁クラツチ１２の断続、エアミツクスドア
１３の位置、モードドア１８，１９によるモード
を適切に自動制御するようになつている。

第３図、第４図において、上記マイクロコンピ
ユータ２１による制御作動例がフローチヤートと
して示されている。尚、この考案に係る以外の部
分は公知例と同様であるので、説明を省略する。

まず、ステツプ４０において、車速センサ２９
からの信号を入力すると共に、マルチプレクサ２
５に選択信号を送出して加速センサ２５からの信
号を負圧値として選択入力する。次にステツプ４
１に進み、現在の車速を予め記憶されている基準
の車速値（例えば80Km／ｈ）と比較して車速が所
定値以上であるか否か判定する。車速が所定値以
下であると判定されると、ステツプ４２へ進んで
電磁クラツチ駆動回路３１に駆動信号を送出し、
コンプレツサ８を通常制御する。一方、車速が所
定値以上と判定されると、ステツプ４３へ進み、
現在の負荷を予め記憶されている基準の負圧値と
比較して負圧が所定以上であるか否か判定する。
負圧が所定値以下であると判定されると前記ステ
ツプ４２へ進んでコンプレツサ８を通常制御す
る。即ち、マルチプレクサ２６及びＡ／Ｄ変換器
２７を介して温度設定器２３の設定温度信号及び
熱負荷センサ２４の検出温度信号及び熱負荷セン
サ２４の検出温度信号を入力し、この入力データ
から所定の演算式に従つて求められた信号が基準
レベルと比較判定され、その判定結果に応じて電
磁クラツチ駆動回路３１に制御信号を送出して電
磁クラツチ１２のオンオフ制御を行なう。尚、そ
の実施例の他に例えば英国特許第1587111号明細
書に示されているように、コンプレツサ８を容量
可変型とし、その容量を制御することもできる。
一方、負圧が所定値以上であると判定されると、
ステツプ４４へ進んで電磁クラツチ駆動回路３１
に停止信号を送出し、コンプレツサ８をオフとす
ると共に、次のステツプ４５に進む。

ステツプ４５からステツプ４８は、前記加速レ
ベル判定手段５６を構成するもので、まずステツ
プ４５において負圧が所定値以上と判定された初
期の車速をＸとして記憶する。次にステツプ４６
において負圧が所定値以下となるまで循環処理さ
れ、負圧が所定値以下となるとステツプ４７へ進
み、このステツプ４７で再び車速をＹとして記憶
する。そして、ステツプ４８において、ステツプ
４５における車速値Ｘとステツプ４７における車
速値Ｙとの差が所定値Ｚ（例えば20Km／ｈ）以上
であるか否か判定され、加速レベルの判定が行な
われるものである。尚、上記ステツプ４８で加速
レベルが所定値以下であると判定されると、何ら
の制御をなさず終了ステツプ４９へ進んで終了と
し、一方加速レベルが所定値以上であると判定さ
れると、ステツプ５０へ進む。このステツプ５０
においては、温度設定器２３で設定される温度
TdからΔT（例えば３℃）をひいた値（Td−ΔT）
を設定温度として演算処理を行なう。その結果と
してアクチユエータ駆動回路３２にはエアミツク
スドア１３の位置をクール側へ所定量動かす信号
が送出され、前記制御手段５７を構成することと
なる。次にステツプ５１に進み、所定時間（例え
ば１分）タイマ処理され、終了ステツプ４９へ進
んで終了となる。したがつて、所定値以上の加速
レベルでの加速運転が終了した後には、エアミツ
クスドア１３がクール側へ動かされるので、加速
前よりも低い温度の冷風が車室内に吹出される。
また、この実施例においては、送風機５の回転及
び電磁クラツチ１２への通電も設定温度の関係で
制御されるので、ステツプ５０において設定温度
がTd−ΔTとされると、送風機駆動回路３０に送
風機５の回転数を上昇する信号が送出され、吹出
空気量の増量がもたらされ、またコンプレツサ８
のオンとなる割合が高くなるようになつている。

第５図において、上述の制御作動例に若干の変
更を加えた他の制御作動例がフローチヤートとし
て示され、ステツプ４８から終了ステツプ４９ま
での間にモード判定ステツプ５２，５３を挿入し
た点が異なつている。

即し、前記ステツプ４８において加速レベルが
所定値以上と判定された場合には、ステツプ５２
に進み、クーラモードであるか否か判定され、ク
ーラーモードであれば前記ステツプ５０，５１へ
進んで同様の処理がなされるが、クーラモードで
なければステツプ５３へ進む。このステツプ５３
においては、ヒータモードであればステツプ５４
に進み、アクチユエータ駆動回路３３に駆動信号
を送出してモードドア１８をバイレベル位置に切
換えてバイレベルモードとすると共に、設定温度
を低下し、その後タイマステツプ５５を介して終
了ステツプ４９へ進み終了となる。一方ステツプ
５４でヒーターモードでないと判定（即ち、バイ
レベルモードと判定）されると、クーラーモード
であるときと同様にステツプ５０，５１の処理が
なされる。したがつて、この場合にはヒータモー
ドであつたとしても上吹出口１５から冷風が吹出
されることとなる。

以上述べたように、この考案によれば、加速レ
ベルが所定値以上の場合に加速終了後吹出空気温
度を下げるようにしたので、運転者の緊張を緩和
することができ、安全運転に寄与することができ
る。また、加速時にコンプレツサを停止する形式
の自動車用空調装置においても、加速終了後直ち
に冷風が吹出されるので、車室内温度の上昇を防
止することができ、快適性を保つことができる等
の効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係る自動車用空調装置の制
御装置の構成図、第２図は同上の実施列の構成
図、第３図、第４図は同上の実施例における制御
作動例を示すフローチヤート図、第５図は他の制
御作動例を示すフローチヤート図である。 １３……エアミツクスドア、２５……加速セン
サ、２９……車速センサ、３２……アクチユエー
タ駆動回路、５６……加速レベル判定手段、５７
……制御手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車の速度を検出する車速センサと、自動車
   の加速を検出する加速センサと、車速が所定値以
   上である場合は前記車速センサと加速センサとの
   出力から加速レベルを判定する加速レベル判定手
   段と、加速レベルが所定値以上である場合は少な
   くともエアミツクツドアの位置をクール側へ所定
   量動かす信号をエアミツクスドアのアクチユエー
   タ駆動回路に送出する制御手段とを具備すること
   を特徴とする自動車用空調装置の制御装置。