JPH08183322A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンルームの熱の吹き返しによる空調へ
の影響を無駄なく防止し、燃費を低減すると共に電動フ
ァンの駆動による騒音の発生頻度を必要最小限に抑え
る。 【構成】 外気温度とエバポレータ吹出温度を検出し、
冷房サイクルが停止する停止モードであり、且つ吸入空
気モードが外気導入モードである場合に、前記２つの温
度の温度差が第１の所定値以上である時には電動ファン
を稼働させて、エンジンルーム内の熱気が外部に漏れな
いように吸引し、エンジンルームの上方に位置して外部
に開口する外気吸込口を介して外気導入口から熱気が侵
入することを防止する。また、前記温度差が第２の所定
値以下になった場合には、電動ファンの稼働を停止す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、構造上、外気導入口
と連通される外気吸込口がラジエータ及びコンデンサの
上部近傍に配される、いわゆるワンボックスカーに搭載
される自動車用空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にワンボックスカーは、図７及び図
８に示すようにエンジンルーム１０１内の進行方向前方
に、ラジエータ１０３及びコンデンサ１０２が配され、
このラジエータ１０３及びコンデンサ１０２の下流側に
空気吸込用の電動ファン１０４が配されている。また、
車室内のインストルメンタルパネル（以下、インパネ）
１０６の内部には自動車用空気調和装置１０５が配さ
れ、この自動車用空気調和装置１０５の外気導入口１０
７はダクト１０８を介して前記ラジエータ１０３及びコ
ンデンサ１０２の上方近傍に配された外気吸込口１０９
と連通している。

【０００３】一般に、エンジンルーム１０１内は、エン
ジン、ラジエータ１０３及びコンデンサ１０２から放出
される熱によって非常に高温になっているが、車両が所
定の速度以上で走行している場合（図９のｔ１以前）に
は、エンジンルーム１０１内の熱は、空気取入口１１０
から吹き込まれる空気によって後側に吹き流されるため
に、外気吸込口１０９から自動車用空気調和装置（以
下、空調装置）１０５内には通常の外気が流入するた
め、外気導入モードにおいても通常の空調制御が可能と
なるものである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記空調装置
１０５において、車両が停止若しくは低速にて運行して
おり、且つ電動ファンが停止している場合には、図８で
示すようにエンジンルーム１０１内の熱が空気取入口１
１０から外部に放出され、空調装置の送風機の稼働によ
って吸引されるという不具合が生じる。具体的には、図
９のｔ１以降に示すように、エンジンルーム１０１から
放出される熱によって、図示しないエバポレータを通過
する空気温度は上昇する。このエバポレータを通過する
空気温度の上昇によりミックスドアはフルクール側（ヒ
ータコアを通過する空気量を零にする方向：ミックスド
ア開度０％）に移動し、車室内への吹出空気温度を一定
にする。しかし、ミックスドアがフルクール位置に到達
した後（ｔ２以降）は、ミックスドアによる温度調節が
不可能となるために、吸入する空気の温度の上昇につれ
て、車室内への吹出空気温度も上昇していくという不具
合が生じる。また、吹出空気温度の上昇によって、空調
装置が冷房モードで稼働し、外気温度が低く暖房要求が
ある場合であるにもかかわらず、空調が冷房モードで稼
働するという不具合が生じる。

【０００５】また、熱の吹き返しを防止するものとして
は、特開平６−２１１０３４号公報に開示される車両用
冷却装置がある。この特開平６−２１１０３４号公報に
開示される車両用冷却装置は、ラジエータと、このラジ
エータの放熱面より広い放熱面を有し、そのイブをラジ
エータの放熱面に重ねて設置されるコンデンサと、これ
らラジエータとコンデンサの重なった部分に対面して設
置された第１の冷却ファンと、前記コンデンサのみを冷
却する第２の冷却ファンとを有し、車速が所定値以下の
速度で、水温が所定値以上である時には第２の冷却ファ
ンを駆動するようにしたものである。これによって、車
速が所定値以下の速度であって、前面より吹き込む風量
が少ない状態で第１の冷却ファンのみを稼働させた場合
に生じる温風の回り込みによる吹き返しを防止するもの
である。

【０００６】しかしながら、この車両用冷却装置は、空
調制御と同期して行われるものではないことから、空調
制御への影響がない場合でも、車速と水温が所定の条件
を満たす場合には常に稼働するため、燃費の悪化、ファ
ンによる騒音の問題が生じる。

【０００７】このために、この発明は、エンジンルーム
の熱の吹き返しによる空調への影響を無駄なく防止し、
燃費を低減すると共に電動ファンの駆動による騒音の発
生頻度を必要最小限に抑えることのできる自動車用空気
調和装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】したがって、この発明の
要旨とするところは、空調ダクトの最上流側に開口する
外気導入口及び内気導入口と、この外気導入口及び内気
導入口を開閉するインテークドアと、このインテークド
アの下流側に配される送風機と、この送風機の下流側に
位置する温調手段とを少なくとも有し、前記外気導入口
と連通して外部に開口する外気吸込口が、構造上、少な
くとも冷房サイクルの一部を構成するコンデンサとラジ
エータとが配されるエンジンルームの上方に位置し、前
記コンデンサ及びラジエータを通過する空気を吸引する
少なくとも一つの電動ファンを有する自動車用空気調和
装置において、外気温度を検出する外気温度検出手段
と、前記エバポレータの吹出側の空気温度を検出するエ
バポレータ吹出温度検出手段と、前記冷房サイクルが停
止モードであるか否かを判定する停止モード判定手段
と、前記インテークドアが外気導入モードであるか否か
を判定する吸入空気モード判定手段と、前記エバポレー
タ吹出温度検出手段によって検出された空気温度と前記
外気温度検出手段によって検出された外気温度との温度
差が、第１の所定値以上であるか否かを判定する第１の
判定手段と、前記エバポレータ吹出温度検出手段によっ
て検出された空気温度と前記外気温度検出手段によって
検出された外気温度との温度差が、前記第１の所定値よ
り小さい第２の所定値以下であるか否かを判定する第２
の判定手段と、前記停止モード判定手段によってエアコ
ンが停止モードであると判定され、且つ前記吸入空気モ
ード判定手段によって外気導入モードであると判定され
る共に、前記第１の判定手段によって前記温度差が第１
の所定値以上であると判定された場合には前記電動ファ
ンを稼働させ、前記第２の判定手段によって前記温度差
が第２の所定値以下であると判定された場合には前記電
動ファンを停止させる電動ファン制御手段を具備したこ
とにある（請求項１）。

【０００９】また、前記電動ファン制御手段によって電
動ファンが稼働すると同時にカウントを開始し、所定時
間経過後に前記電動ファンを停止させると共に、所定時
間経過前に前記第２の判定手段によって温度差が第２の
所定値以下であると判定されて前記電動ファンが停止し
た場合にはリセットされるタイマ手段を設けても良く
（請求項２）、さらにこの自動車用空気調和装置が搭載
された車両の速度を検出する速度検出手段と、この速度
検出手段によって検出された速度が所定速度以下である
か否かを判定する車速判定手段とを設け、前記電動ファ
ン制御手段を、前記停止モード判定手段によってエアコ
ンが停止モードであると判定され、且つ前記車速判定手
段によって車速が所定速度以下である判定され、且つ前
記吸入空気モード判定手段によって外気導入モードであ
ると判定されると共に、前記第１の判定手段によって前
記温度差が第１の所定値以上であると判定された場合に
は前記電動ファンを稼働させ、前記第２の判定手段によ
って前記温度差が第２の所定値以下であると判定された
場合には前記電動ファンを停止させるようにしても良い
ものである（請求項３）。

【００１０】さらにまた、前記ラジエータの水温を検出
する水温検出手段と、この水温検出手段によって検出さ
れた水温が所定温度以上か否かを判定する水温判定手段
とを設け、前記電動ファン制御手段を、前記停止モード
判定手段によってエアコンが停止モードであると判定さ
れ、且つ前記水温判定手段によって水温が所定温度以上
であると判定され、且つ前記車速判定手段によって車速
が所定速度以下である判定され、且つ前記吸入空気モー
ド判定手段によって外気導入モードであると判定される
と共に、前記第１の判定手段によって前記温度差が第１
の所定値以上であると判定された場合には前記電動ファ
ンを稼働させ、前記第２の判定手段によって前記温度差
が第２の所定値以下であると判定された場合には前記電
動ファンを停止させるようにしても良いものである（請
求項４）。

【００１１】

【作用】したがって、請求項１記載の発明においては、
外気温度とエバポレータ吹出温度を検出し、冷房サイク
ルが停止する停止モードであり、且つ吸入空気モードが
外気導入モードである場合に、前記２つの温度の温度差
が第１の所定値以上である時には電動ファンを稼働させ
て、エンジンルーム内の熱気が外部に漏れないように吸
引し、エンジンルームの上方に位置して外部に開口する
外気吸込口を介して外気導入口から熱気が侵入すること
を防止する。また、前記温度差が第２の所定値以下にな
った場合には、電動ファンの稼働を停止する。これによ
って、上記課題が達成できる。

【００１２】また、請求項２記載の発明では、電動ファ
ンの駆動と共にカウントと開始するタイマを設け、所定
時間以上経過した場合には、前記温度差が第２の所定値
以下とならなくても、電動ファンを停止させるようにし
たので、上記課題を達成できる。

【００１３】さらに、前記条件（冷房サイクルの停止モ
ード、且つ外気導入モード）に加えて、車速が所定速度
以下の場合（請求項３）、さらに追加して水温が所定温
度以下の場合（請求項４）の場合に、電動ファンを駆動
させるようにしたために、エンジンルーム内の熱の吹き
返しを原因とする空調の不具合の発生時のみに電動ファ
ンの駆動を制限でき、上記課題を達成できるものであ
る。

【００１４】

【実施例】以下、この発明の実施例ついて図面により説
明する。図１に示す自動車用空気調和装置１は、例えば
図７及び図８の従来例で示した自動車用空気調和装置１
０５と一部の制御を除いて実質的に同一である。具体的
には、空調ダクト２の最上流側に外気導入口３及び内気
導入口４が開口し、この外気導入口３及び内気導入口４
を開閉するインテークドア５が設けられている。また、
前記外気導入口３は、図７及び図８に示す外気吸込口１
０９とダクト１０８を介して連通するものである。

【００１５】前記インテークドア５の下流側には、例え
ばブラシレスモータ等によって回転するファン６が配さ
れ、このファン６の下流側には通過する空気を冷却する
エバポレータ７が配されている。このエバポレータ７の
下流には通過する空気を加熱するヒータコア８が配さ
れ、このヒータコア８の上流側には、エバポレータ７を
通過した空気を、ヒータコア８を通過する空気とバイパ
スする空気に分流するミックスドア９が設けられ、これ
らエバポレータ７、ミックスドア９及びヒータコア８に
よって温調手段が形成されている。さらに、前記空調ダ
クト２の最下流には吹出口１０，１１，１２が開口し、
これらの吹出口１０，１１，１２はモードドア１３によ
って開閉される。

【００１６】前記エバポレータ８は、コンプレッサ１
６、コンデンサ１５、膨張弁１４、及びレシーバタンク
１７と直列に配管接続されて冷房サイクルを構成し、コ
ンプレッサ１６の稼働によって循環する冷媒を介して、
エバポレータ８を通過する空気から熱を吸収し、コンデ
ンサ１５からその熱を放出してエバポレータ８を通過す
る空気を冷却するものである。尚、前記コンプレッサ１
６は、電磁クラッチ２１によって走行用エンジン１９と
の連結がＯＮ／ＯＦＦされ、稼働／停止が行われるもの
である。

【００１７】ヒータコア８は、前記走行用エンジン１９
の冷却水が熱源として供給され、通過する空気を加熱す
るもので、この冷却水は、前記コンデンサ１５の後方に
配されたラジエータ２０に送られて、通過する空気に放
熱する。また、電動ファン１８は、前記コンプレッサ１
６の駆動に同期し、またラジエータ２０の水温が所定値
以上に上昇した場合に駆動するものである。

【００１８】以上の構成の自動車用空気調和装置１にお
いて、ファン６が稼働すると、インテークドア５によっ
て選択された外気導入口３若しくは内気導入口４から空
気が吸引される。外気導入口３が開放された場合（外気
導入モード：ＦＲＥＳＨ）にはダクト１０８（図７及び
図８）を介して外気吸込口１０９から外気が吸引され、
内気導入口４が開放された場合（内気循環モード：ＲＥ
Ｃ）には、図示しない車室内の開口部分より車室内空気
が吸引される。また、外気導入口３及び内気導入口４を
所定の割合で開口する混合モードを設定することもでき
る。

【００１９】これによって吸引された空気（外気、内気
若しくは混合気）は、エバポレータ７を通過する。空調
モードが、冷房モード、バイレベルモード、除湿モード
等空気の冷却要求がある場合にはコンプレッサ１６が稼
働してエバポレータ７が吸熱作用を行うためにエバポレ
ータ７を通過する空気は冷却されるが、暖房モード等、
冷却が要求されない空調モードの場合には、コンプレッ
サ１６が停止し、エバポレータ７を通過する空気は冷却
されない。

【００２０】前記エバポレータ７を通過して冷却された
空気若しくはエバポレータ７で冷却されないそのままの
空気（通常冷却要求のない場合は低温）は、ミックスド
ア９にてヒータコア８を通過する空気とバイパスする空
気に分流される。基本的には、車室内設定温度が高い場
合にはヒータコア８を通過する量を多く、車室内設定温
度が低い場合にはヒータコア８をバイパスする量を多く
するように動作するもので、ヒータコア８を全閉した状
態（ヒータコア通過量０％）が開度０％、ヒータコア８
を全開した状態（ヒータコア通過量１００％）が開度１
００％としている。

【００２１】以上のエバポレータ７、ミックスドア９及
びヒータコア８によって構成される温調手段を通過して
所定の温度に温調された空気は、モードドア１３によっ
て選択された吹出口１０，１１，１２から車室内に吹き
出して車室内を温調するものである。

【００２２】以上の構成の自動車用空気調和装置１の制
御は、コントロールユニット２６によって司られる。こ
のコントロールユニット２６は、図示しないマイクロコ
ンピュータ、入力回路、駆動回路等によって構成される
もので、さらにこのマイクロコンピュータは、中央演算
処理装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ラン
ダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート（Ｉ／
Ｏ）等によって構成されるものである。

【００２３】このコントロールユニット２６には、エバ
ポレータ７の吹出側近傍に配されたエバポレータ吹出温
度センサ２２からのエバポレータ吹出温度信号Ｔe 、ラ
ジエータ２０の水温を検出する水温検出センサ２３から
の水温信号Ｔw 、外気温度センサからの外気温度信号Ｔ
a 、車室内温度検出センサからの車室内温度センサＴr
、日射センサからの日射信号Ｔq 等がマルチプレクサ
（ＭＰＸ）２４、Ａ／Ｄ変換器２５を介して入力され、
さらに走行用エンジン１９を制御する図示しないエンジ
ンコントロールユニットからの車速信号、操作パネル２
７からの設定温度信号等が入力される。

【００２４】さらにこのコントロールユニット２６で
は、これら入力信号を所定のプログラムで処理して所定
の出力制御信号に変換し、各制御機器に出力してこれら
の制御機器を制御するものである。具体的には、インテ
ークドア５を駆動するアクチュエータ２８、ファン６、
ミックスドア９を駆動するアクチュエータ２９、モード
ドア１３を駆動するアクチュエータ３０、電動ファン１
８、電磁クラッチ２１にコントロールユニット２６内の
駆動回路を介して制御信号（Ｃ１〜Ｃ５）が出力される
ものである。

【００２５】以下、この発明の実施例に係る電動ファン
の制御を図２乃至図５のフローチャートに基づいて説明
する。

【００２６】図２に示す電動ファン制御１において、空
調制御全般を司るメイン制御ルーチから、タイマの割り
込み、若しくはジャンプ命令等によって定期的に開始さ
れるもので、ｒｅｔｕｒｎ命令によってメイン制御ルー
チンに回帰するものである。

【００２７】この制御ルーチンにおいて、先ずステップ
１１０においてＡ／Ｃ（エアコン）がＯＦＦモードであ
るか否かの判定（Ａ／Ｃ ＯＦＦ ？）を行う。これ
は、乗員によって設定された空調モード若しくは自動モ
ード時おいて前記コントロールユニット２６によって設
定された空調モードが、冷房サイクルの稼働を要求して
いるか否かを判定するもので、言い換えると、エバポレ
ータ７の冷却作用が行われていないことが、本願発明が
解決しようとする問題点が生じる条件の一つであるから
である。つまり、ステップ１１０の判定においてＡ／Ｃ
がＯＦＦモードでない場合には、ステップ１７０におい
て電動ファン１８はコンプレッサ１６の稼働状態を同期
して駆動されるために、Ａ／ＣがＯＮの場合には、電動
ファンは定期的に稼働するからである。

【００２８】前記ステップ１１０において、冷房サイク
ルの停止（停止モード）が判定された場合には、ステッ
プ１２０に進み、このステップ１２０において吸入空気
モードが外気導入モードであるか否かの判定（ＦＲＥＳ
Ｈ？）が行われる。これは、エンジンルーム内の熱の吹
き返しによる空調への影響は、外気導入モード時おいて
のみ発生するからである。このステップ１２０において
外気導入モードでない場合には、この制御ルーチンを抜
けてメイン制御ルーチンに回帰するものである。

【００２９】前記ステップ１１０及びステップ１２０に
おいて、冷房サイクルの停止、且つ吸入空気モードが外
気導入モードであることが判定された場合、ステップ１
３０において、エバポレータ吹出空気温度Ｔe と演算用
に遅延された外気温度Ｔadとの差が第１の所定値（１０
°Ｃ）以上であるか否かの判定が行われる。尚、前記外
気温度Ｔadは、走行する車両の刻々と変化する環境によ
って逐次変化する検出外気温度に遅延処理を施し、外気
温度の急激な変化をなだらかな変化にしたものである。

【００３０】前記ステップ１３０の判定において、エバ
ポレータ吹出温度Ｔe と演算用外気温度Ｔadとの温度差
が第１の所定値（この場合は、１０°Ｃ）より大きい場
合には、外気導入口３より吸引され空気温度が外気温度
よりもかなり高く、図９に示すしたような車室内への吹
出空気温度の上昇という不具合を発生させると判断され
るために、ステップ１５０に進んで電動ファン１８を駆
動させるものである。これによって、エンジンルーム内
の熱は、外部に漏れることなく吸引され、前記外気吸込
口１０９から吸い込まれることがなくなるため、吹出空
気温度の上昇を防止できるものである。

【００３１】また、この電動ファン１８に稼働により、
エバポレータ吹出温度Ｔe と演算用外気温度Ｔadとの温
度差（以下、温度差）が第１の所定値以下である場合に
は、ステップ１４０に進む。このステップ１４０におい
ては前記温度差が第２の所定値（この場合は、５°Ｃ）
以下であるか否かの判定が行われ、前記温度差が第２の
所定値以下でない場合には、ＲＥＴＵＲＮ命令を介して
メイン制御ルーチンに回帰するため、現状の制御が継続
される。すなわち、ステップ１５０において電動ファン
１８がＯＮする制御が実行された場合には電動ファン１
８の稼働が継続され、また下記するステップ１６０にお
いて、電動ファン１８の稼働の停止（ＯＦＦ）が実行さ
れた場合には、電動ファン１８の停止が継続されるもの
である。

【００３２】前記ステップ１４０において、前記温度差
が第２の所定値以下であると判定された場合、ステップ
１５０に進んで電動ファンの稼働を停止する。これによ
って、電動ファン１８の稼働による騒音発生頻度を下げ
ることができるものである。

【００３３】また、以上の電動ファン制御を図６に示す
タイムチャート図で説明すると、エンジンルームの熱の
吹き返しにより、エバポレータ吹出温度センサの検出値
Ｔeが上昇すると、演算用外気温度Ｔadとの温度差は大
きくなり、温度が第１の所定以上になると電動ファン１
８のスイッチが投入される。電動ファン１８が投入され
ると、熱の吹き返しがなくなることから、エバポレータ
吹出温度Ｔe は下がり、前記温度差が第２の所定値以下
となると再び電動ファン１８のスイッチが投入される。
この繰り返しのよって、前記エバポレータ吹出温度Ｔe
は、所定の範囲内を上下することとなる。このエバポレ
ータ吹出温度Ｔe の変動は、図６に示すようにミックス
ドア開度θの変化によって吸収できる範囲であるため
に、空調装置１の吹出温度を一定に保つことができるも
ので、これによって図９に示す空調装置１の吹出温度の
上昇を解消することができる。

【００３４】図３に示す電動ファン制御２は、前記電動
ファン制御１に、ステップ１３１、ステップ１３２、ス
テップ１４１が追加されたものである。よって、同一の
ステップは同一番号を付すことによってその説明を省略
する。

【００３５】前記ステップ１３０において前記温度差が
第１の所定値以上である場合には、ステップ１３１の進
んで、タイマＴ１のカウントが開始され、ステップ１３
２においてそのカウントが所定時間（この場合は、３０
秒）に到達したか否かの判定を行い、所定時間を経過し
ていない場合には、ステップ１５０に進んで電動ファン
１８をＯＮさせ、ＲＥＴＵＲＮ命令からメイン制御ルー
チンに回帰する。また、ステップ１４０の判定におい
て、前記温度差が第２の所定値以下となった場合には、
ステップ１４１に進んでタイマをリセットし、ステップ
１６０において電動ファン１８を停止（ＯＦＦ）させる
ものである。

【００３６】さらに、ステップ１３０の判定において温
度が第１の所定温度以上であっても、ステップ１３２の
判定においてタイマＴ１が所定時間を経過したと判定さ
れた場合には、ステップ１４１に進んでタイマをリセッ
トすると共に、ステップ１６０に進んで電動ファンをＯ
ＦＦする。これは、電動ファン１８を稼働させることに
よる効果がでないままに電動ファン１８を稼働させ、騒
音を発生することを回避するためのもので、電動ファン
１８の稼働による騒音発生頻度を低減させるものであ
る。尚、ステップ１３１においてタイマＴ１がカウント
を開始した場合、タイマがリセットされるかタイマがア
ップするまで、このステップ１３１は通過されるもので
ある。

【００３７】図４に示す電動ファン制御３は、前記電動
ファン制御２にステップ１１２を追加したもので、ステ
ップ１３０以下のステップによるエンジンルームの熱の
吹き返しを防止する制御を実行する条件として、Ａ／Ｃ
の停止モードの判定（ステップ１１０）、外気導入モー
ドの判定（ステップ１２０）と共に、車速が所定速度
（この場合、５Ｋｍ／ｈ）以下であるか否かを判定する
ステップを追加したものである。これによって、ステッ
プ１１２において車速が所定速度以下である場合にはス
テップ１２０に進み、車速が所定速度以下でない場合に
は、ＲＥＴＵＲＮ命令からメイン制御ルーチンに回帰す
るものである。

【００３８】よって、エンジンルームの熱の吹き返しが
生じる条件をさらに限定することで、無駄な電動ファン
１８の稼働を抑制し、電動ファン１８による騒音発生頻
度を低減するものである。尚、他のステップについて
は、図２に示す電動ファン制御１及び図３に示す電動フ
ァン制御２と同様の作用を行うため、同一の符号を付し
た。

【００３９】図５で示す電動ファン制御４は、前記電動
ファン制御３にさらにステップ１１１を追加したもの
で、ステップ１３０以下のステップによるエンジンルー
ムの熱の吹き返しを防止する制御を実行する条件とし
て、Ａ／Ｃの停止モードの判定（ステップ１１０）、外
気導入モードの判定（ステップ１２０）、車速の判定
（ステップ１１２）に、ラジエータ２０の水温Ｔw が所
定温度（この場合、６０°Ｃ）以上であるか否かを判定
するステップを追加したものである。これによって、ス
テップ１１１の判定においてラジエータ２０の水温Ｔw
が所定温度以上である場合にはステップ１１２に進み、
ラジエータ２０の水温Ｔw が所定温度以上でない場合に
はＲＥＴＵＲＮ命令からメイン制御ルーチンに回帰する
ために、さらに前記条件を限定し、電動ファン１８の無
駄な稼働を抑制し、電動ファン１８による騒音発生頻度
を低減できるものである。

【００４０】よって、電動ファン制御１及び電動ファン
制御２では冷房サイクルの停止モードの判定、且つ外気
導入モードの判定を条件とし、電動ファン制御３では冷
房サイクルの停止モードの判定、且つ外気導入モードの
判定、且つ車速の判定を条件とし、電動ファン制御４で
は冷房サイクルの停止モードの判定、且つ外気導入モー
ドの判定、且つ車速の判定、且つラジエータ２０の水温
の判定を条件とした。これによって、電動ファン制御１
及び電動ファン制御２では電動ファンによるエンジンル
ームの熱の吹き返しを広く抑制することができるという
効果を有し、電動ファン制御３、電動ファン制御４では
エンジンルームの熱の吹き返し条件を厳密にしたことに
よって電動ファン１８の稼働範囲は狭くなるものの、電
動ファン１８による騒音発生頻度を抑えることができる
という効果を有する。

【００４１】

【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、外気導入モードで、冷房サイクルが停止している場
合に、エバポレータ吹出温度と外気温度との温度差が所
定温度以上である場合には電動ファンを駆動するように
したので、エンジンルームの熱の吹き返しによって空調
装置の外気導入口から温風が吹き込み、ミックスドアの
制御可能領域を越えた場合に空調装置の吹出温度が上昇
すること防止できる。

【００４２】また、タイマを設けたり、前記電動ファン
の駆動条件を限定することにより、電動ファンの稼働を
必要最小限度に抑制できるために、電動ファンによる騒
音発生頻度を減少させることができ、さらに燃費を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用空気調和装置の
概略を説明した概略構成図である。

【図２】本発明の実施例に係る電動ファン制御１を示す
フローチャート図である。

【図３】本発明の実施例に係る電動ファン制御２を示す
フローチャート図である。

【図４】本発明の実施例に係る電動ファン制御３を示す
フローチャート図である。

【図５】本発明の実施例に係る電動ファン制御４を示す
フローチャート図である。

【図６】本発明の実施例に係る電動ファン制御の効果を
示したタイムチャート図である。

【図７】本発明の実施例若しくは従来例の車両が所定の
速度以上で運行している場合のエンジンルーム近傍の状
態を示した説明図である。

【図８】本発明の実施例若しくは従来例の車両が所定の
速度以下で運行している場合のエンジンルーム近傍の状
態、特にエンジンルームの熱の吹き返しを示した説明図
である。

【図９】従来の自動車用空気調和装置においてエンジン
ルームの熱の吹き返しによる不具合を説明したタイムチ
ャート図である。

【符号の説明】

１，１０５ 自動車用空気調和装置 ２ 空調ダクト ３，１０７ 外気導入口 ４ 内気導入口 ５ インテークドア ６ ファン １５，１０２ コンデンサ １６ コンプレッサ １８，１０４ 電動ファン １９ 走行用エンジン ２０，１０３ ラジエータ ２２ エバポレータ吹出温度検出センサ ２３ 水温センサ １０１ エンジンルーム １０８ ダクト １０９ 外気吸込口

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調ダクトの最上流側に開口する外気導
   入口及び内気導入口と、この外気導入口及び内気導入口
   を開閉するインテークドアと、このインテークドアの下
   流側に配される送風機と、この送風機の下流側に位置す
   る温調手段とを少なくとも有し、前記外気導入口と連通
   して外部に開口する外気吸込口が、構造上、少なくとも
   冷房サイクルの一部を構成するコンデンサとラジエータ
   とが配されるエンジンルームの上方に位置し、前記コン
   デンサ及びラジエータを通過する空気を吸引する少なく
   とも一つの電動ファンを有する自動車用空気調和装置に
   おいて、 外気温度を検出する外気温度検出手段と、 前記エバポレータの吹出側の空気温度を検出するエバポ
   レータ吹出温度検出手段と、 前記冷房サイクルが停止モードであるか否かを判定する
   停止モード判定手段と、 前記インテークドアが外気導入モードであるか否かを判
   定する吸入空気モード判定手段と、 前記エバポレータ吹出温度検出手段によって検出された
   空気温度と前記外気温度検出手段によって検出された外
   気温度との温度差が、第１の所定値以上であるか否かを
   判定する第１の判定手段と、 前記エバポレータ吹出温度検出手段によって検出された
   空気温度と前記外気温度検出手段によって検出された外
   気温度との温度差が、前記第１の所定値より小さい第２
   の所定値以下であるか否かを判定する第２の判定手段
   と、 前記停止モード判定手段によってエアコンが停止モード
   であると判定され、且つ前記吸入空気モード判定手段に
   よって外気導入モードであると判定される共に、前記第
   １の判定手段によって前記温度差が第１の所定値以上で
   あると判定された場合には前記電動ファンを稼働させ、
   前記第２の判定手段によって前記温度差が第２の所定値
   以下であると判定された場合には前記電動ファンを停止
   させる電動ファン制御手段を具備したことを特徴とする
   自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 前記電動ファン制御手段によって電動フ
   ァンが稼働すると同時にカウントを開始し、所定時間経
   過後に前記電動ファンを停止させると共に、所定時間経
   過前に前記第２の判定手段によって温度差が第２の所定
   値以下であると判定されて前記電動ファンが停止した場
   合にはリセットされるタイマ手段を設けたことを特徴と
   する請求項１記載の自動車用空気調和装置。
3. 【請求項３】 この自動車用空気調和装置が搭載された
   車両の速度を検出する速度検出手段と、 この速度検出手段によって検出された速度が所定速度以
   下であるか否かを判定する車速判定手段とを設け、 前記電動ファン制御手段を、前記停止モード判定手段に
   よってエアコンが停止モードであると判定され、且つ前
   記車速判定手段によって車速が所定速度以下である判定
   され、且つ前記吸入空気モード判定手段によって外気導
   入モードであると判定されると共に、前記第１の判定手
   段によって前記温度差が第１の所定値以上であると判定
   された場合には前記電動ファンを稼働させ、前記第２の
   判定手段によって前記温度差が第２の所定値以下である
   と判定された場合には前記電動ファンを停止させるよう
   にしたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用
   空気調和装置。
4. 【請求項４】 前記ラジエータの水温を検出する水温検
   出手段と、 この水温検出手段によって検出された水温が所定温度以
   上か否かを判定する水温判定手段とを設け、 前記電動ファン制御手段を、前記停止モード判定手段に
   よってエアコンが停止モードであると判定され、且つ前
   記水温判定手段によって水温が所定温度以上であると判
   定され、且つ前記車速判定手段によって車速が所定速度
   以下である判定され、且つ前記吸入空気モード判定手段
   によって外気導入モードであると判定されると共に、前
   記第１の判定手段によって前記温度差が第１の所定値以
   上であると判定された場合には前記電動ファンを稼働さ
   せ、前記第２の判定手段によって前記温度差が第２の所
   定値以下であると判定された場合には前記電動ファンを
   停止させるようにしたことを特徴とする請求項１乃至３
   記載の自動車用空気調和装置。