CN113978200A - 车辆空调 - Google Patents

车辆空调 Download PDF

Info

Publication number
CN113978200A
CN113978200A CN202110527018.7A CN202110527018A CN113978200A CN 113978200 A CN113978200 A CN 113978200A CN 202110527018 A CN202110527018 A CN 202110527018A CN 113978200 A CN113978200 A CN 113978200A
Authority
CN
China
Prior art keywords
air
mode
temperature
vehicle
conditioning
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202110527018.7A
Other languages
English (en)
Inventor
岛内隆行
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Publication of CN113978200A publication Critical patent/CN113978200A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00742—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models by detection of the vehicle occupants' presence; by detection of conditions relating to the body of occupants, e.g. using radiant heat detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/004—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for vehicles having a combustion engine and electric drive means, e.g. hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
    • B60H1/00792—Arrangement of detectors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00892—Devices specially adapted for avoiding uncomfortable feeling, e.g. sudden temperature changes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/61—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries by batteries charged by engine-driven generators, e.g. series hybrid electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/18—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries of two or more battery modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/24—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries
    • B60L58/26—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries for controlling the temperature of batteries by cooling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00185—Distribution of conditionned air
    • B60H2001/002—Distribution of conditionned air to front and rear part of passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/34—Cabin temperature
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/10—Vehicle control parameters
    • B60L2240/36—Temperature of vehicle components or parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/545—Temperature
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明涉及一种车辆空调。当由电气部件或电子部件构成并且布置在后座椅的下方的设备的温度在以内部空气循环模式进行空气调节操作期间超过预定值时，执行将后空气调节单元从内部空气循环模式切换成外部空气引入模式的空气调节切换动作，由此执行车厢的通风。由此，在乘员的周围温度由于设备产生的热量而显著升高并且乘员感觉不舒适之前，通过借助外部空气引入来抑制周围温度升高以避免乘员感觉不舒适的情况，可以维持车厢中的舒适性。

Description

车辆空调
技术领域
本发明涉及一种车辆空调。具体地，本发明涉及一种增加车厢中的舒适度的措施。
背景技术
通常，在车辆空调中，通过根据车厢中的环境等的空气调节控制来增加车厢中的舒适度。日本未经审查的专利申请公开第2003-252023号公开了一种车辆空调，该车辆空调包括能够改变空气调节风的吹送方向的风向改变器件。车辆空调使用CCD相机或红外传感器检测整个车厢内的温度分布，并基于温度分布的检测结果来改变空气调节风的吹送方向。具体地，当车厢包括表面温度为预定温度或更高温度的区域时，车辆空调检测温度最高的高温位置，并将调节了温度的空气调节风吹向高温位置。从而，车辆空调根据乘员的感觉执行舒适的空气调节。
发明内容
然而，日本专利申请公开第2003-252023号中公开的车辆空调检测诸如车厢中的座椅的内部物品的表面或坐在座椅上的乘员的表面上的温度分布。因此，在内部物品的表面或乘员的表面的温度变高之前，不会将该表面检测为高温位置，并且直到检测到高温位置之前，空气调节风的吹送方向不会改变。因此，在存在于内部物品的下方或内部的电气部件等产生热量的情况下，直到内部物品的表面的温度或乘员的表面的温度(例如存在于座椅的下方或内部的部件产生热量，坐在座椅上的乘员)由于电气部件产生的热量而变高，才将该表面检测为高温位置，并且才改变空气调节风的吹送方向。即，直到表面的温度变高并且乘员感到不适，才改变空气调节风的吹送方向。结果，在改变空气调节风的吹送方向之后需要花费时间使乘员感到舒适，因而在增加车厢内的舒适性方面存在改善的余地。
考虑到这一点而做出本发明，本发明的目的是提供一种车辆空调，即使当产生热量的部件安装在车厢中的内部物品的下方或内部时，该车辆空调也能够增加车厢中的舒适度。
用于实现该目的的本发明的一种解决方案是一种车辆空调，其允许外部空气引入模式被设定为用于空气调节操作的吸入口模式，所述外部空气引入模式为外部空气被引入车厢中的模式。所述车辆空调包括：由电气部件或电子部件构成的设备，其安装在所述车厢中的内部物品的下方或者所述内部物品的内部；以及温度检测器，其能检测所述设备的温度，其中当由所述温度检测器检测到的所述设备的温度超过预定值时执行空气调节切换动作，所述空气调节切换动作是将所述吸入口模式设定成所述外部空气引入模式的动作。
关于指定事项，当安装在车厢中的内部物品的下方或内部物品的内部的设备的温度(由温度检测器检测的设备的温度)超过预定值时，执行空气调节切换动作，并且吸入口模式被设定成外部空气引入模式。即，由外部空气引入模式来执行车厢的通风。由此，在乘员的周围温度由于设备产生的热量而显著升高并且乘员感觉不舒适之前，通过借助外部空气引入来抑制周围温度升高以避免乘员感觉不舒适的情况，可以维持车厢中的舒适性。
所述车辆空调可允许FACE模式被设定为用于所述空气调节操作的吹风模式，所述FACE模式为空气调节风吹向乘员时的模式；以及在所述空气调节切换动作中，将所述吹风模式设定成所述FACE模式。
由此，通过空气调节切换动作，将用于通风的外部空气吹向乘员(具体地，朝向乘员的上身)。由此，可以可靠地避免乘员的周围温度由于设备产生的热量而显著升高引起的乘员感觉不舒适，并且可以有助于维持车厢中的舒适性。此外，通常，在FACE模式下，相比于在其他吹风模式下，管道中的压力损失较小并且风量较大。同样出于这个原因，通过设定FACE模式，可以有助于维持车厢中的舒适性。
前座椅和后座椅可作为所述内部物品布置在所述车厢中，所述车辆空调可包括将空气调节风吹向所述前座椅的前空气调节单元以及将所述空气调节风吹向所述后座椅的后空气调节单元，所述设备可安装在所述后座椅的下方或内部，以及在所述空气调节切换动作中，可以将所述后空气调节单元的吸入口模式设定成所述外部空气引入模式，并且可以提高所述后空气调节单元的空气调节性能。
由此，当安装在后座椅的下方或内部的设备的温度超过预定值时，后空气调节单元执行空气调节切换动作，以便将吸入口模式设定成外部空气引入模式并且提高空气调节性能。例如，后空气调节单元被致动，并且空气调节风被吹向后座椅(朝向坐在后座椅上的乘员)。由此，在坐在后座椅上的乘员的周围温度由于来自设备的热量而显著升高并且乘员感觉不舒服之前，后空气调节单元限制周围温度升高并且避免乘员感觉不舒服，以便可以维持车厢中的舒适性。
所述电气部件可以是通过接收电力而充电的二次电池，所述电子部件可以是连接至电子器械并且将所述电力供应至所述电子器械的电气物品，以及当在所述二次电池的充电期间所述电力通过所述电气物品供应至所述电子器械时，在所述二次电池的温度和所述电气物品的温度中的至少一个超过预定值的条件下，执行所述空气调节切换动作，所述二次电池的温度和所述电气物品的温度由所述温度检测器进行检测。
例如，在插电式混合动力车辆中，在由来自外部电源的电力对二次电池充电的同时，来自外部电源的电力的一部分通过电气物品供应至电子器械(游戏机等)，并且电子器械得以被致动。由此，车厢被用作类似于房子的空间(通常称为我的房间充电模式)。此外，在由使用来自内燃机的动能产生的电力对二次电池充电的同时，电力的一部分通过电气物品供应至电子器械，并且电子器械得以被致动(通常称为我的房间发电模式)。当以这些方式使用车辆时，二次电池产生的热量由于充电而趋于变大，并且电气物品产生的热量由于使用电子器械而趋于变大。即，很大可能的是乘员的周围温度显著升高并且乘员感觉不舒适。在该解决方案中，当以这些方式使用车辆时，当满足预定条件(设备的温度超过预定值)时实行空气调节切换动作。由此，在我的房间模式(我的房间充电模式或我的房间发电模式)下可以维持车厢中的高舒适性，并且可以提高我的房间模式的实用性。
在所述车厢中的所述空气调节操作期间直到所述车厢中的温度达到预定温度为止，所述吸入口模式可被设定成内部空气循环模式，所述内部空气循环模式是所述车厢中的空气被循环的模式；以及在所述车厢中的所述空气调节操作期间所述车厢中的温度已经达到所述预定温度的状态下，当由所述温度检测器检测的所述设备的温度超过所述预定值时，可执行所述空气调节切换动作。
“车厢中的温度已达到预定温度的状态”指的是在车厢中的制冷操作期间车厢中的温度已达到等于或低于预定温度(例如，车厢中的目标温度)的状态，以及指的是在车厢中的制热操作期间车厢中的温度已达到等于或高于预定温度的状态。即，“车厢中的温度已达到预定温度的状态”指的是车厢中的温度已达到允许确保车厢中的舒适性的温度的状态。
在外部空气引入模式中，车辆空调通过调节引入的外部空气的温度(例如，通过将具有高温的外部空气冷却至目标温度)来生成空气调节风，并将空气调节风吹入车厢中。由此，在外部空气引入模式中，空气调节负载高于在内部空气循环模式中的空气调节负载，在内部空气循环模式中，在车厢中的空气被循环的同时生成空气调节风。在该解决方案中，在车厢中的空气调节操作期间直到车厢中的温度达到预定温度为止，即，直到车厢中的温度达到允许确保车厢中的舒适性的温度为止，吸入口模式被设定成内部空气循环模式，并且在车厢中的温度已达到预定温度的情况下当设备的温度超过预定值时执行空气调节切换动作。由此，可以通过将空气调节负载保持的尽可能低来既确保车厢中的舒适性又增强能量效率。
在本发明中，当安装在车厢中的内部物品的下方或内部物品的内部的设备的温度超过预定值时，执行将吸入口模式设定为外部空气引入模式的空气调节切换动作，由此执行车厢的通风。由此，在乘员的周围温度由于设备所产生的热量而显著升高并且乘员感觉不舒适之前，通过借助外部空气引入来抑制周围温度升高以避免乘员感觉不舒适的情况，可以维持车厢中的舒适性。
附图说明
下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
图1是示出根据实施例的插电式混合动力车辆的示意性配置的视图；
图2是示出车辆的后座椅及后座椅的周围的侧视图；
图3是示出安装在车辆上的空调的示意性配置的视图；
图4是示出空调的控制系统的配置的框图；
图5是示出空气调节切换动作的步骤的流程图；以及
图6是示出变形例中的空气调节切换动作的步骤的流程图。
具体实施方式
下面将基于附图描述本发明的实施例。在该实施例中，将描述本发明应用于插电式混合动力车辆的情况。
插电式混合动力车辆的示意性配置
图1是示出根据实施例的插电式混合动力车辆1(在下文中仅称为车辆)的示意性配置的视图。如图1所示，车辆1可以通过充电电缆21连接到车辆1外部的供电装置2，并且被构造成允许外部充电，在该外部充电中，安装在车辆1上的蓄电装置(驱动电池)10通过从供电装置2供给交流电而被充电。
作为主要构成元件，车辆1包括蓄电装置10、监视单元11、系统主继电器12(以下称为SMR)、动力控制单元13(以下称为PCU)、电动发电机MG1、电动发电机MG2、发动机E、动力分配装置14、驱动轴15、驱动轮16、人机界面(HMI)装置3、加速器踏板传感器41、变速杆42、变速位置传感器43、起动开关44和控制装置5。而且，车辆1包括主DC-DC转换器61、辅助电池62、低压辅助负载63、高压辅助负载64、充电继电器65、充电装置66、入口67和副DC-DC转换器68。
蓄电装置10被配置成包括多个层叠电池。例如，电池是诸如镍氢电池和锂离子电池的二次电池。电池可以是在正极和负极之间包括液体电解质的电池，或者可以是包括固体电解质的电池(固态电池)。蓄电装置10可以是具有大容量的电容器。
监视单元11监视蓄电装置10的状态(电压、电流、温度等)，并将结果输出到控制装置5。
PCU 13配置为通过响应于来自控制装置5的控制信号在蓄电装置10与电动发电机MG1、MG2之间进行电力转换来分别控制电动发电机MG1、MG2。PCU 13配置为包括与电动发电机MG1、MG2对应的两个逆变器和将提供给每个逆变器的直流电压升压至等于或高于蓄电装置10的输出电压的电压的转换器。
电动发电机MG1、MG2中的每个均是交流旋转电机，例如由三相交流旋转电机构成。电动发电机MG1通过动力分配装置14联接至发动机E的曲轴。在发动机E启动时，电动发电机MG1利用蓄电装置10的电力使发动机E的曲轴旋转。此外，在车辆1的行驶期间和车辆1的停止期间，电动发电机MG1可以利用发动机E的动能发电。电动发电机MG1产生的交流电力被PCU 13转换为直流电力，并被存储在蓄电装置10中。在某些情况下，由电动发电机MG1产生的交流电力被提供给电动发电机MG2。
电动发电机MG2使用来自蓄电装置10的电力和由电动发电机MG1产生的电力中的至少一种来使驱动轴15旋转。在制动时和在加速度降低时，电动发电机MG2可以通过再生制动来发电。由电动发电机MG2产生的交流电力被PCU 13转换成直流电力，并被存储在蓄电装置10中。
例如，发动机E是诸如汽油发动机和柴油发动机的内燃机。发动机E由来自控制装置5的控制信号控制。
动力分配装置14例如配置为行星齿轮机构，并且将由发动机E产生的动能分成要传递给驱动轮16的动能和要传递给电动发电机MG1的动能。
HMI装置3是向用户提供与车辆1有关的各种信息并且接收用户的操作的装置。HMI装置3包括显示器、扬声器和设置在车厢中的其他装置。
加速器踏板传感器41检测用户对加速器踏板(未图示)的操作量，并将该结果输出至控制装置5。
变速位置传感器43检测由用户操作的变速杆42的位置(变速位置)，并将结果输出至控制装置5。控制装置5从包括前进(D)档、后退(R)档、空档(N)档、停车(P)档等多个变速档选择与该变速位置对应的变速档，并且将所选择的档设定为车辆1的变速档。在停车(P)档，驱动轴15的旋转被物理地固定(锁定)。
起动开关44是用于输入操作的手动开关，通过该操作，用户将车辆1的控制系统设定为Ready-ON(准备-启动)状态和Ready-OFF(准备-关闭)状态之一。例如，当在用户踩下未示出的制动踏板的同时按下起动开关44时，控制系统变为Ready-ON状态，而当起动开关44在Ready-ON状态下被按下时，控制系统变为“Ready-OFF”状态。在Ready-ON状态下，允许基于用户对加速器踏板的操作致动发动机E和电动发电机MG1、MG2，并且车辆1可以行驶。另一方面，在Ready-OFF下，禁止基于用户对加速器踏板的操作致动发动机E和电动发电机MG1、MG2，从而禁止车辆1行驶。当设定了后述的我的房间模式时，起动开关44同样操作。例如，当在用户未踩下制动踏板的同时按下起动开关44时，控制系统变成允许切换到我的房间模式的状态，并且可以通过HMI装置3的操作来设定我的房间模式。我的房间模式的细节将在后面进行描述。
控制装置5被配置为包括中央处理单元(CPU)、存储器和输入输出端口(未示出)，通过该输入输出端口，输入和输出各种信号。控制装置5从传感器等接收信号，并向各器械输出控制信号以控制各器械。可以通过专用硬件(电子电路)来实现和处理各器械的控制，而不仅限于通过软件进行处理。例如，控制装置5通过控制PCU 13、发动机E、SMR 12等来实行车辆1的行驶控制。
辅助电池62连接至低压线EL，并且存储用于致动安装在车辆1上的低压辅助负载63的电力。例如，辅助电池62被配置成包括铅蓄电池。辅助电池62的电压低于蓄电装置10的电压，例如为12V左右。
低压辅助负载63连接到低压线EL，并且由从低压线EL供应的电力致动。例如，低压辅助负载63包括电负载，诸如照明装置、雨刮器装置、音频装置、导航系统、前灯以及与车厢中的插座连接的电子器械。
高压辅助负载64连接到连结SMR 12和PCU 13的高压线PL、NL，并且由从高压线PL、NL供应的电力致动。例如，高压辅助负载64包括诸如空调的电负载。
连接在高压线PL、NL和低压线EL之间的主DC-DC转换器61使从高压线PL、NL供应的电力逐步降低，然后向低压线EL供电。主DC-DC转换器61由控制装置5控制。主DC-DC转换器61可以内置在PCU 13中。
入口(inlet)67可以通过充电电缆21连接到供电装置2。当充电电缆21已经连接到入口67时，指示充电电缆21已经连接到入口67的信号被从入口67输出到控制装置5。
充电装置66连接在入口67和充电继电器65之间。充电装置66将通过充电电缆21和入口67从供电装置2供应的交流电力转换成直流电力，并将直流电力输出到充电继电器65。
充电继电器65电连接到连结蓄电装置10和充电装置66的高压线PL、NL。充电继电器65响应于来自控制装置5的控制信号而切换开闭状态。
连接在充电装置66和低压线EL之间的副DC-DC转换器68使从入口67供应的电力逐步减小，然后将该电力供应至低压线EL。副DC-DC转换器68由控制装置5控制。副DC-DC转换器68可以内置在充电装置66中。
图2是示出车辆1的后座椅81和后座椅81的周围的侧视图。如图2所示，在根据该实施例的车辆1中，在后座椅81的下方布置了蓄电装置(电气部件)10和电气物品(电子部件)ED。蓄电装置10和电气物品ED对应于本发明中的设备。具体地，作为布置在后座椅81的下方的电气物品ED，有稍后描述的DC-DC转换器61、68和自动驾驶模块7。
后座椅81固定在车辆1的后地板面板82的上表面。后座椅81包括座椅部(座椅座垫)81a和靠背(座椅椅背)81b。
蓄电装置10和电气物品ED在后座椅81的座椅部81a的下方附接至后地板面板82的上表面。如上所述，蓄电装置10由允许充电和放电的二次电池构成。电气物品ED中包括的自动驾驶模块7由用于车辆1的自动驾驶的多个电子部件的模块构成，并且多个电子部件容纳在模块壳体内。构成自动驾驶模块7的多个电子部件包括自动驾驶控制ECU、地图信息ECU等。自动驾驶控制ECU和地图信息ECU是公知的，因此省略了对自动驾驶控制ECU和地图信息ECU的描述。车辆1的自动驾驶的控制以及自动驾驶和手动驾驶之间的切换的控制由自动驾驶控制ECU来执行。
作为本实施例的特征，设置了检测蓄电装置10的温度的蓄电装置温度传感器83(本发明中的温度检测器)和检测电气物品ED的温度的电气物品温度传感器84(同样地，本发明中的温度检测器)。例如，蓄电装置温度传感器83附接到蓄电装置10的壳体的外表面。可选地，蓄电装置温度传感器83可以布置在蓄电装置10内。电气物品温度传感器84附接至电气物品ED的壳体。可选地，电气物品温度传感器84可以布置在电气物品ED内。例如，每个温度传感器83、84由热敏电阻构成。蓄电装置温度传感器83输出蓄电装置10的检测温度的信息，电气物品温度传感器84输出电气物品ED的检测温度的信息。
我的房间模式
根据实施例的车辆1在车辆1的停止期间具有作为控制模式的我的房间模式。具体地，当在变速档是停车档的状态下用户对HMI装置3执行预定操作(设定我的房间模式的操作)时，控制装置5将车辆1的控制模式设定为我的房间模式。
在我的房间模式下，控制装置5禁止车辆1行驶，而允许致动辅助装置(低压辅助负载63、高压辅助负载64等)。因此，在车厢中，用户可以在致动空调的同时休息一下，在致动音频装置的同时欣赏音乐，或者可以在电子器械连接到车厢中的插座的同时使用由用户带到车厢的该电子器械(游戏机等)。
例如，通过与加速器踏板的操作量无关地将加速器踏板传感器41的输出固定为零，并且与变速杆42的位置(变速位置)无关地将变速档固定为停车档，实现了在我的房间模式下禁止车辆1的行驶。由此，在我的房间模式下，电动发电机MG2停止，并且驱动轮16被固定(锁定)。
作为我的房间模式，根据实施例的车辆1具有“我的房间充电模式”和“我的房间发电模式”。下面将描述我的房间充电模式和我的房间发电模式。
我的房间充电模式
我的房间充电模式能够在供电装置2已经通过充电电缆21连接到车辆1的入口67的状态下设定。即，在指示充电电缆21已经连接至入口67的信号已经被从入口67输出至控制装置5的状态下，当用户对HMI装置3执行设定我的房间模式的操作时，设定了我的房间充电模式。
在我的房间充电模式中，控制装置5如上所述禁止车辆1的行驶，并且允许致动辅助装置(低压辅助负载63、高压辅助负载64等)，同时使用由入口67从供电装置2接收的电力实行外部充电。
具体地，在我的房间充电模式中，控制装置5使充电继电器65闭合，并根据需要致动充电装置66和副DC-DC转换器68。由此，蓄电装置10由入口67从供电装置2接收的电力充电，并且由入口67从供电装置2接收的电力的一部分从副DC-DC转换器68通过低压线EL供应至低压辅助负载63。
当高压辅助负载64在我的房间充电模式下被致动时(例如，当空调被致动时)，控制装置5进一步闭合SMR 12。由此，由入口67从供电装置2接收的电力的一部分通过SMR 12和高压线PL、NL供应至高压辅助负载64。当在我的房间充电模式下低压辅助负载63的消耗功率超过副DC-DC转换器68的容量(最大输出功率)时，控制装置5闭合SMR 12，并致动主DC-DC转换器61。由此，确保了用于致动低压辅助负载63的电力。
我的房间发电模式
仅在供电装置2已经被连接至车辆1的状态下才能设定我的房间充电模式。另一方面，在我的房间发电模式下，在车辆1的停止期间电动发电机MG1利用发动机E的动能发电。即，在供电装置2未被连接至车辆1的状态下能够设定我的房间发电模式。在指示充电电缆21已经连接到入口67的信号尚未从入口67输出到控制装置5的状态下，当用户对HMI装置3执行设定我的房间模式的操作时，设定我的房间发电模式。
在我的房间发电模式下，如上所述控制装置5禁止车辆1的行驶，并且允许辅助装置(低压辅助负载63、高压辅助负载64等)利用由电动发电机MG1使用发动机E的动能产生的电力来致动。
具体地，在我的房间发电模式下，控制装置5闭合SMR 12，并根据需要致动主DC-DC转换器61。由此，蓄电装置10中存储的电力被供应给高压辅助负载64，并且通过低压线EL从主DC-DC转换器61供应给低压辅助负载63。
在我的房间发电模式下，当蓄电装置10的蓄电量大于预定阈值时，控制装置5停止由电动发电机MG1使用发动机E的动能来发电(以下称为“发动机发电”)。即，发动机E、PCU13和电动发电机MG1停止。
另一方面，在我的房间发电模式下，当蓄电装置10的蓄电量小于预定阈值时，控制装置5进行发动机发电。即，控制装置5通过致动发动机E来进行发动机发电，并且控制发动机E、PCU 13和电动发电机MG1，使得通过发动机发电获得的电力被供应给高压线PL、NL。由此，通过发动机发电获得的电力通过高压线PL、NL供应给高压辅助负载64，并且通过高压线PL、NL、主DC-DC转换器61和低压线EL被供应给低压辅助负载63。由此，确保了用于致动低压辅助负载63和高压辅助负载64的电力。
此外，通过发动机发电获得的电力通过高压线PL、NL和SMR 12被供应给蓄电装置10，使得蓄电装置10被充电。然后，当蓄电装置10的蓄电量变得大于预定阈值时，控制装置5停止发动机发电。
空调的示意性配置
接下来，将描述安装在车辆1上的空调100的示意性配置。图3是示出安装在车辆1上的空调100的示意性构造的视图。
如图3中所示，安装在车辆1上的空调100包括向前座椅吹送空气调节风的前空气调节单元200和向后座椅81吹送空气调节风的后空气调节单元300。
前空气调节单元
]如图3所示，前空气调节单元200包括：空调管道210，其形成用于将空调空气(空气调节风)引导至车厢(朝向前座椅)的空气通道；离心式吹风机(空气调节用吹风机)220，其在空调管道210中产生气流；制冷剂循环回路230，其对在空调管道210中流动的空气进行冷却；冷却剂回路240，其对在空调管道210中流动的空气进行加热(图3仅示出了冷却剂回路240的一部分)；等。
空调管道210的最上游侧(上风侧)是构成吸入口切换箱(内部-外部空气切换箱)的部分，并且包括吸入车厢的内部中的空气(内部空气)的内部空气吸入口211和吸入车厢的外部中的(外部的)空气的外部空气吸入口212。
而且，在内部空气吸入口211和外部空气吸入口212的内侧，以可枢转的方式附接有内部-外部空气切换门213。内部-外部空气切换门213由诸如伺服电机的致动器213a(见图4)驱动，并且在内部空气循环模式和外部空气引入模式之间切换吸入口模式。
空调管道210的最下游侧(下风侧)是构成吹送口切换箱的部分，并且包括除霜(DEF)开口部214、面部(FACE)开口部215和脚(FOOT)开口部216。此外，尽管未被图示出，但在车辆宽度方向上的两侧设置有侧开口部。
在DEF开口部214中，设置有DEF管道214a，并且在DEF管道214a的最下游的端部处，形成有DEF吹送口214b。DEF吹送口214b将空调空气吹向车辆1的前挡风玻璃FW的内表面。
在FACE开口部215中，设置有FACE管道215a，并且在FACE管道215a的最下游的端部处，形成有FACE吹送口215b。FACE吹送口215b将空调空气吹向乘员的头部和胸部。
在FOOT开口部216中，设置有FOOT管道216a，并且在FOOT管道216a的最下游的端部处，形成有FOOT吹送口216b。FOOT吹送口216b将空调空气吹向乘员的脚。
而且，在吹送口214b、215b、216b的内侧，可枢转地附接有吹送口切换门217、218。吹送口切换门217、218由诸如伺服电机的致动器217a、218a(参见图4)驱动，并且将吹送口模式切换为以下之一：FACE模式、BI-LEVEL(双水平)(B/L)模式、FOOT模式、FOOT-DEF(F/D)模式和DEF模式。
离心式吹风机220包括：送风器221，其可旋转地包含在与空调管道210一体形成的涡旋壳体中；以及送风器马达222，其旋转并驱动送风器221。
而且，在送风器马达222中，基于通过送风器驱动电路222a(参见图4)施加的送风器端子电压来控制送风器风量(送风器221的转速)。
制冷剂循环回路230包括：压缩机231、从压缩机231的排出口排出的制冷剂流入的冷凝器232、对冷凝的制冷剂进行气液分离并且仅使液体制冷剂向下游流动的接收器233、使液体制冷剂减压和膨胀的膨胀阀234、将减压和膨胀的制冷剂蒸发的蒸发器235、将压缩机231、冷凝器232、接收器233、膨胀阀234和蒸发器235循环地连接的制冷剂管236；等。
在空气通路的其纵向方向上的一部分处，蒸发器235布置在整个空气通道之上。
压缩机231压缩并排出吸入的制冷剂，并且被配置为由电动机237驱动的电动压缩机。电动机237是交流电动机，并且电动机237的致动(转速)是由从未示出的逆变器输出的交流电压控制。由于电动机237的致动而产生的动能被传递到压缩机231。由此，制冷剂循环通过制冷剂循环回路230，并且由于制冷剂在蒸发器235中的蒸发而使空气冷却。当电动机237停止时，压缩机231也停止，使得制冷剂不能循环通过制冷剂循环回路230。
冷凝器232将由压缩机231压缩的制冷剂冷凝。具体地，冷凝器232通过对由冷却风扇238传送的外部空气、行驶风(当车辆1行驶时)和制冷剂进行热交换来冷凝制冷剂。
冷却剂回路240是将发动机E的水套中加温的冷却剂通过未示出的水泵循环所通过的回路，并且包括加热器芯241。
在加热器芯241内，发动机冷却剂流动，并且加热器芯241使用发动机冷却剂作为用于加热的热源来加热空气。除了加热器芯241之外，冷却剂回路240包括：散热器，其将发动机冷却剂的热量散发到大气中；以及恒温器，其切换冷却剂的循环路径(未图示出散热器和恒温器)。散热器和恒温器的构造是众所周知的，并因此省略对构造的描述。
加热器芯241布置在空气通道的在蒸发器235的下游侧的一部分处(例如，空气通道的在其纵向方向上的一部分的下半部)。
在加热器芯241的上游侧，可枢转地附接有空气混合(A/M)门242。空气混合门242由诸如伺服电机的致动器242a(参见图4)驱动。根据从使所有空气绕过加热器芯241的最冷位置(MAX-COOL)到使所有空气流过加热器芯241的最热位置(MAX-HOT)的停止位置，通过改变流过加热器芯241的空气量和绕过加热器芯241的空气量之间的比率，空气混合门242调节要吹入车厢的空气的温度。
后空气调节单元
接下来，将描述后空气调节单元300。如图3所示，后空气调节单元300包括：空调管道310，其形成用于将空调空气引向后座椅81的空气通道；离心式吹风机320，其在空调管道310中产生气流；膨胀阀334和蒸发器335，其包括在连接到制冷剂循环回路230的制冷剂管330中；加热器芯341，其包括在连接到冷却剂回路240的冷却剂管340中；等。
类似于上述前空气调节单元200，内部空气吸入口311和外部空气吸入口312设置在空调管道310的最上游侧。在内部空气吸入口311和外部空气吸入口312的内侧，可枢转地附接有内部-外部空气切换门313，并且通过致动器313a(见图4)的驱动，吸入口模式可以在内部空气循环模式和外部空气引入模式之间切换。
在空调管道310的最下游侧，设置有FACE开口部315和FOOT开口部316。另外，尽管未被图示出，但在车辆宽度方向上的两侧设置有侧开口部。
在FACE开口部315中，设置有FACE管道315a，并且在FACE管道315a的最下游的端部处，形成有FACE吹送口315b。FACE吹送口315b将空调空气吹向坐在后座椅81上的乘员的头部和胸部。
在FOOT开口部316中，设置有FOOT管道316a，并且在FOOT管道316a的最下游的端部处，形成有FOOT吹送口316b。FOOT吹送口316b将空调空气吹向坐在后座椅81上的乘员的脚。
而且，在吹送口315b、316b的内侧，可枢转地附接有吹送口切换门317。吹送口切换门317由致动器317a(参见图4)驱动，并将吹送口模式切换为FACE模式和FOOT模式之一。
离心式吹风机320包括送风器321和送风器马达322。在送风器马达322中，送风器风量(送风器321的转速)基于通过送风器驱动电路322a(参见图4)施加的送风器端子电压来控制。
制冷剂管330中包括的膨胀阀334和蒸发器335执行与前空气调节单元200中包括的膨胀阀234和蒸发器235相同的动作。当执行后空气调节单元300的空调动作(向后座椅81供应冷风)时，以预定的开度调节膨胀阀334。另一方面，当不执行后空气调节单元300的空调动作时，膨胀阀334被完全关闭。
在包括在冷却剂管340中的加热器芯341内，发动机冷却剂流动，并且加热器芯341使用作为用于加热的热源的发动机冷却剂来加热空气。
在加热器芯341的上游侧，可枢转地附接有空气混合(A/M)门342。空气混合门342由致动器342a(参见图4)驱动。通过在最冷位置和最热位置之间枢转的同时改变流过加热器芯341的空气量和绕过加热器芯341的空气量之间的比率，空气混合门342调节要吹向后座椅81的空气的温度。
空调ECU
如图4所示，响应于在车厢中进行空气调节的请求，空调ECU 400控制压缩机231(电动机237)，致动器213a、217a、218a、242a、313a、317a、342a等。尽管未图示出，但空调ECU400是众所周知的电子控制单元(ECU)，并且包括中央处理单元(CPU)、只读存储器(ROM)、随机存取存储器RAM(RAM)、备用RAM等。
在ROM中，存储了各种控制程序、被引用用于执行各种控制程序的映射等。CPU基于存储在ROM中的各种控制程序和映射执行计算处理。RAM是临时存储CPU的计算结果、从传感器输入的数据等的存储器，并且备用RAM是在发动机E停止时等情况应保存的数据存储其中的非易失性存储器。
如图4所示，空调ECU 400从空调操作面板401上的各种开关接收开关信号，并从各种传感器接收传感器信号。空调操作面板401显示在车厢中的前表面(仪表面板)上设置的显示器(HMI装置3)上。
空调操作面板401上设置的各种开关包括用于自动控制空气调节单元200、300的自动化(AUTO)开关，用于强制致动压缩机231的空调(A/C)开关，用于切换吸入口模式的吸入口切换开关，用于将车厢中的温度设定为期望温度的温度设定开关，用于以手动模式设定送风器221、321的风量的风量切换开关，用于切换吹送口模式的吹送口切换开关，等等。
连接到空调ECU 400的各种传感器包括：内部空气温度传感器510，其检测车厢的内部的空气的温度；外部空气温度传感器511，其检测车厢的外部的空气的温度；日照传感器512，其检测车厢的内部的日照量；蒸发器温度传感器513，其检测蒸发器235、335的温度；冷却剂温度传感器514，其检测流入加热器芯241、341的发动机冷却剂的温度；制冷剂压力传感器515，其检测制冷剂循环回路230的高压(排出压力)，等等。
此外，空调ECU 400从蓄电装置温度传感器83和电气物品温度传感器84接收温度检测信号。也就是说，空调ECU 400接收由蓄电装置温度传感器83检测到的蓄电装置10的温度的信息，以及由电气物品温度传感器84检测到的电气物品ED的温度的信息。
空调ECU 400连接至电动机237，致动器213a、217a、218a、242a、313a、317a、342a以及送风器驱动电路222a、322a，并响应于对车厢中的空气调节的要求，控制电动机237，致动器213a、217a、218a、242a、313a、317a、342a和送风器驱动回路222a、322a。
实施例的特征
如上所述，现有技术(日本专利申请公开第2003-252023号)中的车辆空调检测诸如车厢中的座椅的内部物品的表面或坐在座椅上的乘员的表面上的温度分布，并根据检测到的温度执行空调控制(例如，改变空气调节风的吹送方向)。由此，在内部物品的表面或乘员的表面的温度变高之前，空气调节风的吹送方向不会改变。结果，在改变空气调节风的吹送方向之后需要花费时间使乘员感到舒适，因而在增加车厢内的舒适性方面存在改善的余地。
鉴于此，在本实施例中，通过蓄电装置温度传感器83来检测布置在作为车厢中的内部物品的后座椅81下方的蓄电装置10的温度，还由电气物品温度传感器84检测布置在该后座椅81下方的电气物品ED的温度(检测设备的温度)。当检测到的温度中的至少一个超过预定温度时，执行用于抑制后座椅81的周围温度变高的空气调节切换动作。作为空气调节切换动作，具体而言，将后空气调节单元300的吸入口模式设定为外部空气引入模式，将吹风模式设定为FACE模式，并且提高后空气调节单元300的空气调节性能。即，当后空气调节单元300的吸入口模式为内部空气循环模式时，将吸入口模式切换为外部空气引入模式，并且当吹风模式为除FACE模式外的模式(例如，FOOT模式)时，将吹风模式切换为FACE模式。在此，提高后空气调节单元300的空气调节性能包括：通过在停止状态下开始致动后空气调节单元300来吹送风(在不使制冷剂循环通过后空气调节单元300的制冷剂管330的情况下致动离心式吹风机320)、通过在停止状态下开始致动后空气调节单元300来供应冷风(在使制冷剂循环通过后空气调节单元300的制冷剂管330的同时致动离心式吹风机320)、将后空气调节单元300的供应从风切换到冷风(通过使制冷剂在制冷剂管330中循环而产生冷风)等。
下面将参照图5中的流程图描述空气调节切换动作。只要满足预先确定的条件(例如，以预定时间段)，就重复执行该流程图。该流程图示出了将空调100从处于内部空气循环模式下的空气调节操作的状态切换为空气调节切换动作的实例。内部空气循环模式下的空气调节操作的状态不仅包括前空气调节单元200在内部空气循环模式下执行空气调节操作(例如，制冷操作)并且后空气调节单元300处于停止状态的状态，还包括前空气调节单元200在内部空气循环模式下执行空气调节操作(例如，制冷操作)并且后空气调节单元300在内部空气循环模式下执行吹风操作的状态。
首先，在步骤ST1中，确定车辆是否处于停止状态以及控制模式是否是我的房间模式。在此，我的房间模式既包括我的房间充电模式又包括我的房间发电模式。即，在控制模式是我的房间充电模式的情况下以及控制模式是我的房间发电模式的情况下，在步骤ST1中都判定为“是”。
在控制模式不是我的房间模式而在步骤ST1中判定为“否”的情况下，程序过渡到步骤ST2，维持当前的空气调节状态(内部空气循环模式下的空气调节操作)。
另一方面，在控制模式是我的房间模式而在步骤ST1中判定为“是”的情况下，程序过渡到步骤ST3，判定车厢中的当前温度是否已经达到预定值。车厢中的温度由内部空气温度传感器510检测。这里，“车厢中的当前温度已达到预定值”是指车厢中的当前温度已达到等于或低于在车厢中的制冷操作期间车厢中的目标温度的温度，以及是指车厢中的当前温度已达到等于或高于在车厢中的制热操作期间车厢中的目标温度的温度。即，步骤ST3是车厢中的温度已经达到如下温度的步骤：该温度是与制冷请求或制热请求相对应的合适温度并且允许确保车厢中的舒适性。
在车厢中的当前温度尚未达到预定值而在步骤ST3中判定为“否”的情况下，程序过渡到步骤ST2，维持当前的空气调节状态(内部空气循环模式下的空气调节操作)。即，维持当前的空气调节状态，以使车厢中的温度成为与制冷请求或制热请求相对应的合适温度。
另一方面，在车厢中的当前温度已经达到预定值而在步骤ST3中判定为“是”的情况下，程序过渡到步骤ST4。然后，获取由蓄电装置温度传感器83检测到的蓄电装置(布置在后座椅81下方的蓄电装置)10的温度的信息，并判定蓄电装置10的温度是否已超过预定值α。
在蓄电装置10的温度已超过预定值α而在步骤ST4中判定为“是”的情况下，程序过渡到步骤ST6，执行上述的空气调节切换动作。即，将后空气调节单元300的吸入口模式设定为外部空气引入模式，将吹风模式设定为FACE模式，并且提高后空气调节单元300的空气调节性能。作为在这种情况下提高后空气调节单元300的空气调节性能的控制，如上所述，在后空气调节单元300处于停止状态的情况下，可以通过开始致动后空气调节单元300来吹送风(在不使制冷剂循环通过后空气调节单元300的制冷剂管330的情况下致动离心式吹风机320)，并且可以通过开始致动后空气调节单元300来供应冷风(在使制冷剂循环通过后空气调节单元300的制冷剂管330的同时致动离心式吹风机320)。在后空气调节单元300正在吹送风的情况下，后空气调节单元300被切换为供应冷风(通过使制冷剂循环通过制冷剂管330而产生冷风)。
关于将后空气调节单元300切换成供应冷风，在车厢内的制热操作中，外部空气的温度低。由此，如果通过将吸入口模式设定为外部空气引入模式并且将外部空气(具有低温的外部空气)引入到车厢中能够确保车厢中的舒适性，则无需将后空气调节单元300切换成供应冷风(将后空气调节单元300切换为通过使制冷剂循环通过制冷剂管330而产生冷风的状态)。例如，如果仅通过引入外部空气就可以实现后空气调节单元300的目标吹风温度(预先设定用于确保车厢中的舒适性的目标吹风温度)，则无需将后空气调节单元300切换成供应冷风。
另一方面，在蓄电装置10的温度未超过预定值α而在步骤ST4中判定为“否”的情况下，程序过渡到步骤ST5。然后，获取由电气物品温度传感器84检测到的电气物品(布置在后座椅81下方的电气物品)ED的温度的信息，并判定电气物品ED的温度是否已经超过预定值β。
在电气物品ED的温度超过预定值β而在步骤ST5中判定为“是”的情况下，程序过渡到步骤ST6，执行上述空气调节切换动作。即，如上所述，将后空气调节单元300的吸入口模式设定为外部空气引入模式，将吹风模式设定为FACE模式，并且提高后空气调节单元300的空气调节性能。
在蓄电装置10和电气物品ED之间，用于步骤ST4和步骤ST5中的判定的预定值(阈值)α、β可以相同或不同。在值不同的情况下，用于电气物品ED的阈值被设定为高于用于蓄电装置10的阈值的值。
在电气物品ED的温度未超过预定值β而在步骤ST5中判定为“否”的情况下(在蓄电装置10的温度和电气物品ED的温度都未超过预定值的情况下)，程序过渡到步骤ST2，维持当前的空气调节状态(内部空气循环模式下的空气调节操作)。即，维持当前的空气调节状态，以使车厢中的温度成为与制冷请求或制热请求相对应的合适温度。
在开始空气调节切换动作之后，蓄电装置10的温度和电气物品ED的温度都降到预定值以下的情况下，在步骤ST4和步骤ST5中都判定为“否”，然后程序过渡到步骤ST2，将空气调节状态返回到内部空气循环模式下的空气调节操作。重复上述动作。
实施例的效果
如上所述，在本实施例中，当布置在后座椅81的下方的蓄电装置10或电气物品ED的温度超过预定值时，通过空气调节切换动作来进行车厢的通风，通过该空气调节切换动作，后空气调节单元300的吸入口模式被设定为外部空气引入模式。由此，在坐在后座椅81上的乘员的周围温度由于蓄电装置10或电气物品ED产生的热量而显著升高并且乘员感到不适之前，通过借助外部空气引入来抑制周围温度升高以避免乘员感觉不舒适的情况，可以维持车厢中的舒适性。
而且，在本实施例中，作为空气调节切换动作，吹风模式被设定为FACE模式。由此，通过空气调节切换动作，用于通风的外部空气吹向坐在后座椅81上的乘员(特别，朝向乘员的上身)。因此，能够可靠地避免由于蓄电装置10或电气物品ED产生的热量导致乘员的周围温度显著升高而引起的乘员感觉不舒适，并且可以有助于保持车厢中的舒适性。另外，通常，FACE模式是如下的吹风模式：与其他吹风模式相比，空调管道310内的压力损失较小并且风量较大。同样由于这个原因，通过设定FACE模式，可以有助于维持车厢中的舒适性。
特别地，在本实施例中，当控制模式为我的房间模式时，在蓄电装置10的温度和电气物品ED的温度中的至少一个超过预定值的条件下，进行空气调节切换动作。在我的房间模式下，蓄电装置10的发热量由于充电而趋于变大，并且电气物品ED(特别地，DC-DC转换器61、68等)的发热量由于电子器械的使用而趋于变大。即，坐在后座椅81上的乘员的周围温度显著升高并且乘员感到不舒适的可能性很高。在本实施例中，在我的房间模式期间，当满足预定条件(蓄电装置10的温度和电气物品ED的温度中的至少一个超过预定值)时实行空气调节切换动作。由此，可以在我的房间模式(我的房间充电模式或我的房间发电模式)下维持车厢中的高舒适度，并且可以提高我的房间模式的实用性。
另外，在本实施例中，直到在车厢中进行空气调节操作期间车厢中的温度达到预定温度为止，吸入口模式被设定为内部空气循环模式，并且当在车厢中进行空气调节操作期间在车厢中的温度已经达到预定温度的状态下，蓄电装置10的温度和电气物品ED的温度中的至少一个超过预定值时，执行空气调节切换动作。在外部空气引入模式中，通过调节引入的外部空气的温度(例如，通过将高温的外部空气冷却至目标温度)来产生空气调节风，并将其吹入车厢中。由此，在外部空气引入模式下，空气调节负载高于内部空气循环模式下的空气调节负载。在本实施例中，吸入口模式被设定为内部空气循环模式，直到在车厢中进行空气调节操作期间车厢中的温度达到预定温度为止，即，直到车厢中的温度达到允许确保车厢中的舒适性的温度为止，并且当在车厢中的温度已经达到预定温度的状态下蓄电装置10的温度或电气物品ED的温度超过预定值时，执行空气调节切换动作。由此，通过保持尽可能低的空气调节负载，既可以实现确保车厢中的舒适性，又可以实现能量效率的提高。
变形例
接下来将描述变形例。在以上实施例中，已经描述了车辆1的控制模式是我的房间模式的示例。即，已经描述了在禁止车辆1行驶的状态下的空气调节切换动作。在该变形例中，将描述当车辆1的控制系统由于用户按下起动开关44而处于Ready-ON状态时(例如，用户在踩下制动踏板的同时按下起动开关44)的空气调节切换动作。其他配置和其他控制动作与上述实施例中的配置和控制动作相同，因此将仅描述与上述实施例的不同之处。在该变形例中，作为用于给蓄电装置10充电的发电和用于向电子器械供电的发电，存在使用来自发动机E的动能的发电(由电动发电机MG1发电)和通过再生制动的发电(由电动发电机MG2发电)。
图6是示出变形例中的空气调节切换动作的程序的流程图。只要满足预先确定的条件(例如，每预定时间段)，就重复执行该流程图。
首先，在步骤ST11中，判定车辆1的控制系统是否处于Ready-ON状态。即，如上所述，当用户在踩下制动踏板的同时按下起动开关44时，判定车辆1的控制系统是否处于Ready-ON状态。
在车辆1的控制系统不处于Ready-ON状态(例如，车辆1的控制系统处于仅允许致动电气物品的ON(启动)模式)因而在步骤ST11中判定为“否”的情况下，程序过渡到步骤ST2，维持当前控制模式(例如，ON模式)下的空气调节状态(内部空气循环模式下的空气调节操作)。
另一方面，在车辆1的控制系统处于Ready-ON状态因而在步骤ST11中判定为“是”的情况下，程序过渡到步骤ST3，判定车厢中的当前温度是否已经达到预定值。步骤ST3之后的动作与上述实施例中的动作相同，因此将省略该动作的描述。
该变形例提供了与以上实施例相同的效果。即，在坐在后座椅81上的乘员的周围温度由于蓄电装置10或电气物品ED产生的热量而显著升高并且乘员感到不舒适之前，通过借助外部空气引入来抑制周围温度升高以避免乘员感觉不舒适的情况，可以维持车厢中的舒适性。此外，通过空气调节切换动作，用于通风的外部空气被吹向坐在后座椅81上的乘员。因此，能够可靠地避免由于蓄电装置10或电气物品ED产生的热量导致乘员的周围温度显著升高而引起的乘员感觉不舒适，并且可以有助于保持车厢中的舒适性。此外，通过尽可能低地保持空气调节负载，既可以确保车厢中的舒适性，又可以提高能量效率。
其他实施例
本发明不限于实施例和变形例，并且可以进行包括在权利要求的范围内以及与权利要求的范围等同的范围内的各种变型和应用。
例如，在实施例和变形例中，已经描述了将本发明应用于插电式混合动力车辆1的情况。本发明不限于此，而是还可以应用于电动车辆、混合动力车辆、传统车辆等。混合动力车辆和传统车辆中的每一个均不是通过从供电装置(外部电源)接收交流电力的供给来对安装在车辆上的蓄电装置进行充电的车辆。因此，本发明应用于例如允许将我的房间发电模式设定为我的房间模式的车辆。
在本实施例和变形例中，在后座椅81的座椅部81a的下方布置有蓄电装置10或电气物品ED的情况下，后空气调节单元300被控制为空气调节切换动作。本发明不限于此，在将蓄电装置10或电气物品ED布置在前座椅的座椅部的下方的情况下，前空气调节单元200可被控制为空气调节切换动作。即，当布置在前座椅的座椅部的下方的设备(蓄电装置10或电气物品ED)的温度超过预定值时，将前空气调节单元200的吸入口模式切换为外部空气引入模式，将吹风模式切换为FACE模式，或者提高空气调节性能。此外，在蓄电装置10或电气物品ED布置在后座椅81的座椅部81a的下方的情况下，不仅后空气调节单元300而且前空气调节单元200都可以被控制为空调调节切换动作。即，当布置在后座椅81的座椅部81a的下方的设备的温度超过预定值时，将后空气调节单元300和前空气调节单元200的每个吸入口模式切换为外部空气引入模式，此外，将每个吹风模式切换为FACE模式，或者提高每个空气调节性能。
在该实施例和变形例中，已经描述了蓄电装置10和电气物品ED布置在后座椅81的座椅部81a的下方的情况。本发明不限于此，还可以应用于蓄电装置10或电气物品ED布置在后座椅81内部的情况，蓄电装置10或电气物品ED布置在前座椅内部的情况，以及蓄电装置10或电气物品ED布置在另一内部物品(例如，中控台箱)的下方或内部的情况。
本发明可以应用于允许实行我的房间模式的插电式混合动力车辆。

Claims (5)

1.一种车辆空调，其允许外部空气引入模式被设定为用于空气调节操作的吸入口模式，所述外部空气引入模式为外部空气被引入车厢中的模式，
所述车辆空调包括：
由电气部件或电子部件构成的设备，其安装在所述车厢中的内部物品的下方或者所述内部物品的内部；以及
温度检测器，其能检测所述设备的温度，
其中
当由所述温度检测器检测到的所述设备的温度超过预定值时执行空气调节切换动作，所述空气调节切换动作是将所述吸入口模式设定成所述外部空气引入模式的动作。
2.根据权利要求1所述的车辆空调，其中：
所述车辆空调允许FACE模式被设定为用于所述空气调节操作的吹风模式，所述FACE模式为空气调节风吹向乘员时的模式；以及
在所述空气调节切换动作中，将所述吹风模式设定成所述FACE模式。
3.根据权利要求1或2所述的车辆空调，其中：
前座椅和后座椅作为所述内部物品布置在所述车厢中；
所述车辆空调包括将空气调节风吹向所述前座椅的前空气调节单元以及将所述空气调节风吹向所述后座椅的后空气调节单元；
所述设备安装在所述后座椅的下方或内部；以及
在所述空气调节切换动作中，将所述后空气调节单元的吸入口模式设定成所述外部空气引入模式，并且提高所述后空气调节单元的空气调节性能。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆空调，其中：
所述电气部件是通过接收电力而充电的二次电池；
所述电子部件是连接至电子器械并且将所述电力供应至所述电子器械的电气物品；以及
当在所述二次电池的充电期间所述电力通过所述电气物品供应至所述电子器械时，在所述二次电池的温度和所述电气物品的温度中的至少一个超过预定值的条件下，执行所述空气调节切换动作，所述二次电池的温度和所述电气物品的温度由所述温度检测器进行检测。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆空调，其中：
在所述车厢中的所述空气调节操作期间直到所述车厢中的温度达到预定温度为止，所述吸入口模式被设定成内部空气循环模式，所述内部空气循环模式是所述车厢中的空气被循环的模式；以及
在所述车厢中的所述空气调节操作期间所述车厢中的温度已经达到所述预定温度的状态下，当由所述温度检测器检测的所述设备的温度超过所述预定值时，执行所述空气调节切换动作。
CN202110527018.7A 2020-07-27 2021-05-14 车辆空调 Pending CN113978200A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020-126392 2020-07-27
JP2020126392A JP7367629B2 (ja) 2020-07-27 2020-07-27 車両用空調装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN113978200A true CN113978200A (zh) 2022-01-28

Family

ID=79687826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202110527018.7A Pending CN113978200A (zh) 2020-07-27 2021-05-14 车辆空调

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11794549B2 (zh)
JP (1) JP7367629B2 (zh)
CN (1) CN113978200A (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20220135336A (ko) * 2021-03-30 2022-10-07 현대자동차주식회사 차량의 공조 제어 방법
JP2022158378A (ja) * 2021-04-02 2022-10-17 トヨタ自動車株式会社 車両用熱マネージメントシステム
US20230032949A1 (en) * 2021-08-02 2023-02-02 Dana Automotive Systems Group, Llc Systems and methods for an electrified vehicle

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08183322A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Zexel Corp 自動車用空気調和装置
CN1300254A (zh) * 1999-04-09 2001-06-20 三菱重工业株式会社 车辆用空调系统
JP2004306859A (ja) * 2003-04-09 2004-11-04 Toyota Motor Corp 車両用空調装置
JP2005178645A (ja) * 2003-12-22 2005-07-07 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JP2010036723A (ja) * 2008-08-05 2010-02-18 Mazda Motor Corp 車両のバッテリ冷却システム
JP2010280352A (ja) * 2009-06-08 2010-12-16 Honda Motor Co Ltd 車両の制御装置
CN103660849A (zh) * 2012-09-14 2014-03-26 日产自动车株式会社 车辆用空调装置
CN105034745A (zh) * 2014-04-25 2015-11-11 丰田自动车株式会社 车辆
CN106515374A (zh) * 2016-11-07 2017-03-22 浙江吉利控股集团有限公司 一种车内空气流通控制方法及其装置

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3125198B2 (ja) * 1991-12-04 2001-01-15 本田技研工業株式会社 電気自動車におけるバッテリ温度制御装置
JP3309779B2 (ja) * 1997-10-07 2002-07-29 株式会社デンソー 車両用空調装置
US6092592A (en) * 1998-05-28 2000-07-25 Denso Corporation Air conditioner for vehicle
WO2001015922A1 (fr) 1999-08-27 2001-03-08 Zexel Valeo Climate Control Corporation Climatiseur pour vehicule
JP2003252023A (ja) 2002-03-05 2003-09-09 Toyoda Gosei Co Ltd 空調装置
JP2005254974A (ja) * 2004-03-11 2005-09-22 Toyota Motor Corp 車両用温度調節システム
US9914336B2 (en) 2010-06-24 2018-03-13 Ford Global Technologies, Llc Electric compartment cooling apparatus and method
JP5569308B2 (ja) 2010-09-30 2014-08-13 株式会社デンソー 車両用空調装置
US9202316B1 (en) * 2014-09-18 2015-12-01 Continental Automotive Systems, Inc. Emergency vehicle climate apparatus and method
US9440555B2 (en) * 2014-11-10 2016-09-13 Ford Global Technologies, Llc Battery pack thermal management
US20180131052A1 (en) * 2016-11-08 2018-05-10 Ford Global Technologies, Llc Battery thermal management systems for electrified vehicles
KR102478129B1 (ko) * 2017-09-28 2022-12-16 현대자동차주식회사 차량용 배터리의 냉각승온시스템
JP6836209B2 (ja) 2018-01-10 2021-02-24 株式会社デンソー 車両用冷却システム
JP7059783B2 (ja) 2018-05-07 2022-04-26 株式会社デンソー 車室用空調システム
JP7031563B2 (ja) 2018-11-14 2022-03-08 トヨタ自動車株式会社 車両
JP7218989B2 (ja) * 2019-03-25 2023-02-07 株式会社Subaru 車両用電池冷却システム
JP2020185891A (ja) * 2019-05-15 2020-11-19 アイシン精機株式会社 電動車両用温度調整システム
JP2021030870A (ja) * 2019-08-23 2021-03-01 トヨタ自動車株式会社 車両空調装置

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08183322A (ja) * 1994-12-28 1996-07-16 Zexel Corp 自動車用空気調和装置
CN1300254A (zh) * 1999-04-09 2001-06-20 三菱重工业株式会社 车辆用空调系统
JP2004306859A (ja) * 2003-04-09 2004-11-04 Toyota Motor Corp 車両用空調装置
JP2005178645A (ja) * 2003-12-22 2005-07-07 Nissan Motor Co Ltd 車両用空調装置
JP2010036723A (ja) * 2008-08-05 2010-02-18 Mazda Motor Corp 車両のバッテリ冷却システム
JP2010280352A (ja) * 2009-06-08 2010-12-16 Honda Motor Co Ltd 車両の制御装置
CN103660849A (zh) * 2012-09-14 2014-03-26 日产自动车株式会社 车辆用空调装置
CN105034745A (zh) * 2014-04-25 2015-11-11 丰田自动车株式会社 车辆
CN106515374A (zh) * 2016-11-07 2017-03-22 浙江吉利控股集团有限公司 一种车内空气流通控制方法及其装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP7367629B2 (ja) 2023-10-24
JP2022023445A (ja) 2022-02-08
US20220024277A1 (en) 2022-01-27
US11794549B2 (en) 2023-10-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3736437B2 (ja) ハイブリッド車用空調装置
JP3933030B2 (ja) ハイブリッド車用空調装置
US7201010B2 (en) Compressor control system for vehicle air conditioner
CN113978200A (zh) 车辆空调
JP4548479B2 (ja) ハイブリッド車用空調装置
US20040168455A1 (en) Vehicle air conditioner with regenerative electric power
US20140144998A1 (en) Air conditioner for vehicle
JP5310875B2 (ja) 電気駆動式車両
JP6620390B2 (ja) 電動車両
JP5702748B2 (ja) 電動車両高電圧機器冷却システムおよび電動車両高電圧機器の冷却方法
US6874330B2 (en) Air conditioner for hybrid vehicle
US11597375B2 (en) Vehicle control device
JP2007307957A (ja) 車両用空調制御装置
JP2000270401A (ja) ハイブリッド車用空調装置。
JP6745180B2 (ja) 車両用空調装置
WO2012043062A1 (ja) 車両用空調装置
JP2006172931A (ja) 充放電制御装置および車両
JP4093242B2 (ja) ハイブリッド車用空調装置
CN109747430B (zh) 电动车辆
JP7481309B2 (ja) 車両および車両の制御方法
JP2008110711A (ja) 車両およびその車両における異常判断方法
JP4513857B2 (ja) ハイブリッド車用空調装置
JP2008174130A (ja) 車両用空調装置
JP2022075286A (ja) 制御装置
JP2013159274A (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20220128

WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication