JP2003252023A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の不快と感じる部分に空調風を自動的に
指向させることができて、快適な空調を行うことができ
る空調装置を提供する。 【解決手段】 車室内に空調風を吹き出すための吹出口
１３，１４と、その吹出口１３，１４から吹き出される
空調風の方向を変更する風向変更機構１５とを備える。
ＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂ等からなる検出器４１によ
り、車室内全体の温度分布を検出する。この検出結果か
ら高温位置を求め、その高温位置に向かって空調風を吹
き出させるように、風向変更機構１５を作動制御する。
湿度センサ４４により車室内の湿度を検出し、その湿度
検出結果が所定値を越えたとき、空調風を窓側に吹き出
すように、風向変更機構１５を作動制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗用車等の車両
に装備され、車室内を空気調整する空調装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の空調装置としては、例え
ば実開昭５８−１０４７１７号公報、特開平５−２８６
３３９号公報、及び特開平８−１８３３２１号公報に開
示されるような構成のものが提案されている。これらの
各従来装置においては、温度センサにより乗員の顔部分
の表面温度が検出され、その検出結果に応じて制御装置
により吹出口からの空調風の温度及び吹出方向が調整さ
れるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、これらの従
来装置では、前述のように、乗員の顔部分の一カ所のみ
で体表面温度が検出されて、その検出結果に基づいて空
調風の吹出方向等が調整される。このため、例えば日射
により乗員の顔以外の腕や膝等の部分の熱負荷が高い場
合、あるいはハンドル等の内装部品が高温になった場合
でも、乗員の顔付近の温度検出で制御されて、実際の感
覚との間にずれが生じやすいという問題があった。つま
り、乗員が子供の場合は、体表面温度を検出すことがで
きず、直射日光が顔部分の以外の部分にあたっている場
合には、その部分が最も高温になるが、従来は、これら
の変動要因に対して対処することができなかった。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的
は、乗員の不快と感じる部分に空調風を自動的に指向さ
せることができて、乗員の実際の感覚、あるいは必要に
応じた快適な空調を行うことができる空調装置を提供す
ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明は、車室内に空調風を吹き
出すための吹出口と、その吹出口から吹き出される空調
風の方向を変更する風向変更手段とを備えた空調装置に
おいて、前記車室内の温度分布を検出する検出手段と、
その検出手段により検出された高温位置に向かって空調
風を吹き出させるように、前記風向変更手段を制御する
制御手段とを設けたことを特徴とするものである。

【０００６】従って、この請求項１に記載の発明によれ
ば、空調装置の運転時には、車室内全体の温度分布が検
出されて、その温度分布の検出結果に基づいて、吹出口
からの空調風の吹出方向が変更される。よって、乗員が
熱負荷の高まりにて不快と感じる部分、例えば膝等の顔
以外の部分に、空調風を自動的に指向させることができ
て、乗員の実際の感覚に応じた快適な空調を行うことが
できる。また、車室内全体の温度分布が検出されるた
め、乗員の体表面温度のみでなく、車室内におけるハン
ドル等の内装部品の温度も検出されて、その検出結果に
基づいて空調風の吹出方向が変更されるため、きめ細か
な空調を行うことができ、快適性を向上できる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記検出手段は、赤外線を撮像するＣ
ＣＤカメラと、そのＣＣＤカメラにより取得された画像
データを画像処理する画像処理装置とからなることを特
徴とするものである。

【０００８】従って、この請求項２に記載の発明によれ
ば、車室内の温度分布を容易かつ正確に、素早く検出す
ることができて、空調風の吹出方向の変更を的確に行う
ことができる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記検出手段は、複眼状の赤外線セン
サからなることを特徴とするものである。従って、この
請求項３に記載の発明によれば、車室内の温度分布を直
接的に検出することができて、その検出結果に基づいて
空調風の吹出方向の変更を的確に行うことができる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求
項３のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
風向変更手段は、空調風の吹出方向を上下に変更する第
１ルーバーと、空調風の吹出方向を左右に変更する第２
ルーバーと、それらのルーバーを首振りさせるためのモ
ータとからなることを特徴とするものである。

【００１１】従って、この請求項４に記載の発明によれ
ば、吹出口から吹き出される空調風の方向を上下及び左
右のいずれの方向にも、モータにより自動的に、かつ容
易に変更することができる。

【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求
項４のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
車室内の湿度を検出するための湿度センサを設け、前記
制御手段は湿度センサにより検出された湿度が所定値を
越えたとき、空調風を窓側に吹き出すように前記風向変
更手段を制御することを特徴とするものである。

【００１３】従って、この請求項５に記載の発明によれ
ば、車室内の湿度が上昇した場合、窓に曇りが生じるの
を自動的に抑制することができて、快適性と安全性とを
得ることができる。また、インストルメントパネルのサ
イドデフロスタ用の吹出口が不要になり、インストルメ
ントパネルのデザイン上等の制約を軽減することができ
る。

【００１４】請求項６に記載の発明は、請求項５に記載
の発明において、前記制御手段は湿度センサにより検出
された湿度が所定値を越えたとき、デフロスタモードを
設定することを特徴とするものである。

【００１５】従って、この請求項６に記載の発明によれ
ば、車室内の湿度が上昇した場合、フロントガラスに曇
りが生じるのを自動的に抑制することができ、快適性と
安全性とを得ることができる。

【００１６】請求項７に記載の発明は、請求項１〜請求
項６のうちのいずれか一項に記載の発明において、前記
吹出口は乗員の着座位置に対応してそれぞれ複数個設け
られ、前記制御手段はそれらの吹出口の風向変更手段を
独立して制御することを特徴とするものである。

【００１７】従って、この請求項７に記載の発明によれ
ば、車室内の温度分布の検出に基づいて、複数の吹出口
からの空調風の吹出方向が各別に変更されて、一層きめ
が細かい快適な空調を行うことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下に、この発
明の第１実施形態の車輌の空調装置を、図１〜図７に基
づいて説明する。

【００１９】図１に示すように、この空調装置１１は、
主としてインストルメントパネル１２内に装設されてい
る。すなわち、インストルメントパネル１２には、左右
の乗員の着座位置にそれぞれ対応するように、２つの中
央吹出口１３及び２つの側部吹出口１４が配設されてい
る。各吹出口１３，１４には風向変更手段としての風向
変更機構１５が設けられ、これらの風向変更機構１５に
より、各吹出口１３，１４から吹き出される空調風の方
向が上下左右に変更されるようになっている。インスト
ルメントパネル１２の前端部にはデフロスタ用吹出口１
６が配設され、この吹出口１６からフロントガラスに空
調風が吹き出されることにより、フロントガラスに曇り
が生じるのが抑制されるようになっている。

【００２０】図２に示すように、前記空調装置１１の送
風経路２７の入口側にはエア送り込み用のブロワファン
１７が装設され、ファンモータ１８により回転されるよ
うになっている。ブロワファン１７の吸入側にはインテ
ークダンパー１９が配設され、このインテークダンパー
１９の切り換えにより、車室内または車室外からの空気
の吸入口２０，２１の一方が選択的に開放される状態
と、両吸入口２０，２１が半開きされる状態とを採り得
るようになっている。

【００２１】前記ブロワファン１７の送風側にはエバポ
レータ２２が配設されている。このエバポレータ２２に
は、図示しないコンプレッサ、コンデンサ及び膨張弁等
よりなる冷凍サイクルを循環する冷媒が導入される。そ
して、このエバポレータ２２によりブロワファン１７か
らの送風が冷却されるようになっている。なお、冷凍サ
イクルを循環する冷媒は、周囲温度（冷房負荷）に応じ
て自律的にエバポレータ２２における蒸発圧力が決定さ
れる。従って、エバポレータ２２を通過する送風は一定
範囲内の温度を維持する。そして、冷凍サイクルには温
度調節機構（図示しない）を設けられており、エバポレ
ータ２２を通過する送風の温度範囲を狭くすることがで
きるとともに、その温度範囲を上下に調節できる。

【００２２】エバポレータ２２の下流側にはヒータコア
２３が配設されている。このヒータコア２３には図示し
ないエンジンの冷却水が導入され、その熱によりブロワ
ファン１７からの送風が加温されるようになっている。
ヒータコア２３の上流側にはエアミックスダンパー２４
が配設され、このエアミックスダンパー２４の回動によ
り、エバポレータ２２の通過空気に対するヒータコア２
３への導入割合が変更されて、送風の温度調整が行われ
るようになっている。

【００２３】前記中央吹出口１３、側部吹出口１４及び
デフロスタ用吹出口１６に対する送風経路２７の入口部
にはモード切換ダンパー２５，２６が配設されている。
そして、図示しないモード選択スイッチ等の操作に伴
い、これらのモード切換ダンパー２５，２６が切り換え
られることにより、各吹出口１３，１４，１６からの空
調風の吹き出しが選択されるようになっている。

【００２４】次に、前記中央吹出口１３及び側部吹出口
１４の風向変更機構１５について詳細に説明する。図３
及び図４に示すように、中央吹出口１３のハウジング２
９内には、空調風の吹出方向を上下に変更するための複
数の第１ルーバー３０が回動可能に支持されている。中
央の第１ルーバー３０には第１ルーバー用モータ３１が
摩擦クラッチ３２を介して作動連結され、このモータ３
１の回転により、複数の第１ルーバー３０が連結板３３
を介して上下方向へ一体的に首振り回動されて、空調風
の吹出方向が上下に変更されるようになっている。

【００２５】前記ハウジング２９内には、空調風の吹出
方向を左右に変更するための複数の第２ルーバー３４が
回動可能に支持されている。中央の第２ルーバー３４に
は第２ルーバー用モータ３５が摩擦クラッチ３６を介し
て作動連結され、このモータ３５の回転により、複数の
第２ルーバー３４が連結板３７を介して左右方向へ一体
的に首振り回動されて、空調風の吹出方向が左右に変更
されるようになっている。

【００２６】前記第１ルーバー用モータ３１と反対側に
おいて、中央の第１ルーバー３０には第１角度センサ３
８が作動連結されている。また、前記第２ルーバー用モ
ータ３５と反対側において、中央の第２ルーバー３４に
は第２角度センサ３９が作動連結されている。そして、
空調装置１１の運転時に、第１角度センサ３８により第
１ルーバー３０の回動角度位置が検出されるとともに、
第２角度センサ３９により第２ルーバー３４の回動角度
位置が検出される。これらの回動角度検出データは、図
５に示す制御手段としての制御装置４０に出力されるよ
うになっている。

【００２７】なお、図３及び図４には、中央吹出口１３
の風向変更機構１５について図示されているが、側部吹
出口１４の風向変更機構１５についても同様に構成され
ている。

【００２８】図１及び図５に示すように、前記車両のイ
ンストルメントパネル１２には、車室内全体の温度分布
を検出するための検出手段として検出器４１が設けられ
ている。この検出器４１はインストルメントパネル１２
に配設された左右一対のＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂ
と、それらのＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂに接続された
画像処理装置４３Ａ，４３Ｂとから構成されている。左
右のＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂは、車室内の左右のエ
リアを分担し、それぞれ左右のエリア全体を撮像範囲と
している。そして、空調装置１１の運転時に、これらの
ＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂにより、車室内の温度分布
が左右２つに分けて赤外線で撮像検出される。また、各
ＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂで取得された画像データが
画像処理装置４３Ａ，４３Ｂにより画像処理されて、制
御装置４０に出力されるようになっている。

【００２９】前記車両のインストルメントパネル１２に
は、湿度センサ４４が配設されている。そして、空調装
置１１の運転時に、この湿度センサ４４により車室内の
湿度が検出されて、その湿度検出データが制御装置４０
に出力されるようになっている。前記中央吹出口１３及
び側部吹出口１４とそれぞれ近接対応するように、イン
ストルメントパネル１２には対応する各吹出口１３，１
４からの空調風の吹出方向を上下左右に変更するための
ジョイスイッチ４５が配設されている。そして、これら
のジョイスイッチ４５が操作されたとき、その操作デー
タが制御装置４０に出力されて、空調風の吹出方向の変
更のためにルーバー用モータ３１，３５が所要量回動さ
れる。

【００３０】図５に示すように、前記制御装置４０には
メモリ４６が接続され、このメモリ４６には車室内の設
定温度や湿度等の一時的な諸データが記憶されるように
なっている。また、このメモリ４６には、図６及び図７
のフローチャートに示すプログラムのデータが格納され
ている。制御装置４０には、前記各吹出口１３，１４の
風向変更機構１５におけるルーバー用モータ３１，３
５、及び前記各ダンパー１９，２４〜２６を切り換え動
作させるための複数のダンパー用モータ４７が接続され
ている。

【００３１】そして、前記ＣＣＤカメラ４２Ａ，４２
Ｂ、湿度センサ４４、角度センサ３８，３９からの検出
データや、ジョイスイッチ４５からの操作データに基づ
いて、制御装置４０から各モータ３１，３５，４７に駆
動信号が出力されて、空調装置１１の運転状態が制御さ
れるようになっている。この場合、左側の吹出口１３，
１４のルーバー用モータ３１，３５は、左側のＣＣＤカ
メラ４２Ａからの検出信号に基づいて動作され、右側の
吹出口１３，１４のルーバー用モータ３１，３５は、右
側のＣＣＤカメラ４２Ｂからの検出信号に基づいて動作
される。加えて、制御装置４０は、各吹出口１３，１４
ごとにルーバー用モータ３１，３５をそれぞれ独立して
制御する。

【００３２】次に、前記のように構成された空調装置１
１の動作を図６及び図７に基づいて説明する。なお、図
６及び図７に示すフローチャートは、制御装置４０の制
御のもとに、メモリ４６に格納されたプログラムが稼働
されるものである。

【００３３】さて、この空調装置１１の運転時には、制
御装置４０の制御により、図６のフローチャートに示す
ような、吹出口１３，１４からの空調風の吹出方向調整
が独立して行われる。すなわち、空調装置１１の運転中
には、ＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂにより車室内の左右
におけるエリアの画像データがそれぞれ赤外線にて取得
され（ステップＳ１）、その画像データが画像処理装置
４３Ａ，４３Ｂにより画像処理されて（ステップＳ
２）、制御装置４０に入力される。制御装置４０におい
ては、入力された左右のエリアの画像データ中で所定温
度以上の領域があるか否かがそれぞれ判別され（ステッ
プＳ３）、所定温度以上の領域がない場合には、前記ス
テップＳ１に戻って、ステップＳ１〜Ｓ３の動作が繰り
返し行われる。

【００３４】一方、前記ステップＳ３の判別において、
左右エリアの画像データ中に所定温度以上の領域がある
場合には、最も温度の高い高温位置が検出され（ステッ
プＳ４）、その高温位置の座標が算出される（ステップ
Ｓ５）。それとともに、高温位置が検出された左あるい
は右、または左右両方の吹出口１３，１４の風向変更機
構１５における角度センサ３８，３９からの角度検出信
号が取得される。この角度検出信号に基づいて、各吹出
口１３，１４からの現状の空調風の指向位置（風向位
置）が求められ、この各吹出口１３，１４の風向位置と
高温位置の座標との座標軸における差がそれぞれ個別に
算出される（ステップＳ６）。

【００３５】そして、この差分だけ各吹出口１３，１４
のルーバー３０，３４がルーバー用モータ３１，３５に
よりそれぞれ所要量だけ回動されて、各吹出口１３，１
４からの空調風の吹出方向が上下及び左右に変更される
（ステップＳ７）。また、これと同時に、各吹出口１
３，１４からの空調風の温度が調整される（ステップＳ
８）。従って、各吹出口１３，１４からの温度調整され
た空調風が、検出された高温位置に向かってそれぞれ独
立して吹き出される。

【００３６】従って、例えば日射により左側の乗員の
顔、腕、膝等の特定部分の体表面温度が上昇して熱負荷
が高くなっている場合には、その熱負荷の高い部分に左
側の吹出口１３，１４から空調風が自動的に吹き付けら
れて、不快感を解消することができる。また、乗員の体
表面温度のみでなく、例えば、車室内におけるハンドル
等の温度が上昇している場合でも、その上昇部分に右側
の各吹出口１３，１４から空調風が自動的に吹き付けら
れる。このため、高温位置の温度が急激に冷やされる。
よって、きめの細かい快適な車室内の空調環境を得るこ
とができ、快適性が向上する。そして、エンジン停止等
により、空調装置１１が停止されたか否かが判別され
（ステップＳ９）、空調装置１１が停止されるまで、前
記ステップＳ１〜Ｓ９の動作が繰り返し行われる。

【００３７】さらに、この空調装置１１の運転時には、
制御装置４０の制御により、図７のフローチャートに示
すような、デフロスタ動作が行われる。すなわち、空調
装置１１の運転中には、湿度センサ４４により車室内の
湿度が検出されて（ステップＳ１０）、その湿度検出デ
ータが制御装置４０に入力される。制御装置４０におい
ては、検出された湿度が所定値以上であるか否かが判別
され（ステップＳ１１）、所定値以上でない場合には、
前記ステップＳ１０に戻って、ステップＳ９〜Ｓ１１の
動作が繰り返し行われる。

【００３８】一方、前記ステップＳ１１判別において、
検出された湿度が所定値以上である場合には、両側部吹
出口１４のルーバー３０，３４がルーバー用モータ３
１，３５により回動されて、両方の側部吹出口１４から
の空調風の吹出方向が窓側に指向される（ステップＳ１
２）。それとともに、デフロスタモードが設定されて
（ステップＳ１３）、ダンパー用モータ４７によりモー
ド切換ダンパー２５，２６が切り換え作動され、デフロ
スタ用吹出口１６からも空調風が吹き出される。このた
め、車室内の湿度上昇により、側部の窓やフロントガラ
スに曇りが生じるのを抑制することができる。そして、
空調装置１１が停止されたか否かが判別され（ステップ
Ｓ１４）、空調装置１１が停止されるまで、前記ステッ
プＳ１０〜Ｓ１４の動作が繰り返し行われる。

【００３９】従って、この実施形態によれば、以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） この空調装置１１においては、車室内全体の温
度分布が検出されて、その温度分布の検出結果から高温
位置が求められ、この高温位置に向かって吹出口１３，
１４からの空調風が吹き付けられるように、空調風の吹
出方向が変更される。よって、乗員が熱負荷の高まりに
て不快と感じる部分、例えば、顔、膝等の乗員の体の各
部分に、空調風を自動的に指向させることができて、乗
員の実際の感覚に応じた快適な空調を行うことができ
る。また、乗員の体表面温度のみでなく、車室内におけ
るハンドル等の内装品の温度も検出されて、その検出結
果に基づいて空調風の吹出方向が変更されるため、きめ
細かな空調を行うことができる。従って、乗員は、身長
の大小や乗員数に関わらず、あるいは日差しの方向に関
わらず、さらには、動いたりしても、十分な快適性を得
ることができる。

【００４０】（２） この空調装置１１においては、前
記検出器４１が、赤外線を撮像するＣＣＤカメラ４２
Ａ，４２Ｂと、そのＣＣＤカメラ４２Ａ，４２Ｂにより
取得された画像データを画像処理する画像処理装置４３
Ａ，４３Ｂとから構成されている。このため、画像処理
に基づいて、車室内の温度分布を容易かつ正確に検出す
ることができて、空調風の吹出方向の変更を的確に行う
ことができる。

【００４１】（３） この空調装置１１においては、前
記風向変更機構１５が、空調風の吹出方向を上下に変更
する第１ルーバー３０と、空調風の吹出方向を左右に変
更する第２ルーバー３４と、それらのルーバー３０，３
４を首振りさせるためのモータ３１，３５とから構成さ
れている。このため、吹出口１３，１４から吹き出され
る空調風の方向を上下及び左右のいずれの方向にも容易
に変更することができる。

【００４２】（４） この空調装置１１においては、前
記吹出口１３，１４が乗員の着座位置に対応して、イン
ストルメントパネル１２にそれぞれ一対ずつ配設され、
それらの吹出口１３，１４の風向変更機構１５が制御装
置４０により独立して作動制御されるようになってい
る。このため、車室内の左右における温度分布の検出に
基づいて、複数の吹出口１３，１４からの空調風の吹出
方向が各別に変更されて、一層きめが細かく快適な空調
を行うことができる。

【００４３】（５） この空調装置１１においては、前
記車室内の湿度を検出するための湿度センサ４４が設け
られている。そして、この湿度センサ４４にて検出され
た湿度が所定値を越えたとき、制御装置４０により風向
変更機構１５が作動されて、側部吹出口１４からの空調
風の吹出方向が窓側に指向されるようになっている。こ
のため、車室内の湿度上昇により、窓に曇りが生じるの
を抑制することができ、快適性とともに安全性を得るこ
ともできる。また、サイドデフロスタ用の吹出口を省略
することができるため、空調装置１１の構成を簡略化す
ることができるとともに、インストルメントパネル１２
のデザイン上の制約を軽減して、外観を向上させること
が可能になる。

【００４４】（６） この空調装置１１においては、前
記湿度センサ４４により所定値以上の湿度が検出された
とき、デフロスタモードが設定されるようになってい
る。このため、車室内の湿度上昇により、フロントガラ
スに曇りが生じるのも同時に抑制することができ、快適
性と安全性を向上できる。

【００４５】（第２実施形態）次に、この発明の第２実
施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明
する。

【００４６】さて、この第２実施形態においては、図８
に示すように、検出手段としての一対の検出器４１が車
両のフロントガラス５１の上部に配設されている。ま
た、これらの検出器４１が多数の素子５０ａを上下左右
に並設した複眼状の赤外線センサ５０から構成されてい
る。多数の素子５０ａはそれぞれ異なる方向を指向し、
検出領域を分担している。そして、これらの赤外線セン
サ５０により、車室内の温度分布が直接的に検出され
て、その検出データが制御装置４０に出力されるように
なっている。

【００４７】従って、この第２実施形態によれば、前記
第１実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載
の効果に加えて、以下のような効果を得ることができ
る。 （７） この空調装置１１においては、複眼状の赤外線
センサ５０により車室内の温度分布を直接的に検出する
ことができて、その検出結果に基づいて空調風の吹出方
向の変更を的確に行うことができる。また、この第２実
施形態においては、画像処理が不要になるため、空調装
置１１の構成を簡単なものにすることが可能になる。

【００４８】（変更例）なお、この実施形態は、次のよ
うに変更して具体化することも可能である。 ・ 前記第１，第２実施形態において、検出器４１をフ
ロントガラスの上部、サイドガラスの上部、フロントガ
ラスとサイドガラスとの間のピラー部等の他の位置に変
更して配設すること。

【００４９】・ 前記第１，第２実施形態において、湿
度センサ４４をフロントガラスの上部、サイドガラスの
上部、フロントガラスとサイドガラスとの間のピラー部
等の他の位置に変更して配設すること。

【００５０】・ 後席用の吹出口の方向制御にこの発明
を具体化すること。この場合、車室内の温度部分布を検
出するための検出器は、例えば、センターコンソールの
後端部に設けられる。

【００５１】

【発明の効果】以上、実施形態で例示したように、この
発明においては、乗員の不快と感じる部分に空調風を自
動的に指向させることができて、乗員の実際の感覚、あ
るいは必要に応じた快適な空調を行うことができるとい
う優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施形態の空調装置を備えた車両の室内
を示す斜視図。

【図２】 図１の空調装置の配管構成を示す構成図。

【図３】 図１の空調装置の中央吹出口を示す横断面
図。

【図４】 図３の中央吹出口の縦断面図。

【図５】 空調装置の回路構成を示すブロック図。

【図６】 画像データに基づく空調装置の制御を示すフ
ローチャート。

【図７】 湿度データに基づく空調装置の制御を示すフ
ローチャート。

【図８】 第２実施形態の空調装置を備えた車両の室内
を示す斜視図。

【符号の説明】

１１…空調装置、１３…中央吹出口、１４…側部吹出
口、１５…風向変更手段としての風向変更機構、１６…
デフロスタ用吹出口、３０…第１ルーバー、３１…第１
ルーバー用モータ、３４…第２ルーバー、３５…第２ル
ーバー用モータ、３８…第１角度センサ、３９…第２角
度センサ、４０…制御手段としての制御装置、４１…検
出手段としての検出器、４２Ａ，４２Ｂ…ＣＣＤカメ
ラ、４３Ａ，４３Ｂ…画像処理装置、４４…湿度セン
サ、５０…複眼状の赤外線センサ。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内に対して空調風を吹き出すための
   吹出口と、その吹出口から吹き出される空調風の方向を
   変更する風向変更手段とを備えた空調装置において、 前記車室内の温度分布を検出する検出手段と、 その検出手段により検出された高温位置に向かって空調
   風を吹き出させるように、前記風向変更手段を制御する
   制御手段とを設けたことを特徴とする空調装置。
2. 【請求項２】 前記検出手段は、赤外線を撮像するＣＣ
   Ｄカメラと、そのＣＣＤカメラにより取得された画像デ
   ータを画像処理する画像処理装置とからなることを特徴
   とする請求項１に記載の空調装置。
3. 【請求項３】 前記検出手段は、複眼状の赤外線センサ
   からなることを特徴とする請求項１に記載の空調装置。
4. 【請求項４】 前記風向変更手段は、空調風の吹出方向
   を上下に変更する第１ルーバーと、空調風の吹出方向を
   左右に変更する第２ルーバーと、それらのルーバーを首
   振りさせるためのモータとからなることを特徴とする請
   求項１〜請求項３のうちのいずれか一項に記載の空調装
   置。
5. 【請求項５】 前記車室内の湿度を検出するための湿度
   センサを設け、前記制御手段は湿度センサにより検出さ
   れた湿度が所定値を越えたとき、空調風を窓側に吹き出
   すように前記風向変更手段を制御することを特徴とする
   請求項１〜請求項４のうちのいずれか一項に記載の空調
   装置。
6. 【請求項６】 前記制御手段は湿度センサにより検出さ
   れた湿度が所定値を越えたとき、デフロスタモードを設
   定することを特徴とする請求項５に記載の空調装置。
7. 【請求項７】 前記吹出口は乗員の着座位置に対応して
   それぞれ複数個設けられ、前記制御手段はそれらの吹出
   口の風向変更手段を独立して制御することを特徴とする
   請求項１〜請求項６のうちのいずれか一項に記載の空調
   装置。