JPS59227516A - 自動車用空気調和装置の制御方法 - Google Patents
自動車用空気調和装置の制御方法Info
- Publication number
- JPS59227516A JPS59227516A JP58100296A JP10029683A JPS59227516A JP S59227516 A JPS59227516 A JP S59227516A JP 58100296 A JP58100296 A JP 58100296A JP 10029683 A JP10029683 A JP 10029683A JP S59227516 A JPS59227516 A JP S59227516A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air conditioner
- air
- automobile
- door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特にその起動
時の制御方法に関する。
時の制御方法に関する。
近年使用されている自動式の自動車用空気調和装置は、
事前に設定モードと設定温度のみをセットしておくだけ
で室内温度を短時間のうちに自動的に設定温度に近づけ
るようになっている。すなわち、この自動温度調節式の
自動車用空気調和装置は、乗員が手動操作をしなくとも
快適な状態が得られるように空気調和装置を始動すると
センサーにより得られた情報に基づき直ちに冷房又は暖
房運転を開始し設定されたモードに空気調和装置を制御
し設定された温度に車室内を調和するようになっている
。
事前に設定モードと設定温度のみをセットしておくだけ
で室内温度を短時間のうちに自動的に設定温度に近づけ
るようになっている。すなわち、この自動温度調節式の
自動車用空気調和装置は、乗員が手動操作をしなくとも
快適な状態が得られるように空気調和装置を始動すると
センサーにより得られた情報に基づき直ちに冷房又は暖
房運転を開始し設定されたモードに空気調和装置を制御
し設定された温度に車室内を調和するようになっている
。
前述したような自動式の自動車用空気調和装置において
問題となるのは、人間の感覚と空気調和装置より吹出す
空気の温度とのギャップである。
問題となるのは、人間の感覚と空気調和装置より吹出す
空気の温度とのギャップである。
例えば、真夏の昼の車室内の温度は簡単に４０℃以上に
なる。一方、自動車用空気調和装置の設定温度を２０℃
とすると、自動車用空気調和装置は冷房運転を行い車室
内に吹出される冷風の湿度は１０℃以下となり、この冷
風を外気の３０℃近くの瀉痕の中にいた人間が直接浴び
ると涼しいというよりむしろ不快に感じる。しかも車室
内と設定温度の差が大きく、空気調和装置は多量の冷風
を送るようにファンを高速で回転させるため、一時に多
量の冷気が吹き出されることになり、比較的長時間にわ
たって前述の不快感を伴うことになる。
なる。一方、自動車用空気調和装置の設定温度を２０℃
とすると、自動車用空気調和装置は冷房運転を行い車室
内に吹出される冷風の湿度は１０℃以下となり、この冷
風を外気の３０℃近くの瀉痕の中にいた人間が直接浴び
ると涼しいというよりむしろ不快に感じる。しかも車室
内と設定温度の差が大きく、空気調和装置は多量の冷風
を送るようにファンを高速で回転させるため、一時に多
量の冷気が吹き出されることになり、比較的長時間にわ
たって前述の不快感を伴うことになる。
本発明は、前述した点に鑑み、起動時に車内にいる人が
不快感を抱かないようにした自動車用空気調和装置の制
御方法を提供することを目的としてなされたもので起動
してからある設定時間内は、設定温度より所定値だけ車
室内温度に近い温度に自動的に設定値を変えて設定する
ようにしたことを特徴とするものである。
不快感を抱かないようにした自動車用空気調和装置の制
御方法を提供することを目的としてなされたもので起動
してからある設定時間内は、設定温度より所定値だけ車
室内温度に近い温度に自動的に設定値を変えて設定する
ようにしたことを特徴とするものである。
以下、本発明を図面に示す実施例により説明する。
第１図は本発明の制御方法を実施するための自動車用空
気調和装置を示すものであり、この自動車用空気調和装
置は、インテークユニット１と、クーラユニット２と、
ヒータユニット３とを有している。このうちインテーク
ユニット１はモータ４により駆動されるファン５と、車
室内循環流が流入する内気循環口６と、外気が流入する
外気流入ロアと、内気循環口６からの空気若しくは外気
流入ロアからの空気の一方または内気循環口６および外
気流入ロアの両方からの空気をファン５によって送り出
すための流出口８とを備えており、内気循環口６を通っ
て流入する空気と、外気流入ロアを通って流入でる空気
とはインテークドア９によって切換制御される。
気調和装置を示すものであり、この自動車用空気調和装
置は、インテークユニット１と、クーラユニット２と、
ヒータユニット３とを有している。このうちインテーク
ユニット１はモータ４により駆動されるファン５と、車
室内循環流が流入する内気循環口６と、外気が流入する
外気流入ロアと、内気循環口６からの空気若しくは外気
流入ロアからの空気の一方または内気循環口６および外
気流入ロアの両方からの空気をファン５によって送り出
すための流出口８とを備えており、内気循環口６を通っ
て流入する空気と、外気流入ロアを通って流入でる空気
とはインテークドア９によって切換制御される。
インテークドアツＩ〜１からの空気が流入する前記クー
ラユニット１は、冷房サイクル系を構成する冷媒導管に
より冷媒が循環覆るエバポレータ１１を有し、インテー
クユニットで導入された空気と熱交換して前記空気を冷
却するものである。
ラユニット１は、冷房サイクル系を構成する冷媒導管に
より冷媒が循環覆るエバポレータ１１を有し、インテー
クユニットで導入された空気と熱交換して前記空気を冷
却するものである。
さらに、前記ヒータユニット３は、クーラユニッ１−２
を通過した冷気を加熱するためにエンジン冷却水が循環
するヒータコア１２と、ヒータコア１２の全面に設けた
ミックスドア１３とを備え、このミックスドア１３の開
度調整により冷気を適宜加熱し、また加熱しないでバイ
パスさせた冷気とミックスし、所定の温度にした接法め
られたモードに従って各種ダクトを選択し車室内に向り
て配風するものである。
を通過した冷気を加熱するためにエンジン冷却水が循環
するヒータコア１２と、ヒータコア１２の全面に設けた
ミックスドア１３とを備え、このミックスドア１３の開
度調整により冷気を適宜加熱し、また加熱しないでバイ
パスさせた冷気とミックスし、所定の温度にした接法め
られたモードに従って各種ダクトを選択し車室内に向り
て配風するものである。
このダクトにはデフロストダクト１／Ｉ、フロアダクト
１５．ベントダクト１６とがあり、各ダクトにはフロア
ドア１７．ベントドア１８を取付り、用量制御を行うよ
うになっている。
１５．ベントダクト１６とがあり、各ダクトにはフロア
ドア１７．ベントドア１８を取付り、用量制御を行うよ
うになっている。
本案を実施する自動車用空気調和装置はいわゆ３−
るオートエアコンであるため、乗員が手動操作を行なわ
なくても所定温度に車室内を空気調和するように第２図
に示すような制御系を有している。
なくても所定温度に車室内を空気調和するように第２図
に示すような制御系を有している。
この制御系はエアーミックスドア１３を開閉するように
連結されたパワーサーボ１９を有し、このパワーサーボ
１９には、負圧を選択的に導びくためのトランスデユー
サ２０を取付けている。このトランスデユーサ２０は、
種々の条件を集中し、これに基づき種々の制御信号を出
力するオートアンプ２１に接続した励磁コイル２２を有
し、この励磁コイル２２を挿通する作動棒２３の端部に
開閉弁２４．２５を固着したものである。このトランス
デユーサ２０は開閉弁２４．２５の開閉により負圧源２
６及び大気側とパワーサーボ１９側との連通を選択的に
行う。
連結されたパワーサーボ１９を有し、このパワーサーボ
１９には、負圧を選択的に導びくためのトランスデユー
サ２０を取付けている。このトランスデユーサ２０は、
種々の条件を集中し、これに基づき種々の制御信号を出
力するオートアンプ２１に接続した励磁コイル２２を有
し、この励磁コイル２２を挿通する作動棒２３の端部に
開閉弁２４．２５を固着したものである。このトランス
デユーサ２０は開閉弁２４．２５の開閉により負圧源２
６及び大気側とパワーサーボ１９側との連通を選択的に
行う。
ここにオートアンプ２１には、内気センサー２７と外気
センサー２８とにより感知した車の内外気温を入力信う
として加えている。この入力信号は比較回路（図示せず
）により予め乗員が設定した所定値と比較され、前記ト
ランスデユーサ２０４− を動作する悟りとして出力される。この１〜ランスデユ
ーサ２０より動作したパワーサーボ１つの動作変位量は
ポテンショレジスタ２９により検出される。この位置検
出信号はオー１〜アンプ２１に入力され比較回路３０中
の予設定値と比較される。
センサー２８とにより感知した車の内外気温を入力信う
として加えている。この入力信号は比較回路（図示せず
）により予め乗員が設定した所定値と比較され、前記ト
ランスデユーサ２０４− を動作する悟りとして出力される。この１〜ランスデユ
ーサ２０より動作したパワーサーボ１つの動作変位量は
ポテンショレジスタ２９により検出される。この位置検
出信号はオー１〜アンプ２１に入力され比較回路３０中
の予設定値と比較される。
なお、図中３１はテンプコントロールポテンショ（ＰＴ
Ｃ）であり、車内側にあり、乗員により動作されるテン
プレバー（図示せず）によりその抵抗値を変え、′例え
ば温度設定を高くすると抵抗が上昇するようにして、車
内を所望の温度に設定するようにしている。
Ｃ）であり、車内側にあり、乗員により動作されるテン
プレバー（図示せず）によりその抵抗値を変え、′例え
ば温度設定を高くすると抵抗が上昇するようにして、車
内を所望の温度に設定するようにしている。
図中Ｒ＋ 、Ｒ２は固定抵抗、■はバッテリー、３２は
パワートランジスタである。
パワートランジスタである。
特に本発明では、前記内外気センサー２７．２８と接続
するリレータイマー３３を有し、このリレータイマー３
３は自動車のキーを挿入し、エアコンスイッチ３４を動
作した際にリレーコイル３５が励磁されてオンするＡ接
点３６と、このリレーコイルが励磁されると切れる８接
点３７とを有し、前記Ａ接点３６を有する回路には固定
抵抗Ｒ３が接続されている。
するリレータイマー３３を有し、このリレータイマー３
３は自動車のキーを挿入し、エアコンスイッチ３４を動
作した際にリレーコイル３５が励磁されてオンするＡ接
点３６と、このリレーコイルが励磁されると切れる８接
点３７とを有し、前記Ａ接点３６を有する回路には固定
抵抗Ｒ３が接続されている。
この固定抵抗Ｒ３は、Ａ接点３６が接続されたときに前
記内外気センサー２７．２８等の抵抗値にプラスされ、
前記タイマー３３により決定される所定時間だけ設定温
度が高くなるようにするものである。
記内外気センサー２７．２８等の抵抗値にプラスされ、
前記タイマー３３により決定される所定時間だけ設定温
度が高くなるようにするものである。
つぎに、前述した自動車用空気調和装置による本発明の
制御方法について説明する。
制御方法について説明する。
前述したと同様、外気温が３０℃を越えているときに設
定温度を２０℃として冷房運転を開始するとき、インテ
ークドア９は、内気循環口６を開（プ、外気流入ロアを
閉じる図中実線位置を取り、また、ミックスドア１３、
フロアドア１７およびベントドア１８は、エバポレータ
１１を通過して冷却された冷風がヒータコア１２を迂回
するか又はヒータコア１２１］を通って所定温度にエア
ーミックスされて車室内に吹出されるように、それぞれ
図中実線位置を取る。
定温度を２０℃として冷房運転を開始するとき、インテ
ークドア９は、内気循環口６を開（プ、外気流入ロアを
閉じる図中実線位置を取り、また、ミックスドア１３、
フロアドア１７およびベントドア１８は、エバポレータ
１１を通過して冷却された冷風がヒータコア１２を迂回
するか又はヒータコア１２１］を通って所定温度にエア
ーミックスされて車室内に吹出されるように、それぞれ
図中実線位置を取る。
したがって、ヒータコア１２を通過しないかなり低温の
冷気が車室内に吹出され、車室内を早く設定温度にしよ
うとするが、この低温の冷気を直接車室内に吹き出すと
、乗員は不快になる。
冷気が車室内に吹出され、車室内を早く設定温度にしよ
うとするが、この低温の冷気を直接車室内に吹き出すと
、乗員は不快になる。
そこで本発明では、前記エアコンスイッチ作動によりリ
レーコイル３５を励磁し、これによりＡ接点３６を接続
し、固定抵抗Ｒ３を内外気センサーと直列接続状態にす
る。
レーコイル３５を励磁し、これによりＡ接点３６を接続
し、固定抵抗Ｒ３を内外気センサーと直列接続状態にす
る。
これによって、いわゆるブリッジ回路の抵抗値を大きく
し、設定温度をこの固定抵抗値に見合うように上昇させ
るようにしている。
し、設定温度をこの固定抵抗値に見合うように上昇させ
るようにしている。
さらに詳述すれば、テンプレバー（図示せず）で設定さ
れた温度はＰＴＣ３１の抵抗値として設定され、この設
定された温度に対して室温が変化したり、日射の状態が
変ると内気センサー２７の抵抗値が、また外気温度が変
化すると外気センサー２８の抵抗値が変化する。
れた温度はＰＴＣ３１の抵抗値として設定され、この設
定された温度に対して室温が変化したり、日射の状態が
変ると内気センサー２７の抵抗値が、また外気温度が変
化すると外気センサー２８の抵抗値が変化する。
そして、タイマによる設定時間が過ぎると、前記フロア
ドア１７およびベントドア１８は、モードレバーにより
決定される正規の位置に移動し、ベントダクト１６から
冷風が供給される。このときには乗員も低温である程度
なじんでいるので直−７＝ 接冷眉を浴びても問題ない。
ドア１７およびベントドア１８は、モードレバーにより
決定される正規の位置に移動し、ベントダクト１６から
冷風が供給される。このときには乗員も低温である程度
なじんでいるので直−７＝ 接冷眉を浴びても問題ない。
また上述した実施例は、冷房時にタイマで設定した時間
が経過するまではテンプレバーの設定温度如何に拘わら
ず、この設定温度より所定値でけ高い温度に設定される
ように、いわば設定温度の底上げを行ったものであるが
、本発明はこの場合吹き出し冷気を、ベントダクトのみ
から吹き出すように構成し、直接冷気が乗員に当らない
ようにしてもよい。
が経過するまではテンプレバーの設定温度如何に拘わら
ず、この設定温度より所定値でけ高い温度に設定される
ように、いわば設定温度の底上げを行ったものであるが
、本発明はこの場合吹き出し冷気を、ベントダクトのみ
から吹き出すように構成し、直接冷気が乗員に当らない
ようにしてもよい。
このように本実施例によれば、自動車用空気調和装置の
起動時に外気温度と設定温度により決定される吹出口空
気湿度より所定温度だけ高い冷風が供給されるため、乗
員は不快感を抱くことなく徐々に体を冷やされて快適に
なる。なお、本発明の冷房モードのみならず暖房モード
時にも適用できることはもちろんである。
起動時に外気温度と設定温度により決定される吹出口空
気湿度より所定温度だけ高い冷風が供給されるため、乗
員は不快感を抱くことなく徐々に体を冷やされて快適に
なる。なお、本発明の冷房モードのみならず暖房モード
時にも適用できることはもちろんである。
以上説明したように、本発明に係る自動車用空気調和装
置は、起動してからある設定時間内は、設定温度より所
定値だけ車室内温度に近い温度に設定できるようにした
ので、起動時に車内にいる８− 人が不快感を感じることなく快適な冷房もしくは暖房を
味わうことができるという優れた効果を奏する。
置は、起動してからある設定時間内は、設定温度より所
定値だけ車室内温度に近い温度に設定できるようにした
ので、起動時に車内にいる８− 人が不快感を感じることなく快適な冷房もしくは暖房を
味わうことができるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明に係る制御方法を実施するための自動車
用空気調和装置の一例を示す断面図、第２図は同装置の
制御系を示す回路図、第３図は第２図の要部拡大図であ
る。 １・・・インテークドアツ１〜．２・・・クーラユニッ
ト、３・・・ヒータユニット、９・・・インテークユニ
ット、１１・・・エバポレータ、１２・・・ヒータコア
、１３・・・ミックスドア、１４・・・デフロストダク
ト、１５・・・フロアダクト、１６・・・ベントダクト
、１７・・・フロアドア、１８・・・ベントドア、２７
・・・内気センサー、２８・・・外気センサー、３３・
・・リレータイマー、３４・・・イグニッション、Ｒ１
〜３・・・固定抵抗。
用空気調和装置の一例を示す断面図、第２図は同装置の
制御系を示す回路図、第３図は第２図の要部拡大図であ
る。 １・・・インテークドアツ１〜．２・・・クーラユニッ
ト、３・・・ヒータユニット、９・・・インテークユニ
ット、１１・・・エバポレータ、１２・・・ヒータコア
、１３・・・ミックスドア、１４・・・デフロストダク
ト、１５・・・フロアダクト、１６・・・ベントダクト
、１７・・・フロアドア、１８・・・ベントドア、２７
・・・内気センサー、２８・・・外気センサー、３３・
・・リレータイマー、３４・・・イグニッション、Ｒ１
〜３・・・固定抵抗。
Claims (1)
- 設定モードおよび設定温度をセットすることにより、自
動的に車室内の空気調和を行うようにした自動車用空気
調和装置において、起動してからある設定時間内は、前
記設定温度より所定値だけ車室内濃度に近い温度に設定
するようにしたことを特徴とする自動車用空気調和装置
の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100296A JPS59227516A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 自動車用空気調和装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58100296A JPS59227516A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 自動車用空気調和装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59227516A true JPS59227516A (ja) | 1984-12-20 |
Family
ID=14270205
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58100296A Pending JPS59227516A (ja) | 1983-06-07 | 1983-06-07 | 自動車用空気調和装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59227516A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63269715A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPS649012A (en) * | 1987-07-02 | 1989-01-12 | Nippon Denso Co | Air conditioning device for automobile |
-
1983
- 1983-06-07 JP JP58100296A patent/JPS59227516A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63269715A (ja) * | 1987-04-27 | 1988-11-08 | Diesel Kiki Co Ltd | 車輌用空気調和装置 |
| JPS649012A (en) * | 1987-07-02 | 1989-01-12 | Nippon Denso Co | Air conditioning device for automobile |
| JP2540867B2 (ja) * | 1987-07-02 | 1996-10-09 | 日本電装株式会社 | 自動車用空気調和装置 |
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