JPH07156637A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- JPH07156637A JPH07156637A JP33982193A JP33982193A JPH07156637A JP H07156637 A JPH07156637 A JP H07156637A JP 33982193 A JP33982193 A JP 33982193A JP 33982193 A JP33982193 A JP 33982193A JP H07156637 A JPH07156637 A JP H07156637A
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- JP
- Japan
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- odor
- vehicle
- air conditioner
- air
- duct
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 前席乗員を送風開始直後に生じる悪臭から低
コストで回避させることができる車両用空気調和装置を
提供すること。 【構成】 始動直後の所定時間内において送風に含まれ
る臭気の影響を低減するようにした車両用空気調和装置
において、臭気情報出力手段（３０、３２）によって送
風中の臭気レベル情報を得、臭気レベル情報に応答し判
断手段（３１）において臭気の回避のための制御を行う
べきであると判断された場合、所定時間だけダクトから
の送風を全て後部席のフットダクト（２Ｂ）から排出す
る。
コストで回避させることができる車両用空気調和装置を
提供すること。 【構成】 始動直後の所定時間内において送風に含まれ
る臭気の影響を低減するようにした車両用空気調和装置
において、臭気情報出力手段（３０、３２）によって送
風中の臭気レベル情報を得、臭気レベル情報に応答し判
断手段（３１）において臭気の回避のための制御を行う
べきであると判断された場合、所定時間だけダクトから
の送風を全て後部席のフットダクト（２Ｂ）から排出す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用空気調和装置に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用空気調和装置において、
送風開始時、空調運転開始時、空調運転停止直後などに
おいて悪臭を発生することのあることは知られている。
この悪臭の主たる発生源はエバポレータである。
送風開始時、空調運転開始時、空調運転停止直後などに
おいて悪臭を発生することのあることは知られている。
この悪臭の主たる発生源はエバポレータである。
【０００３】エバポレータは長期間使用すると、その表
面に人の代謝物やその他の臭気物質を吸着し、またその
表面に微生物を繁殖させ、その代謝作用により臭気物質
を発生し、それらが空気調和機における主要な臭気源と
なる。
面に人の代謝物やその他の臭気物質を吸着し、またその
表面に微生物を繁殖させ、その代謝作用により臭気物質
を発生し、それらが空気調和機における主要な臭気源と
なる。
【０００４】この種々の臭気対策として、エンジン始動
後にブロアが回転し始めてから一定時間だけ殺菌剤をエ
バポレータ内に散布し、これにより消臭を図る構成が公
知である（特公平２−１２７６６号公報）。
後にブロアが回転し始めてから一定時間だけ殺菌剤をエ
バポレータ内に散布し、これにより消臭を図る構成が公
知である（特公平２−１２７６６号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
従来技術によると、ブロアの回転開始から一定時間だけ
殺菌剤を散布するために、殺菌剤貯蔵タンク、殺菌剤を
散布するための噴霧器及び制御器を付加する必要があ
り、コストを著しく上昇させるほか、殺菌剤を補充しな
ければならないので、このためのランニングコストが別
途必要となる問題点を有している。
従来技術によると、ブロアの回転開始から一定時間だけ
殺菌剤を散布するために、殺菌剤貯蔵タンク、殺菌剤を
散布するための噴霧器及び制御器を付加する必要があ
り、コストを著しく上昇させるほか、殺菌剤を補充しな
ければならないので、このためのランニングコストが別
途必要となる問題点を有している。
【０００６】本発明の目的は、したがって、低コストで
前席乗員を送風開始直後に生じる悪臭から回避させるこ
とができる車両用空気調和装置を提供することにある。
前席乗員を送風開始直後に生じる悪臭から回避させるこ
とができる車両用空気調和装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の特徴は、始動直後の所定時間内において送風
に含まれる臭気の影響を低減するようにした車両用空気
調和装置において、送風に含まれる臭気のレベルを示す
情報を出力するための臭気情報出力手段と、該臭気情報
出力手段に応答しエバポレータからの悪臭を回避するた
めの制御を行うべきか否かを判断するための判断手段と
を設け、該判断手段において臭気の回避のための制御を
行うべきであると判断された場合前記所定時間において
はダクトからの送風を全て後部席のフットダクトから排
出するようにした点にある。上記臭気情報出力手段とし
て、コンプレッサの稼動累積時間を算出する第１手段
と、車両のワイパの使用頻度を算出する第２手段とを設
け、第１及び第２手段に応答してエバポレータからの悪
臭を回避するための制御を行なうべきか否かを判断する
構成としてもよい。
の本発明の特徴は、始動直後の所定時間内において送風
に含まれる臭気の影響を低減するようにした車両用空気
調和装置において、送風に含まれる臭気のレベルを示す
情報を出力するための臭気情報出力手段と、該臭気情報
出力手段に応答しエバポレータからの悪臭を回避するた
めの制御を行うべきか否かを判断するための判断手段と
を設け、該判断手段において臭気の回避のための制御を
行うべきであると判断された場合前記所定時間において
はダクトからの送風を全て後部席のフットダクトから排
出するようにした点にある。上記臭気情報出力手段とし
て、コンプレッサの稼動累積時間を算出する第１手段
と、車両のワイパの使用頻度を算出する第２手段とを設
け、第１及び第２手段に応答してエバポレータからの悪
臭を回避するための制御を行なうべきか否かを判断する
構成としてもよい。
【０００８】
【作用】臭気情報出力手段から得られる、送風に含まれ
る臭気のレベルを示す情報に応答し、判断手段において
悪臭回避のための制御を行うべきか否かが判断される。
判断手段において悪臭回避のための制御を行うべきであ
ると判断されると、ダクトから車室内に向けての送風
は、装置の運転開始直後の所定時間だけ車室内の後座の
フットダクトのみから車室内に供給される。請求項２に
記載の構成によると、ワイパ使用率から湿度の高い環境
条件下にあるか否かの判断を行うための指標値が得ら
れ、一方、コンプレッサ稼動累積時間からエバポレータ
の汚れ具合を示す指標値が得られ、判断手段においてこ
れらの指標値から悪臭回避のための制御を行なうべきか
否かが判断される。
る臭気のレベルを示す情報に応答し、判断手段において
悪臭回避のための制御を行うべきか否かが判断される。
判断手段において悪臭回避のための制御を行うべきであ
ると判断されると、ダクトから車室内に向けての送風
は、装置の運転開始直後の所定時間だけ車室内の後座の
フットダクトのみから車室内に供給される。請求項２に
記載の構成によると、ワイパ使用率から湿度の高い環境
条件下にあるか否かの判断を行うための指標値が得ら
れ、一方、コンプレッサ稼動累積時間からエバポレータ
の汚れ具合を示す指標値が得られ、判断手段においてこ
れらの指標値から悪臭回避のための制御を行なうべきか
否かが判断される。
【０００９】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の一実施例につ
き詳細に説明する。
き詳細に説明する。
【００１０】図１には、本発明による車両用空気調和装
置の一実施例が示されている。総体的に符号１で示され
る車両用空気調和装置は、通風ダクト２を有し、通風ダ
クト２内には、ブロア３、エバポレータ４及びヒータコ
ア５が図示の如く配設されている。ブロアモータ６によ
って回転駆動されるブロア３は、通風ダクト２の入口端
に設けられたインテークドア７の内外気切換に応じて、
車室内又は車外の空気を通風ダクト２内に取り込み、コ
ンプレッサ１６と連結されているエバポレータ４へ送る
構成となっている。
置の一実施例が示されている。総体的に符号１で示され
る車両用空気調和装置は、通風ダクト２を有し、通風ダ
クト２内には、ブロア３、エバポレータ４及びヒータコ
ア５が図示の如く配設されている。ブロアモータ６によ
って回転駆動されるブロア３は、通風ダクト２の入口端
に設けられたインテークドア７の内外気切換に応じて、
車室内又は車外の空気を通風ダクト２内に取り込み、コ
ンプレッサ１６と連結されているエバポレータ４へ送る
構成となっている。
【００１１】エバポレータ４とヒータコア５との間に
は、エアミックスドア８が配設されており、エアミック
スドア８の位置を調節することにより、通風ダクト２か
ら車室内へ吹き出される空気の温度を調節することがで
きる。
は、エアミックスドア８が配設されており、エアミック
スドア８の位置を調節することにより、通風ダクト２か
ら車室内へ吹き出される空気の温度を調節することがで
きる。
【００１２】通風ダクト２の後部は、運転席側、すなわ
ち前部座席に送風を行うためのフロントシート用ダクト
部２Ａと、後部座席に送風を行うためのリアシート用ダ
クト部２Ｂとに分かれており、その分枝点には、フロン
トシート用ダクト部２Ａへの送風量とリアシート用ダク
ト部２Ｂへの送風量との配分比を制御するための、配風
ドア１９が設けられている。この配風ドア１９は、アク
チュエータ９によって後述の如くその位置が制御され
る。
ち前部座席に送風を行うためのフロントシート用ダクト
部２Ａと、後部座席に送風を行うためのリアシート用ダ
クト部２Ｂとに分かれており、その分枝点には、フロン
トシート用ダクト部２Ａへの送風量とリアシート用ダク
ト部２Ｂへの送風量との配分比を制御するための、配風
ドア１９が設けられている。この配風ドア１９は、アク
チュエータ９によって後述の如くその位置が制御され
る。
【００１３】フロントシート用ダクト部２Ａの出口端部
には、ベントドア１０、ヒートドア１１及びフットドア
１２が夫々設けられており、図示しない操作機構によっ
てこれらのドアの開閉を行うことにより、エアミックス
ドア８によって温度調節された空気を、所要の方向に向
けて車室１３内に送ることができる。一方、リアシート
用ダクト部２Ｂの出口端部には、後席の足元に送風を行
うためのフットドア１４が設けられており、このフット
ドア１４はアクチュエータ１５によって操作される。
には、ベントドア１０、ヒートドア１１及びフットドア
１２が夫々設けられており、図示しない操作機構によっ
てこれらのドアの開閉を行うことにより、エアミックス
ドア８によって温度調節された空気を、所要の方向に向
けて車室１３内に送ることができる。一方、リアシート
用ダクト部２Ｂの出口端部には、後席の足元に送風を行
うためのフットドア１４が設けられており、このフット
ドア１４はアクチュエータ１５によって操作される。
【００１４】次に、車両用空気調和装置１の制御系統に
ついて説明する。符号２１で示されるのは、本装置１を
電子的に制御するためマイクロコンピュータを用いて構
成された制御ユニットであり、制御ユニット２１には、
所望の車室内温度その他の各種設定を行うための設定器
２２からの設定信号Ａ、車室内の温度を検出するための
室温センサ２３からの室温信号Ｂ、車外の温度を検出す
るための外気温センサ２４からの外気温信号Ｃ、日射量
を検出するための日射センサ２５からの日射信号Ｄ、エ
ンジンの冷却水温度を検出するための水温センサ２６か
らの水温信号Ｅ、及びエバポレータ４を通過した直後の
送風温度を検出するためのエバ後センサ２７からのエバ
後温度信号Ｆが供給されている。これらの各信号Ａ乃至
Ｆは入出力部２８を介して制御部２９に入力データＭと
して入力されている。
ついて説明する。符号２１で示されるのは、本装置１を
電子的に制御するためマイクロコンピュータを用いて構
成された制御ユニットであり、制御ユニット２１には、
所望の車室内温度その他の各種設定を行うための設定器
２２からの設定信号Ａ、車室内の温度を検出するための
室温センサ２３からの室温信号Ｂ、車外の温度を検出す
るための外気温センサ２４からの外気温信号Ｃ、日射量
を検出するための日射センサ２５からの日射信号Ｄ、エ
ンジンの冷却水温度を検出するための水温センサ２６か
らの水温信号Ｅ、及びエバポレータ４を通過した直後の
送風温度を検出するためのエバ後センサ２７からのエバ
後温度信号Ｆが供給されている。これらの各信号Ａ乃至
Ｆは入出力部２８を介して制御部２９に入力データＭと
して入力されている。
【００１５】第１計算部３０は、コンプレッサ１６の稼
動累積時間を計算するため、コンプレッサ１６からそれ
が稼動中であるか否かを信号としてコンプレッサ１６へ
の通電信号Ｓ１を受け取っており、コンプレッサ１６の
稼動累積時間Ｔｃが計算される。計算された稼動累積時
間Ｔｃを示す第１出力信号Ｐ１は、エバポレータ４の汚
れ度合を示す信号として判別部３１に入力される。エバ
ポレータ４の臭気発生原因はエバポレータ４の外部に付
着した雑菌、ごみであり、コンプレッサ１６すなわちエ
バポレータ４の稼動累積時間がエバポレータ４の汚れ具
合に比例するとの原理によるものである。
動累積時間を計算するため、コンプレッサ１６からそれ
が稼動中であるか否かを信号としてコンプレッサ１６へ
の通電信号Ｓ１を受け取っており、コンプレッサ１６の
稼動累積時間Ｔｃが計算される。計算された稼動累積時
間Ｔｃを示す第１出力信号Ｐ１は、エバポレータ４の汚
れ度合を示す信号として判別部３１に入力される。エバ
ポレータ４の臭気発生原因はエバポレータ４の外部に付
着した雑菌、ごみであり、コンプレッサ１６すなわちエ
バポレータ４の稼動累積時間がエバポレータ４の汚れ具
合に比例するとの原理によるものである。
【００１６】一方、第２計算部３２には、本装置１が搭
載されている車両のワイパ装置１７の作動をオン、オフ
するためのワイパスイッチ１８からのワイパオン／オフ
信号Ｓ２が入力されており、ワイパ装置１７の使用頻度
がワイパオン／オフ信号Ｓ２の変化状態に基づいて計算
される。本実施例では、過去５日の間にワイパ装置１７
が何回作動したかを示す使用回数データＴｐが、ワイパ
使用頻度を示す第２出力信号Ｐ２として第２計算部３２
から出力される。第２出力信号Ｐ２は、悪臭の発生を助
長する湿度環境となっているか否かの指標となるもので
ある。
載されている車両のワイパ装置１７の作動をオン、オフ
するためのワイパスイッチ１８からのワイパオン／オフ
信号Ｓ２が入力されており、ワイパ装置１７の使用頻度
がワイパオン／オフ信号Ｓ２の変化状態に基づいて計算
される。本実施例では、過去５日の間にワイパ装置１７
が何回作動したかを示す使用回数データＴｐが、ワイパ
使用頻度を示す第２出力信号Ｐ２として第２計算部３２
から出力される。第２出力信号Ｐ２は、悪臭の発生を助
長する湿度環境となっているか否かの指標となるもので
ある。
【００１７】第２出力信号Ｐ２は判別部３１に入力され
ており、ここで、両信号Ｐ１、Ｐ２に基づいて悪臭の発
生する確率が計算されると共に、その確率が所定値以上
の場合に悪臭の発生に対処するための所定の制御を実行
させるための指令信号Ｐ３が出力され、指令信号Ｐ３は
制御部２９に入力される。
ており、ここで、両信号Ｐ１、Ｐ２に基づいて悪臭の発
生する確率が計算されると共に、その確率が所定値以上
の場合に悪臭の発生に対処するための所定の制御を実行
させるための指令信号Ｐ３が出力され、指令信号Ｐ３は
制御部２９に入力される。
【００１８】このように、本実施例では、第１計算部３
０及び第２計算部３２から送風に含まれる臭気のレベル
を示す情報として第１及び第２出力信号Ｐ１、Ｐ２が出
力され、判別部３１に供給される構成となっている。し
かしながら、送風に含まれる臭気のレベルを示す情報は
これに限定されるものではなく、公知の臭気センサを例
えば通風ダクト２内の適宜の箇所に設け、この臭気セン
サからの出力に基づいて悪臭を回避するための制御を行
なうべきか否かを判別部３１で判断する構成としてもよ
い。
０及び第２計算部３２から送風に含まれる臭気のレベル
を示す情報として第１及び第２出力信号Ｐ１、Ｐ２が出
力され、判別部３１に供給される構成となっている。し
かしながら、送風に含まれる臭気のレベルを示す情報は
これに限定されるものではなく、公知の臭気センサを例
えば通風ダクト２内の適宜の箇所に設け、この臭気セン
サからの出力に基づいて悪臭を回避するための制御を行
なうべきか否かを判別部３１で判断する構成としてもよ
い。
【００１９】制御部２９には、入力データＭも入力され
ており、ここで、車室１３内を設定信号Ａによって示さ
れる所望の温度にするための必要な公知の制御が実行さ
れるのは勿論のこと、指令信号Ｐ３に応答して、エバポ
レータ４からの悪臭の発生に対処するための悪臭回避制
御が次のようにして実行される。
ており、ここで、車室１３内を設定信号Ａによって示さ
れる所望の温度にするための必要な公知の制御が実行さ
れるのは勿論のこと、指令信号Ｐ３に応答して、エバポ
レータ４からの悪臭の発生に対処するための悪臭回避制
御が次のようにして実行される。
【００２０】すなわち、指令信号Ｐ３が入力されている
場合、本装置１の始動直後の所定時間内において、アク
チュエータ９により配風ドア１９を実線で示される位置
に位置決めして、ヒータコア５側からの送風を全てリア
シート用ダクト部２Ｂに導き、且つその出口端に設けら
れているフットドア１４をアクチュエータ１５により略
全開状態とする。この結果、エバポレータ４の汚れ具合
いと、ワイパ装置１７の使用頻度、すなわちそのときの
湿度状態とから、エバポレータ４において悪臭が発生す
る確率が高いと判断された場合、車両用空気調和装置１
の始動開始直後から所定時間だけ、車室内への送風を後
座の足元のみとすることができ、これにより、前席乗員
を悪臭から回避させることができる。
場合、本装置１の始動直後の所定時間内において、アク
チュエータ９により配風ドア１９を実線で示される位置
に位置決めして、ヒータコア５側からの送風を全てリア
シート用ダクト部２Ｂに導き、且つその出口端に設けら
れているフットドア１４をアクチュエータ１５により略
全開状態とする。この結果、エバポレータ４の汚れ具合
いと、ワイパ装置１７の使用頻度、すなわちそのときの
湿度状態とから、エバポレータ４において悪臭が発生す
る確率が高いと判断された場合、車両用空気調和装置１
の始動開始直後から所定時間だけ、車室内への送風を後
座の足元のみとすることができ、これにより、前席乗員
を悪臭から回避させることができる。
【００２１】なお、アクチュエータ９、１５を上述の如
く制御するための駆動信号Ｃ１、Ｃ２は、制御部２９か
ら出力され、入出力部２８を介してアクチュエータ９、
１５にそれぞれ与えられる。
く制御するための駆動信号Ｃ１、Ｃ２は、制御部２９か
ら出力され、入出力部２８を介してアクチュエータ９、
１５にそれぞれ与えられる。
【００２２】図１では、マイクロコンピュータによって
構成される制御ユニット２１の構成を機能図で模式的に
示したが、制御ユニット２１は、公知のマイクロコンピ
ュータにおいて所要の制御プログラムを実行させる構成
として実現されている。
構成される制御ユニット２１の構成を機能図で模式的に
示したが、制御ユニット２１は、公知のマイクロコンピ
ュータにおいて所要の制御プログラムを実行させる構成
として実現されている。
【００２３】図２はこの制御プログラムを示すフローチ
ャートを示し、以下、図２を参照して図１に示した車両
用空気調和装置１についてより詳しく説明する。このプ
ログラムの実行が開始されると、先ずステップ４１にお
いて、イグニッションスイッチの初回オン動作が実行さ
れたか否かが判別される。初回オン動作でない場合には
通常制御ステップ５０に入り、ここで、悪臭の回避を考
慮していない従来公知の空気調和制御が実行される。
ャートを示し、以下、図２を参照して図１に示した車両
用空気調和装置１についてより詳しく説明する。このプ
ログラムの実行が開始されると、先ずステップ４１にお
いて、イグニッションスイッチの初回オン動作が実行さ
れたか否かが判別される。初回オン動作でない場合には
通常制御ステップ５０に入り、ここで、悪臭の回避を考
慮していない従来公知の空気調和制御が実行される。
【００２４】イグニッションスイッチのオン動作が初回
オン動作であるとステップ４１の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップ４２で自動送風モード（ＦＡＮ ＡＵＴ
Ｏ）で初回動作か否かが判別される。ステップ４２の判
別結果がＮＯの場合にはステップ５０に入り、この判別
結果がＹＥＳの場合にはステップ４３に入る。ステップ
４３ではタイマが既にスタートしているか否かが判別さ
れる。タイマが未だスタートしていない場合にはステッ
プ４３の判別結果がＮＯとなり、ステップ４４に入り、
ここでタイマをスタートさせ、ステップ４５に入る。ス
テップ４３の判別結果がＹＥＳの場合にはステップ４４
を実行することなしにステップ４５に入る。
オン動作であるとステップ４１の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップ４２で自動送風モード（ＦＡＮ ＡＵＴ
Ｏ）で初回動作か否かが判別される。ステップ４２の判
別結果がＮＯの場合にはステップ５０に入り、この判別
結果がＹＥＳの場合にはステップ４３に入る。ステップ
４３ではタイマが既にスタートしているか否かが判別さ
れる。タイマが未だスタートしていない場合にはステッ
プ４３の判別結果がＮＯとなり、ステップ４４に入り、
ここでタイマをスタートさせ、ステップ４５に入る。ス
テップ４３の判別結果がＹＥＳの場合にはステップ４４
を実行することなしにステップ４５に入る。
【００２５】ステップ４５では、設定器２２において自
動モード（ＡＵＴＯ）に設定されているか否かが判別さ
れ、ここでＡＵＴＯに設定されていない場合にはステッ
プ５０に進み、ＡＵＴＯに設定されている場合にはステ
ップ４６に入る。ステップ４６では室温Ｔｒが３０°Ｃ
以下か否かが判別され、Ｔｒ＞３０°Ｃの場合にはステ
ップ５０に進み、Ｔｒ≦３０°Ｃの場合にはステップ４
７に入る。ステップ４７では外気温Ｔａが、１５°Ｃ≦
Ｔａ≦２５°Ｃか否かが判別される。外気温Ｔａが１５
°Ｃから２５°Ｃの範囲内にあればステップ４８に入る
が、そうでなければステップ５０に進む。ステップ４８
ではエバ後温度Ｔｅが１５°Ｃから２５°Ｃの範囲内に
あるか否かが判別され、１５°Ｃ≦Ｔａ≦２５°Ｃであ
ればステップ４９に入るが、そうでなければステップ５
０に進む。ステップ４９では水温Ｔｗが４０°Ｃ以下か
否かが判別され、Ｔｗ≦４０°Ｃであればステップ５１
に入るが、そうでなければステップ５０に進む。
動モード（ＡＵＴＯ）に設定されているか否かが判別さ
れ、ここでＡＵＴＯに設定されていない場合にはステッ
プ５０に進み、ＡＵＴＯに設定されている場合にはステ
ップ４６に入る。ステップ４６では室温Ｔｒが３０°Ｃ
以下か否かが判別され、Ｔｒ＞３０°Ｃの場合にはステ
ップ５０に進み、Ｔｒ≦３０°Ｃの場合にはステップ４
７に入る。ステップ４７では外気温Ｔａが、１５°Ｃ≦
Ｔａ≦２５°Ｃか否かが判別される。外気温Ｔａが１５
°Ｃから２５°Ｃの範囲内にあればステップ４８に入る
が、そうでなければステップ５０に進む。ステップ４８
ではエバ後温度Ｔｅが１５°Ｃから２５°Ｃの範囲内に
あるか否かが判別され、１５°Ｃ≦Ｔａ≦２５°Ｃであ
ればステップ４９に入るが、そうでなければステップ５
０に進む。ステップ４９では水温Ｔｗが４０°Ｃ以下か
否かが判別され、Ｔｗ≦４０°Ｃであればステップ５１
に入るが、そうでなければステップ５０に進む。
【００２６】ステップ５１では、コンプレッサ１６の稼
動累積時間Ｔｃが１００時間を越えたか否かが判別され
る。Ｔｃ＞１００であれば次のステップ５２に入るが、
Ｔｃ≦１００であればステップ５０に進む。ステップ５
２では、ワイパ使用頻度Ｔｐが５０％を越えて大きくな
った場合にはステップ５３に制御を進め、ワイパ使用頻
度Ｔｐが４０％を越えて小さくなった場合にはステップ
５０に進む。すなわち、コンプレッサ１６の稼動累積時
間が１００時間より大きく、且つワイパ装置１７の使用
頻度が５０％を越えて大きくなっており、その後４０％
以下になっていない場合にのみ、悪臭発生の可能性が高
いと判断し、前席の乗員を悪臭から回避させるための制
御がステップ５３乃至５６に従って実行される。
動累積時間Ｔｃが１００時間を越えたか否かが判別され
る。Ｔｃ＞１００であれば次のステップ５２に入るが、
Ｔｃ≦１００であればステップ５０に進む。ステップ５
２では、ワイパ使用頻度Ｔｐが５０％を越えて大きくな
った場合にはステップ５３に制御を進め、ワイパ使用頻
度Ｔｐが４０％を越えて小さくなった場合にはステップ
５０に進む。すなわち、コンプレッサ１６の稼動累積時
間が１００時間より大きく、且つワイパ装置１７の使用
頻度が５０％を越えて大きくなっており、その後４０％
以下になっていない場合にのみ、悪臭発生の可能性が高
いと判断し、前席の乗員を悪臭から回避させるための制
御がステップ５３乃至５６に従って実行される。
【００２７】ステップ５３では先ずステップ４４でスタ
ートさせたタイマ時間が６０秒を越えたか否かが判別さ
れ、タイマ時間が未だ６０秒を越えていない場合にはス
テップ５４に入り、ここでブロア３の風量を「中」と
し、ステップ５５で送風モードをフットモードとする。
そして、さらにステップ５６に進み、ここで、配風ドア
１９が送風を全てリア席へ送るよう、図１で実線で示さ
れる位置に位置決めされる。タイマ時間が６０秒を越え
ると、ステップ５３の判別結果がＮＯとなり、通常制御
に移行するので、上述の悪臭回避のための制御が終了す
る。
ートさせたタイマ時間が６０秒を越えたか否かが判別さ
れ、タイマ時間が未だ６０秒を越えていない場合にはス
テップ５４に入り、ここでブロア３の風量を「中」と
し、ステップ５５で送風モードをフットモードとする。
そして、さらにステップ５６に進み、ここで、配風ドア
１９が送風を全てリア席へ送るよう、図１で実線で示さ
れる位置に位置決めされる。タイマ時間が６０秒を越え
ると、ステップ５３の判別結果がＮＯとなり、通常制御
に移行するので、上述の悪臭回避のための制御が終了す
る。
【００２８】上記では、悪臭の発生に対する所要の回避
制御をすべきか否かの判断が、ステップ５１、５２に示
される判定基準に従って行われる構成を示したが、この
判断はこの一構成例に限定されるものではなく、他の適
宜の判定基準を用いてもよいことは勿論である。また、
タイマ時間も６０秒に限定されず、回避制御を継続する
時間を適宜の他の時間、例えば３０秒等にしてもよい。
制御をすべきか否かの判断が、ステップ５１、５２に示
される判定基準に従って行われる構成を示したが、この
判断はこの一構成例に限定されるものではなく、他の適
宜の判定基準を用いてもよいことは勿論である。また、
タイマ時間も６０秒に限定されず、回避制御を継続する
時間を適宜の他の時間、例えば３０秒等にしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、コンプレ
ッサの稼動累積時間によってエバポレータの汚れの具合
を検出すると共にワイパ装置の使用状態によって湿度状
態を検出し、これらの検出結果に基づいて臭気の発生の
可能性が高いと判断された場合には、ダクトから車室内
への送風を後席の足元のみとし、前席の乗員を臭気から
効果的に回避させることができる。
ッサの稼動累積時間によってエバポレータの汚れの具合
を検出すると共にワイパ装置の使用状態によって湿度状
態を検出し、これらの検出結果に基づいて臭気の発生の
可能性が高いと判断された場合には、ダクトから車室内
への送風を後席の足元のみとし、前席の乗員を臭気から
効果的に回避させることができる。
【図１】本発明による車両用空気調和装置の一実施例を
示す回路図である。
示す回路図である。
【図２】図１の制御ユニットにおいて実行される制御プ
ログラムを示すフローチャート。
ログラムを示すフローチャート。
１ 車両用空気調和装置 ２ 通風ダクト ２Ｂ リアシート用ダクト部 ２１ 制御ユニット ２９ 制御部 ３０ 第１計算部 ３１ 判別部 ３２ 第２計算部 Ｐ１ 第１出力信号 Ｐ２ 第２出力信号 Ｐ３ 指令信号
Claims (2)
- 【請求項１】 始動直後の所定時間内において送風に含
まれる臭気の影響を低減するようにした車両用空気調和
装置において、前記送風に含まれる臭気のレベルを示す
情報を出力するための臭気情報出力手段と、該臭気情報
出力手段に応答しエバポレータからの悪臭を回避するた
めの制御を行うべきか否かを判断するための判断手段と
を設け、該判断手段において臭気の回避のための制御を
行うべきであると判断された場合前記所定時間において
はダクトからの送風を全て後部席のフットダクトから排
出するようにしたことを特徴とする車両用空気調和装
置。 - 【請求項２】 始動直後の所定時間内において送風に含
まれる臭気の影響を低減するようにした車両用空気調和
装置において、コンプレッサの稼動累積時間を算出する
第１手段と、車両のワイパの使用頻度を算出する第２手
段と、第１及び第２手段に応答しエバポレータからの悪
臭を回避するための制御を行うべきか否かを判断するた
めの判断手段とを設け、該判断手段において臭気の回避
のための制御を行うべきであると判断された場合前記所
定時間においてはダクトからの送風を全て後部席のフッ
トダクトから排出するようにしたことを特徴とする車両
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33982193A JPH07156637A (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33982193A JPH07156637A (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156637A true JPH07156637A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=18331145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33982193A Pending JPH07156637A (ja) | 1993-12-07 | 1993-12-07 | 車両用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07156637A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971446B2 (en) * | 2001-02-21 | 2005-12-06 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Intelligent vehicle air conditioning control system |
| JP2007131072A (ja) * | 2005-11-09 | 2007-05-31 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2011068157A (ja) * | 2009-09-22 | 2011-04-07 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| JP2011068158A (ja) * | 2009-09-22 | 2011-04-07 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR20140112749A (ko) * | 2013-03-14 | 2014-09-24 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 공조장치의 제어방법 |
| JP2016104590A (ja) * | 2014-12-01 | 2016-06-09 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| DE102010045741B4 (de) * | 2009-09-21 | 2017-12-07 | Denso Corporation | Klimaanlage für Fahrzeug |
-
1993
- 1993-12-07 JP JP33982193A patent/JPH07156637A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971446B2 (en) * | 2001-02-21 | 2005-12-06 | International Truck Intellectual Property Company, Llc | Intelligent vehicle air conditioning control system |
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| DE102010045741B4 (de) * | 2009-09-21 | 2017-12-07 | Denso Corporation | Klimaanlage für Fahrzeug |
| JP2011068157A (ja) * | 2009-09-22 | 2011-04-07 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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