JPH08258562A - 車両用空調装置のオゾン脱臭方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 触媒フィルタや車体の構造変更を不要とする
こと。 【構成】 車両用空調装置は、空気を車室内に導入し、
その後外部へ排出する外気導入モードと、車室内の空気
を循環する内気循環モードとを実行可能であり、ブロワ
ファンとエバポレータとを連通するダクト内にオゾンを
供給可能である。空調装置をオゾンによって脱臭する方
法は、車両が駐車していて乗員が車室内にいないことを
確認し（１０２）、ダクト内にオゾンを供給し（１０
５）、内気循環モードでブロワファンを第１の所定時間
作動し（１０７）、第１の所定時間の経過後ダクト内へ
のオゾンの供給を停止し（１０９）、外気導入モードに
切り替えてブロワファンをさらに第２の所定時間作動す
る（１１１）ことを含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用空調装置のオゾ
ン脱臭方法に関し、特に、車両用空調装置が、空気を車
室の外部から車室内に導入し、その後車室の外部へ排出
する外気導入モードと、車室内の空気を循環する内気循
環モードとを実行可能である、前記車両用空調装置をオ
ゾンによって脱臭する方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用空調装置の始動時に、エバポレー
タに付着した塵やカビに起因すると考えられている異臭
が生ずることがある。この異臭を除き、エバポレータそ
の他の箇所を殺菌する目的でオゾンが使用されている
（たとえば、実開平4-90413 号公報、実開平3-104414号
公報）。

【０００３】実開平4-90413 号公報に記載された空調装
置は、ブロワファンとエバポレータとを連通するバイパ
ス通路を主通路に併設し、バイパス通路と主通路とによ
って循環通路を形成すると共に、オゾン発生装置で発生
するオゾンを前記循環通路内に導くようにし、触媒フィ
ルタを循環通路内に配置している。この空調装置では、
乗員が駆動スイッチをONにすると、オゾン発生装置で発
生したオゾンが循環通路に導かれる。

【０００４】一方、実開平3-104414号公報に記載された
空調装置は、エバポレータの上流側にオゾン発生装置
を、下流側に触媒フィルタをそれぞれ配置すると共に、
オゾン濃度を検出するセンサを触媒フィルタの下流側に
配置し、さらに、ヒータユニットのケーシングに外部と
連通する専用の排気口を設けている。この空調装置で
は、車両の走行時には、センサで検出したオゾン濃度が
所定の範囲内に入るように制御し、駐車時には、オゾン
がエバポレータを通過した後、排気口から外部へ排出さ
れ、車室内に入らないように制御する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記いずれの空調装置
も触媒フィルタを使用しており、触媒フィルタのメンテ
ナンスが必要である。加えて、別途バイパス通路を設け
るものでは、スペース的に制約の大きな車室の計器パネ
ルの下方にバイパス通路を設ける結果、空調装置の通路
の断面積が小さくなり、性能を低下させるおそれがあ
る。また、ケーシングに専用の排気口を設けるもので
は、車体の構造変更による剛性低下や遮音性能の低下が
懸念される。

【０００６】本発明の目的は、触媒フィルタを不要と
し、さらに、バイパス通路を設けたり、車体の構造変更
をしたりする必要のない、車両用空調装置のオゾン脱臭
方法を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両用空調装
置が、空気を車室の外部から車室内に導入し、その後車
室の外部へ排出する外気導入モードと、車室内の空気を
循環する内気循環モードとを実行可能であり、かつ、ブ
ロワファンとエバポレータとを連通するダクト内にオゾ
ンを供給可能である、前記車両用空調装置をオゾンによ
って脱臭する方法である。この脱臭方法は、車両が駐車
していて乗員が車室内にいないことを確認すること、乗
員が車室内にいないことを確認した後、前記ダクト内に
オゾンを供給しつつ内気循環モードで前記ブロワファン
を第１の所定時間作動すること、該第１の所定時間が経
過した後、前記ダクト内へのオゾンの供給を停止し、外
気導入モードに切り替えて前記ブロワファンをさらに第
２の所定時間作動することを含む。

【０００８】本発明はまた、車両用空調装置が、空気を
車室の外部から車室内に導入し、その後車室の外部へ排
出する外気導入モードと、車室内の空気を循環する内気
循環モードとを実行可能であり、かつ、ブロワファンと
エバポレータとを連通するダクト内にオゾンを供給可能
であり、空気を循環する経路内のオゾン濃度を測定する
センサを有する、前記車両用空調装置をオゾンによって
脱臭する方法である。この脱臭方法は、車両が駐車して
いて乗員が車室内にいないことを確認すること、乗員が
車室内にいないことを確認した後、前記ダクト内にオゾ
ンを供給しつつ内気循環モードで前記ブロワファンを所
定時間作動すること、該所定時間が経過した後、前記ダ
クト内へのオゾンの供給を停止し、外気導入モードに切
り替えて前記ブロワファンをさらに作動すること、外気
導入モードでの作動中、前記経路内のオゾン濃度が所定
値以下になったとき、前記ブロワファンの作動を停止す
ることを含む。

【０００９】前記脱臭方法は、設定された時刻、たとえ
ば夜間に行うことが好ましい。

【００１０】

【作用および効果】請求項１に記載の発明では、車両が
駐車していて乗員が車室内にいないことを確認した後、
ダクト内にオゾンを供給しつつ、内気循環モードで第１
の所定時間ブロワファンを作動し、オゾンをエバポレー
タを経て循環させる。同時に、車室の実質的に全体にオ
ゾンを拡散させる。その後、外気導入モードで第２の所
定時間ブロワファンを作動し、残存するオゾンを外部へ
排出する。

【００１１】車両が駐車していて乗員が車室内にいない
とき、オゾンを内気循環モードで循環させて脱臭と殺菌
とを行い、その後、オゾンを外気導入モードで車室の外
部へ排出するため、空調装置に触媒フィルタを取り付け
ることの必要性がない。換言すると、触媒フィルタを取
り付けることなく、乗員をオゾンから有効に保護できる
結果、触媒フィルタのためのメンテナンスが不要とな
る。また、バイパス通路とか、特別の排気口とかを設け
ることなく実施できるため、既存の空調装置の構造およ
び性能を維持できる。したがって、計器パネルの下方の
スペースの利用性や、遮音特性、剛性のような、いわば
車両の特性に変更を加えることなく、オゾンによる脱臭
を行うことができる。また、オゾンを内気循環モードで
車室の実質的に全体に拡散するため、広い範囲にわたっ
て効率的に脱臭および殺菌効果を得ることができる。

【００１２】請求項２に記載の発明では、車両が駐車し
ていて乗員が車室内にいないことを確認した後、ダクト
内にオゾンを供給しつつ、内気循環モードで所定時間ブ
ロワファンを作動し、オゾンをエバポレータを経て循環
させる。同時に、車室の実質的に全体にオゾンを拡散さ
せる。その後、外気導入モードで作動し、残存するオゾ
ンを外部へ排出する間にオゾン濃度が所定値以下になっ
たとき、ブロワファンの作動を停止する。

【００１３】請求項１に記載の発明と同様な効果が得ら
れることに加え、オゾン濃度が所定値以下になるとブロ
ワファンの作動を停止するため、車両のバッテリの消費
量を必要最小限に抑えることができる。

【００１４】脱臭方法を設定された時刻、たとえば夜間
に実施することにより、脱臭に使用したオゾンを大気中
のオゾン濃度が低い夜間に大気に排出できる。

【００１５】

【実施例】本発明に係る脱臭方法は、たとえば図４に示
す車両用空調装置によって実施する。空調装置は、それ
自体公知のもので、ブロワファン２０と、エバポレータ
２２と、ヒータコア２４とを備える。エバポレータ２２
とヒータコア２４とは、ブロワファン２０から下流へ伸
びるダクト２６内にこの順で配置され、２つのエアミッ
クスダンパ２８は、一方が上流側の端部を枢軸に結合し
て下流側の端部を揺動可能に、他方が下流側の端部を枢
軸に結合して上流側の端部を揺動可能に、ヒータコア２
４の両側に配置されている。

【００１６】ダクト２６は、モード切替えダンパ３０、
３２、３４および風量調整ダンパ３６、３８を介してモ
ード送風ダクト４０、４２、４４に分岐している。ブロ
ワファン２０の上流側のダクト４６には、内外気の切替
えダンパ４８、５０、５２があり、内気Ａを吸い込む
か、外気Ｂを吸い込むかをこれら切替えダンパの切替え
位置で調整する。

【００１７】空調装置は、内外気切替えダンパ４８、５
０、５２を切り替えることによって、空気を車室の外部
から車室内に導入し、その後車室の外部へ排出する外気
導入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モード
とを実行可能である。車両後部の概略図である図５の矢
印で示すように、外気導入モードでは、車室５４内に入
った空気は、バックウインドゥ５６とリィインフォース
メント５８とパッケージトレイ６０との間のすきまを通
って、パッケージトレイ６０とアッパバックパネル６２
との間のスペース６４に入り、車体の側方にあるそれ自
体公知のクォータベントダクト（図示せず）から外部へ
排出される。

【００１８】空調装置は、さらに、ブロワファン２０と
エバポレータ２２とを連通するダクト２６内にオゾンを
供給可能である。図４に示す実施例では、それ自体公知
のオゾン発生器６６がダクトの外部にあり、オゾン発生
器６６から伸びている拡散パイプ６８がブロワファン２
０とエバポレータ２２との間に配置され、オゾンを供給
可能に形成されている。オゾン拡散パイプ６８は、オゾ
ン発生器６６から導かれるオゾンが拡散しやすくするた
めに、図４に示すように、ダクト２６の通風路が拡大す
る部分の上流側の経路中に配置することが好ましい。

【００１９】図示の実施例では、後述するように、脱臭
を定期的に、かつ、自動的に行うことを意図している。
しかし、本発明の脱臭方法は、たとえば、車両の定期点
検時に、車両の外部から導いたオゾンを拡散パイプ６８
に供給することによっても実施できる。このようにすれ
ば、拡散パイプ６８だけをダクト２６内に備えるだけで
よく、オゾン発生器を省略することができる。

【００２０】前記空調装置を使用する本発明の脱臭方法
は、図２にブロック的に示す制御装置７０によって自動
的に実施することができる。制御装置７０は、図示の実
施例では、中央演算装置、いわゆるＣＰＵ７２と、パル
スカウンタ７４と、フリップフロップ（ＦＦ）７６と、
２つの独立したタイマーを内蔵したタイマー手段７８と
を備える。ＣＰＵ７２には、車速センサ８０、エンジン
始動用キースイッチ８２、ドアスイッチ８４およびシー
トスイッチ８６から信号が入力している。

【００２１】車速センサ８０からの信号は、車速を距離
に換算した、たとえば１kmに１個のパルスとしてパルス
カウンタ７４に入力する。パルスカウンタ７４は、設定
機能と比較機能とを有するもので、たとえば5000に設定
したとき、5000個のパルスを計数するとＦＦ７６に信号
を出力する。ＦＦ７６は、パルスカウンタ７４からの信
号が入力すると、ＣＰＵ７２にセット信号を出力する。
ＣＰＵ７２は、ＦＦ７６からのセット信号の入力によっ
て脱臭方法の実施の待機状態となる。なお、パルスカウ
ンタ７４およびＦＦ７６のリセットは、制御装置７０が
脱臭方法を実施した後、ＣＰＵ７２によって行う。

【００２２】この実施例によれば、脱臭を定期的に、か
つ、自動的に実施することができる。そして、その定期
の基準として、車速センサおよびパルスカウンタによる
所定の走行距離を採用している。何事かを定期的に実施
する一般的な手法によれば、時間または日が基準として
採用され、本発明においても前記した定期点検時のよう
な時間または日を採用できる。しかしながら、所定の走
行距離を定期の基準とする場合、現実に車両が使用して
いる機器をそのまま、またはわずかな変更を加えるだけ
で本発明を実施できることから、所定の走行距離を定期
の基準とすることが好ましい。

【００２３】タイムチャートを示す図３を参照するに、
キースイッチ（キーＳＷ）８２は、エンジンキーをキー
溝に差し込んだとき高レベルの信号を出力し、ドアスイ
ッチ８４は、全てのドアのうちの少なくとも１つが開い
ているとき高レベルの信号を出力する。シートスイッチ
８６は、荷重や静電容量等で乗員の着席を検出するスイ
ッチであることが好ましいが、シートベルトのロック信
号を使用することもできる。全てのシートスイッチ８６
のうちの少なくとも１つのシートスイッチがON状態のと
き高レベルの信号を出力する。したがって、前記条件を
満たさないスイッチから低レベルの信号が出力する。

【００２４】制御装置７０のＣＰＵ７２は、図１のよう
な判断と制御とをする。始動（１００）後、ＦＦがセッ
ト信号を出力しているか否かを判断する（１０１）。こ
れは、前述のように、脱臭方法を定期的に実施する趣旨
に基づく。ＦＦからのセット信号が入力しているとき、
キースイッチ、ドアスイッチおよびシートスイッチから
の信号が全て低レベルであるか否かを判断する（１０
２）。この実施例では、これら全てのスイッチからの信
号が低レベルであるとき、車両が駐車していて乗員が車
室内にいないことの確認としている。

【００２５】ＦＦからのセット信号が存在しないか、ま
たはキースイッチ、シートスイッチおよびドアスイッチ
からの全ての信号が低レベルでないとき、制御を終了す
る（１０３）。

【００２６】車両が駐車していて乗員が車室内にいない
とき、すなわちキースイッチ、シートスイッチおよびド
アスイッチからの全ての信号が低レベルのとき、タイマ
ー手段７８のタイマー１をONにし（１０４）、オゾン発
生器６６を作動し（１０５）、ブロワファン２０（図
４）を内気循環モードで作動する（１０６）。タイマー
１は、設定時間中、ON信号を出力する。その結果、ダク
ト２６（図４）内でオゾンを供給された空気は、内気循
環モードで循環経路を循環する。

【００２７】空気が前記循環経路を循環している間、タ
イマー１がOFF であるか否かを判断する（１０７）。そ
して、タイマー１がONである間、内気循環モードでの循
環を継続し（１０６）、空調装置のエバポレータだけで
なく、車室内を十分に脱臭する。タイマー１の設定時間
は、オゾンの濃度によっても異なるが、10〜20分の範囲
でよい。

【００２８】タイマー１がOFF になったとき、タイマー
２をONにし（１０８）、内気循環モードでの作動を停止
し、さらにオゾン発生器の作動を停止し（１０９）、ブ
ロワファンを外気導入モードで作動する（１１０）。タ
イマー２は、設定時間中、ON信号を出力する。

【００２９】外気導入モードで作動する間、タイマー２
がOFF であるか否かを判断する（１１１）。そして、タ
イマー２がONである間、外気導入モードでの作動を継続
し（１１０）、残留オゾン濃度を十分に減らす。タイマ
ー２の設定時間は10分程度でよい。たとえば、オゾンの
濃度は、労働環境基準によって0.1ppm以下であることが
推奨されていることから、この前記基準を満たすには何
分掛るかを前もって調べておき、タイマー２の設定時間
をその時間に合せることが好ましい。

【００３０】タイマー２がOFF になったとき、ブロワフ
ァンの作動を停止し（１１２）、パルスカウンタとＦＦ
とをリセットし（１１３）、制御は終了する（１１
４）。

【００３１】図２の実施例では、警告ブザー９０がＣＰ
Ｕ７２に接続されている。この警告ブザー９０は、脱臭
を実施しているとき、人が車室内に入ろうとすることに
警告する。すなわち、図６のフローチャートおよび図７
のタイムチャートを参照すると、ドアスイッチがONであ
るか否かを判断し（１１５）、ONであるとき、タイマー
１がONであるか否かを判断し（１１６）、どららもONで
あると、警報を発する（１１７）。また、タイマー１が
ONでないとき、タイマー２がONであるか否かを判断し
（１１８）、ONであるとき、警報を発する（１１７）。
これは、サブルーチンとして図１のルーチンに組み込む
ことができる。

【００３２】図８に示す本発明の脱臭方法は、図１に示
した脱臭方法に使用した２つのタイマーに代えて、１つ
のタイマーとオゾンセンサとを使用する。すなわち、オ
ゾンセンサ９２をエバポレータ２２の下流、たとえば図
５に示す車室の後部のアッパバックパネル６２に取り付
けてスペース６４内に配置し、これを図２に示すよう
に、ＣＰＵ７２に接続する。オゾンセンサ９２を前記位
置に取り付けることによって、車室内のオゾン濃度を適
切に測定することができる。一方、タイマー手段７８の
２つのタイマーのうちタイマー１だけを使用する。

【００３３】オゾンセンサ９２は、それ自体公知のもの
（『センサ技術』1993年11月号44頁以降）で、金属酸化
物を活性化させて測定精度を確保するためにヒータを有
する。そこで、脱臭方法に先だって前記ヒータを予熱す
ることが好ましい。市販のオゾンセンサは、オゾン濃度
に比例する電圧を出力するが、本発明の脱臭方法による
場合、所定値より高いオゾン濃度のとき高レベルの電圧
を、また所定値以下のオゾン濃度のとき低レベルの電圧
を出力するように変更しておくことが好ましい。

【００３４】図８の脱臭方法は、図１の脱臭方法とほと
んどのステップを共通にする。したがって、異なるステ
ップを中心として説明し、同じステップについては同じ
符号で示して重複説明を省略する。内気循環モードで循
環し（１０６）、タイマー１がOFF であるか否かを判断
し（１０７）、タイマー１がOFF になったとき、オゾン
発生器の作動を停止して（１０９）、ダクト内へのオゾ
ンの供給を停止し、外気導入モードに切り替えてブロワ
ファンをさらに作動する（１１０）。外気導入モードで
の作動中、前記循環経路内のオゾン濃度を測定して所定
値と比べる（１２０）。この場合の所定値は、たとえば
0.1ppmとする。オゾン濃度が所定値より高いとき、外気
導入モードでの作動を継続する（１１０）が、オゾン濃
度が所定値以下になったとき、ブロワファンの作動を停
止し（１１２）、パルスカウンタとＦＦとをリセットし
（１１３）、制御を終了する（１１４）。

【００３５】図８の脱臭方法においても、図６の警報シ
ステムを採用することができる。この場合、図６のステ
ップ１１８に代えて、オゾンセンサの出力が高レベルで
あるか否かを判断するステップを組み入れる。そして、
オゾンセンサの出力が高レベルであるとき、警報を発す
る（１１７）ようにする。

【００３６】図９に示す本発明の脱臭方法は、図１の脱
臭方法に、その開始を規制するステップを組み入れたも
のである。すなわち、キースイッチ、シートスイッチお
よびドアスイッチが全て低レベルであるとき、24時間タ
イマーがONであるか否かを判断する（１３０）。24時間
タイマーは設定時刻になったとき、その後所定の時間
中、ON信号を出力するが、所定の時間の経過後OFF とな
る。この操作をＦＦからの設定信号が入力する毎に自動
的に繰り返す。これによって、脱臭方法をたとえば夜間
に行うように設定することができ、夏季等の大気中のオ
ゾン濃度が高い昼間にオゾンを車室の外部に排出するこ
とを避けることができる。

【００３７】24時間タイマーがONであるとき、タイマー
１をONにし、その後は、図１と同じルーチンを実行す
る。図９の脱臭方法では、タイマー１とタイマー２との
２つのタイマーを使用しているが、これに代えて、図８
に示した１つのタイマーとオゾンセンサとを使用する脱
臭方法においても、24時間タイマーを組み入れて脱臭の
開始時間を規制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用空調装置のオゾン脱臭方法
の実施例のフローチャートである。

【図２】図１に示したオゾン脱臭方法のブロック図であ
る。

【図３】図１に示したオゾン脱臭方法のタイムチャート
である。

【図４】本発明に係るオゾン脱臭方法を実施できる車両
用空調装置の概略を示す模式図である。

【図５】車両の後部を示す断面図である。

【図６】図１に示したオゾン脱臭方法に組み入れること
ができる警報システムのフローチャートである。

【図７】図６の警報システムのタイムチャートである。

【図８】本発明に係る車両用空調装置のオゾン脱臭方法
の別の実施例のフローチャートである。

【図９】本発明に係る車両用空調装置のオゾン脱臭方法
のさらに別の実施例のフローチャートである。

【符号の説明】

２０ ブロワファン ２２ エバポレータ ２６ ダクト ５４ 車室 ６２ アッパバックパネル ６６ オゾン発生器 ６８ 拡散パイプ ９２ オゾンセンサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用空調装置が、空気を車室の外部か
   ら車室内に導入し、その後車室の外部へ排出する外気導
   入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モードと
   を実行可能であり、かつ、ブロワファンとエバポレータ
   とを連通するダクト内にオゾンを供給可能である、前記
   車両用空調装置をオゾンによって脱臭する方法であっ
   て、 車両が駐車していて乗員が車室内にいないことを確認す
   ること、 乗員が車室内にいないことを確認した後、前記ダクト内
   にオゾンを供給しつつ内気循環モードで前記ブロワファ
   ンを第１の所定時間作動すること、 該第１の作動時間が経過した後、前記ダクト内へのオゾ
   ンの供給を停止し、外気導入モードに切り替えて前記ブ
   ロワファンをさらに第２の所定時間作動することを含
   む、車両用空調装置のオゾン脱臭方法。
2. 【請求項２】 車両用空調装置が、空気を車室の外部か
   ら車室内に導入し、その後車室の外部へ排出する外気導
   入モードと、車室内の空気を循環する内気循環モードと
   を実行可能であり、かつ、ブロワファンとエバポレータ
   とを連通するダクト内にオゾンを供給可能であり、空気
   を循環する経路内のオゾン濃度を測定するセンサを有す
   る、前記車両用空調装置をオゾンによって脱臭する方法
   であって、 車両が駐車していて乗員が車室内にいないことを確認す
   ること、 乗員が車室内にいないことを確認した後、前記ダクト内
   にオゾンを供給しつつ内気循環モードで前記ブロワファ
   ンを所定時間作動すること、 該所定時間が経過した後、前記ダクト内へのオゾンの供
   給を停止し、外気導入モードに切り替えて前記ブロワフ
   ァンをさらに作動すること、 外気導入モードでの作動中、前記経路内のオゾン濃度が
   所定値以下になったとき、前記ブロワファンの作動を停
   止することを含む、車両用空調装置のオゾン脱臭方法。
3. 【請求項３】 前記脱臭方法を設定された時刻に行う、
   請求項１または２に記載の車両用空調装置のオゾン脱臭
   方法。