JPS5839514A - 自動車用空気調和装置の送風制御装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置の送風制御装置Info
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- JPS5839514A JPS5839514A JP14018781A JP14018781A JPS5839514A JP S5839514 A JPS5839514 A JP S5839514A JP 14018781 A JP14018781 A JP 14018781A JP 14018781 A JP14018781 A JP 14018781A JP S5839514 A JPS5839514 A JP S5839514A
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- radiator
- air conditioner
- vehicle speed
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/00764—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being a vehicle driving condition, e.g. speed
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ラジェータの冷却と自動車用冷房機の凝縮器
の冷却とを電動ファンにより送風冷却する自動車用空気
調和装置における送風制御装置に関するもので、自動車
の走行速度が所定速度以上のときは前記電動ファンを停
止することにより空気調和効果の安定化をはかるととも
に、自動車の充放電能力の向上をはかることを目的とす
るものである。
の冷却とを電動ファンにより送風冷却する自動車用空気
調和装置における送風制御装置に関するもので、自動車
の走行速度が所定速度以上のときは前記電動ファンを停
止することにより空気調和効果の安定化をはかるととも
に、自動車の充放電能力の向上をはかることを目的とす
るものである。
従来、ラジェータ用電動ファン（以下単に電動ファンと
称す）にてラジェータおよび凝縮器を冷却する場合、電
動ファンは、冷房機が使用されている場合は、車室内ル
ームサーモと連動してＯＮ・ＯＦＦ動作をくりかえすも
のであった。
称す）にてラジェータおよび凝縮器を冷却する場合、電
動ファンは、冷房機が使用されている場合は、車室内ル
ームサーモと連動してＯＮ・ＯＦＦ動作をくりかえすも
のであった。
次に従来の一例について添付図面の第２図をもとに説明
する。
する。
すなわち、同図において、１ａはバッチＩＪ 、 ２ａ
はキースイッチ、３ａはヒユーズボックス、４ａはクー
ラーのスイッチ、５ａはクーラーリレーで、コイル７ａ
と可動接点６ａを有している。８ａは室内ファン、９ａ
は電磁クラッチ、１０ａは第１ラジエータ電動フアンリ
レーで、コイル１２ａと可動接点１１ａを有している。
はキースイッチ、３ａはヒユーズボックス、４ａはクー
ラーのスイッチ、５ａはクーラーリレーで、コイル７ａ
と可動接点６ａを有している。８ａは室内ファン、９ａ
は電磁クラッチ、１０ａは第１ラジエータ電動フアンリ
レーで、コイル１２ａと可動接点１１ａを有している。
１３ａはラジェータサーモスタット、１４ａは第２ラジ
エータ電動フアンリレ〜で、可動接点１５ａとコイル１
６ａを具備している。２０ ａはバッテリ１ａのマイナ
ス側を示している。
エータ電動フアンリレ〜で、可動接点１５ａとコイル１
６ａを具備している。２０ ａはバッテリ１ａのマイナ
ス側を示している。
この構成において、キースイッチ２ａがＯＮ操作される
とエンジン（図示せず）は運転状態に入る・そしてラジ
ェータ（図示せず）の冷却水温度が所定値（例えば８５
°Ｃ）をこえると２ジエータサーモスタノ）１３ａがＯ
Ｎ動作し、コイル１２ａにより可動接点１１ａが通電状
態になり、電動ファン１７ａが運転される。またラジェ
ータ水温が降下するとラジエータサーモスタソ）１３ａ
７％０ＦＦＬ、接点１１ａも開となりファン１７ａは停
止する。
とエンジン（図示せず）は運転状態に入る・そしてラジ
ェータ（図示せず）の冷却水温度が所定値（例えば８５
°Ｃ）をこえると２ジエータサーモスタノ）１３ａがＯ
Ｎ動作し、コイル１２ａにより可動接点１１ａが通電状
態になり、電動ファン１７ａが運転される。またラジェ
ータ水温が降下するとラジエータサーモスタソ）１３ａ
７％０ＦＦＬ、接点１１ａも開となりファン１７ａは停
止する。
次にクーラースイッチ４ａをＯＮ操作すると、コイル７
ａが付勢され、可動接点６ａがＯＮ動作し、室内ファン
８ａがＯＮ動作するとともに、電磁クラッチ９ａもＯＮ
動作し、冷媒圧縮機（図示せず）も回転して冷房がはじ
まる。同時にリレー１４ａのコイル１６ａも付勢され、
接点１５ａもＯＮ動作し、電動ファン１７ａが回転する
。
ａが付勢され、可動接点６ａがＯＮ動作し、室内ファン
８ａがＯＮ動作するとともに、電磁クラッチ９ａもＯＮ
動作し、冷媒圧縮機（図示せず）も回転して冷房がはじ
まる。同時にリレー１４ａのコイル１６ａも付勢され、
接点１５ａもＯＮ動作し、電動ファン１７ａが回転する
。
かかる従来例では、自動車の走行速度が如何なるときで
も電動ファン１７＆は通常通り回転している。
も電動ファン１７＆は通常通り回転している。
すなわち電動ファン１７ａは、ラジェータのサーモスタ
ッ）１３ａによりＯＮ、ＯＦＦ動作するとともに圧縮機
の０Ｎ−ＯＦＦ操作によっても作動停止をくりかえす。
ッ）１３ａによりＯＮ、ＯＦＦ動作するとともに圧縮機
の０Ｎ−ＯＦＦ操作によっても作動停止をくりかえす。
つまり電動ファン１７ａはラジエー・タサーモスタット
１３ａによってもＯＮ動作するし、圧縮機と同期しても
ＯＮ動作するため、冷房機を使用すると電動ファン１７
ａの作動する時間が大変長くなる。このことはファンモ
ータの寿命を早めることになり、好ましくない。周知の
如く、電動ファン１７ａの寿命に−よる不作動はラジェ
ータ水温の上昇を招き、しいてはエンジンヒートによる
走行不能となる重大なトラブルとなる。
１３ａによってもＯＮ動作するし、圧縮機と同期しても
ＯＮ動作するため、冷房機を使用すると電動ファン１７
ａの作動する時間が大変長くなる。このことはファンモ
ータの寿命を早めることになり、好ましくない。周知の
如く、電動ファン１７ａの寿命に−よる不作動はラジェ
ータ水温の上昇を招き、しいてはエンジンヒートによる
走行不能となる重大なトラブルとなる。
したがって、電動ファン１７ａの寿命は可能な限り長い
ことが好ましいのはいうまでもない。さらに従来の如く
電動ファン１７ａの作動時間が長いと、消費電力も多く
なり、バッテリの蓄電社を減少せしめ、バッテリ寿命の
短縮化ならびにバッテリ上りと称されるトラブルを招き
やすい欠点を有していた。
ことが好ましいのはいうまでもない。さらに従来の如く
電動ファン１７ａの作動時間が長いと、消費電力も多く
なり、バッテリの蓄電社を減少せしめ、バッテリ寿命の
短縮化ならびにバッテリ上りと称されるトラブルを招き
やすい欠点を有していた。
上記後者の欠点に対し従来は、発電機を大きくして大容
量のもので対応したり、あるいは発電機のＶベルトプー
リーの直径を小さいものと交換して回転数を祈願せしめ
ることによる発電量の増加をはかるなどの対策がなされ
ており、また上記前者の寿命延長については役人材料の
高級化と量的増加により発電機容量をその負荷に対して
十分に余裕をもたすぜいたくな手段にたよっている。し
かしながらこのような回転数の上昇は寿命を縮め、材料
投入はコストを高めるなどの問題があった。
量のもので対応したり、あるいは発電機のＶベルトプー
リーの直径を小さいものと交換して回転数を祈願せしめ
ることによる発電量の増加をはかるなどの対策がなされ
ており、また上記前者の寿命延長については役人材料の
高級化と量的増加により発電機容量をその負荷に対して
十分に余裕をもたすぜいたくな手段にたよっている。し
かしながらこのような回転数の上昇は寿命を縮め、材料
投入はコストを高めるなどの問題があった。
本発明は、冷房機が使用されるときに、自動車の所定走
行速度以上のときには電動ファンをＯＦＦ動作（停止）
にして、凝縮器を自然通風状態にすることにより、従来
自動車の走行速度に関係なく使用していたものを必要に
応じて使いわけるようにし、これにより、電動ファン、
バッテリの寿命の延長と消費電力の減少をはかるもので
ある。
行速度以上のときには電動ファンをＯＦＦ動作（停止）
にして、凝縮器を自然通風状態にすることにより、従来
自動車の走行速度に関係なく使用していたものを必要に
応じて使いわけるようにし、これにより、電動ファン、
バッテリの寿命の延長と消費電力の減少をはかるもので
ある。
以下、本発明をその一実施例を示す添付図面の第１図を
参考に説明する。
参考に説明する。
同図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３は
ヒユーズボックス、４はクーラースイッチ、６はクーラ
ーリレー、６は可動接点、７はコイル、８は室内ファン
、９は電磁クラッチで、周知の構成からなる自動車用ク
ーラーの圧縮機（図示せず）゛とエンジンとの動力伝達
を制御する。１０はラジェータ電動ファン１７の第１リ
レー、１１は可動接点、１２はリレーコイル、１３はシ
ジエータサーモスタット、１４はラジェータ電動ファン
１７の第２リレー、１５は可動接点、１６はコイルであ
る。１８は周知の構造か゛らなる車速検出装置で、所定
速度（例えが６０Ｋｍ／ｈ）をこえると０ＦＦ（停止）
信号を出す構造がとられている。
ヒユーズボックス、４はクーラースイッチ、６はクーラ
ーリレー、６は可動接点、７はコイル、８は室内ファン
、９は電磁クラッチで、周知の構成からなる自動車用ク
ーラーの圧縮機（図示せず）゛とエンジンとの動力伝達
を制御する。１０はラジェータ電動ファン１７の第１リ
レー、１１は可動接点、１２はリレーコイル、１３はシ
ジエータサーモスタット、１４はラジェータ電動ファン
１７の第２リレー、１５は可動接点、１６はコイルであ
る。１８は周知の構造か゛らなる車速検出装置で、所定
速度（例えが６０Ｋｍ／ｈ）をこえると０ＦＦ（停止）
信号を出す構造がとられている。
１９は、アンド回路２ｏとトランジスタ２１で構成され
る制御装置であり、クラッチ９がＯＮ動作のときでかつ
車速が所定速度以下のときだけリレー１４のコイル１６
が付勢され、接点１６がＯＮ動作する構成である。
る制御装置であり、クラッチ９がＯＮ動作のときでかつ
車速が所定速度以下のときだけリレー１４のコイル１６
が付勢され、接点１６がＯＮ動作する構成である。
上記構成において、キースイッチ２がＯＮ操作されると
、エンジン（図示せず）は運転状態に入る。そしてラジ
ェータ（図示せず）の冷却水温度が所定値（例えば８５
°Ｃ）をこえるとラジエータサーモスタンド１３がＯＮ
動作し、コイル１２により可動接点１１が通電状態゛に
なり、電動ファン１７が運転される。またラジェータ水
温が降下するとラジェータサーモスタット１３がＯＦＦ
動作し、接点１１も開となりファン１７は停止する。
、エンジン（図示せず）は運転状態に入る。そしてラジ
ェータ（図示せず）の冷却水温度が所定値（例えば８５
°Ｃ）をこえるとラジエータサーモスタンド１３がＯＮ
動作し、コイル１２により可動接点１１が通電状態゛に
なり、電動ファン１７が運転される。またラジェータ水
温が降下するとラジェータサーモスタット１３がＯＦＦ
動作し、接点１１も開となりファン１７は停止する。
次にクーラースイッチ４をＯＮ操作すると、コイル７が
付勢され可動接点６がＯＮ動作し、室内ファン８がＯＮ
動作するとともに、電磁クラッチ９もＯＮ動作し、圧縮
機も回転して冷房がはじまる。
付勢され可動接点６がＯＮ動作し、室内ファン８がＯＮ
動作するとともに、電磁クラッチ９もＯＮ動作し、圧縮
機も回転して冷房がはじまる。
次に車速が所定速度以下のときには車速検出装置１８か
らＯＮ信号が出力され、−アンド回路２０の出力はＯＮ
となシ、リレー１４のコイル１６が付勢サレル。これに
より可動接点１５が閉になり電動ファン１７は回転する
。
らＯＮ信号が出力され、−アンド回路２０の出力はＯＮ
となシ、リレー１４のコイル１６が付勢サレル。これに
より可動接点１５が閉になり電動ファン１７は回転する
。
また車速か所定速度以上のときには車速検出装置１８か
らＯＦＦ信号が出され、アンド回路２０の出力はＯＦＦ
となり、す゛シー１４のコイル１６は付勢されず、可動
接点１５は開になシ、電動ファン１７は回転しない。
らＯＦＦ信号が出され、アンド回路２０の出力はＯＦＦ
となり、す゛シー１４のコイル１６は付勢されず、可動
接点１５は開になシ、電動ファン１７は回転しない。
ここで、車速か所定速度（たとえば５０Ｋｍ／ｈ）以上
のときには前記ラジェータおよび冷房機を構成する凝縮
器には十分な通風があるため、電動ファン１７で強制的
に通風する必要はない。この状態でもしラジェータの水
温が所定値以上になることがあればラジェータサーモス
タンド１３がＯＮ動作し、リレー１０の回路が閉となり
、電動ファン１７は接点１１を介して運転する。
のときには前記ラジェータおよび冷房機を構成する凝縮
器には十分な通風があるため、電動ファン１７で強制的
に通風する必要はない。この状態でもしラジェータの水
温が所定値以上になることがあればラジェータサーモス
タンド１３がＯＮ動作し、リレー１０の回路が閉となり
、電動ファン１７は接点１１を介して運転する。
なお、車速が所定速度以上であれば、十分な通風が得ら
れることから、ラジェータ水温が低く、リレー１０なら
びにリレー１４はいずれもＯＦＦ動作するため、電動フ
ァン１７は停止する。
れることから、ラジェータ水温が低く、リレー１０なら
びにリレー１４はいずれもＯＦＦ動作するため、電動フ
ァン１７は停止する。
したがってかかるラジェータ電動ファン１７による凝縮
器の冷却によれば従来の欠点であった前記電動ファン１
７の寿命が短いことならびに消費電力の多いことによる
バッテリの過放電などの諸欠点を大巾に改善でき、自動
車としてより安定した品質を提供することができ、あわ
せてクーラーの使用時は長時間のラジェータの電動ファ
ン１７が回転することがないため静かな運転効果が得ら
れる。
器の冷却によれば従来の欠点であった前記電動ファン１
７の寿命が短いことならびに消費電力の多いことによる
バッテリの過放電などの諸欠点を大巾に改善でき、自動
車としてより安定した品質を提供することができ、あわ
せてクーラーの使用時は長時間のラジェータの電動ファ
ン１７が回転することがないため静かな運転効果が得ら
れる。
上記実施例より明らかなように、本発明における自動車
用空気調和装置の送風制御装置は、自動車の走行速度が
所定速度以下のときに作動する速度検出部と、自動車用
空気調和装置が運転されたときに作動する運転検出部と
、前記速度検出部と運転検出部の両方の信号を受けたと
きのみ作動する制御装置と、この制御装置の作動により
ラジェータおよび前記自動車用空気調和装置を構成する
凝縮器の冷却を行う送風機とを具備したもので。
用空気調和装置の送風制御装置は、自動車の走行速度が
所定速度以下のときに作動する速度検出部と、自動車用
空気調和装置が運転されたときに作動する運転検出部と
、前記速度検出部と運転検出部の両方の信号を受けたと
きのみ作動する制御装置と、この制御装置の作動により
ラジェータおよび前記自動車用空気調和装置を構成する
凝縮器の冷却を行う送風機とを具備したもので。
自動車の走行速度が所定速度以下のときでかつ冷房装置
が動作しているときに凝、縮型冷却用の電動ファンを回
転するため、電動ファンの回転時間を必要最低限に制御
でき、バッテリーの過放電を極力抑制し、また電動ファ
ンの寿命を長くすることができ、結果的に電気系統の寿
命が長くできる等、種々の利点を有するものである・
が動作しているときに凝、縮型冷却用の電動ファンを回
転するため、電動ファンの回転時間を必要最低限に制御
でき、バッテリーの過放電を極力抑制し、また電動ファ
ンの寿命を長くすることができ、結果的に電気系統の寿
命が長くできる等、種々の利点を有するものである・
第１図は本発明の一実施例における送風制御装置を具備
した自動車用空気調和装置の概略電気回路図、第２図は
従来例を示す自動車用空気調和装置の概略電気回路図で
ある。 ４ 、、、、、、クーラースイッチ（運転検出部）、１
４００．＋１．リレー、１７ 、、、、、、電動ファン
、１８ 、、、。 １．速度検゛出部、１９ 、、、、、、制御装置。
した自動車用空気調和装置の概略電気回路図、第２図は
従来例を示す自動車用空気調和装置の概略電気回路図で
ある。 ４ 、、、、、、クーラースイッチ（運転検出部）、１
４００．＋１．リレー、１７ 、、、、、、電動ファン
、１８ 、、、。 １．速度検゛出部、１９ 、、、、、、制御装置。
Claims (1)
- 自動車の走行速度が所定速度以下のときに作動する速度
検出部と、自動車用空気調和装置が運転されたときに作
動する運転検出部と、前記速度検出部と運転検知部の両
方の信号を受けたときのみ作動する制御装置とこの制御
装置の作動によりラジェータおよび前記自動車用空気調
和装置を構成する凝縮器の冷却を行う送風機とを具備し
た自動車用空気調和装置の送風制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018781A JPS5839514A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14018781A JPS5839514A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839514A true JPS5839514A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15262923
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14018781A Pending JPS5839514A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 自動車用空気調和装置の送風制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839514A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100829304B1 (ko) | 2006-08-18 | 2008-05-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량 및 발전 제어 방법 |
| CN102900509A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-01-30 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车冷却风扇控制电路 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156710A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP14018781A patent/JPS5839514A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55156710A (en) * | 1979-05-21 | 1980-12-06 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100829304B1 (ko) | 2006-08-18 | 2008-05-13 | 현대자동차주식회사 | 하이브리드 차량 및 발전 제어 방법 |
| CN102900509A (zh) * | 2012-10-31 | 2013-01-30 | 无锡商业职业技术学院 | 一种汽车冷却风扇控制电路 |
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