JPH0825982A - 冷却ファン装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 二連冷却ファンの通過風を利用して，フレッ
シュな外気を直接エンジンルームに導入し，エンジンル
ーム内の冷却性能を向上する。 【構成】 エンジン４の高負荷により二連冷却ファン３
３，３４がＯＮすると，コンデンサ１０とラジエータ２
０に対する連続通風により冷却され，このとき，二連冷
却ファン３３，３４の逆回転によりその間に下向きの負
圧が発生する。この状態で開閉弁４５を開くと，走行風
の少ない場合にあっても，二連冷却ファン３３，３４の
負圧によりエア導入ダクト４０を介してフレッシュな外
気が吸い込まれ，直接エンジンルームに流入し，この外
気がエンジンルームの後方下向きに流れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は，車両の前方に設けら
れたエンジンルームに対し外気を導入してエンジンを冷
却する冷却ファン装置に関し，特に，二連冷却ファンの
通過風を利用してフレッシュな外気を直接エンジンルー
ムに導入する冷却ファン装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に車両のエンジンルームは，エンジ
ンとその排気系の部品以外に，エアコンのコンデンサ，
冷却水を冷却するラジエータ，その他種々の補機や部品
が密に収容されている。ここで，上記コンデンサとラジ
エータの冷却を優先して促進するために，エンジンルー
ム最前列にコンデンサとラジエータを配置し，特に，ア
イドル停車や登坂走行時のように走行風が非常に少ない
場合にあっても，冷却ファンの冷却風により有効にエン
ジンルーム内を冷却することが可能にレイアウトされて
いる。

【０００３】しかし，上記レイアウトによると，走行風
が少ない場合には，エンジンルームに流入する外気が，
上記コンデンサとラジエータの通過風のみに限定されて
しまう。加えて，上記コンデンサの通過風は，例えば，
約４０℃に熱せられ，さらに，ラジエータの通過風は，
例えば，約７０℃に熱せられる。これら熱風がエンジン
ルームに流入すると，エンジンおよびその排気系部品か
ら受熱し，この熱風がエンジンルームにおいてエンジン
後方等に回り込んで滞留することになる。

【０００４】したがって，コンデンサとラジエータの通
過風のみではエンジンルームを充分に冷却することがで
きず，エンジンルーム内における雰囲気温度が高くな
り，特に，ゴムや樹脂等の部品は熱的に厳しい状況とな
る。そこで，遮熱板により熱風の流れを制御したり，部
品の耐熱性を強化する等の耐熱対策を施すことを余儀な
くされている。このため，走行風の少ない場合であって
も，コンデンサやラジエータの通過風以外にフレッシュ
な外気を直接エンジンルームに導入し，エンジンルーム
内における雰囲気温度を低下させることが要求されてい
る。

【０００５】上記要求に対処するために，例えば，実開
平２−１０９７２１号公報，実開平２−１０９７２４号
公報に開示されている「エンジンフード」がある。この
技術について図８を用いて説明する。これは，エンジン
ルーム１においてエンジンフード２１の直下の空間を利
用するものであり，エンジンフード２１のフードアウタ
２２とフードインナ２３により，フード前端から被冷却
対象物４まで閉断面のエアーダクト２４を形成し，上記
フード前端から導入された外気を，エアーダクト２４を
介して直接被冷却対象物４に送風し，冷却効果を高めて
いるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，上記従
来の技術にあっては，その構造に起因して以下のような
問題点があった。第１に，被冷却対象物まで完全な閉回
路になっており，導入された外気が流れにくいという問
題点があった。第２に，被冷却対象物付近においてイン
ナーフードに多少なりとも開口部があったとしても，冷
却ファンを通過した外気の圧力がファン回転によって高
められており，その圧力に押されてエンジンフード前端
からは外気がエンジンルームに侵入しにくいという問題
点もあった。第３に，仮に，エンジンフード後方上部に
開口部があって冷却風が流れるとしても，冷却ファンが
停止しているときは，コンデンサたラジエータ等の抵抗
体のないエンジンフードしたの空気流通路を多くの空気
が流れ，コンデンサとラジエータを通過する空気流量が
減少し，十分な熱交換処理が実行できず，加えて，被冷
却対象物もエンジンルーム上部にある部品に限定されて
しまうという問題点があった。

【０００７】この発明は，上記に鑑みてなされたもので
あって，二連冷却ファンの回転により発生する負圧を利
用して，冷却ファン上部に取り付けたフレッシュエア導
入ダクトから効率よくフレッシュエアをエンジンルーム
内に導入し，エンジンルーム内の冷却性能を向上させる
ことを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に係る冷却ファン装置は，車両の前面から
導入されるフレッシュエアをコンデンサ又はラジエータ
の少なくとも一方に流通させて熱交換を行うと共にエン
ジンルーム内における雰囲気温度を低下させる二連構造
の冷却ファン装置において，車両前方に設けられたフレ
ッシュエア導入口と，前記二連構造の冷却ファンの中央
上部にて下方向あるいは斜め下方向に開口したフレッシ
ュエア排出口と，各種情報信号に基づいてフレッシュエ
アの開閉動作を行うエア導入開閉手段と，前記フレッシ
ュエア導入口およびフレッシュエア排出口とを連通する
フレッシュエア導入ダクトとを有し，前記二連構造の冷
却ファンの回転方向を運転席側から見て右側ファンは左
回転，左側ファンは右回転となるように互いに逆回転と
したものである。

【０００９】また，請求項２に係る冷却ファン装置は，
前記フレッシュエア導入ダクトの外周部形状が，前記冷
却ファンの外周部に沿って三次元的にエンジン側に張り
出し，かつ，前記フレッシュエア導入ダクトの後方上部
形状は滑らかな曲線を維持しながらエンジン側に張り出
しているものである。

【００１０】また，請求項３に係る冷却ファン装置は，
前記エア導入開閉手段が，前記冷却ファンの動作状態，
およ び，エンジンルーム内における熱負荷大である部
位の雰囲気温度に基づいて開閉動作を行うものである。

【００１１】また，請求項４に係る冷却ファンは，前記
フレッシュエア導入ダクトは，前記コンデンサ，ラジエ
ータおよび冷却ファンの周囲に，二連冷却ファンによる
通風を損なわないように装着されるダクト本体を有し，
前記ダクト本体にコンデンサの上部あるいは側部にて前
方に開口する前記フレッシュエア導入口，該フレッシュ
エア導入口から吸い込んだ外気を集合させる集合通路，
前記二連冷却ファンの間において発生した負圧により集
合したた外気を斜め下方に排出する前記フレッシュエア
排出口を設けるものである。

【００１２】

【作用】この発明に係る冷却ファン装置（請求項１）に
あっては，エンジンの高負荷により二連冷却ファンがＯ
Ｎすると，コンデンサとラジエータに対する連続通風が
行われ，このとき，二連冷却ファンの逆回転によってそ
の間に下向きの負圧が発生する。この状態でエア導入開
閉手段が開くと，走行風の少ない場合であっても，二連
冷却ファンの負圧によりエア導入ダクトを介してフレッ
シュな外気が吸い込まれ，それが直接エンジンルームに
流入し，この外気がエンジンルームの後方下向きに流れ
る。この空気流によりエンジンルームの上部やエンジン
の後方に滞留する熱風がエンジンルームの床下外部に積
極的に排出され，エンジンルームと熱負荷の厳しい箇所
の雰囲気温度が低下し，ゴムや樹脂の部品の耐熱安全性
が確保される。

【００１３】また，この発明に係る冷却ファン装置（請
求項２）にあっては，エア導入ダクトのダクト本体と集
合通路が滑らかな曲線の外形形状でエンジン側に突出す
るように形成されているため，特に，車両走行時に走行
風が有る場合には，その走行風がダクト本体と集合通路
の外形により円滑にエンジンルームに流入する。

【００１４】また，この発明に係る冷却ファン装置（請
求項３）にあっては，開閉弁が，二連冷却ファンのＯＮ
／ＯＦＦと熱負荷の厳しい箇所の雰囲気温度との関係で
開閉するように制御されるため，エンジンの高負荷で二
連冷却ファンがＯＮし，このとき，熱負荷の厳しい箇所
の雰囲気温度が高い場合には，開閉弁が開いてエア導入
ダクトにより外気を流入し，その雰囲気温度を適確に低
下させる。また，これ以外では開閉弁が閉じてエア導入
ダクトの通風抵抗が最大にされ，コンデンサとラジエー
タの通風と冷却性能が良好に確保される。

【００１５】また，この発明に係る冷却ファン装置（請
求項４）にあっては，エア導入ダクトが，コンデンサ，
ラジエータおよび冷却ファン装置の周囲にコンパクト
で，二連冷却ファンによる通風を損わないように装着さ
れる。排出口の二連冷却ファンによる負圧で，コンデン
サの上部または側部で前方に開口する導入口からダクト
本体に多量の外気がスムースに吸い込まれる。この外気
が集合通路で集合して排出口から排出するため，エンジ
ンルームに外気が適切に流入し，かつ，その外気が後方
下向きに流れる。

【００１６】

【実施例】以下，この発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。図１は，エンジンルームの外気導入装置
の概略構成を示す断面図である。図２は，図１に示した
外気導入装置の要部を示す斜視図である。図３は，図２
に示した要部を示す正面図である。図４は，図２に示し
た要部を示す分解斜視図である。図において，例えば，
ＦＦ車の場合には，車両１の前部にエンジンルーム２が
設けられ，エンジンルーム２の上部にフード３が開閉可
能に装着されている。このエンジンルーム２にエンジン
４が横置きに搭載され，このエンジン４の前部に排気ガ
スを排出する排気マニホールド５が，前方からの冷却風
により有効に冷却することが可能に設置されている。上
記排気マニホールド５は排気管６に連結され，この排気
管６がエンジン４の下を通って車両後方に延設されてい
る。

【００１７】エンジンルーム２の前端のラジエータグリ
ル７には，コンデンサ１０，ラジエータ２０および冷却
ファン装置３０が，車両前方から後方にこの順序で近接
して並列に設置されている。このため，冷却ファン装置
３０が，前方のコンデンサ１０，ラジエータ２０と，後
方のエンジン４，その排気マニホールド５との間に配置
されたレイアウトになる。また，フレッシュな外気を常
に導入するため，コンデンサ１０，ラジエータ２０およ
び冷却ファン装置３０の周囲にはエア導入ダクト４０
（特許請求の範囲におけるフレッシュエア導入ダクトに
該当する）が装着されている。なお，エンジンルーム２
にはこれ以外の種々の部品が収容配置されることは勿論
である。

【００１８】コンデンサ１０は，上下のヘッダ１１，１
２の間にフィン１３を備えた多数本のパイプ１４を連通
して構成され，上下のヘッダ１１，１２に冷媒通路１５
が連通されている。ラジエータ２０も上下のヘッダ２
１，２２の間にフィン２３を備えた多数本のパイプ２４
を連通して構成され，上下のヘッダ２１，２２に冷却水
通路２５が連通されている。冷却ファン装置３０は，ケ
ース３１の左右に円形の風洞３２が形成され，これら風
洞３２に冷却ファン３３（特許請求の範囲における左側
ファンに該当する），３４（特許請求の範囲における右
側ファンに該当する）が二連に設けられている。

【００１９】こうして冷却ファン装置３０がコンデンサ
１０とラジエータ２０の後部に配置されることで，二連
冷却ファン３３，３４を回転して外気を吸入すると，コ
ンデンサ１０とラジエータ２０に連続して通風され，コ
ンデンサ１０の冷媒Ａとラジエータ２０の冷却水Ｂとを
同時に冷却することができる。また，冷却ファン３３，
３４によるコンデンサ１０とラジエータ２０の通過風
を，さらに，エンジン４の排気マニホールド５等に当て
て冷却することが可能になっている。

【００２０】ここで，二連冷却ファン３３，３４はそれ
ぞれモータ３５の駆動により回転する。その回転方向
は，運転席から見て右側冷却ファン３４が左回転，左側
冷却ファン３３が右回転の互いに逆回転に設定される。
これにより，二連冷却ファン３３，３４の旋回流Ｃ，
Ｃ’によりその間には，互いに下向きの空気流が生じて
負圧を発生させるようになっている（図２，図３参
照）。

【００２１】エア導入ダクト４０は，屈曲した薄い箱形
に形成されるダクト本体４１を有し，このダクト本体４
１が二連冷却ファン３３，３４による通風を損わないよ
うに，コンデンサ１０，ラジエータ２０および冷却ファ
ン装置３０の上部全域と，冷却ファン装置３０のケース
３１後部の風洞３２の上の部分を覆うように装着されて
いる。

【００２２】ダクト本体４１の前端はフード３の直下に
配置され，左右方向の全域前方に開口した導入口４２
（特許請求の範囲におけるフレッシュエア導入口に該当
する）が形成されている。また，ダクト本体４１の後部
中心には，２個の風洞３２の間の形状に沿った略Ｖ字形
の集合通路４３が後方に突出形成され，集合通路４３の
内部に開閉弁４５（特許請求の範囲におけるエア導入開
閉手段に該当する）がモータ４６により開閉可能に設置
されている。

【００２３】また，集合通路４３において二連冷却ファ
ン３３，３４の間の中心より少し上の位置，すなわち，
二連冷却ファン３３，３４の逆回転により下向きの負圧
が発生する個所に，斜め下向きに開口する排出口４４
（特許請求の範囲におけるフレッシュエア排出口に該当
する）が設けられ，二連冷却ファン３３，３４により発
生した負圧がエア導入ダクト４０の排出口４４に作用し
て，外気を導入口４２から吸込む。該吸込まれた外気は
集合通路４３により集合され，かつ，排出口４４から二
連冷却ファン３３，３４の通過風に干渉されることなく
エンジンルーム２の後方斜め下向きに流出することが可
能になっている。

【００２４】また，エア導入ダクト４０のダクト本体４
１と集合通路４３の上部の外形形状は滑らかな曲線に形
成され，ダクト本体４１上方の走行風が円滑にエンジン
ルーム２に流入するようになっている。

【００２５】さらに，電子制御系として，車速を検出す
る車速センサ５０，冷却水温度を検出する水温センサ５
１，エアコンスイッチ５３，エンジンルーム２の熱負荷
の厳しい箇所に配置され，その雰囲気温度を検出する温
度センサ５２（車速センサ５０，水温センサ５１，温度
センサ５２，エアコンスイッチ５３からの信号が特許請
求の範囲における各種情報信号に該当する）が設けられ
ている（図１参照）。

【００２６】熱負荷の厳しい箇所としては，例えば，エ
ンジン４の後方下部のエンジンマウントインシュレー
タ，ステアリングブーツ，燃料ホース，プラグコード等
のゴムや樹脂の部品が配置されている箇所である。上記
車速センサ５０，水温センサ５１，温度センサ５２，エ
アコンスイッチ５３からの信号が制御ユニット５４に入
力し，所定の演算処理後，制御ユニット５４は制御信号
が出力し，モータ３５，４６に対する印加電流を制御し
て二連冷却ファン３３，３４のＯＮ／ＯＦＦおよび開閉
弁４５の開閉を実行するものである。

【００２７】上記制御ユニット５４は，従来と同様に水
温センサ５１からの冷却水温度情報により機関状態を，
車速センサ５０からの車速情報により走行状態を，エア
コンスイッチ５３からのエアコンスイッチ信号によりエ
アコンの使用状態をそれぞれ判断して，二連冷却ファン
３３，３４をＯＮ／ＯＦＦ制御する。すなわち，例え
ば，冷却水温度が設定値未満でエアコンスイッチＯＦＦ
の場合には，二連冷却ファン３３，３４をＯＦＦに設定
し，冷却水温度が設定値以上またはエアコンスイッチＯ
Ｎの場合は，二連冷却ファン３３，３４をＯＮに設定す
る。

【００２８】上記二連冷却ファン３３，３４がＯＦＦに
設定された場合には，エンジン負荷が小さく，エンジン
ルーム２の雰囲気温度も低くてエア導入ダクト４０を介
しての外気の導入は不要であるから開閉弁４５を閉じ
る。反対に，二連冷却ファン３３，３４がＯＮに設定さ
れた場合にはエンジンの高負荷を判断し，このとき，熱
負荷の厳しい箇所の雰囲気温度を温度センサ５２により
チェックして，設定値以上の場合には開閉弁４５を開
く。

【００２９】次に，制御ユニット５４の制御を，図５に
示すフローチャートを用いて説明する。まず，上記のよ
うに，制御ユニットは，車速センサ５０，水温センサ５
１，温度センサ５２，エアコンスイッチ５３からの各種
情報信号を入力し（Ｓ１），二連冷却ファンがＯＮに設
定されているか否かを判断し（Ｓ２），その結果，二連
冷却ファン３３，３４の作動状態を参照してエンジン負
荷が小さく，エンジンルーム２の雰囲気温度Ｔａも低く
て二連冷却ファン３３，３４がＯＦＦに設定される場合
には，開閉弁４５を閉じる（Ｓ６）。このため，エア導
入ダクト４０を介して外気が導入されなくなり，エンジ
ン負荷の小さい状態で不必要に外気が導入することを防
止することができる。

【００３０】また，二連冷却ファン３３，３４がＯＦＦ
に設定されると，コンデンサ１０とラジエータ２０の通
風抵抗が大きくなるので，このとき，隣接配置されるエ
ア導入ダクト４０が開いて通風抵抗の小さい状態になっ
ていると，走行中の走行風はエア導入ダクト４０からの
みエンジンルーム２に流入して，コンデンサ１０等に対
する通風が極度に低下するおそれがある。しかし，エア
導入ダクト４０を閉じることにより通風抵抗が最大とな
るため，走行中の走行風はコンデンサ１０とラジエータ
２０を通過することが可能となり，この通風によりコン
デンサ１０の冷媒とラジエータ２０の冷却水が適正に熱
交換されて冷却される。

【００３１】機関温度の上昇やエアコン使用によりエン
ジン負荷が増大して二連冷却ファン３３，３４がＯＮに
設定される場合には，次に，雰囲気温度Ｔａを予め設定
された基準値としての設定値Ｔｓと比較する（Ｓ３）。
すなわち， Ｔａ≧Ｔｓ が成立するか否かを判断する。

【００３２】その結果，雰囲気温度Ｔａが設定値Ｔｓ未
満の場合は，処理は上記ステップＳ２に移行して開閉弁
４５を閉じる。この二連冷却ファン３３，３４のＯＮで
は，二連冷却ファン３３，３４が回転して外気が吸入さ
れ，この外気がコンデンサ１０とラジエータ２０を連続
して通過し，冷媒Ａと冷却水Ｂとが有効に冷却される。

【００３３】また，温度上昇した通過風はエンジンルー
ム２を後方に直進してエンジン４とその排気マニホール
ド５等に当たって冷却したり，または逆に受熱される。
そしてアイドル停車等の走行風が少ない場合には，熱風
がエンジン４後方等に回り込んで滞留し，このためエン
ジンルーム２の雰囲気温度が徐々に上昇するようにな
る。

【００３４】しかし，雰囲気温度Ｔａが未だ低い状況で
は，開閉弁４５が閉じてエア導入ダクト４０による不必
要な外気導入が回避され，また，エア導入ダクト４０が
閉じて通風抵抗が最大になるため，二連冷却ファン３
３，３４によるコンデンサ１０とラジエータ２０の通風
と冷却性能が良好に確保されることになる。

【００３５】反対に，雰囲気温度Ｔａが設定値Ｔｓ以上
に上昇すると，経過時間ｔを予め設定された基準値とし
ての所定時間ｔｓと比較する（Ｓ４）。すなわち ｔ≧ｔｓ が成立するか否かを判断する。

【００３６】その結果，雰囲気温度Ｔａが高くなっても
所定時間ｔｓを連続して経過しない場合には，耐熱安全
性が高いと判断し，上記ステップＳ２に移行して同様に
開閉弁４５が閉じる。したがって，上述と同様に二連冷
却ファン３３，３４によるコンデンサ１０とラジエータ
２０の通風と冷却性能が良好に確保され，エア導入ダク
ト４０による不必要な外気導入が回避される。

【００３７】反対に，雰囲気温度Ｔａの高い状態が所定
時間ｔｓを連続して経過し，ゴムや樹脂の部品の耐熱安
全性を損う危険が生じると，開閉弁４５を開く（Ｓ
５）。その結果，走行風が少ない停車や登坂走行時であ
っても，二連冷却ファン３３，３４の逆回転でその間に
発生する下向きの負圧により，エア導入ダクト４０の大
きい導入口４２からフレッシュな外気が吸い込まれ，こ
の外気が集合通路４３において集合し，排出口４４から
エンジンルーム２の冷却ファン装置３０の直後に斜め下
向きに排出される。

【００３８】この外気の一部は，二連冷却ファン３３，
３４の通過風に混入するが，大部分は車両中心部におい
て冷却ファン装置３０からエンジン４の後方に斜め下向
きに流れ，この空気流によりエンジンルーム２の上部や
エンジン４の後方に滞留する熱風がエンジンルーム２の
床下外部に積極的に排出される。

【００３９】このように，エア導入ダクト４０による外
気の空気流Ｄ（図１参照）によりエンジンルーム２の空
気の流れが後部下方に向かうように制御され，このた
め，エンジンルーム２の雰囲気温度と共に雰囲気温度Ｔ
ａが低下して，ゴムや樹脂の部品の耐熱安全性が確保さ
れる。走行風が有る場合には，その走行風がエア導入ダ
クト４０によりエンジンルーム２に多量に流入して，雰
囲気温度Ｔａの低下が一層促進される。また，エア導入
ダクト４０により流入する外気は，エンジン４やオイル
パン等に当たってその冷却水，オイル等も冷却される。

【００４０】図６（ａ），（ｂ）は，開閉弁４５の具体
的な実施例を示す斜視図である。図６（ａ）に示した実
施例は，モータ４６の軸６０に一枚板の弁体６１が連結
され，モータ４６により弁体６１を所定の角度揺動する
ことにより，エア導入ダクト４０の集合通路４３を開閉
するように構成されている。

【００４１】また，図６（ｂ）に示した実施例は，エア
導入ダクト４０の集合通路４３に孔６２の明いた仕切り
６３が設けられ，この孔６２の部分にモータ４６の軸６
０に連結される屈曲可能な弁体６４が設置され，モータ
４６により弁体６４をスライドすることにより孔６２を
開閉するように構成されている。この実施例によれば，
弁体６４の作動範囲が小さくなるので，エア導入ダクト
４０をコンパクト化することができる。

【００４２】図７は，エア導入ダクト４０の実施例２を
示す斜視図であり，エア導入ダクト４０の導入口４２
が，コンデンサ１０，ラジエータ２０および冷却ファン
装置３０の両側部において前方に開口して形成される。
これ以外は上記実施例と同一の構成であり，同一部分に
は同一の符号を付して説明を省略する。この実施例で
は，開閉弁４５が開くと導入口４２により上記実施例と
同様にフレッシュな外気を導入することができ，車両１
のフロント形状によりコンデンサ１０等の上部より側部
に余裕が有る場合に適する。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した通り，この発明に係る冷却
ファン装置（請求項１）にあっては，車両のエンジンル
ームにおいて，冷却ファン装置が二連冷却ファンを互い
に逆回転して二連冷却ファンの間に下向きの負圧を発生
するようにし，コンデンサ，ラジエータおよび冷却ファ
ン装置の周囲にエア導入ダクトを，二連冷却ファンの負
圧で外気を直接エンジンルームに流入し，かつ，その外
気をエンジンルームの後方下向きに流すように装着し，
このエア導入ダクトに開閉動作する開閉弁を設けたた
め，走行風の少ない場合でも，フレッシュな外気を確実
にエンジンルームに対して流入することができる。

【００４４】また，外気の空気流によりエンジンルーム
の上部やエンジンの後方に滞留する熱風をエンジンルー
ムの外に排出することができ，エンジンルームと熱負荷
の厳しい箇所の雰囲気温度を適確に低下させることが可
能となり，このため，ゴムや樹脂の部品の耐熱安全性が
向上する。外気の空気流ではエンジンの冷却水，エンジ
ンオイルも冷却されて，それらの冷却効果も向上する。

【００４５】また，この発明に係る冷却ファン装置（請
求項２）にあっては，エア導入ダクトが，ダクト本体と
集合通路を滑らかな曲線の外形形状でエンジン側に突出
して形成するため，ダクト外部の走行風もエンジンルー
ムに円滑に流入することができる。

【００４６】また，この発明に係る冷却ファン装置（請
求項３）にあっては，開閉弁が，二連冷却ファンのＯ
Ｎ，ＯＦＦと熱負荷の厳しい箇所の雰囲気温度との関係
で開閉するように制御されるので，熱負荷の厳しい箇所
の雰囲気温度が高い場合にその温度を確実に低下するこ
とができる。また，熱負荷の厳しい箇所の雰囲気温度が
低い状態では，コンデンサとラジエータの通風と冷却性
能を良好に確保することができる。

【００４７】この発明に係る冷却ファン装置（請求項
４）にあっては，エア導入ダクトが，コンデンサ，ラジ
エータおよび冷却ファン装置の周囲に，二連冷却ファン
による通風を損わないように装着されるダクト本体を有
し，このダクト本体にコンデンサの上部または側部で前
方に開口する導入口，導入口から吸い込んだ外気を集合
する集合通路，二連冷却ファンの間で負圧により集合さ
れた外気を斜め下方に排出する排出口をそれぞれ設けた
ため，エア導入ダクトがコンパクトに装着できる。ま
た，多量の外気を効率良く吸い込み，かつ，その外気を
エンジンルームの後方斜め下方に円滑に流すことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る冷却ファン装置の実施例を示す
断面図である。

【図２】同実施例の要部を示す斜視図である。

【図３】同実施例の要部を示す正面図である。

【図４】同実施例の要部を示す分解斜視図である。

【図５】外気導入制御の動作を示すフローチャートであ
る。

【図６】開閉弁の実施例を示す斜視図である。

【図７】エア導入ダクトの他の実施例を示す斜視図であ
る。

【図８】従来におけるエンジンフードの構成を示す断面
図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ エンジンルーム ４ エンジン ５ 排気マニホールド（排気系部品） １０ コンデンサ ２０ ラジエータ ３０ 冷却ファン装置 ３３，３４ 二連冷却ファン ４０ エア導入ダクト ４５ 開閉弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前面から導入されるフレッシュエ
   アをコンデンサ又はラジエータの少なくとも一方に流通
   させて熱交換を行うと共にエンジンルーム内における雰
   囲気温度を低下させる二連構造の冷却ファン装置におい
   て，車両前方に設けられたフレッシュエア導入口と，前
   記二連構造の冷却ファンの中央上部にて下方向あるいは
   斜め下方向に開口したフレッシュエア排出口と，各種情
   報信号に基づいてフレッシュエアの開閉動作を行うエア
   導入開閉手段と，前記フレッシュエア導入口およびフレ
   ッシュエア排出口とを連通するフレッシュエア導入ダク
   トとを有し，前記二連構造の冷却ファンの回転方向を運
   転席側から見て右側ファンは左回転，左側ファンは右回
   転となるように互いに逆回転としたことを特徴とする冷
   却ファン装置。
2. 【請求項２】 前記フレッシュエア導入ダクトの外周部
   形状は，前記冷却ファンの外周部に沿って三次元的にエ
   ンジン側に張り出し，かつ，前記フレッシュエア導入ダ
   クトの後方上部形状は滑らかな曲線を維持しながらエン
   ジン側に張り出していることを特徴とする請求項１記載
   の冷却ファン装置。
3. 【請求項３】 前記エア導入開閉手段は，前記冷却ファ
   ンの動作状態，および，エンジンルーム内における熱負
   荷大である部位の雰囲気温度に基づいて開閉動作を行う
   ことを特徴とする請求項１記載の冷却ファン装置。
4. 【請求項４】 前記フレッシュエア導入ダクトは，前記
   コンデンサ，ラジエータおよび冷却ファンの周囲に，二
   連冷却ファンによる通風を損なわないように装着される
   ダクト本体を有し，前記ダクト本体にコンデンサの上部
   あるいは側部にて前方に開口する前記フレッシュエア導
   入口，該フレッシュエア導入口から吸い込んだ外気を集
   合させる集合通路，前記二連冷却ファンの間において発
   生した負圧により集合したた外気を斜め下方に排出する
   前記フレッシュエア排出口を設けることを特徴とする請
   求項１記載の冷却ファン装置。