JP3079735B2 - 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 - Google Patents
車両用水冷式内燃機関の冷却装置Info
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- JP3079735B2 JP3079735B2 JP04013638A JP1363892A JP3079735B2 JP 3079735 B2 JP3079735 B2 JP 3079735B2 JP 04013638 A JP04013638 A JP 04013638A JP 1363892 A JP1363892 A JP 1363892A JP 3079735 B2 JP3079735 B2 JP 3079735B2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、冷房装置を搭載した車
両において、冷媒凝縮器およびラジエータへの冷却風路
を制御する車両用水冷式内燃機関の冷却装置に関する。
両において、冷媒凝縮器およびラジエータへの冷却風路
を制御する車両用水冷式内燃機関の冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、冷房装置を搭載した車両で
は、内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）の熱負荷の状態に
対応して、冷房装置の冷媒凝縮器およびエンジン冷却水
を冷却するラジエータへの冷却風の流れを制御する冷却
装置が提案されている（特開平３−２３３１２８号公報
参照）。この冷却装置は、冷却風を導く導風ダクト、導
風ダクト内の冷却風路を制御するダンパ機構、このダン
パ機構を駆動するアクチュエータ等より構成され、例え
ばエンジンの冷却水温度が大きく上昇した場合には、冷
媒凝縮器を通過した冷却風とともに、冷媒凝縮器を迂回
する冷却風をラジエータに導くようにダンパ機構を駆動
する。これにより、冷房能力に影響を与えることなく、
ラジエータの冷却能力を高めて冷却水温を適正に保つも
のである。
は、内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）の熱負荷の状態に
対応して、冷房装置の冷媒凝縮器およびエンジン冷却水
を冷却するラジエータへの冷却風の流れを制御する冷却
装置が提案されている（特開平３−２３３１２８号公報
参照）。この冷却装置は、冷却風を導く導風ダクト、導
風ダクト内の冷却風路を制御するダンパ機構、このダン
パ機構を駆動するアクチュエータ等より構成され、例え
ばエンジンの冷却水温度が大きく上昇した場合には、冷
媒凝縮器を通過した冷却風とともに、冷媒凝縮器を迂回
する冷却風をラジエータに導くようにダンパ機構を駆動
する。これにより、冷房能力に影響を与えることなく、
ラジエータの冷却能力を高めて冷却水温を適正に保つも
のである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、近年の車両
の高級化に対応して搭載される補機類の増加、および車
体デザインのスラントノーズ化等に伴って、エンジンル
ーム内が過密化する傾向にあり、上記冷却装置の搭載ス
ペースを確保することが難しくなりつつある。また、冷
媒凝縮器が冷却装置とは別にブラケット等の部品を用い
て車体へ取付けられているため、冷却装置の搭載に伴っ
て、組付け作業工数の増加を招くという課題を有してい
た。さらには、ダンパ機構やアクチュエータ等の制御機
構の故障によって、冷媒凝縮器を迂回する冷却風路が閉
じられた場合には、ラジエータの冷却能力が低下するこ
とからエンジン冷却水温が上昇し、車両の信頼性低下を
招くことになる。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その第１の目的は、冷却装置の搭載性向上と
ともに、組付け作業工数の低減を図ることにあり、第２
の目的は、制御機構の作動不良に伴う車両の信頼性低下
を防止することにある。
の高級化に対応して搭載される補機類の増加、および車
体デザインのスラントノーズ化等に伴って、エンジンル
ーム内が過密化する傾向にあり、上記冷却装置の搭載ス
ペースを確保することが難しくなりつつある。また、冷
媒凝縮器が冷却装置とは別にブラケット等の部品を用い
て車体へ取付けられているため、冷却装置の搭載に伴っ
て、組付け作業工数の増加を招くという課題を有してい
た。さらには、ダンパ機構やアクチュエータ等の制御機
構の故障によって、冷媒凝縮器を迂回する冷却風路が閉
じられた場合には、ラジエータの冷却能力が低下するこ
とからエンジン冷却水温が上昇し、車両の信頼性低下を
招くことになる。本発明は、上記事情に基づいて成され
たもので、その第１の目的は、冷却装置の搭載性向上と
ともに、組付け作業工数の低減を図ることにあり、第２
の目的は、制御機構の作動不良に伴う車両の信頼性低下
を防止することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１では、冷凍サイクルの冷媒凝縮
器と、この冷媒凝縮器より車両進行方向の後方に配され
たラジエータと、前記冷媒凝縮器側から前記ラジエータ
へ冷却風を導く導風ダクトと、この導風ダクト内で前記
ラジエータに向かう冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回して
流れるように形成された迂回路を開閉する迂回路開閉手
段と、この迂回路開閉手段を駆動する駆動手段とを備え
た車両用水冷式内燃機関の冷却装置において、前記冷媒
凝縮器、前記迂回路開閉手段、および前記駆動手段は、
前記導風ダクト内に収納されて、前記導風ダクトに一体
に組み付けられ、且つ前記駆動手段が前記冷媒凝縮器の
後方に配されていることを技術的手段とする。
成するために、請求項１では、冷凍サイクルの冷媒凝縮
器と、この冷媒凝縮器より車両進行方向の後方に配され
たラジエータと、前記冷媒凝縮器側から前記ラジエータ
へ冷却風を導く導風ダクトと、この導風ダクト内で前記
ラジエータに向かう冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回して
流れるように形成された迂回路を開閉する迂回路開閉手
段と、この迂回路開閉手段を駆動する駆動手段とを備え
た車両用水冷式内燃機関の冷却装置において、前記冷媒
凝縮器、前記迂回路開閉手段、および前記駆動手段は、
前記導風ダクト内に収納されて、前記導風ダクトに一体
に組み付けられ、且つ前記駆動手段が前記冷媒凝縮器の
後方に配されていることを技術的手段とする。
【０００５】また、請求項２では、冷凍サイクルの冷媒
凝縮器と、この冷媒凝縮器より車両進行方向の後方に配
されたラジエータと、前記冷媒凝縮器側から前記ラジエ
ータへ冷却風を導く導風ダクトと、この導風ダクト内で
前記ラジエータに向かう冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回
して流れるように形成された迂回路を開閉する迂回路開
閉手段と、この迂回路開閉手段を駆動する駆動手段とを
備えた車両用水冷式内燃機関の冷却装置において、前記
駆動手段は、負圧の供給を受けて前記迂回路開閉手段を
前記迂回路を閉じる側へ駆動する負圧式アクチュエータ
と、弾性力によって前記迂回路開閉手段を前記迂回路を
開く側へ駆動する弾性駆動装置とから成り、前記負圧式
アクチュエータへの負圧の供給が停止されると、前記弾
性駆動装置の弾性力によって前記迂回路開閉手段が前記
迂回路を開くことを技術的手段とする。
凝縮器と、この冷媒凝縮器より車両進行方向の後方に配
されたラジエータと、前記冷媒凝縮器側から前記ラジエ
ータへ冷却風を導く導風ダクトと、この導風ダクト内で
前記ラジエータに向かう冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回
して流れるように形成された迂回路を開閉する迂回路開
閉手段と、この迂回路開閉手段を駆動する駆動手段とを
備えた車両用水冷式内燃機関の冷却装置において、前記
駆動手段は、負圧の供給を受けて前記迂回路開閉手段を
前記迂回路を閉じる側へ駆動する負圧式アクチュエータ
と、弾性力によって前記迂回路開閉手段を前記迂回路を
開く側へ駆動する弾性駆動装置とから成り、前記負圧式
アクチュエータへの負圧の供給が停止されると、前記弾
性駆動装置の弾性力によって前記迂回路開閉手段が前記
迂回路を開くことを技術的手段とする。
【０００６】
【作用および発明の効果】上記構成より成る本発明は、
冷媒凝縮器、迂回路開閉手段、および駆動手段が導風ダ
クト内に収納されて、その導風ダクトに一体に組付けら
れているので、車体への搭載性が向上する。また、冷媒
凝縮器を導風ダクト内に組付けることにより、従来のよ
うに、冷媒凝縮器を導風ダクトとは別に車体へ搭載する
場合と比較して、取付けに係わるブラケット等の部品を
削減することができ、組付け作業工数の低減を図ること
ができる。また、迂回路開閉手段は、迂回路を閉じる側
へは負圧式アクチュエータによって駆動されるが、迂回
路を開く側へは弾性駆動装置の弾性力によって駆動され
る。従って、もし負圧式アクチュエータが故障して負圧
の供給が停止された場合でも、弾性駆動装置によって迂
回路開閉手段が迂回路を開く側へ駆動されるため、迂回
路に冷却風を流すことができ、ラジエータへの冷却風量
を確保できる。その結果、ラジエータの冷却能力を確保
することができ、エンジン冷却水温の上昇を抑えて、車
両の信頼性低下を防止することができる。
冷媒凝縮器、迂回路開閉手段、および駆動手段が導風ダ
クト内に収納されて、その導風ダクトに一体に組付けら
れているので、車体への搭載性が向上する。また、冷媒
凝縮器を導風ダクト内に組付けることにより、従来のよ
うに、冷媒凝縮器を導風ダクトとは別に車体へ搭載する
場合と比較して、取付けに係わるブラケット等の部品を
削減することができ、組付け作業工数の低減を図ること
ができる。また、迂回路開閉手段は、迂回路を閉じる側
へは負圧式アクチュエータによって駆動されるが、迂回
路を開く側へは弾性駆動装置の弾性力によって駆動され
る。従って、もし負圧式アクチュエータが故障して負圧
の供給が停止された場合でも、弾性駆動装置によって迂
回路開閉手段が迂回路を開く側へ駆動されるため、迂回
路に冷却風を流すことができ、ラジエータへの冷却風量
を確保できる。その結果、ラジエータの冷却能力を確保
することができ、エンジン冷却水温の上昇を抑えて、車
両の信頼性低下を防止することができる。
【０００７】
【実施例】次に、本発明の一実施例を図１ないし図３を
基に説明する。図１はエンジンルームに搭載された冷却
装置の側面断面図、図２は冷却装置の正面図である。車
両のエンジンルーム内には、図１に示すように、水冷式
エンジン１の前方に、エンジン冷却水を冷却するための
ラジエータ２が設置され、このラジエータ２の前方に
は、冷凍サイクルの冷媒凝縮器３が設置されている。ラ
ジエータ２および冷媒凝縮器３は、車両の進行方向に向
けて直列的に配置されラジエータ２の後方（エンジン１
との間）に設置されたクーリングファン４の送風および
車両の走行に伴って発生する走行風により冷却される。
ラジエータ２から冷媒凝縮器３にかけての周囲には、エ
ンジン１側からの熱風の回り込みを防止するとともに、
冷却風を効果的に導くための導風ダクト５が設けられて
いる。
基に説明する。図１はエンジンルームに搭載された冷却
装置の側面断面図、図２は冷却装置の正面図である。車
両のエンジンルーム内には、図１に示すように、水冷式
エンジン１の前方に、エンジン冷却水を冷却するための
ラジエータ２が設置され、このラジエータ２の前方に
は、冷凍サイクルの冷媒凝縮器３が設置されている。ラ
ジエータ２および冷媒凝縮器３は、車両の進行方向に向
けて直列的に配置されラジエータ２の後方（エンジン１
との間）に設置されたクーリングファン４の送風および
車両の走行に伴って発生する走行風により冷却される。
ラジエータ２から冷媒凝縮器３にかけての周囲には、エ
ンジン１側からの熱風の回り込みを防止するとともに、
冷却風を効果的に導くための導風ダクト５が設けられて
いる。
【０００８】この導風ダクト５は、後方側（図１の右
側）左右の下部に脚部５ａ、上部に固定部５ｂを備え、
脚部５ａがラジエータ２の下側タンク２ａの側面より突
設された支持部６に嵌合され、固定部５ｂがラジエータ
２の上側タンク２ｂにボルト７によって固定されること
で、ラジエータ２に組付けられている。また、導風ダク
ト５の前方側内周部には、図２に示すように、冷媒凝縮
器３を組付けるためのステー５ｃが設けられており、冷
媒凝縮器３は、このステー５ｃにボルト８によって固定
されている。
側）左右の下部に脚部５ａ、上部に固定部５ｂを備え、
脚部５ａがラジエータ２の下側タンク２ａの側面より突
設された支持部６に嵌合され、固定部５ｂがラジエータ
２の上側タンク２ｂにボルト７によって固定されること
で、ラジエータ２に組付けられている。また、導風ダク
ト５の前方側内周部には、図２に示すように、冷媒凝縮
器３を組付けるためのステー５ｃが設けられており、冷
媒凝縮器３は、このステー５ｃにボルト８によって固定
されている。
【０００９】この導風ダクト５には、冷媒凝縮器３を組
付けた状態で、冷媒凝縮器３の下側に、冷却風の一部が
冷媒凝縮器３を迂回して流れるための迂回路９が形成さ
れ、その迂回路９は、導風ダクト５に回動自在に支持さ
れた開閉ダンパ１０（迂回路開閉手段）によって開閉さ
れる。開閉ダンパ１０は、本発明の駆動手段を成す負圧
式アクチュエータ１１およびスプリング１２（本発明の
弾性駆動装置）によって駆動される。負圧式アクチュエ
ータ１１は、負圧の供給を受けると、開閉ダンパ１０に
連結されたロッド１３を上方へ駆動して、開閉ダンパ１
０を迂回路９を閉じる側（図１の二点鎖線で示す位置）
へ駆動する。負圧式アクチュエータ１１に作用する負圧
は、負圧源１４（マニホルド負圧等）との間に設けられ
た制御バルブ１５によってコントロールされる。この制
御バルブ１５は、エンジン１の運転状態を制御するエン
ジンコントロールコンピュータ（図示しない）によって
開閉制御され、開くことで負圧式アクチュエータ１１に
負圧を供給し、閉じることで負圧の供給を停止する。
付けた状態で、冷媒凝縮器３の下側に、冷却風の一部が
冷媒凝縮器３を迂回して流れるための迂回路９が形成さ
れ、その迂回路９は、導風ダクト５に回動自在に支持さ
れた開閉ダンパ１０（迂回路開閉手段）によって開閉さ
れる。開閉ダンパ１０は、本発明の駆動手段を成す負圧
式アクチュエータ１１およびスプリング１２（本発明の
弾性駆動装置）によって駆動される。負圧式アクチュエ
ータ１１は、負圧の供給を受けると、開閉ダンパ１０に
連結されたロッド１３を上方へ駆動して、開閉ダンパ１
０を迂回路９を閉じる側（図１の二点鎖線で示す位置）
へ駆動する。負圧式アクチュエータ１１に作用する負圧
は、負圧源１４（マニホルド負圧等）との間に設けられ
た制御バルブ１５によってコントロールされる。この制
御バルブ１５は、エンジン１の運転状態を制御するエン
ジンコントロールコンピュータ（図示しない）によって
開閉制御され、開くことで負圧式アクチュエータ１１に
負圧を供給し、閉じることで負圧の供給を停止する。
【００１０】また、制御バルブ１５と負圧源１４との間
には逆止弁１６が設けられている。この逆止弁１６は、
負圧式アクチュエータ１１が開閉ダンパ１０を駆動する
のに必要な負圧を維持するもので、負圧源１４の負圧の
変動（例えば、山路等でアクセルを踏んだ時）が生じた
場合でも能力不足となるのを防止する。この負圧式アク
チュエータ１１は、図１に示すように、導風ダクト５内
のラジエータ２と冷媒凝縮器３との間に配置されて、導
風ダクト５に設けられたステー５ｄにボルト１７によっ
て固定されている。
には逆止弁１６が設けられている。この逆止弁１６は、
負圧式アクチュエータ１１が開閉ダンパ１０を駆動する
のに必要な負圧を維持するもので、負圧源１４の負圧の
変動（例えば、山路等でアクセルを踏んだ時）が生じた
場合でも能力不足となるのを防止する。この負圧式アク
チュエータ１１は、図１に示すように、導風ダクト５内
のラジエータ２と冷媒凝縮器３との間に配置されて、導
風ダクト５に設けられたステー５ｄにボルト１７によっ
て固定されている。
【００１１】スプリング１２は、ロッド１３の移動方向
（図１上下方向）において、下端が冷媒凝縮器組付け用
のステー５ｃに固定されて、上端がロッド１３に固定さ
れており、負圧式アクチュエータ１１によってロッド１
３が上方へ駆動されると、ロッド１３とともに上端側が
上方へ移動して伸長し、自身の弾性力がロッド１３を下
方へ押し下げる方向に作用する。従って、負圧式アクチ
ュエータ１１への負圧の供給が停止されると、ロッド１
３を上方へ引き上げる力が消滅することから、スプリン
グ１２の弾性力によってロッド１３が下方へ押し下げら
れる。その結果、開閉ダンパ１０は、図１の実線位置で
示すように、迂回路９を開く側に駆動される。
（図１上下方向）において、下端が冷媒凝縮器組付け用
のステー５ｃに固定されて、上端がロッド１３に固定さ
れており、負圧式アクチュエータ１１によってロッド１
３が上方へ駆動されると、ロッド１３とともに上端側が
上方へ移動して伸長し、自身の弾性力がロッド１３を下
方へ押し下げる方向に作用する。従って、負圧式アクチ
ュエータ１１への負圧の供給が停止されると、ロッド１
３を上方へ引き上げる力が消滅することから、スプリン
グ１２の弾性力によってロッド１３が下方へ押し下げら
れる。その結果、開閉ダンパ１０は、図１の実線位置で
示すように、迂回路９を開く側に駆動される。
【００１２】次に、本実施例の作動を図３に示すフロー
チャートを基に説明する。まず、エンジン１始動後（ス
テップＳ１）、空気調和装置を作動させるためのエアコ
ンスイッチ（図示しない）がオンされたか否かを判断す
る（ステップＳ２）。エアコンスイッチがオンされてな
い場合（ＮＯ）には、エンジン１の冷却水温度Ｔｗが第
１設定温度Ｔｗ1 （８０℃）より高いか否かを判断する
（ステップＳ６）。そして、冷却水温度Ｔｗが第１設定
温度Ｔｗ1 より低い場合（ＮＯ）には、制御バルブ１５
を開いて負圧式アクチュエータ１１を作動させ、開閉ダ
ンパ１０を迂回路９を閉じる側へ駆動し（ステップＳ
４）、エンジン１の暖機を促進させる。また、冷却水温
度Ｔｗが第１設定温度Ｔｗ1 より高い場合（ＹＥＳ）に
は、開閉ダンパ１０が迂回路９を開く（ステップＳ５）
ことにより、冷却水温度Ｔｗの低下を図る。上記ステッ
プＳ２において、エアコンスイッチがオンされた場合
（ＹＥＳ）には、エンジン１の冷却水温度Ｔｗが第２設
定温度Ｔｗ2 （１００℃）より低いか否かを判断する
（ステップＳ３）。そして、冷却水温度Ｔｗが第２設定
温度Ｔｗ2 以上の場合（ＮＯ）には、制御バルブ１５を
閉じて、負圧式アクチュエータ１１への負圧の供給を停
止することにより、スプリング１２の弾性力によって開
閉ダンパ１０を迂回路９を開く側へ駆動する（ステップ
Ｓ５）。これにより、冷却風の一部は、冷媒凝縮器３を
通過することなく迂回路９を通って大気温のまま直接ラ
ジエータ２に導かれる。その結果、すべての冷却風が冷
媒凝縮器３を通過した場合と比較して、ラジエータ２に
当たる冷却風の温度が低下することから、ラジエータ２
の放熱特性が向上して冷却水温度Ｔｗを低下させること
ができる。
チャートを基に説明する。まず、エンジン１始動後（ス
テップＳ１）、空気調和装置を作動させるためのエアコ
ンスイッチ（図示しない）がオンされたか否かを判断す
る（ステップＳ２）。エアコンスイッチがオンされてな
い場合（ＮＯ）には、エンジン１の冷却水温度Ｔｗが第
１設定温度Ｔｗ1 （８０℃）より高いか否かを判断する
（ステップＳ６）。そして、冷却水温度Ｔｗが第１設定
温度Ｔｗ1 より低い場合（ＮＯ）には、制御バルブ１５
を開いて負圧式アクチュエータ１１を作動させ、開閉ダ
ンパ１０を迂回路９を閉じる側へ駆動し（ステップＳ
４）、エンジン１の暖機を促進させる。また、冷却水温
度Ｔｗが第１設定温度Ｔｗ1 より高い場合（ＹＥＳ）に
は、開閉ダンパ１０が迂回路９を開く（ステップＳ５）
ことにより、冷却水温度Ｔｗの低下を図る。上記ステッ
プＳ２において、エアコンスイッチがオンされた場合
（ＹＥＳ）には、エンジン１の冷却水温度Ｔｗが第２設
定温度Ｔｗ2 （１００℃）より低いか否かを判断する
（ステップＳ３）。そして、冷却水温度Ｔｗが第２設定
温度Ｔｗ2 以上の場合（ＮＯ）には、制御バルブ１５を
閉じて、負圧式アクチュエータ１１への負圧の供給を停
止することにより、スプリング１２の弾性力によって開
閉ダンパ１０を迂回路９を開く側へ駆動する（ステップ
Ｓ５）。これにより、冷却風の一部は、冷媒凝縮器３を
通過することなく迂回路９を通って大気温のまま直接ラ
ジエータ２に導かれる。その結果、すべての冷却風が冷
媒凝縮器３を通過した場合と比較して、ラジエータ２に
当たる冷却風の温度が低下することから、ラジエータ２
の放熱特性が向上して冷却水温度Ｔｗを低下させること
ができる。
【００１３】上記ステップＳ３において、冷却水温度Ｔ
ｗが第２設定温度Ｔｗ2 より低い場合（ＹＥＳ）には、
制御バルブ１５を開いて負圧式アクチュエータ１１を作
動させ、開閉ダンパ１０を迂回路９を閉じる側へ駆動す
る（ステップＳ４）。このように、冷却水温度Ｔｗが第
２設定温度Ｔｗ2 より低く、オーバヒートの心配がない
場合には、開閉ダンパ１０によって迂回路９が閉じら
れ、すべての冷却風が冷媒凝縮器３を通過するため、冷
媒凝縮器３の放熱特性が良好となり、冷房能力の向上を
図ることができる。本実施例の冷却装置は、冷媒凝縮器
３、負圧式アクチュエータ１１、開閉ダンパ１０を導風
ダクト５内に収納して導風ダクト５に一体に組付け、さ
らにその導風ダクト５をラジエータ２に組付けたことに
より、車両への搭載性を大幅に向上させることができ
る。また、冷媒凝縮器３を単独で車両へ搭載していた従
来の場合と比較して、組付け作業工数の低減を図ること
ができる。
ｗが第２設定温度Ｔｗ2 より低い場合（ＹＥＳ）には、
制御バルブ１５を開いて負圧式アクチュエータ１１を作
動させ、開閉ダンパ１０を迂回路９を閉じる側へ駆動す
る（ステップＳ４）。このように、冷却水温度Ｔｗが第
２設定温度Ｔｗ2 より低く、オーバヒートの心配がない
場合には、開閉ダンパ１０によって迂回路９が閉じら
れ、すべての冷却風が冷媒凝縮器３を通過するため、冷
媒凝縮器３の放熱特性が良好となり、冷房能力の向上を
図ることができる。本実施例の冷却装置は、冷媒凝縮器
３、負圧式アクチュエータ１１、開閉ダンパ１０を導風
ダクト５内に収納して導風ダクト５に一体に組付け、さ
らにその導風ダクト５をラジエータ２に組付けたことに
より、車両への搭載性を大幅に向上させることができ
る。また、冷媒凝縮器３を単独で車両へ搭載していた従
来の場合と比較して、組付け作業工数の低減を図ること
ができる。
【００１４】そして、開閉ダンパ１０は、迂回路９を閉
じる側へは負圧式アクチュエータ１１によって駆動され
るが、迂回路９を開く側へはスプリング１２の弾性力に
よって駆動される。従って、負圧式アクチュエータ１１
の故障や負圧の供給停止等の不具合が生じた場合でも、
開閉ダンパ１０が迂回路９を開く側へ駆動されるため、
迂回路９を流れてラジエータ２へ導かれる大気温の冷却
風を確保することができる。その結果、エンジン冷却水
温の上昇によるオーバヒートを防止することができる。
じる側へは負圧式アクチュエータ１１によって駆動され
るが、迂回路９を開く側へはスプリング１２の弾性力に
よって駆動される。従って、負圧式アクチュエータ１１
の故障や負圧の供給停止等の不具合が生じた場合でも、
開閉ダンパ１０が迂回路９を開く側へ駆動されるため、
迂回路９を流れてラジエータ２へ導かれる大気温の冷却
風を確保することができる。その結果、エンジン冷却水
温の上昇によるオーバヒートを防止することができる。
【図１】エンジンルームに搭載された冷却装置の側面断
面図である。
面図である。
【図２】冷却装置の正面図である。
【図３】本実施例の作動を示すフローチャートである。
２ ラジエータ ３ 冷媒凝縮器 ５ 導風ダクト ９ 迂回路 １０ 開閉ダンパ（迂回路開閉手段） １１ 負圧式アクチュエータ １２ スプリング（弾性駆動装置）
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 3/18 B60K 11/04 F01P 11/10
Claims (2)
- 【請求項１】冷凍サイクルの冷媒凝縮器と、この冷媒凝
縮器より車両進行方向の後方に配されたラジエータと、
前記冷媒凝縮器側から前記ラジエータへ冷却風を導く導
風ダクトと、この導風ダクト内で前記ラジエータに向か
う冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回して流れるように形成
された迂回路を開閉する迂回路開閉手段と、この迂回路
開閉手段を駆動する駆動手段とを備えた車両用水冷式内
燃機関の冷却装置において、 前記冷媒凝縮器、前記迂回路開閉手段、および前記駆動
手段は、前記導風ダクト内に収納されて、前記導風ダク
トに一体に組み付けられ、且つ前記駆動手段が前記冷媒
凝縮器の後方に配されていることを特徴とする車両用水
冷式内燃機関の冷却装置。 - 【請求項２】冷凍サイクルの冷媒凝縮器と、この冷媒凝
縮器より車両進行方向の後方に配されたラジエータと、
前記冷媒凝縮器側から前記ラジエータへ冷却風を導く導
風ダクトと、この導風ダクト内で前記ラジエータに向か
う冷却風が前記冷媒凝縮器を迂回して流れるように形成
された迂回路を開閉する迂回路開閉手段と、この迂回路
開閉手段を駆動する駆動手段とを備えた車両用水冷式内
燃機関の冷却装置において、 前記駆動手段は、負圧の供給を受けて前記迂回路開閉手
段を前記迂回路を閉じる側へ駆動する負圧式アクチュエ
ータと、弾性力によって前記迂回路開閉手段を前記迂回
路を開く側へ駆動する弾性駆動装置とから成り、前記負
圧式アクチュエータへの負圧の供給が停止されると、前
記弾性駆動装置の弾性力によって前記迂回路開閉手段が
前記迂回路を開くことを特徴とする車両用水冷式内燃機
関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04013638A JP3079735B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04013638A JP3079735B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05202748A JPH05202748A (ja) | 1993-08-10 |
| JP3079735B2 true JP3079735B2 (ja) | 2000-08-21 |
Family
ID=11838781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04013638A Expired - Fee Related JP3079735B2 (ja) | 1992-01-29 | 1992-01-29 | 車両用水冷式内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3079735B2 (ja) |
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-
1992
- 1992-01-29 JP JP04013638A patent/JP3079735B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH05202748A (ja) | 1993-08-10 |
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