JPH0442494Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

本考案は発動発電機に関し、さらに詳しくは、
エンジン冷却性の良い発動発電機に関する。

【従来の技術】

発動発電機は小型のエンジンに発電機が連結さ
れたもので、非常時や、屋外の電源のない場所で
の電源装置として用いられるもので、可搬型のも
のが多く、これらは、ケーシング内にエンジン
と、発電機が収容され、両者が連結された構成で
ある。例えば、実開昭59−22933号公報に示され
ているように、エンジンと発電機との間にクーリ
ングフアンが位置した構成であつて、冷却風はク
ーリングフアンからエンジンのクーリングフイン
に供給されているのであるが、その冷却風は発電
機を冷却したものが用いられている。 このため、上述の発動発電機では、冷却風の流
れが、発電機を冷却したものがエンジンのクーリ
ングフインに供給される形式のため、温度が上昇
した冷却風が温度の高くなつたエンジンを冷すの
で冷却能率が低い。 これに対処するに、実開昭61−162546号公報に
示されるように、エンジンの出力軸と発電機の回
転軸とを直結し、エンジンと発電機との間に形成
したボリユート室内にエンジン出力軸に枢着した
両側吸込冷却フアンを配設し、冷却フアンにより
エンジン側および発電機側から冷却排風を吸込
み、発電機およびエンジンの側部に配設され内部
にマフラを設置した排風ダクト内に冷却排風を送
込み、マフラ冷却後、冷却排風を排気ガスと共に
外部に排出するようにして、エンジン側冷却系と
発電機側冷却系とを分離することでエンジン冷却
能率を向上させている。

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記先行例によエンジン冷却能
率は上昇するが、冷却フアンとして両側吸込みタ
イプのものを用い、また、ボリユート室およびマ
フラを収容する排風ダクトを要し、構成が複雑で
あり、製作工数が嵩む。 そこで本考案は、構成が簡素化でき、コンパク
トでありながらエンジン冷却能率の良い発動発電
機を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案による発動発
電機は、エンジンの出力軸にエンジン側へ冷却風
を送風するクーリングフアンを介して発電機の回
転軸を連結し、ケーシング内に収容されて構成し
た発動発電機において、クーリングフアン近傍の
ケーシング外周に吸込口を穿設し、クーリングフ
アンから送出された冷却風をエンジンのシリンダ
部、クランクケースにそれぞれ導く第１，第２の
冷却風路を形成し、第１の冷却風路からのシリン
ダ部冷却後の排風と第２の冷却風路からのクラン
クケース冷却後の排風とを仕切る仕切板をエンジ
ンの冷却風下流側に設け、さらに、第２の冷却風
路下流のクランクケース側部に遮板を介してマフ
ラを配設している。

【作用】

上記構成により、クーリングフアン近傍の吸込
口からクーリングフアンによつて吸込まれた冷却
風は、直接に第１，第２の冷却風路に送られ、エ
ンジンのシリンダ部、クランクケースを効率良く
冷却する。そして第１の冷却風路を通り、シリン
ダ部を冷却後の冷却排風と第２の冷却風路を通り
クランクケースを冷却後の冷却排風とが仕切板に
より仕切られて、比較的温度の高いシリンダ部冷
却排風はそのまま外部に排出され、シリンダ部冷
却排風に比して温度の低い冷却排風はマフラを冷
却後、外部へ排出される。このとき遮板によつて
クランクケースがマフラから遮熱されてマフラ排
熱によるエンジン温度の上昇が防止される。 従つて、簡素でコンパクトな構成でありなが
ら、エンジン冷却効率が良い。

【実施例】

以下、この考案の実施例を添付した図面に沿つ
て説明する。 図において符号１は発電機、２は動力源である
エンジンを示し、発電機１、エンジン２は発電機
１の収容部１１と、エンジン２の収容部２１をも
つケーシング１０中に収容されている。 発電機１はステータ１２、ロータ１３、回転軸
１４などによつて構成されており、回転軸１４の
一端部１４Ａにはリコイルスタータ１５が取付け
られ、回転軸１４の他端部１４Ｂはエンジン２の
出力軸２２に連結されている。 エンジン２はケーシング１０のエンジン収容部
２１中に収容される共に、その出力軸２２にはフ
ライホイールを兼用しエンジン２側へ冷却風を送
出するクーリングフアン２３が取付けられ、この
クーリングフアン２３への冷却風の吸込口２４が
発電機収容部１１のクーリングフアン２３寄りの
外周部に穿けられている。 クーリングフアン２３により吸入された冷却風
は、エンジン２のシリンダ部２Ｃのクーリングフ
イン２Ａ側とクランクケース２Ｂ側の上下に形成
された第１，第２の冷却風路２５Ａ，２５Ｂに導
かれ、第１の冷却風路２５Ａに導かれた冷却風は
クーリングフイン２Ａを介してシリンダ部２Ｃを
冷却し、エンジン収容部２１の外部に排気口２７
Ａを介して導出されるようになつている。 また、第２の冷却風路２５Ｂに導かれた冷却風
はクランクケース２Ｂを冷却した後、エンジン２
のクランクケース２Ｂ側部に遮板２９を介して配
置されたマフラ２６を冷却してエンジン収容部２
１の外部に排気口２７Ｂを介して導出されるよう
になつている。 なお、上記第２の冷却風路２５Ｂはメインベア
リングカバー２８の下端開口部が、エンジン２と
マフラ２６との間に設けられた遮板２９に対向し
ているので、冷却風が更に分流されマフラ２６の
周囲を冷却するようになつており、エンジン２の
クランクケース２Ｂがマフラ２６から遮熱され
る。 一方、第１，第２の冷却風路２５Ａ，２５Ｂは
エンジン２の冷却風下流側に配設された仕切板３
０によつて仕切られており、エンジン２のシリン
ダ部２Ｃ冷却後の冷却排風とクランクケース２Ｂ
冷却後の冷却排風とが合流しないようになつてい
る。 したがつて、エンジン２の稼動によつて出力軸
２２に連結された発電機１が駆動されると共に、
クーリングフアン２３の回転によりクーリングフ
アン２３近傍に穿設してある吸込口２４から外気
が吸込まれ、クーリングフイン２Ａを介してシリ
ンダ部２Ｃを冷却する第１の冷却風路２５Ａに導
かれると共に、外気の一部はクランクケース２Ｂ
を冷却する第２の冷却風路２５Ｂに導かれてエン
ジン２を直接冷却し、エンジン２が効率良く冷却
される。 そして、第１の冷却風路２５Ａを通りシリンダ
部２Ｃ冷却後の比較的温度の高い冷却排風が仕切
板３０によりクランクケース２８側の冷却排風と
仕切られてエンジン収容部２１の端面の第１の排
気口２７Ａからそのまま排出される。 一方、第２の冷却風路２５Ｂを通りクランクケ
ース２Ｂ冷却後のシリンダ部２Ｃ冷却後排風より
も温度の温度の低い冷却風によりマフラ２６が効
率良く冷却され、このとき遮板２９により第２の
冷却風路２５Ｂからの冷却風が分流されて、マフ
ラ２６とクランクケース２Ｂとの間を流れる冷却
風および遮板２９によつてクランクケース２Ｂが
マフラから遮熱されてマフラ２６排熱によるエン
ジン２の温度上昇が防止される。そして、マフラ
２６冷却後の温度の高い冷却風は仕切板３０によ
りエンジン２のシリンダ部２Ｃ側に逆流すること
なく、エンジン収容部２１の端面の第２の排気口
２７Ｂから外部へ排出される。

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案の発動
発電機によれば、クーリングフアン近傍の吸込口
から吸込まれた冷却風がクーリングフアンによつ
て第１，第２の冷却風路に送出されて直接シリン
ダ部、クランクケース部を冷却するので、エンジ
ンが効率良く冷却されると共に、先行例のような
ボリユート室、排風ダクトが不要であり、製作工
数の低減、および構成の簡素化、コンパクト化を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの考案による発動発電機の側断面
図である。 １……発電機、２……エンジン、１０……ケー
シング、１１……発電機収容部、１２……ステー
タ、１３……ロータ、１４……回転軸、１４Ａ，
１４Ｂ……端部、１５……リコイルスタータ、２
１……エンジン収容部、２２……出力軸、２３…
…クーリングフアン、２４……吸込口、２５Ａ，
２５Ｂ……冷却風路、２６……マフラ、２７……
排気口、２８……メインベアリングカバー、２９
……遮板、３０……仕切板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの出力軸にエンジン側へ冷却風を送風
   するクーリングフアンを介して発電機の回転軸を
   連結し、ケーシング内に収容されて構成した発動
   発電機において、 クーリングフアン近傍のケーシング外周に吸込
   口を穿設し、クーリングフアンから送出された冷
   却風をエンジンのシリンダ部、クランクケースに
   それぞれ導く第１，第２の冷却風路を形成し、第
   １の冷却風路からのシリンダ部冷却後の排風と第
   ２の冷却風路からのクランクケース冷却後の排風
   とを仕切る仕切板をエンジンの冷却風下流側に設
   け、さらに、第２の冷却風路下流のクランクケー
   ス側部に遮板を介してマフラを配設したことを特
   徴とする発動発電機。