JPH0378523A - エンジンの送風冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明はエンジンの送風冷却装置に関する。

（前提構造） 本発明の前提となるエンジンの送風冷却装置の基本的な
構造は、例えば第１図、第４図、又は第５図に示すよう
にエンジンＥに冷却ファン６とファンケース８とを付設
し、大気中の空気を冷却ファン６で圧送して、ファンケ
ース８でエンジンＥの放熱部１０へ案内するように構成
されている。

なお、上記エンジンの放熱部とは、空冷エンジンの場合
はシリンダ及びシリンダヘッドの冷却風路を、水冷エン
ジンの場合はラジェータを意味し、空冷・油冷併用エン
ジンの場合はシリンダ及びシリンダヘッドの冷却風路と
オイルクーラとを意味する。

〈従来の技術〉 従来では上述の基本構造において、上記冷却ファン６と
して例えば第４図に示すように遠心ファン５を用いたも
の（実開昭６３−１７７６２２号公報）、又′は例えば
第５図に示すように軸流ファン４を用いたちのく実公昭
５４−３２０８５号公報）がある。

なお、これらの図中、符号２は、フライホイール、１１
はシリンダ、１２はシリンダヘッド、１３はシリンダヘ
ッド冷却用のオイルクーラ、１４は吸気管、１５は排気
管である。

〈発明が解決しようとする課題〉 一般に、冷却ファンの大きさは、エンジン全体と調和さ
せるために、十分に大きくすることができない場合があ
る。

この場合において、従来の冷却ファンとして遠心ファン
を用いたものでも、軸流ファンを用いたものでも冷却風
↑を十分多量に得ることができず、例えば真夏の炎天下
の高温雰囲気中での運転時や、高負荷長時間連続運転時
など、運転条件の厳しいときにエンジンが冷却不足にな
り、過熱により出力不足や焼付きを起こすという問題が
ある。

この問題を解決するために、従来の遠心ファンまたは軸
流ファンに特に大形の冷却ファンを用いることが考えら
れるが、この場合、エンジン全体が大形化するうえ、エ
ンジンの割に冷却ファンが大きすぎるアンバランスなも
のとなる問題がある。

本発明は、冷却ファンを大形化せずに、冷却風量を大幅
に増大させることを課題とする。

く課題を解決するための手段〉 本発明は、前記基本構造において上記課題を解決するた
めの手段として、上記冷却ファンを次のように改良した
ことを特徴とする。

例えば第１図及び第２図に示すように、冷却ファン６に
は、その外周部に遠心式送風羽根５を設けるとともに、
その軸心方向の少なくとも１箇所に軸流式送風羽根４を
設けたものである。

く作用〉 本発明では、冷却ファン６の遠心式送風羽根５が冷却風
を圧送するうえ、軸流式送風羽根４も冷却風を圧送する
ため、その合計の総冷却風量は上記従来の遠心ファンの
場合または軸流ファンの場合よりも遥かに多量になり、
冷却性能が格段に高まる。

〈発明の効果〉 本発明は、上記のように構成され、使用することから、
次の効果を奏する。

イ、冷却ファンの遠心式送風羽根の冷却風圧送量と、軸
流式送風羽根の冷却風圧送量とを合計した総冷却風量は
、上記従来の遠心ファンの場合または軸流ファンの場合
よりも遥かに多量にでき、冷却性能を格段に高めること
ができる。

これにより、高温雰囲気中や高負荷長時間連続運転時な
ど、運転条件の厳しいときでもエンジンを強力に冷却し
て、過熱による出力不足や焼付きを抑制することができ
る。

０．１つの冷却ファンのスペース内に遠心式送風羽根も
軸流式送風羽根も設けるので、総冷却風量を多量に増大
できる割りには、冷却ファンをそれほど大形化しないで
すむ。

これにより冷却ファンがエンジン全体を大形化すること
を無（せるうえ、エンジン全体に対して冷却ファンの大
きさを調和させることができる。

〈実施例〉 第１図は本発明の実施例を示す要部縦断面図、第２図は
第１図中のト」線矢視拡大図である。

本実施例は、エンジンＥのクランク軸ｌの一端部にフラ
イホイル２の支軸ボス部３を固定し、フライホイル２と
支軸ボス部３とを軸流式送風羽根４を介して一体に形成
し、更にフライホイル２の外側面に遠心式送風羽根５を
設けて冷却ファン６を構成し、冷却ファン６をファンケ
ース８で囲い、ファンケース８でエンジンＥのシリンダ
１１、シリンダヘッド１２、オイルクーラ１３等の放熱
部ＩＯへ案内するように構成されている。

なお、第１図中符号１４はフライホイル２に固定された
セルスタータ用リングギア、１２ａはシリンダヘッド１
２に貫通形成された冷却風通路である。

ファンケース８の冷却ファン６と対面する側面には防塵
ネット９を固定した空気取入口８ａがあけられており、
この空気取入口８ａを経て冷却ファン６に設けた軸流式
送風羽根４によって軸線方向内側へ取り込まれた冷却風
Ａ、はシリンダ１１の冷却に供され、同じく冷却ファン
６に設けた遠心式送風羽根５によって取り込まれた冷却
風Ａ、はシリンダヘッド１２とオイルクーラ１３とを冷
却するように構成されている。

なお、第１図中符号１５は冷却風Ａ　Ｉ”　Ａ　ｔを仕
切る仕切板であり、この仕切板１５を例えば仮想線で示
す位置に配置した場合には、軸流式送風羽根４で取り込
まれた冷却風Ａ１でシリンダｌｉとシリンダヘッド１２
とを冷却し、遠心式送風羽根５で取り込まれた冷却風Ａ
、でオイルクーラ１３を冷却することもできる。

第３図は、第１図の要部の模式図である。

即ち、上記実施例では、空気取入口８ａより取り込んだ
冷却風を、一方は軸流式送風羽根４で、他方は遠心式送
風羽根５で別々に圧送するものを示しているが、これに
限るものではない。例えば第３図の仮想線で示す位置に
軸流式送風羽根４を設け、この軸流式送風羽根４で取り
込んだ冷却風の半部をそのまま、軸線方向内側へ圧送す
るとともに、他の半部を遠心式送風羽根５でシリンダへ
・ノドやオイルクーラ等へ圧送するようにしてもよい。

さらには、必要に応じて２個以上の軸流式送風羽根４・
４を連設してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の縦断面図、第２図
は第１図中の■−■線部分拡大図、第３図は第１図の要
部の模式図、第４図は従来例の第１図相当図、第５図は
別の従来例の概略平面図である。 Ｅ・・・エンジン、１・・・クランク軸、４・・・軸流
式送風羽根、５・・・遠心式送風羽根、６・・・冷却フ
ァン、Ａ１・Ａ、・・・冷却風。 実用新案登録出願人　久保田鉄工株式会社第１図 第４図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥに冷却ファン６とファンケース８とを付
   設し、大気中の空気を冷却ファン６で圧送して、ファン
   ケース８でエンジンＥの放熱部１０へ案内するように構
   成したエンジンの送風冷却装置において、 冷却ファン６には、その外周部に遠心式送風羽根５を設
   けるとともに、その軸心方向の少なくとも１箇所に軸流
   式送風羽根を設けたことを特徴とするエンジンの送風冷
   却装置