JPS61258916A - 強制空冷エンジン - Google Patents
強制空冷エンジンInfo
- Publication number
- JPS61258916A JPS61258916A JP10030885A JP10030885A JPS61258916A JP S61258916 A JPS61258916 A JP S61258916A JP 10030885 A JP10030885 A JP 10030885A JP 10030885 A JP10030885 A JP 10030885A JP S61258916 A JPS61258916 A JP S61258916A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- fan
- rotating screen
- cooling air
- cooling fan
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/12—Filtering, cooling, or silencing cooling-air
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は強制空冷エンジンに関する。
（従来技術及びその問題点）
通常冷却ファンが装備されているフライホイールは、ク
ランク軸にテーパ嵌合にて固定されており、またファン
ハウジングは板金で形成されている。そのために従来の
空冷強制エンジンでは、上記各部の寸法公差の累計を考
慮して、例えば第１図の冷却ファン２１の端縁２１ａと
ファンハウジング７の側壁との隙間１３をかなり大きく
（３〜５履程度に）取っており、それがファン効率の低
下の原因になっている。
ランク軸にテーパ嵌合にて固定されており、またファン
ハウジングは板金で形成されている。そのために従来の
空冷強制エンジンでは、上記各部の寸法公差の累計を考
慮して、例えば第１図の冷却ファン２１の端縁２１ａと
ファンハウジング７の側壁との隙間１３をかなり大きく
（３〜５履程度に）取っており、それがファン効率の低
下の原因になっている。
また冷却ファン２１はフライホイール１１のファンハウ
ジング側の面に設置されるので、フライホイール１１の
シリンダ側の内部に点火コイル（又は発電用コイル）２
０等を収納しなければならず、そのために第１図の寸法
ｊ１１が長く、シリンダ１の冷却フィン５から冷却ファ
ン２１までの距ｌ１ｌｌｌｐ２も長い。距離Ｊ１２が長
いと冷却風をシリンダ１あるいはクランクケース３に的
確に送れなくなる恐れもある。
ジング側の面に設置されるので、フライホイール１１の
シリンダ側の内部に点火コイル（又は発電用コイル）２
０等を収納しなければならず、そのために第１図の寸法
ｊ１１が長く、シリンダ１の冷却フィン５から冷却ファ
ン２１までの距ｌ１ｌｌｌｐ２も長い。距離Ｊ１２が長
いと冷却風をシリンダ１あるいはクランクケース３に的
確に送れなくなる恐れもある。
（発明の目的）
本発明の目的は、冷却ファンとファンハウジングの間に
配置される回転スクリーンの形状を工夫することにより
、冷却効率を向上させることである。
配置される回転スクリーンの形状を工夫することにより
、冷却効率を向上させることである。
なお実公昭５９−２８０８６のような回転スクリーン（
回転除塵板）を協えている装置もあるが、回転スクリー
ンによって冷却効率を向上させる効果はあまり期待でき
ない。
回転除塵板）を協えている装置もあるが、回転スクリー
ンによって冷却効率を向上させる効果はあまり期待でき
ない。
（目的を達成するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、エンジン側部に冷
却ファンを回転自在に設け、冷却ファンをファンハウジ
ングで覆い、冷却ファンとファンハウジングの間に回転
スクリーンを設け、回転スクリーンに、冷却ファンの回
転スクリーン側の端縁に隙間なく沿って半径方向外方に
延びるファン側板部を形成し、回転スクリーンに冷却風
吸入孔を複数個設け、該冷却風吸入孔をファンハウジン
グの冷却風入口部に開口させている。
却ファンを回転自在に設け、冷却ファンをファンハウジ
ングで覆い、冷却ファンとファンハウジングの間に回転
スクリーンを設け、回転スクリーンに、冷却ファンの回
転スクリーン側の端縁に隙間なく沿って半径方向外方に
延びるファン側板部を形成し、回転スクリーンに冷却風
吸入孔を複数個設け、該冷却風吸入孔をファンハウジン
グの冷却風入口部に開口させている。
（実施例）
第１図において、シリンダ１及びシリンダヘッド２には
冷却フィン５が多数形成されており、シリンダ１の下の
クランクケース３にはクランク軸６が回転自在に支持さ
れている。エンジンの側部にはファンハウジング７が固
着されており、ファンハウジング７内にクランク＠６の
一端部が延び出している。ファンハウジング７の冷却風
入口部７ａにはりコイルスターター１０が固着されてお
り、リコイルスタータ１０には多数の冷却風入口孔１０
ａが形成されている。上記冷却風入口孔１Ｑａはダスト
出口も兼ねている。
冷却フィン５が多数形成されており、シリンダ１の下の
クランクケース３にはクランク軸６が回転自在に支持さ
れている。エンジンの側部にはファンハウジング７が固
着されており、ファンハウジング７内にクランク＠６の
一端部が延び出している。ファンハウジング７の冷却風
入口部７ａにはりコイルスターター１０が固着されてお
り、リコイルスタータ１０には多数の冷却風入口孔１０
ａが形成されている。上記冷却風入口孔１Ｑａはダスト
出口も兼ねている。
クランク軸６のファンハウジング７内のテーパー状端部
にはフライホイール１１がテーパー嵌合し、ナツト１５
により締付けられている。またフ Ｎライホイー
ル１１と共に、始動プーリ１６も上記ナツト１５により
クランク軸６のテーパー状端部に固定されている。フラ
イホイール１１はその外周筒状部がシリンダ１側に延び
出し、上記外周筒状部の内周面に点火コイル（又は発電
用コイル）用の磁石１７が設けられている。磁石１７は
、クランクケース３に固着された点火コイル（又は発電
用コイル）２０に対向している。フライホイール１１の
ファンハウジング側の面、即ち第１図右側面には冷却フ
ァン２１が設けられている。冷却ファン２１としては円
周方向に間隔を隔でて複数枚の羽根部が設けられている
。
にはフライホイール１１がテーパー嵌合し、ナツト１５
により締付けられている。またフ Ｎライホイー
ル１１と共に、始動プーリ１６も上記ナツト１５により
クランク軸６のテーパー状端部に固定されている。フラ
イホイール１１はその外周筒状部がシリンダ１側に延び
出し、上記外周筒状部の内周面に点火コイル（又は発電
用コイル）用の磁石１７が設けられている。磁石１７は
、クランクケース３に固着された点火コイル（又は発電
用コイル）２０に対向している。フライホイール１１の
ファンハウジング側の面、即ち第１図右側面には冷却フ
ァン２１が設けられている。冷却ファン２１としては円
周方向に間隔を隔でて複数枚の羽根部が設けられている
。
始動プーリ１６は筒状にリコイルスタータ−１０側へと
延びており、その先端部の外周には防塵用の回転スクリ
ーン２３が圧入固定されている。
延びており、その先端部の外周には防塵用の回転スクリ
ーン２３が圧入固定されている。
回転スクリーン２３は、始動ブーり挿入部２４と筒状部
２５と側板部２６と冷却風ガイド部２７を一体に備えて
いる。即ち内周端部に筒状の始動ブーり挿入部２４を備
え、外周端部に冷却ファン２１側に延びる筒状部２５を
一体に備え、筒状部２５の先端部に、冷却ファン２１の
ファンハウジング側の端縁２１ａに沿って半径方向外方
に延びるファン側板部２６を一体に備え、ファン側板部
２６の外周端部に冷却風ガイド部２７を一体に備えてい
る。
２５と側板部２６と冷却風ガイド部２７を一体に備えて
いる。即ち内周端部に筒状の始動ブーり挿入部２４を備
え、外周端部に冷却ファン２１側に延びる筒状部２５を
一体に備え、筒状部２５の先端部に、冷却ファン２１の
ファンハウジング側の端縁２１ａに沿って半径方向外方
に延びるファン側板部２６を一体に備え、ファン側板部
２６の外周端部に冷却風ガイド部２７を一体に備えてい
る。
ファン側板部２６はファン端縁２１ａの略内周端縁から
外周端縁まで延びると共に、ファン端縁２１ａの半径方
向の概ね全長に亘って隙間なく接触している。
外周端縁まで延びると共に、ファン端縁２１ａの半径方
向の概ね全長に亘って隙間なく接触している。
ガイド部２７は冷却ファン２１の外周端縁よりも外方に
延び、冷却ファン２１側、即ちシリンダ１の冷却フィン
５側へと傾斜している。
延び、冷却ファン２１側、即ちシリンダ１の冷却フィン
５側へと傾斜している。
回転スクリーン２３には、ファンハウジング７の冷却風
入口部７ａに開口する冷却風吸入孔２３ａが複数個形成
されている。冷却風吸入孔２３ａはりコイルスターター
１０の冷却風入口孔１０ａに略対向する位置に形成され
ている。
入口部７ａに開口する冷却風吸入孔２３ａが複数個形成
されている。冷却風吸入孔２３ａはりコイルスターター
１０の冷却風入口孔１０ａに略対向する位置に形成され
ている。
第２図は冷却風吸入孔２３ａの配列を明確に示している
。
。
（作用）
クランク軸６の回転によりフライホイール１１、冷却フ
ァン２１、始動プーリ１６及び回転スクリ−ン２３は一
体的に回転する。冷却風入口孔１０ａから冷却風入口部
７ａに入る空気は、回転スクリーン２３の冷却風吸入孔
２３ａを通って冷却ファン２１の内方側部分に吸入され
、冷却ファン２１により加圧されて外方へと吐出される
。ファン２１の全端縁２１ａにはファン側根部２６が隙
間なく当接しているので、空気は無駄なく効率良く加圧
されて外方に吐出される。
ァン２１、始動プーリ１６及び回転スクリ−ン２３は一
体的に回転する。冷却風入口孔１０ａから冷却風入口部
７ａに入る空気は、回転スクリーン２３の冷却風吸入孔
２３ａを通って冷却ファン２１の内方側部分に吸入され
、冷却ファン２１により加圧されて外方へと吐出される
。ファン２１の全端縁２１ａにはファン側根部２６が隙
間なく当接しているので、空気は無駄なく効率良く加圧
されて外方に吐出される。
ファン２１から外方に吐出された空気は、ガイド部２７
によりシリンダ１の冷却フィン５側へとガイドされ、冷
却フィン５を介してシリンダ１等を冷却する。
によりシリンダ１の冷却フィン５側へとガイドされ、冷
却フィン５を介してシリンダ１等を冷却する。
（別の実施例）
（１）第３図の例は、冷却ファン２１を回転スクリーン
２３の鋼板部２６に一体に形成し、ファン２１のフライ
ホイール側の全端縁２１ｂをフライホイール１１に隙間
なく当接させている。
２３の鋼板部２６に一体に形成し、ファン２１のフライ
ホイール側の全端縁２１ｂをフライホイール１１に隙間
なく当接させている。
（２）第１図の冷却風ガイド部２７を、第６Ｉ！Ｉのよ
うに曲線状（円弧状）に湾曲させて、滑らかに冷却風を
冷却フィン５ヘガイドするように構成することもできる
。
うに曲線状（円弧状）に湾曲させて、滑らかに冷却風を
冷却フィン５ヘガイドするように構成することもできる
。
（３）第４図の実施例はガイド部のない回転スクリーン
２３を備えた例であり、回転スクリーン２３自体は外周
端部が冷却ファン２１側にくるように傾斜している。１
０ｂはりコイルスターター１０の取付はボス部であり、
このボス部１０ｂを介してリコイルスタータ−１０をフ
ァンハウジング７に固着している。なお第４図の例の場
合には、ファンハウジング７とリコイルスタータ−１０
の１に隙間りが設けられており、該隙間りからもファン
ハウジング冷却風入口部７ａに空気が流入するようにな
っている。
２３を備えた例であり、回転スクリーン２３自体は外周
端部が冷却ファン２１側にくるように傾斜している。１
０ｂはりコイルスターター１０の取付はボス部であり、
このボス部１０ｂを介してリコイルスタータ−１０をフ
ァンハウジング７に固着している。なお第４図の例の場
合には、ファンハウジング７とリコイルスタータ−１０
の１に隙間りが設けられており、該隙間りからもファン
ハウジング冷却風入口部７ａに空気が流入するようにな
っている。
（４）第５図の実施例もガイド部のない回転スクリーン
２３を備えた例である。第５図の場合も第４図の場合と
同様に、ファンハウジング７とリコイルスタータ−１０
の園に隙間りが設けられており、該隙間りからもファン
ハウジング冷却゛風入口部７ａに空気が流入するように
なっている。
２３を備えた例である。第５図の場合も第４図の場合と
同様に、ファンハウジング７とリコイルスタータ−１０
の園に隙間りが設けられており、該隙間りからもファン
ハウジング冷却゛風入口部７ａに空気が流入するように
なっている。
（発明の効果） ゛
以上説明したように本発明は、冷却ファンとファンハウ
ジングの間に備えられる回転スクリーンに、冷却ファン
の回転スクリーン側の端縁に隙間なく沿って半径方向外
方に延びるファン側板部を形成し、回転スクリーンに冷
却風吸入孔を複数個設け、該冷却風吸入孔をファンハウ
ジングの冷却風入口部に間口させているので、次のよう
な利点がある。
ジングの間に備えられる回転スクリーンに、冷却ファン
の回転スクリーン側の端縁に隙間なく沿って半径方向外
方に延びるファン側板部を形成し、回転スクリーンに冷
却風吸入孔を複数個設け、該冷却風吸入孔をファンハウ
ジングの冷却風入口部に間口させているので、次のよう
な利点がある。
（１）冷却ファンの端縁に隙間なく沿うファン側板部を
備えることにより、空気を無駄な（冷却風として加圧で
きるのようになるので、ファン効率が向上し、冷却性能
が良くなる。
備えることにより、空気を無駄な（冷却風として加圧で
きるのようになるので、ファン効率が向上し、冷却性能
が良くなる。
特に第１図のようにシリンダ１のフィン５から冷却ファ
ン２１までの寸法１２が大きい場合でも、充分な冷却性
能を発揮できる。
ン２１までの寸法１２が大きい場合でも、充分な冷却性
能を発揮できる。
（２）回転スクリーンの一部をファン側板部として利用
しているので、回転スクリーンという一部品により防塵
機能とファン効率向上機能の両機能を発揮することがで
きる。
しているので、回転スクリーンという一部品により防塵
機能とファン効率向上機能の両機能を発揮することがで
きる。
即ち部品点数を節約できて経済的であり、また取付は作
業にも手間がかからない。
業にも手間がかからない。
なお第１図のように回転スクリーンの外径を冷却ファン
より大きくして冷却風ガイド部を形成し、咳ガイド部を
冷却ファン側に傾斜させるようにすると、たとえ第１図
の距１１ＪＩ ２が大きくても、冷却風をシリンダある
いはクランクケースに的確にガイドできるようになり、
冷却効果が一層内上する。特にオイル温度の低下に効果
がある。
より大きくして冷却風ガイド部を形成し、咳ガイド部を
冷却ファン側に傾斜させるようにすると、たとえ第１図
の距１１ＪＩ ２が大きくても、冷却風をシリンダある
いはクランクケースに的確にガイドできるようになり、
冷却効果が一層内上する。特にオイル温度の低下に効果
がある。
Claims (4)
- （１）エンジン側部に冷却ファンを回転自在に設け、冷
却ファンをファンハウジングで覆い、冷却ファンとファ
ンハウジングの間に回転スクリーンを設け、回転スクリ
ーンに、冷却ファンの回転スクリーン側の端縁に隙間な
く沿って半径方向外方に延びるファン側板部を形成し、
回転スクリーンに冷却風吸入孔を複数個設け、該冷却風
吸入孔をファンハウジングの冷却風入口部に開口させて
いることを特徴とする強制空冷エンジン。 - （２）回転スクリーンの外径を冷却ファンの外径よりも
大きくした特許請求の範囲第１項に記載の強制空冷エン
ジン。 - （３）冷却ファンの外周端縁より外方側の回転スクリー
ン外周端部分を冷却ファン側に傾斜した特許請求の範囲
第２項に記載の強制空冷エンジン。 - （４）冷却ファンを回転スクリーンに一体成形あるいは
固着した特許請求の範囲第１、第２又は第３項に記載の
強制空冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10030885A JPS61258916A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 強制空冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10030885A JPS61258916A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 強制空冷エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61258916A true JPS61258916A (ja) | 1986-11-17 |
Family
ID=14270542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10030885A Pending JPS61258916A (ja) | 1985-05-10 | 1985-05-10 | 強制空冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61258916A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0604937A1 (en) * | 1992-12-28 | 1994-07-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | A shroud for an air-cooled internal combustion engine |
| JP2007002731A (ja) * | 2005-06-23 | 2007-01-11 | Honda Motor Co Ltd | 強制空冷エンジン |
| KR100750228B1 (ko) * | 2004-08-10 | 2007-08-20 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 파워 유닛의 냉각 장치 |
| JP2007270778A (ja) * | 2006-03-31 | 2007-10-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空冷エンジンのファン騒音低減装置 |
| EP1403484B1 (en) * | 2002-09-25 | 2008-11-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | A vehicle comprising a sound insulation structure |
| JP5985691B1 (ja) * | 2015-03-26 | 2016-09-06 | 本田技研工業株式会社 | エンジン駆動発電機 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS54109606A (en) * | 1978-02-17 | 1979-08-28 | Hitachi Ltd | Electric fan |
| JPS577822B2 (ja) * | 1973-10-30 | 1982-02-13 | ||
| JPS5759627U (ja) * | 1980-09-25 | 1982-04-08 | ||
| JPS5928086U (ja) * | 1982-08-12 | 1984-02-21 | 三菱電機株式会社 | モ−トルの固定装置 |
-
1985
- 1985-05-10 JP JP10030885A patent/JPS61258916A/ja active Pending
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| US20160281597A1 (en) * | 2015-03-26 | 2016-09-29 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine-driven generator |
| CN106014617A (zh) * | 2015-03-26 | 2016-10-12 | 本田技研工业株式会社 | 发动机驱动式发电机 |
| US10753362B2 (en) | 2015-03-26 | 2020-08-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine-driven generator |
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