KR100750228B1 - 파워 유닛의 냉각 장치 - Google Patents

파워 유닛의 냉각 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR100750228B1
KR100750228B1 KR1020050061472A KR20050061472A KR100750228B1 KR 100750228 B1 KR100750228 B1 KR 100750228B1 KR 1020050061472 A KR1020050061472 A KR 1020050061472A KR 20050061472 A KR20050061472 A KR 20050061472A KR 100750228 B1 KR100750228 B1 KR 100750228B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
clutch
centrifugal fan
centrifugal
air
casing
Prior art date
Application number
KR1020050061472A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20060049951A (ko
Inventor
유타카 이노모토
요시아키 츠카다
다카시 오제키
Original Assignee
혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 filed Critical 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Publication of KR20060049951A publication Critical patent/KR20060049951A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100750228B1 publication Critical patent/KR100750228B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/12—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine beside or within the driven wheel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
    • B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P1/00—Air cooling
    • F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/72—Features relating to cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D43/18—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members with friction clutching members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0412—Cooling or heating; Control of temperature
    • F16H57/0415—Air cooling or ventilation; Heat exchangers; Thermal insulations
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0487—Friction gearings
    • F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2202/00—Motorised scooters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D43/00—Automatic clutches
    • F16D43/02—Automatic clutches actuated entirely mechanically
    • F16D43/04—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed
    • F16D43/14—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members
    • F16D2043/145—Automatic clutches actuated entirely mechanically controlled by angular speed with centrifugal masses actuating the clutching members directly in a direction which has at least a radial component; with centrifugal masses themselves being the clutching members the centrifugal masses being pivoting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/02—Overheat protection, i.e. means for protection against overheating
    • F16D2300/021—Cooling features not provided for in group F16D13/72 or F16D25/123, e.g. heat transfer details
    • F16D2300/0212—Air cooling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
  • Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

본 발명은 케이싱 내의 목적으로 하는 발열 회전 기기를 효율적으로 냉각할 수 있도록 한다.
발열 회전 기기인 원심 클러치(40)의 이너 플레이트(40b)에 원심 팬(54)을 부착하고, 케이싱의 흡기구(59a)를 원심 팬(54)의 축방향 전면 근방에 배치한다. 원심 팬(54)은 원심 클러치(40)의 이너 플레이트(40b)에 결합된 베이스 플레이트(86)와, 베이스 플레이트(86)에 설치된 복수의 핀(87)과, 임의의 인접하는 핀(87) 사이에 있어 베이스 플레이트(86)를 축방향으로 관통하는 취출 구멍(88)과, 베이스 플레이트(86) 상의 직경 방향 외측을 향하는 공기를 취출 구멍(88)으로 유도하는 가이드 벽(89)을 구비한 구성으로 한다. 흡기구(59a)로부터 도입된 직후의 공기는 취출 구멍(88)을 통과하여 배면측의 원심 클러치(40)에 불어진다.

Description

파워 유닛의 냉각 장치{POWER UNIT COOLING DEVICE}
도 1은 본 발명의 일 실시형태를 도시하는 것으로, 하이브리드 이륜차의 측면도이다.
도 2는 도 1에 도시하는 이륜차의 시스템 구성을 도시하는 블록도이다.
도 3은 도 1에 도시하는 이륜차의 파워 유닛의 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시하는 파워 유닛의 확대도이다.
도 5는 도 3의 부분 확대도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시형태의 주요부를 도시하는 확대 단면도이다.
도 7은 도 6에 도시하는 원심 팬의 정면도이다.
도 8은 도 6에 도시하는 원심 팬의 배면도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
11 : 파워 유닛
20 : 엔진(동력원)
21b : 구동 모터(동력원)
23 : 무단 변속기(동력 전달 기구)
40 : 원심 클러치(발열 회전 기기)
40a : 아우터 케이스(외측 회전체)
40b : 이너 플레이트(내측 회전체)
48 : 크랭크 케이스(케이싱)
54 : 원심 팬
59 : 전동 케이스(케이싱)
59a : 흡기구
70 : 감속기 케이스(케이싱)
83a : 스테이터 케이스(케이싱)
86 : 베이스 플레이트
87 : 핀
88 : 취출 구멍(분류 기구)
89 : 가이드 벽(분류 기구)
91 : 도입구
92 : 배출구
본 발명은, 자동 이륜차 등의 차량에 사용되는 파워 유닛에 있어서, 그 케이싱의 내부를 공기류로 냉각하는 공냉식의 냉각 장치에 관한 것이다.
자동 이륜차에 있어서, 엔진 등의 구동원과, 클러치나 무단 변속기 등의 동력 전달 기구가 1개의 케이싱 내에 수용되고, 이들이 파워 유닛으로서 차체 프레임 에 부착된 것이 있다. 이러한 파워 유닛은 케이싱 내에 클러치나 변속기 등의 작동에 수반하여 열을 발생하는 많은 기기가 수용되어 있기 때문에, 케이싱 내를 효율적으로 냉각해야 한다. 이 때문에, 이 종류의 파워 유닛의 대부분은 케이싱의 외부에서 공기를 도입하고, 그 공기를 케이싱 내에 유통시켜 열교환을 행하는 냉각 장치를 구비하고 있다.
종래의 냉각 장치로서는, 예컨대, 벨트식 무단 변속기의 구동측 풀리에 원심 팬을 부착하고, 케이싱의 흡기구로부터 흡입한 공기를 원심 팬의 직경 방향 외측으로의 취출(吹出) 작용에 의해 케이싱 내로 들여 보내고, 그 공기류에 의해서 무단 변속기나 클러치 등의 발열 회전 기기를 냉각하도록 한 것이 있다(예컨대, 일본 공개특허공보 소58-109762호 참조).
그러나, 이 종래의 냉각 장치에 있어서는, 원심 팬의 직경 방향의 취출 작용에 의해서 도입 공기를 케이싱 내에 유통시키는 구조로 되어 있기 때문에, 클러치 등의 고열을 발생하는 발열 회전 기기가 원심 팬의 회전축으로부터 크게 이격되어 배치되어 있을 때에는 효율적으로 기기를 냉각하는 것이 어렵다. 즉, 목적으로 하는 발열 회전 기기가 원심 팬의 회전축으로부터 크게 이격되어 있는 경우에는, 도입된 공기가 케이싱 내를 유동하는 동안에 다른 발열 기기에 의해서 따뜻하게 되어, 목적으로 하는 발열 회전 기기에 도달했을 때에는 공기의 열교환 능력이 저하된다. 또한, 원심 팬은 그 특성 상, 발열 회전 기기와 동축에 배치해도 직접적인 송풍을 할 수 없기 때문에, 상기 종래의 냉각 장치에서는 원심 팬과 목적으로 하는 발열 회전 기기는 이격된 위치에 배치하지 않을 수 없는 경우가 많다.
따라서, 본 발명은 케이싱 내의 목적으로 하는 발열 회전 기기를 효율적으로 냉각할 수 있는 파워 유닛의 냉각 장치를 제공하고자 하는 것이다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 청구항 1에 기재된 발명은, 동력원과 동력 전달 기구를 수용하는 파워 유닛[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 파워 유닛(11)]의 케이싱의 내부에 원심 팬[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 원심 팬(54)]이 설치되고, 그 원심 팬의 축방향 전면측에서 도입된 공기를 원심 팬의 취출 작용에 의해 상기 케이싱 내에 유통시키는 파워 유닛의 냉각 장치에 있어서, 작동 시에 열을 발생하는 발열 회전 기기[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 원심 클러치(40)]의 회전축에 상기 원심 팬을 부착하고, 그 원심 팬에는 직경 방향 외측으로 취출하는 공기류의 일부를 축방향 배면측으로 분류시키는 분류 기구[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 취출 구멍(88) 및 가이드 벽(89)]를 설치함과 동시에, 상기 케이싱의 흡기구[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 흡기구(59a)]를 상기 원심 팬의 축방향 전면 근방에 배치하도록 하였다.
본 발명의 경우, 케이싱의 흡기구에서 도입된 공기는 원심 팬에 흡입되고, 원심 팬에서 발생한 공기류의 일부는 그대로 직경 방향 외측으로 취출되는 흐름이 되며, 잔여의 공기류는 분류 기기에 의해 축방향 배면측으로 취출되는 흐름이 된다. 이 때, 원심 팬의 배면측의 발열 회전 기기에는 분류 기기를 통하여 흡기구로부터의 도입 공기가 유입된다.
상기 원심 팬은, 상기 발열 회전 기기의 회전축에 일체로 결합된 베이스 플레이트[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 베이스 플레이트(86)]와, 그 베이스 플레이트의 외주 가장자리부에 설치된 복수의 핀[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 핀(87)]과, 상기 베이스 플레이트 상의 임의의 인접하는 핀 사이에서 베이스 플레이트를 축방향으로 관통하는 취출 구멍[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 취출 구멍(88)]과, 상기 인접하는 핀 사이에서 베이스 플레이트 상의 직경 방향 외측을 향하는 공기를 상기 취출 구멍으로 유도하는 가이드 벽[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 가이드 벽(89)]을 구비한 구성으로 해도 된다. 이 구성의 원심 팬의 경우, 베이스 플레이트가 발열 회전 기기의 회전축과 함께 회전하면, 베이스 플레이트의 전면측에서 도입된 공기가 핀의 작용에 의해서 직경 방향 외측으로 취출되고, 이 때 가이드 벽의 어느 핀 사이에서는 직경 방향 외측을 향하는 공기가 가이드벽으로 유도되고, 베이스 플레이트를 관통하는 취출 구멍으로부터 원심 팬의 배면측으로 취출된다.
상기 발열 회전 기기는, 동력원측에 연결된 내측 회전체[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 이너 플레이트(40b)]의 회전수가 소정 회전수에 도달했을 때에, 종동측에 연결된 외측 회전체[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 아우터 케이스(40a)]에 회전 동력을 전달하는 원심 클러치[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 원심 클러치(40)]일 때에 특히 유효해진다. 즉, 원심 클러치에는 원심 팬의 분류 기구를 통해서 케이싱의 흡기구로부터의 도입 공기가 직접 도입되게 되기 때문에, 충분한 열용량을 확보하는 것이 어려운 케이싱 내의 레이아웃 하에서도 원심 클러치의 온도 상승을 억제하는 것이 가능해진다.
또한, 상기 원심 클러치에는, 원심 팬의 상기 취출 구멍으로부터 취출된 공기를 클러치 내부로 유도하는 도입구[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 도입구(91)]와, 그 공기를 클러치 외부로 배출하는 배출구[예컨대, 후술하는 실시형태에서의 배출구(92)]를 설치하는 것이 바람직하다. 이 경우, 원심 팬의 취출 구멍으로부터 취출된 공기가 원심 클러치의 도입구를 통하여 클러치 내부에 도입되고, 또한 배출구를 통하여 클러치 외부로 원활하게 배출되게 된다.
상기 원심 클러치가 엔진의 동력을 구동륜측에 전달하는 동력 전달 기구의 입력측과 엔진의 크랭크축 사이에 개재되어 있는 경우에는, 이 원심 클러치의 입력측에 상기 원심 팬을 부착하고, 이 원심 팬에 의해서 직경 방향 외측으로 취출된 공기를 상기 케이싱의 내부로 급송함과 동시에, 원심 팬으로부터 축방향 배면측으로 분류한 공기를 상기 원심 클러치의 내부로 급송하는 것이 바람직하다. 이렇게 한 경우, 원심 팬으로부터 취출된 공기에 의해서 케이싱 내의 동력 전달 기구와 원심 클러치가 확실하게 냉각되게 된다. 또한, 원심 팬은 원심 클러치의 입력측에 부착되어 있기 때문에, 크랭크축으로부터 동력 전달 기구로의 동력 전달이 차단되어 있는 엔진의 저속도 운전시에도 케이싱 내를 확실하게 냉각할 수 있다.
이 경우의 동력 전달 기구는, 예컨대, 벨트식의 무단 변속기이다.
이하, 본 발명의 일 실시형태에 관해서 도면을 참조하여 설명한다.
한편, 이하의 설명에 있어서 전측이란 차량의 전진 방향을 말하는 것으로 하고, 또한 우측 및 좌측이란 차량이 전진하는 방향을 향해서 우측 및 좌측을 말하는 것으로 한다.
이 실시형태는, 본 발명에 따른 파워 유닛의 냉각 장치를 하이브리드형 자동이륜차에 적용한 것이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 이 실시형태의 자동 이륜차는 소위 스쿠터 타입의 차량이며, 동력원을 포함하는 파워 유닛(11)은 유닛 스윙식으로서 후륜(WR)과 함께 차체 프레임(10)에 요동 가능하게 지지되어 있다. 차체전 방에는 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(1)를 구비하고, 그 프론트 포크(1)는 차체 프레임(10)의 일부를 이루는 헤드 파이프(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 프론트 포크(1)의 상단부는 핸들(3)에 연결되어 있고, 차량은 이 핸들(3)의 조작에 의해서 조향 가능하게 되어 있다. 헤드 파이프(2)에는 후부 아래쪽으로 연장되는 다운 파이프(4)가 부착되고, 이 다운 파이프(4)의 하단에는 중간 프레임(5)이 대략 수평으로 연장하여 설치되어 있다. 그리고, 중간 프레임(5)의 후단부에는 후부 위쪽을 향하여 연장하는 후부 프레임(6)이 설치되어 있다. 차체 프레임(10)은, 이상의 헤드 파이프(2), 다운 파이프(4), 중간 프레임(5) 및 후부 프레임(6)을 주요소로 하여 구성되어 있다.
차체 프레임(10)의 주위는 차체 커버(13)로 덮이고, 그 차체 커버(13)의 대략 중앙의 위쪽 팽출 부분에는 탑승자가 착석하는 시트(14)가 고정되어 있다. 그리고, 그 시트(14)의 전방 위치에는 탑승자가 발을 두는 스텝 플로어(15)가 한단 내려가 형성되어 있다. 시트(14)의 아래쪽에는 예컨대 헬멧이나 짐 등을 수납하기 위한 유틸리티 스페이스로서 기능하는 수납 박스(100)가 설치된다.
여기서, 파워 유닛(11)의 개략 구성을 도 2에 의해서 설명하면, 이 파워 유 닛(11)은 제1 동력원인 엔진(20)과, 엔진(20)을 시동하기 위한 시동기로서의 기능에 더하여 발진기로서도 기능하는 ACG 스타터 모터(21a)와, 엔진(20)의 동력을 기관 운전 속도에 따른 변속비로 변환하여 구동륜인 후륜(WR)에 전달하는 무단 변속기(23)와, 엔진(20)과 무단 변속기(23) 사이에 개재되어 동력 전달을 단절하는 원심 클러치(40 : 발진 클러치)와, 무단 변속기(23)로부터 후륜(WR)측으로는 동력을 전달하지만, 후륜(WR)으로부터 무단 변속기(23)측으로는 동력을 전달하지 않는 원웨이 클러치(44)와, 이 원웨이 클러치(44)의 후륜(WR)측 출력부[종동축(60)]와 후륜(WR)의 차축(68 : 도 3 참조) 사이에서 후륜(WR)으로 전달하는 출력을 감속시키는 감속 기구(69)와, 이 감속 기구(69)의 입력측에 연결되어 제2 동력원인 발동기로서 기능함과 동시에 발전기로서도 기능하는 구동 모터(21b)를 구비하고 있다.
이 파워 유닛(11)은 기본적으로 두 계통의 구동계를 갖고 있는데, 그 한 쪽의 구동계는 엔진(20)의 동력을 원심 클러치(40), 무단 변속기(23), 원웨이 클러치(44), 종동축(60) 및 감속 기구(69)를 통해 후륜(WR)에 전달하고, 다른 쪽의 구동계는 구동 모터(21b)의 동력을 종동축(60)과 감속 기구(69)를 통해 후륜(WR)에 전달하도록 되어 있다.
또한, ACG 스타터 모터(21a)와 구동 모터(21b)에는 배터리(74)가 접속되고, 이들 모터(21a, 21b)가 시동기나 발동기로서 기능할 때에는 배터리(74)로부터 각 모터(21a, 21b)에 전력을 공급하며, 각 모터(21a, 21b)가 발진기로서 기능할 때에는 이들의 회생 전력을 배터리(74)에 충전하도록 되어 있다.
한편, 엔진(20)이나 ACG 스타터 모터(21a), 구동 모터(21b) 등의 제어는 제 어 수단인 제어 유닛(7)에 의해 행해진다.
엔진(20)은 흡기관(16)으로부터 공기와 연료로 이루어지는 혼합기를 흡입하여 연소시키는 구성을 가지며, 흡기관(16) 내에는 공기량을 제어하는 스로틀 밸브(17)가 회동 가능하게 설치되어 있다. 이 스로틀 밸브(17)는 운전자가 조작하는 스로틀 그립(도시하지 않음)의 조작량에 따라서 회동한다. 또한, 스로틀 밸브(17)와 엔진(20) 사이에는 연료를 분사하는 인젝터(18)와, 흡기관 내의 부압을 검출하는 부압 센서(19)가 설치되어 있다.
다음에, 도 3을 참조하면서 파워 유닛(11)의 구체적인 구성에 관해서 설명한다.
엔진(20)은 실린더 블록(26)의 실린더(27) 내에 피스톤(25)이 슬라이딩 가능하게 수용되고, 그 피스톤(25)에는 콘 로드(24)를 통해 크랭크축(22)이 연결되어 있다. 실린더 블록(26)은 실린더(27)의 축선이 대략 수평이 되도록 설치되고, 그 두부에는 실린더(27)의 일단을 폐색하도록 실린더 헤드(28)가 고정되어 있다. 이 실린더 헤드(28)와 피스톤(25) 사이에는 혼합기를 연소시키는 연소실(20a)이 형성되어 있다.
실린더 헤드(28)에는, 연소실(20a)로의 혼합기의 흡기 또는 배기를 제어하는 밸브(도시되지 않음)와 점화 플러그(29)가 설치되어 있다. 밸브의 개폐는, 실린더 헤드(28)에 피봇 지지된 캠축(30)의 회전에 의해 제어된다. 캠축(30)은 일단측에 종동 스프로켓(31)을 구비하고, 종동 스프로켓(31)과 크랭크축(22)의 일단에 설치한 구동 스프로켓(32) 사이에는 무단형상의 캠체인(33)이 걸쳐져 있다. 캠축(30) 은 이 캠체인(33)을 통해서 크랭크축(22)의 회전에 연동한다. 또한, 캠축(30)의 일단에는 엔진(20)을 냉각하는 워터 펌프(34)가 설치되어 있다.
워터 펌프(34)는 그 회전축(35)이 캠축(30)과 일체로 회전하도록 부착되어 있다. 따라서, 캠축(30)이 회전하면 워터 펌프(34)를 가동시킬 수 있다.
크랭크축(22)을 피봇 지지하는 크랭크 케이스(48)의 차폭 방향 우측에는 스테이터 케이스(49)가 연결되어 있고, 그 내부에는 ACG 스타터 모터(21a)가 수납되어 있다. 이 ACG 스타터 모터(21a)는 소위 아우터 로터 형식의 모터로서, 그 스테이터는 스테이터 케이스(49)에 고정된 티스(teeth)(50)에 도선을 감은 코일(51)로 이루어진다. 한편, 아우터 로터(52)는 크랭크축(22)에 고정되어 있고, 스테이터의 외주를 덮는 대략 원통 형상을 가지고 있다. 또한, 아우터 로터(52)의 내주면에는 자석(53)이 설치되어 있다.
아우터 로터(52)에는 ACG 스타터 모터(21a)를 냉각시키기 위한 원심 팬(54a)이 부착되어 있고, 이 원심 팬(54a)이 크랭크축(22)에 동기하여 회전하면, 스테이터 케이스(49)의 커버(55)의 측면(55a)에 형성된 냉각풍 취입용 흡기구로부터 외기가 도입된다.
또한, 크랭크 케이스(48)로부터 차폭 방향으로 돌출한 크랭크축(22)의 좌단부에는 원심 클러치(40)를 통해 무단 변속기(23)의 구동측 전동 풀리(58)가 부착되어 있다.
무단 변속기(23)는, 크랭크축(22)에 피봇 지지된 이 구동측 전동 풀리(58)와, 크랭크축(22)와 평행한 축선을 갖고 배치된 종동축(60)에 원웨이 클러치(44)를 통해 장착된 종동측 전동 풀리(62)와, 이 구동측 전동 풀리(58)와 종동측 전동 풀리(62)에 감아져 구동측 전동 풀리(58)로부터 종동측 전동 풀리(62)로 회전 동력을 전달하는 무단형상의 V벨트(63)를 구비하고 있다.
구동측 전동 풀리(58)는, 도 5의 요부 확대도에 도시한 바와 같이, 슬리브(58d)를 통해 크랭크축(22)에 대하여 회전 가능하게 장착되어 있고, 슬리브(58d) 상에 고착된 구동측 고정 풀리 반체(58a)와, 슬리브(58d)에 대하여 그 축방향으로는 슬라이딩 가능하지만 둘레 방향으로는 회전 불가능하게 부착된 구동측 가동 풀리 반체(58c)를 구비하고 있다. 그리고, 구동측 가동 풀리 반체(58c)에는, 원심력에 따라서 그 풀리 반체(58c)를 구동측 고정 풀리 반체(58a) 방향으로 변위시키는 웨이트 롤러(58b)가 부착되어 있다.
한편, 종동측 전동 풀리(62)는, 종동축(60)에 대하여 그 축방향의 슬라이딩은 규제되어 있지만 둘레 방향으로는 회전 가능하게 부착된 종동측 고정 풀리 반체(62a)와, 상기 종동측 고정 풀리 반체(62a)의 보스부(62c) 상에 그 축방향으로 슬라이딩 가능하게 부착된 종동측 가동 풀리 반체(62b)를 구비하고, 종동측 가동 풀리 반체(62b)의 배면측(차폭 방향 좌측)에는 상기 종동측 가동 풀리 반체(62b)를 종동측 고정 풀리 반체(62a)측을 향해서 항상 가압하는 스프링(64)이 설치되어 있다.
그리고, 이들 구동측 고정 풀리 반체(58a)와 구동측 가동 풀리 반체(58c) 사이 및 종동측 고정 풀리 반체(62a)와 종동측 가동 풀리 반체(62b) 사이에 각각 형성된 대략 V자형 단면형상의 벨트홈에 상기 V벨트(63)가 감아져 있다.
이러한 구성의 무단 변속기(23)는, 크랭크축(22)의 회전수가 상승하면, 구동측 전동 풀리(58)에서는 웨이트 롤러(58b)에 원심력이 작용하여 구동측 가동 풀리 반체(58c)가 구동측 고정 풀리 반체(58a)측으로 슬라이딩한다. 이 슬라이딩한 량 만큼 구동측 가동 풀리 반체(58c)가 구동측 고정 풀리 반체(58a)에 근접하고, 구동측 전동 풀리(58)의 홈 폭이 감소하기 때문에, 구동측 전동 풀리(58)와 V벨트(63)와의 접촉 위치가 구동측 전동 풀리(58)의 반경 방향 외측으로 벗어나고, V벨트(63)의 감김 직경이 증대한다. 이에 따라 종동측 전동 풀리(62)에서는, 종동측 고정 풀리 반체(62a)와 종동측 가동 풀리 반체(62b)에 의해 형성되는 홈 폭이 증가한다. 즉, 크랭크축(22)의 회전수에 따라서 V벨트(63)의 감김 직경(전달 피치 직경)이 연속적으로 변화되고, 변속비가 자동적이면서 무단계로 변화된다.
또한, 원심 클러치(40)는 크랭크축(22) 중의 무단 변속기(23)의 구동측 고정 풀리 반체(58a)를 관통한 차체 좌측의 단부에 설치된다. 이 원심 클러치(40)는, 상기 슬리브(58d)에 고착된 컵형상의 아우터 케이스(40a)와, 이 아우터 케이스(40a)를 관통한 크랭크축(22)의 좌단부에 고착된 이너 플레이트(40b)와, 이 이너 플레이트(40b)의 아우터 케이스(40a)내에 면하는 면에 웨이트(40c)를 통해 반경 방향 외측을 향하도록 부착된 슈(40d)와, 이 슈(40d)를 반경 방향 내측으로 가압하는 스프링(40e)을 구비하고 있다. 이 실시형태에서는, 이너 플레이트(40b)와 웨이트(40c) 및 슈(40d)가 원심 클러치(40)의 내측 회전체를 구성하고, 아우터 케이스(40a)가 외측 회전체를 구성하고 있다.
이러한 구성의 원심 클러치(40)는, 웨이트(40c)의 원심력과 스프링(10c)의 가압력의 밸런스에 의해 동력의 단접(斷接)을 행하고, 크랭크축의 회전 속도가 소정값(예컨대, 3000rpm) 이하일 때는 스프링(40c)의 가압력에 의해 동력 전달을 차단하고 있다. 그리고, 이 상태에서 크랭크축(22)의 회전 속도가 상기 소정값을 초과하면, 웨이트(40c)의 원심력이 스프링(40c)의 가압력을 이겨내, 웨이트(40e)가 반경 방향 외측으로 이동함에 의해 슈(40d)가 아우터 케이트(40a)의 내주면에 압압된다. 이 때, 슈(40d)와 아우터 케이스(40a) 사이에는 마찰 슬라이딩이 일어나고, 이 사이에 동력이 서서히 전달된다. 이 결과, 크랭크축(22)의 회전이 원심 클러치(40)를 통하여 슬리브(58d)에 전달되고, 그 슬리브(58d)에 고정된 구동측 전동 풀리(58)가 구동되게 된다.
또한, 원웨이 클러치(44)는 컵형상의 아우터 클러치(44a)와, 이 아우터 클러치(44a)에 동축에 내삽된 이너 클러치(44b)와, 이너 클러치(44b)에서 아우터 클러치(44a)에 대하여 한 방향으로만 동력을 전달 가능하게 하는 롤러(44c)를 구비하여 구성되어 있다. 아우터 클러치(44a)는 구동 모터(21b)의 이너 로터 본체를 겸하여 이너 로터 본체와 동일 부재로 구성되어 있다. 한편, 이너 클러치(44b)의 내주와 종동측 고정 풀리 반체(62a)에서의 보스부(62c)의 좌단부는 서로 스플라인 결합되어 있다.
따라서, 이 원웨이 클러치(44)에서는, 무단 변속기(23)의 종동측 전동 풀리(62)에 전달된 엔진(20)의 동력은 종동축(60)과 감속 기구(69)를 통해 후륜(WR)에 전달되지만, 반대로, 후륜(WR)측에서 감속 기구(69)와 종동축(60)을 통해 입력된 동력은 무단 변속기(23)측에 전달되지 않는다. 이 때문에, 차량을 밀면서 걸을 때 나 회생 동작 시에는 후륜(WR)측의 동력은 아우터 클러치(44a)를 이너 클러치(44b)에 대하여 공전시킬 뿐으로, 무단 변속기(23)와 엔진(20)에는 전달되는 일이 없다.
감속 기구(69)는 종동축(60) 및 후륜(WR)의 차축(68)과 평행하게 피봇 지지된 중간축(73)을 구비함과 동시에, 종동축(60)의 우단부 및 중간축(73)의 중앙부에 각각 형성된 제1 감속 기어쌍(71, 71)과, 중간축(73) 및 차축(68)의 좌단부에 각각 형성된 제2 감속 기어쌍(72, 72)을 구비하여 구성되어 있다.
이 감속 기구(69)에서는 종동축(60)의 회전을 소정의 감속비로 감속하고, 이와 평행하게 피봇 지지된 후륜(WR)의 차축(68)에 전달한다.
또한, 구동 모터(21b)는 종동축(60)을 모터 출력축으로 하는 이너 로터형 모터로서, 전술한 이너 클러치(44b)가 이너 로터(80)의 이너 로터 본체를 이루고 있다. 이 구동 모터(21b)의 스테이터(83)는, 원심 클러치(40)와 무단 변속기(23)의 측부를 덮는 금속제 전동 케이스(59)의 내측에 스테이터 케이스(83a)를 통해 고정되어 있고, 그 스테이터(83)에는 코일(83c)을 감은 티스(83b)가 설치되어 있다. 또한, 구동 모터(21b)를 직접 부착한 개소에 대응하는 전동 케이스(59)의 외벽(59B)에는, 도 4에 도시한 바와 같이, 차체 전후 방향으로 연장되는 냉각용 핀(59b)이 상호로 간격을 두어 복수 설치되어 있다. 이 핀(59b)은 내측에서 전동 케이스(59)에 전달된 열을 효율적으로 차량 외부에 방열한다.
또한, 아우터 클러치(44a)는 컵형상으로 형성되고, 그 중앙부에 돌출 설치된 보스부(80b)가 종동축(60)과 스플라인 결합되어 있다. 그리고, 아우터 클러치(44a)의 개구측 외주면에는 상기 스테이터(83)의 티스(83b)에 대향하도록 자석 (80c)이 장착되고, 아우터 클러치(44a)의 저부측 외주면에는 전동 케이스(59)의 내벽(59a)에 부착된 로터 센서(81)에 의해 검지되는 복수의 피검지체(82)가 장착되어 있다.
이러한 구성의 구동 모터(21b)는, 엔진(20)의 출력을 어시스트할 때에 발동기로서 기능하는 것 외에, 종동축(60)의 회전을 전기 에너지로 변환하고, 도 2에는 도시하지 않은 배터리(74)에 회생 충전하는 발전기(제너레이터)로서도 기능한다.
여기서, 이상 설명한 파워 유닛(11)은, 엔진의 크랭크축(22)을 둘러싸는 크랭크 케이스(48), ACG 스타터 모터(21a)를 둘러싸는 스테이터 케이스(83a), 원심 클러치(40)와 무단 변속기(23)의 측부를 덮는 전동 케이스(59), 감속 기구(69)를 둘러싸는 감속기 케이스(70) 등에 의해서 유닛 전체의 케이싱이 구성되어 있지만, 도 3, 도 5에 도시한 바와 같이 이 케이싱 중의 전동 케이스(59)의 전단부에는, 크랭크축(22)의 단부면에 축 방향으로부터 면하도록 냉각풍 취입용 흡입구(59a)가 설치되어 있다. 그리고, 이 흡기구(59a)에 대향하도록 원심 클러치(40)의 이너 플레이트(40b)에 동축으로 원심 팬(54)이 볼트(85)에 의해서 결합되어 있다. 이너 플레이트(40b)는 크랭크축(22)의 단부에 있어서 원심 클러치(40)의 회전축을 이루는 부분이며, 그 이너 플레이트(40b)에 고정되는 원심 팬(54)은 원심 클러치(40)의 전면측에 축방향으로 직렬로 배치된 형태로 되어 있다. 한편, 이 실시형태에서는, 원심 팬(54)과 흡기구(59a)가 본 발명에 따른 파워 유닛의 냉각 장치를 주로 구성하고, 원심 클러치(40)가 본 발명에서의 발열 회전 기기를 구성하고 있다.
원심 팬(54)은, 전동 케이스(59)(케이싱) 내의 무단 변속기(23)나 구동 모터 (21b), 원심 클러치(40) 등을 냉각하는 것으로, 도 6∼도 8에 상세하게 도시한 바와 같이 원심 클러치(40)의 이너 플레이트(40b)에 볼트(85)에 의해서 결합되는 대략 원판형의 베이스 플레이트(86)와, 이 베이스 플레이트(86)의 전면측[흡기구(59a)를 면하는 측] 외주 가장자리부에 형성된 복수의 핀(87)을 구비하고, 베이스 플레이트(86)의 크랭크축(22)과 동일 방향의 회전에 의해서 핀(87)이 직경 방향 외측으로 공기를 취출하는 기본 구성으로 되어 있다. 구체적으로는, 베이스 플레이트(86)는 중심부가 전면측으로 융기하는 완만한 테이퍼 형상으로 형성되고, 핀(87)은 베이스 플레이트(86)의 상기 회전에 의해서 중심부에 도입된 흡기구(59a)의 공기를 원심 작용에 의해서 직경 방향 외측으로 취출하도록 소정 만곡 형상으로 형성되어 있다.
베이스 플레이트(86)에는, 그 베이스 플레이트(86)를 축방향으로 관통하는 2 개소의 취출 구멍(88)이 형성되어 있다. 이 각 취출 구멍(88)은 베이스 플레이트(86) 상의 인접하는 한 쌍의 핀(87, 87) 사이에 설치되고, 양 취출 구멍(88)은 베이스 플레이트(86)의 회전 중심에 대해서 대칭 위치에 배치되어 있다. 또한, 베이스 플레이트(86)의 전면측의 취출 구멍(88)이 있는 핀(87, 87)사이 위치에는, 핀(87)에 의해서 직경 방향 외측으로 취출된 공기를 취출 구멍(88)으로 유도하는 가이드 벽(89)이 형성되어 있다. 이 가이드 벽(89)은 인접하는 핀(87, 87)사이에 걸쳐지고, 또한, 베이스 플레이트(86)의 외주 단부를 향하여 완만하게 만곡되어 연속 설치되어 있다. 또한, 베이스 플레이트(86)의 배면에는, 도 8에 도시한 바와 같이 취출 구멍(88)보다도 직경 방향 내측 방향의 공기의 흐름을 규제하는 원통 벽(90) 이 형성되어 있다.
이 실시형태에 있어서는, 취출 구멍(88)과 가이드 벽(89)이 원심 팬(54)의 분류 기구를 구성하고 있다.
한편, 이것에 대하여 원심 클러치(40)는 컵형상의 아우터 케이스(40a)의 개구부와 원판형상의 이너 플레이트(40b) 사이에 비교적 큰 간극(91)이 설치되고, 그 간극(91)이 상기 원심 팬(54)의 취출 구멍(88)으로부터 취출된 공기를 클러치 내부로 유도하는 도입구로 되어 있다(이하,「간극(91)」을「도입구(91)」라고도 칭함). 또한, 아우터 케이스(40a)의 대략 반경 방향으로 연장되는 저벽에는, 그 저벽을 축방향으로 관통하는 배출구(92)가 형성되어 있다. 이 배출구(92)는 클러치 내부에 도입된 공기를 도입측과 대향 위치에서 클러치 외부로 배출한다.
이 실시형태의 파워 유닛의 냉각 장치는, 엔진(20)의 구동에 의해서 크랭크축(22)이 회전하면, 원심 클러치(40)의 이너 플레이트(40b)와 일체로 원심 팬(54)이 회전하고, 이 때 원심 팬(54)의 핀(87)에 의한 원심 작용에 의해 흡기구(59a)로부터 도입된 공기가 직경 방향 외측으로 취출됨과 동시에, 그 일부가 베이스 플레이트(86) 상의 가이드 벽(89)으로 안내되어 취출 구멍(88)으로부터 배면측으로 취출된다. 이 때, 원심 팬(54)으로부터 직경 방향 외측으로 취출된 공기는 케이싱 내, 주로 전동 케이스(59) 내에 있어서 크랭크 축(22)과 대략 직교하는 방향으로 급송되고, 무단 변속기(23)나 구동 모터(21b)를 중심으로 하여 케이싱 내 전체를 냉각한다.
한편, 원심 팬(54)으로부터 베이스 플레이트(86)를 관통하여 축방향 배면측 으로 취출된 공기는 원심 클러치(40)에 직접 불어지고, 그 원심 클러치(40)를 중심으로 하여 케이싱 내를 냉각한다. 단, 원심 팬(54)의 취출 구멍(88)은 원심 클러치(40)의 도입구(91)에 대향하고 있기 때문에, 취출 구멍(88)으로부터 취출한 공기는 주로 도입구(91)를 통해서 클러치 내부에 유입한다. 그리고, 클러치 내부에 유입된 공기는, 슈(40d)의 접촉면인 아우터 케이스(40a)의 내주면을 따라 흐르고, 아우터 케이스(40a)의 배출구(92)로부터 클러치 외부로 배출된다.
따라서, 이 실시형태의 냉각 장치에 따르면, 흡기구(59a)에서 도입된 직후의 외기를, 원심 팬(54)의 가이드 벽(89)과 취출 구멍(88)에 의한 분류 작용에 의해서 원심 팬(54)의 배면측의 원심 클러치(40)로 불어낼 수 있기 때문에, 크랭크축(22) 상에 배치한 원심 클러치(40)를 효율적으로 냉각할 수 있다. 특히, 원심 클러치(40)를 크랭크축(22)에 배치하는 경우에는, 레이아웃의 관계에서 클러치의 열용량을 충분히 확보하는 것이 어렵지만, 이 실시형태에서는 전술한 바와 같이 효율적으로 원심 클러치(40)를 냉각할 수 있으므로, 열용량을 특별히 크게 설정하지 않아도 원심 클러치(40)의 과열을 확실하게 방지할 수 있다.
또한, 이 실시형태에 있어서는, 베이스 플레이트(86)에 취출 구멍(88)과 가이드 벽(89)을 설치한 매우 간단한 구성에 의해서, 직경 방향 외측을 향하는 공기류를 원심 팬(54)의 배면측으로 분류시킬 수 있기 때문에, 장치의 컴팩트화와 제조 비용의 저감을 꾀할 수 있다는 이점이 있다.
또한, 이 실시형태의 장치에 있어서는, 원심 팬(54)의 뒤쪽에 배치되는 원심 클러치(40)에 도입구(91)와 배출구(92)가 설치됨과 동시에, 원심 팬(54)의 취출 구 멍(88)이 도입구(91)에 대향하도록 설정되어 있기 때문에, 냉각을 위한 공기를 클러치 내부에 원활하게 유통시킬 수 있다. 특히, 이 실시형태에서는 아우터 케이스(40a)와 이너 플레이트(40b) 사이의 비교적 큰 간극을 도입구(91)로 하고, 그 도입구(91)를 통해서 슈(40d)와 아우터 케이스(40a) 사이의 슬라이딩면에 공기류를 불도록 하고 있기 때문에, 마찰열의 발생원을 직접 효율적으로 냉각할 수 있음과 동시에, 클러치 내부에서 발생한 마모분을 공기류에 의해서 클러치 외부로 배출할 수 있다.
또한, 이 실시형태의 장치의 경우, 원심 팬(54)이 원심 클러치(40)의 입력측 부재인 이너 플레이트(40b)에 부착되어 있기 때문에, 원심 클러치(40)에 의해서 엔진(20)으로부터 무단 변속기(23)로의 동력 전달이 차단되는 아이들 운전시 등에 있어서도, 원심 클러치(40)와 무단 변속기(23)를 원심 팬(54)에 의해서 확실하게 냉각할 수 있다.
또한, 하이브리드 차량의 동작은 이하와 같다.
엔진 시동 시에는, 크랭크축(22) 상의 ACG 스타터 모터(21a)를 이용하여 크랭크축(22)을 회전시킨다. 이때, 원심 클러치(40)는 접속되어 있지 않고, 크랭크축(22)으로부터 무단 변속기(23)로의 동력 전달은 차단되어 있다. 그리고, 크랭크축(22)의 회전과 동기하여 실린더(27)내에 흡기된 연료 혼합기를 점화 플러그로 연소시켜 피스톤(25)을 왕복 운동시킨다.
그리고, 스로틀 그립의 조작량에 대응하여, 크랭크축(22)의 회전수가 소정값(예컨대, 3000rpm)을 넘으면, 크랭크축(22)의 회전 동력이 원심 클러치(40)를 통하 여 무단 변속기(23), 원웨이 클러치(44) 및 감속 기구(69)에 전달되어 후륜(WR)이 구동된다.
이러한 발진 시에 배터리(74)로부터의 급전에 의해 구동 모터(21b)를 가동시키고, 엔진 동력에 의한 종동축(60)의 회전을 어시스트하는 것도 가능하다.
또한, 엔진(20)에 의한 발진 대신에, 구동 모터(21b)에만 의하는 발진도 가능하다. 이 경우는, 구동 모터(21b)에 의한 종동축(60)의 회전은, 원웨이 클러치(44)에 의해 종동측 전동 풀리(62)에 전달되지 않기 때문에, 무단 변속기(23)를 구동시키는 일은 없다. 이에 따라, 구동 모터(21b)만으로 후륜(WR)을 구동하여 주행하는 경우에는 에너지 전달 효율이 향상된다.
엔진(20)만으로 주행하고 있는 경우에 있어서, 가속시나 고속시 등 부하가 클 때에는 구동 모터(21b)에서 엔진 주행을 어시스트하는 것도 가능하다. 이 때, 종동축(60)에는 피스톤(25)의 왕복 운동에 의한 크랭크축(22)의 회전 동력이 원심 클러치(40), 무단 변속기(23) 및 원웨이 클러치(44)를 통해 전달됨과 동시에, 구동 모터(21b)로부터의 동력도 전달되고, 이들의 합성 동력이 감속 기구(69)를 통해 후륜(WR)을 구동한다.
이와는 반대로, 구동 모터(21b)만으로 주행하고 있는 경우에, 엔진(20)으로 모터 주행을 어시스트하는 것도 가능하다.
일정 속도에서의 주행(크루즈 주행)시에 있어서, 구동 모터(21b)만을 동력원으로서 주행하고 있는 경우, 엔진(20)을 구동시켜도 원심 클러치(40)의 접속 회전수(상기 소정값) 이하라면, 무단 변속기(23)를 구동시키지 않고서, ACG 스타터 모 터(21a)에 의한 발전을 할 수 있다.
이 일정 속도 주행 시에 구동 모터(21b)만을 동력원으로서 주행하고 있는 경우는, 구동 모터(21b)에서 후륜(WR)으로의 동력 전달이 무단 변속기(23)를 구동시키는 일없이 행해지기 때문에 에너지 전달 효율이 우수하다.
감속시에 있어서, 원웨이 클러치(44)는 종동축(60)의 회전을 무단 변속기(23)의 종동측 전동 풀리(62)에 전달하지 않기 때문에, 무단 변속기(23)를 구동시키지 않고서, 차축(68)의 회전을 감속 기구(69)를 통해 직접, 구동 모터(21b)로 회생할 수 있다.
즉, 후륜(WR)에서 구동 모터(21b)로의 회생 동작 시에, 후륜(WR)에서 구동 모터(21b)에 전달되는 동력이 무단 변속기(23)의 구동에 소비되는 일이 없기 때문에, 회생시의 충전 효율이 향상된다.
한편, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것이 아니고, 그 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지 설계 변경이 가능하다. 예컨대, 이상의 실시형태에서는, 발열 회전 기기인 원심 클러치(40)의 회전축[이너 플레이트(40b)]에, 분류 기구를 갖는 원심 팬(54)을 부착했지만, 다른 발열 회전 기기인 구동 모터(21b)의 회전축에, 분류 기구를 갖는 원심 팬(54)을 부착하고, 흡기구(59a)로부터 유입한 직후의 외기를 원심 팬(54)의 축방향의 공기류로서 구동 모터(21b)에 불어 넣도록 해도 된다. 물론, 원심 팬(54)을 부착하는 발열 회전 기기는 이들에 한정하는 것이 아니고, 동력 전달 부품 등이라도 좋다.
청구항1에 기재된 발명에 의하면, 케이싱의 흡기구의 근방에서 흡입한 공기를 원심 팬에서 직경 방향 외측으로 취출함과 동시에, 그 일부를 분류 기구를 통과시켜 원심 팬의 배면측의 발열 회전 기기를 향해서 직접 취출할 수 있기 때문에, 케이싱 내의 목적으로 하는 발열 회전 기기를 효율적으로 냉각할 수 있다.
또한, 청구항 2에 기재된 발명에 의하면, 베이스 플레이트 상에 설치한 가이드 벽과 취출 구멍에 의한 분류 기구에 의해 원심 팬의 배면측에 확실하게 공기를 취출할 수 있기 때문에, 원심 팬의 컴팩트화와 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다.
청수항 3에 기재된 발명에 의하면, 원심 클러치의 열용량을 충분히 크게 확보하는 것이 어려운 케이싱 내의 레이아웃에 있어서도, 원심 클러치의 온도 상승을 확실하게 억제할 수 있기 때문에, 케이싱 내에서의 원심 클러치의 레이아웃의 자유도를 높이는 것이 가능해진다.
청수항 4에 기재된 발명에 의하면, 원심 팬의 취출 구멍에서 취출된 공기가 원심 클러치의 도입구와 배출구를 통하여 원활하게 불어져 빠져나오게 되기 때문에, 원심 클러치의 냉각 효율을 한층 더 높일 수 있음과 동시에, 클러치 내부에서 발생하는 마모분을 외부로 원활하게 배출할 수 있다.
청구항 5에 기재된 발명에 의하면, 원심 팬으로부터 취출된 공기에 의해서 케이싱 내의 동력 전달 기구와 원심 클러치의 쌍방을 확실하게 냉각할 수 있음과 동시에, 동력 전달 기구에 엔진 동력이 전달되지 않는 아이들 운전 시 등에도 동력 전달 기구와 원심 클러치를 확실하게 냉각할 수 있다.
청구항 6에 기재된 발명에 의하면, 마찰열을 일으키기 쉬운 벨트식 무단 변속기를 원심 클러치와 함께 효율적으로 냉각할 수 있다.

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 동력원과 동력 전달 기구를 수용하는 파워 유닛의 케이싱의 내부에 원심 팬이 설치되고, 그 원심 팬의 축방향 전면측으로부터 도입된 공기를 원심 팬의 취출 작용에 의해 상기 케이싱 내에 유통시키는 파워 유닛의 냉각 장치에 있어서,
    작동 시에 열을 발생하는 발열 회전 기기의 회전축에 상기 원심 팬을 부착하고, 이 원심 팬에는 직경 방향 외측으로 취출되는 공기류의 일부를 축방향 배면측으로 분류시키는 분류 기구를 설치하며,
    상기 발열 회전 기기는 동력원측에 연결된 내측 회전체의 회전수가 소정 회전수에 도달했을 때에, 종동측에 연결된 외측 회전체에 회전동력을 전달하는 원심 클러치이고,
    상기 원심 클러치에는 원심 팬의 상기 취출 구멍으로부터 취출된 공기를 클러치 내부로 유도하는 도입구와, 그 공기를 클러치 외부로 배출하는 배출구를 설치한 것을 특징으로 하는 파워 유닛의 냉각 장치.
  5. 삭제
  6. 삭제
KR1020050061472A 2004-08-10 2005-07-08 파워 유닛의 냉각 장치 KR100750228B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JPJP-P-2004-00233114 2004-08-10
JP2004233114A JP4531481B2 (ja) 2004-08-10 2004-08-10 パワーユニットの冷却装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20060049951A KR20060049951A (ko) 2006-05-19
KR100750228B1 true KR100750228B1 (ko) 2007-08-20

Family

ID=35798928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020050061472A KR100750228B1 (ko) 2004-08-10 2005-07-08 파워 유닛의 냉각 장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US7392893B2 (ko)
JP (1) JP4531481B2 (ko)
KR (1) KR100750228B1 (ko)
CN (1) CN100378306C (ko)
TW (1) TWI275721B (ko)

Families Citing this family (37)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005143169A (ja) 2003-11-05 2005-06-02 Yamaha Motor Co Ltd 電動車両
JP4667090B2 (ja) * 2005-03-16 2011-04-06 ヤマハ発動機株式会社 ハイブリッド車両の駆動ユニット、ハイブリッド車両及び二輪車
JP4317536B2 (ja) * 2005-06-23 2009-08-19 ヤマハ発動機株式会社 ハイブリッド二輪車の駆動装置及びこれを搭載するハイブリッド二輪車
JP5024811B2 (ja) 2006-03-17 2012-09-12 国立大学法人静岡大学 電動車両の電源装置
JP4674722B2 (ja) * 2006-03-17 2011-04-20 国立大学法人静岡大学 電動車両の電源供給装置
DE602007003411D1 (de) * 2006-07-19 2010-01-07 Honda Motor Co Ltd Motorrad
JP2008044432A (ja) * 2006-08-11 2008-02-28 Yamaha Motor Co Ltd ハイブリッド式自動二輪車
US8827028B2 (en) 2006-07-28 2014-09-09 Polaris Industries Inc. Side-by-side ATV
US7819220B2 (en) 2006-07-28 2010-10-26 Polaris Industries Inc. Side-by-side ATV
JP5078576B2 (ja) * 2007-11-30 2012-11-21 本田技研工業株式会社 自動二輪車
US8622183B2 (en) * 2007-12-21 2014-01-07 Husqvarna Ab Size and weight saving clutch drum of a centrifugal clutch
CN101761641A (zh) * 2008-12-12 2010-06-30 天津市正平机械新技术有限公司 一种有温控装置的立式行星减速机
US8746719B2 (en) 2010-08-03 2014-06-10 Polaris Industries Inc. Side-by-side vehicle
US8613335B2 (en) 2010-08-03 2013-12-24 Polaris Industries Inc. Side-by-side vehicle
TWI402416B (zh) * 2010-11-26 2013-07-21 Kwang Yang Motor Co Vehicle engine cooling structure
US8596406B2 (en) * 2011-10-07 2013-12-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Utility vehicle
US8950539B2 (en) 2012-01-03 2015-02-10 Hero Motorcorp Ltd. Lightweight integrated rear suspension and drive enclosure for a ridden motorized vehicle
US20130168171A1 (en) * 2012-01-03 2013-07-04 Erik Buell Ridden vehicle with hybrid power system
US9511761B2 (en) * 2012-10-19 2016-12-06 Kubota Corporation Hybrid vehicle
CN104653359B (zh) * 2013-11-22 2018-09-28 光阳工业股份有限公司 具有分流功能的摩托车的进气结构
JP5652773B1 (ja) * 2014-07-18 2015-01-14 昌克 ▲高▼野 乾式デュアルクラッチ冷却構造
US10648554B2 (en) 2014-09-02 2020-05-12 Polaris Industries Inc. Continuously variable transmission
CN104832558B (zh) * 2015-04-10 2018-08-17 浙江亚特电器有限公司 一种离合器冷却系统
EP3294582A1 (en) 2015-05-15 2018-03-21 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
USD787985S1 (en) 2015-06-24 2017-05-30 Polaris Industries Inc. All-terrain vehicle
US9649928B2 (en) 2015-06-25 2017-05-16 Polaris Industries Inc. All-terrain vehicle
DE102015216183B4 (de) * 2015-08-25 2021-12-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Hybridgetriebe für ein Kraftfahrzeug
KR101704276B1 (ko) 2015-11-04 2017-02-08 현대자동차주식회사 차량의 클러치 구조
US9884647B2 (en) 2015-12-10 2018-02-06 Polaris Industries Inc. Utility vehicle
CN105545802A (zh) * 2016-02-25 2016-05-04 太仓钰丰机械工程有限公司 一种流线型硅油风扇离合器
US10697532B2 (en) 2016-12-22 2020-06-30 Polaris Industries Inc. Housing for a transmission
CA3094207C (en) 2018-03-19 2023-03-07 Ronald ZURBRUEGG Electronic cvt with friction clutch
CN111836980A (zh) 2018-03-19 2020-10-27 北极星工业有限公司 无级变速器
US10946736B2 (en) 2018-06-05 2021-03-16 Polaris Industries Inc. All-terrain vehicle
CN109374302B (zh) * 2018-12-07 2020-02-07 北京理工大学 一种小型转子发动机台架试验用风冷系统
JP6899858B2 (ja) * 2019-03-05 2021-07-07 本田技研工業株式会社 内燃機関
CN110656463B (zh) * 2019-09-11 2021-10-01 江西博吉实业有限公司 一种纺织裁片烫花用方便冷却的烫花机

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR840002711A (ko) * 1981-12-29 1984-07-16 가와시마 키요시 순환공기 냉각기능을 지닌 벨트식 동력전달장치
JPS61258916A (ja) * 1985-05-10 1986-11-17 Kawasaki Heavy Ind Ltd 強制空冷エンジン
JPH05202724A (ja) * 1992-01-28 1993-08-10 Suzuki Motor Corp 強制空冷エンジンのスタータクラッチ室構造
JPH08158867A (ja) * 1994-12-09 1996-06-18 Tanaka Kogyo Kk 手持型作業機におけるエンジンの吸気取入構造
KR19990003219U (ko) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 냉각기능을 갖는 플라이 휠

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2945620A (en) * 1956-04-11 1960-07-19 Alfred M Caddell Centrifugal fluid compressor with axial delivery
JPS58109762A (ja) 1981-12-24 1983-06-30 Honda Motor Co Ltd ベルト自動変速機の冷却装置
FR2519109B1 (ko) * 1981-12-29 1988-08-26 Honda Motor Co Ltd
JPS5929723A (ja) * 1982-08-10 1984-02-17 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の冷却装置
JPS61233252A (ja) * 1985-04-06 1986-10-17 Honda Motor Co Ltd ベルト駆動型動力伝達装置
US4928651A (en) * 1989-06-26 1990-05-29 Tecumseh Products Company Integral engine block air cooled engine oil cooler
JPH05229468A (ja) * 1992-02-24 1993-09-07 Suzuki Motor Corp 前後輪駆動自動二輪車のベルト室冷却装置
US5343831A (en) * 1993-09-01 1994-09-06 Wci Outdoor Products, Inc. Dynamic air cleaner and carburetor pressurization system for air cooled internal combustion engine
US5387087A (en) * 1994-03-28 1995-02-07 Chen; Li-Mei Fan capable of directing air flow in both axial and radial directions
CN1192171C (zh) * 1998-01-27 2005-03-09 三菱重工业株式会社 风冷发动机的冷却风扇
JP2002021988A (ja) * 2000-07-05 2002-01-23 Yamaha Motor Co Ltd 自動二輪車のベルト室冷却構造
JP3951571B2 (ja) * 2000-08-08 2007-08-01 スズキ株式会社 汎用空冷四サイクルエンジンの動弁構造
DE10044066A1 (de) * 2000-09-07 2002-04-04 Stribel Gmbh Elektrischer Lüfter
US6514052B2 (en) * 2001-03-30 2003-02-04 Emerson Electric Co. Two sided radial fan for motor cooling
JP2003026074A (ja) * 2001-07-11 2003-01-29 Honda Motor Co Ltd ペダル付き自動二輪車
JP4545361B2 (ja) * 2001-09-18 2010-09-15 株式会社やまびこ ４サイクル内燃機関用冷却装置
JP4426776B2 (ja) * 2003-04-25 2010-03-03 株式会社やまびこ 送風用遠心羽根車

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR840002711A (ko) * 1981-12-29 1984-07-16 가와시마 키요시 순환공기 냉각기능을 지닌 벨트식 동력전달장치
JPS61258916A (ja) * 1985-05-10 1986-11-17 Kawasaki Heavy Ind Ltd 強制空冷エンジン
JPH05202724A (ja) * 1992-01-28 1993-08-10 Suzuki Motor Corp 強制空冷エンジンのスタータクラッチ室構造
JPH08158867A (ja) * 1994-12-09 1996-06-18 Tanaka Kogyo Kk 手持型作業機におけるエンジンの吸気取入構造
KR19990003219U (ko) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 냉각기능을 갖는 플라이 휠

Also Published As

Publication number Publication date
CN100378306C (zh) 2008-04-02
US20060032690A1 (en) 2006-02-16
US7392893B2 (en) 2008-07-01
TWI275721B (en) 2007-03-11
JP2006052756A (ja) 2006-02-23
KR20060049951A (ko) 2006-05-19
JP4531481B2 (ja) 2010-08-25
TW200606357A (en) 2006-02-16
CN1734069A (zh) 2006-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100750228B1 (ko) 파워 유닛의 냉각 장치
KR100652539B1 (ko) 전동 차량의 모터 냉각 구조
KR100642103B1 (ko) 무단 변속 기구의 제어 장치
KR100584227B1 (ko) 하이브리드 차량
EP1518737B1 (en) Power unit structure for hybrid vehicle
EP1625962B1 (en) Power Switchover Apparatus for a hybrid vehicle
TWI295644B (en) Power module driving control apparatus and hybrid vehicle
TWI296974B (en) Automatic engine shutdown apparatus
KR100688214B1 (ko) 무단변속기의 변속제어장치
JP2005104246A (ja) ハイブリッド車両におけるパワーユニット構造
JP4263587B2 (ja) ワンウェイクラッチ装置及びこれを用いた自動二輪車
JP4309218B2 (ja) 車両用バッテリの搭載構造
JP3967309B2 (ja) ハイブリッド車両におけるパワーユニット
JP4417063B2 (ja) ハイブリッド車両における制御装置の取り付け構造
JP3868944B2 (ja) 車両におけるバッテリ配置構造
JP4270460B2 (ja) 無段変速機構の制御装置
JP2005104248A (ja) ハイブリッド車両におけるパワーユニット
JP2017154675A (ja) 鞍乗り型ハイブリッド車両

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E601 Decision to refuse application
J201 Request for trial against refusal decision
AMND Amendment
B701 Decision to grant
GRNT Written decision to grant
G170 Re-publication after modification of scope of protection [patent]
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120719

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130722

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140722

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150716

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160721

Year of fee payment: 10

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170720

Year of fee payment: 11

LAPS Lapse due to unpaid annual fee