JP2002021988A - 自動二輪車のベルト室冷却構造 - Google Patents
自動二輪車のベルト室冷却構造Info
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- JP2002021988A JP2002021988A JP2000203344A JP2000203344A JP2002021988A JP 2002021988 A JP2002021988 A JP 2002021988A JP 2000203344 A JP2000203344 A JP 2000203344A JP 2000203344 A JP2000203344 A JP 2000203344A JP 2002021988 A JP2002021988 A JP 2002021988A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベルト室内に必要十分な量の外気を導入して
各部の冷却に供することによってベルト室内の昇温を抑
えることができる自動二輪車のベルト室冷却構造を提供
すること。 【構成】 エンジンのクランク軸２４に設けられた駆動
プーリ３８とクランク軸２４に対して平行に配された従
動軸２５に設けられた従動プーリ３９との間に無端状の
Ｖベルト４０を巻装して成るＶベルト式自動変速機２１
をベルト室Ｓ内に収納して成る自動二輪車において、前
記従動プーリ３９の固定シーブ４６と可動シーブ４７
（又は駆動プーリ３８の可動シーブ４２の少なくとも一
方）の外面に複数のフィン４６ａ，４７ａを形成して複
数の冷却ファンを構成し、これらの冷却ファンによって
前記ベルト室Ｓの内外両面から外気をベルト室Ｓ内に導
入するようにして自動二輪車のベルト室冷却構造を構成
する。
各部の冷却に供することによってベルト室内の昇温を抑
えることができる自動二輪車のベルト室冷却構造を提供
すること。 【構成】 エンジンのクランク軸２４に設けられた駆動
プーリ３８とクランク軸２４に対して平行に配された従
動軸２５に設けられた従動プーリ３９との間に無端状の
Ｖベルト４０を巻装して成るＶベルト式自動変速機２１
をベルト室Ｓ内に収納して成る自動二輪車において、前
記従動プーリ３９の固定シーブ４６と可動シーブ４７
（又は駆動プーリ３８の可動シーブ４２の少なくとも一
方）の外面に複数のフィン４６ａ，４７ａを形成して複
数の冷却ファンを構成し、これらの冷却ファンによって
前記ベルト室Ｓの内外両面から外気をベルト室Ｓ内に導
入するようにして自動二輪車のベルト室冷却構造を構成
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ベルト式自動変速
機をベルト室内に収納して成る自動二輪車のベルト室冷
却構造に関する。
機をベルト室内に収納して成る自動二輪車のベルト室冷
却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、スクータ型自動二輪車にはベル
ト式自動変速機が設けられるが、このベルト式自動変速
機は、エンジンのクランク軸に設けられた駆動プーリと
クランク軸に対して平行に配された従動軸に設けられた
従動プーリとの間に無端状のベルトを巻装して構成さ
れ、全体はベルト室内に収容されている。
ト式自動変速機が設けられるが、このベルト式自動変速
機は、エンジンのクランク軸に設けられた駆動プーリと
クランク軸に対して平行に配された従動軸に設けられた
従動プーリとの間に無端状のベルトを巻装して構成さ
れ、全体はベルト室内に収容されている。
【０００３】ところで、ベルト式自動変速機において
は、プーリに複数のフィンを形成して冷却ファンを構成
し、この冷却ファンによってベルト室内に外気を導入し
てベルトや各部を冷却することが行われている。
は、プーリに複数のフィンを形成して冷却ファンを構成
し、この冷却ファンによってベルト室内に外気を導入し
てベルトや各部を冷却することが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来は冷却
ファンは１つであって、この１つの冷却ファンによって
ベルト室の一面のみから外気を導入していたため、特に
排気量が比較的大きくて高出力のエンジンを搭載する自
動二輪車にあっては、ベルト室内の冷却に必要な量の外
気をベルト室内に導入することができず、ベルト室内の
温度が上昇するという問題があった。
ファンは１つであって、この１つの冷却ファンによって
ベルト室の一面のみから外気を導入していたため、特に
排気量が比較的大きくて高出力のエンジンを搭載する自
動二輪車にあっては、ベルト室内の冷却に必要な量の外
気をベルト室内に導入することができず、ベルト室内の
温度が上昇するという問題があった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、ベルト室内に必要十分な量の
外気を導入して各部の冷却に供することによってベルト
室内の昇温を抑えることができる自動二輪車のベルト室
冷却構造を提供することにある。
で、その目的とする処は、ベルト室内に必要十分な量の
外気を導入して各部の冷却に供することによってベルト
室内の昇温を抑えることができる自動二輪車のベルト室
冷却構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、エンジンのクランク軸に設けられた駆動
プーリとクランク軸に対して平行に配された従動軸に設
けられた従動プーリとの間に無端状のベルトを巻装して
成る自動変速機をベルト室内に収納して成る自動二輪車
おいて、前記従動プーリの固定シーブと、従動プーリの
可動シーブ又は前記駆動プーリの可動シーブの少なくと
も一方の外面に複数のフィンを形成して複数の冷却ファ
ンを構成し、これらの冷却ファンによって前記ベルト室
の内外両面から外気をベルト室内に導入するようにした
ことを特徴とする。
め、本発明は、エンジンのクランク軸に設けられた駆動
プーリとクランク軸に対して平行に配された従動軸に設
けられた従動プーリとの間に無端状のベルトを巻装して
成る自動変速機をベルト室内に収納して成る自動二輪車
おいて、前記従動プーリの固定シーブと、従動プーリの
可動シーブ又は前記駆動プーリの可動シーブの少なくと
も一方の外面に複数のフィンを形成して複数の冷却ファ
ンを構成し、これらの冷却ファンによって前記ベルト室
の内外両面から外気をベルト室内に導入するようにした
ことを特徴とする。
【０００７】従って、本発明によれば、従動プーリの固
定シーブと、従動プーリの可動シーブ又は駆動プーリの
可動シーブの少なくとも一方の外面に複数のフィンを形
成して複数の冷却ファンを構成し、これらの冷却ファン
によってベルト室の内外両面から外気をベルト室内に導
入するようにしたため、ベルト室内に必要十分な量の外
気を導入して各部の冷却に供することができ、これによ
ってベルト室内の昇温を抑えることができる。
定シーブと、従動プーリの可動シーブ又は駆動プーリの
可動シーブの少なくとも一方の外面に複数のフィンを形
成して複数の冷却ファンを構成し、これらの冷却ファン
によってベルト室の内外両面から外気をベルト室内に導
入するようにしたため、ベルト室内に必要十分な量の外
気を導入して各部の冷却に供することができ、これによ
ってベルト室内の昇温を抑えることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【０００９】図１はスクータ型自動二輪車の側面図、図
２は同スクータ型自動二輪車のエンジン吸気系の構成を
示す側面図、図３は同スクータ型自動二輪車のエンジン
ユニットの平断面図、図４は本発明に係る冷却構造を示
すベルトケースの平断面図である。
２は同スクータ型自動二輪車のエンジン吸気系の構成を
示す側面図、図３は同スクータ型自動二輪車のエンジン
ユニットの平断面図、図４は本発明に係る冷却構造を示
すベルトケースの平断面図である。
【００１０】図１に示すように、本実施の形態に係るス
クータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ
２（図２参照）が位置しており、該ヘッドパイプ２内に
は不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。
そして、このステアリング軸の上端にはハンドル３が取
り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォ
ーク４が結着されており、該フロントフォーク４の下端
部には操向輪である前輪５が回転自在に軸支されてい
る。
クータ型自動二輪車１の車体前方上部にはヘッドパイプ
２（図２参照）が位置しており、該ヘッドパイプ２内に
は不図示のステアリング軸が回動自在に挿通している。
そして、このステアリング軸の上端にはハンドル３が取
り付けられ、同ステアリング軸の下端にはフロントフォ
ーク４が結着されており、該フロントフォーク４の下端
部には操向輪である前輪５が回転自在に軸支されてい
る。
【００１１】又、ハンドル３の後方にはメインシート６
とタンデムシート７が前後に並設されており、ハンドル
３とメインシート６との間の左右には低床式のフートス
テップ８が設けられている。
とタンデムシート７が前後に並設されており、ハンドル
３とメインシート６との間の左右には低床式のフートス
テップ８が設けられている。
【００１２】更に、車体の後部にはリヤアーム９がその
前端をピボット軸１０にて上下に揺動自在に軸支されて
おり、該リヤアーム９の後端には駆動輪である後輪１１
が回転自在に軸支されている。
前端をピボット軸１０にて上下に揺動自在に軸支されて
おり、該リヤアーム９の後端には駆動輪である後輪１１
が回転自在に軸支されている。
【００１３】ところで、図２に示すように、前記ヘッド
パイプ２の斜め方向下部には駆動源としてのエンジン１
２が配置されており、ヘッドパイプ２の前方にはエアク
リーナ１３が配設されている。
パイプ２の斜め方向下部には駆動源としてのエンジン１
２が配置されており、ヘッドパイプ２の前方にはエアク
リーナ１３が配設されている。
【００１４】上記エアクリーナ１３の後部からは左右の
吸気ダクト１４が下方に向かって導出しており、各吸気
ダクト１４は吸気サイレンサ１５の一端開口部に接続さ
れている。そして、吸気サイレンサ１５とこれの下流
（新気の流れ方向下流であって、車体後方）に配設され
たキャブレタ１６とはゴム製のジョイント１７によって
接続されており、キャブレタ１６は吸気管１８によって
前記エンジン１２の吸気系に接続されている。尚、図２
において、１９はブリーザパイプであり、エンジン１２
において発生したＥＧＲガスはブリーザパイプ１９を通
って前記エアクリーナ１３に戻される。
吸気ダクト１４が下方に向かって導出しており、各吸気
ダクト１４は吸気サイレンサ１５の一端開口部に接続さ
れている。そして、吸気サイレンサ１５とこれの下流
（新気の流れ方向下流であって、車体後方）に配設され
たキャブレタ１６とはゴム製のジョイント１７によって
接続されており、キャブレタ１６は吸気管１８によって
前記エンジン１２の吸気系に接続されている。尚、図２
において、１９はブリーザパイプであり、エンジン１２
において発生したＥＧＲガスはブリーザパイプ１９を通
って前記エアクリーナ１３に戻される。
【００１５】次に、エンジンユニット２０の構成を図３
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図３に示すエンジンユニット２０は、前記
エンジン１２とＶベルト式自動変速機２１及び減速機構
２２を含んでユニットとして構成されており、伝動ケー
ス２３内には車体前方からエンジン１２のクランク軸２
４、従動軸２５、中間軸２６及び前記ピボット軸１０が
互いに平行に配されている。
エンジン１２とＶベルト式自動変速機２１及び減速機構
２２を含んでユニットとして構成されており、伝動ケー
ス２３内には車体前方からエンジン１２のクランク軸２
４、従動軸２５、中間軸２６及び前記ピボット軸１０が
互いに平行に配されている。
【００１７】又、減速機構２２は前記リヤアーム９の左
側部分内に収容されており、リヤアーム９の左側部分に
は中間軸２７と出力軸２８が前後方向に互いに平行に配
されている。そして、出力軸２８のリヤアーム９の内側
へ突出する部分には前記後輪１１が取り付けられてい
る。
側部分内に収容されており、リヤアーム９の左側部分に
は中間軸２７と出力軸２８が前後方向に互いに平行に配
されている。そして、出力軸２８のリヤアーム９の内側
へ突出する部分には前記後輪１１が取り付けられてい
る。
【００１８】ここで、エンジン１２は４サイクル２気筒
エンジンであって、そのシリンダボディ２９には２つの
シリンダ３０が左右に並設され、これらのシリンダ３０
には同一位相で摺動するピストン３１が摺動自在に嵌装
されている。そして、各ピストン３１はコンロッド３２
を介して前記クランク軸２４に連結されており、ピスト
ン３１のシリンダ３０内での往復運動はコンロッド３２
によってクランク軸２４の回転運動に変換される。
エンジンであって、そのシリンダボディ２９には２つの
シリンダ３０が左右に並設され、これらのシリンダ３０
には同一位相で摺動するピストン３１が摺動自在に嵌装
されている。そして、各ピストン３１はコンロッド３２
を介して前記クランク軸２４に連結されており、ピスト
ン３１のシリンダ３０内での往復運動はコンロッド３２
によってクランク軸２４の回転運動に変換される。
【００１９】ところで、エンジン１２にはバランサ機構
が設けられているが、このバランサ機構は、クランク軸
２４を境としてピストン３１とは逆側に該ピストン３１
とコンロッド３２に質量的に釣り合うバランス用のピス
トン３３とコンロッド３４を配して構成されている。
が設けられているが、このバランサ機構は、クランク軸
２４を境としてピストン３１とは逆側に該ピストン３１
とコンロッド３２に質量的に釣り合うバランス用のピス
トン３３とコンロッド３４を配して構成されている。
【００２０】一方、伝動ケース２３の右側部には左右２
分割型のベルトケース３７が取り付けられており、この
ベルトケース３７内のベルト室Ｓには前記Ｖベルト式自
動変速機２１が収納されている。
分割型のベルトケース３７が取り付けられており、この
ベルトケース３７内のベルト室Ｓには前記Ｖベルト式自
動変速機２１が収納されている。
【００２１】ここで、Ｖベルト式自動変速機２１は、ク
ランク軸２４の一端に設けられた駆動プーリ３８と従動
軸２５の一端部（オーバーハング部）に設けられた従動
プーリ３９との間に無端状のＶベルト４０を巻装して構
成されている。
ランク軸２４の一端に設けられた駆動プーリ３８と従動
軸２５の一端部（オーバーハング部）に設けられた従動
プーリ３９との間に無端状のＶベルト４０を巻装して構
成されている。
【００２２】上記駆動プーリ３８はクランク軸２４に固
定された固定シーブ４１とクランク軸２４上に移動自在
に支持された可動シーブ４２とで構成されており、可動
シーブ４２とクランク軸２４上に固定されたカムプレー
ト４３との間には複数の遠心ウェイト４４が径方向に移
動自在に配されている。
定された固定シーブ４１とクランク軸２４上に移動自在
に支持された可動シーブ４２とで構成されており、可動
シーブ４２とクランク軸２４上に固定されたカムプレー
ト４３との間には複数の遠心ウェイト４４が径方向に移
動自在に配されている。
【００２３】又、前記従動軸２５のオーバーハング部外
周には中空軸４５が回転自在に支承されており、該中空
軸４５に固定された固定シーブ４６と移動自在に支持さ
れた可動シーブ４７とで前記従動プーリ３９が構成され
ている。ここで、従動プーリ３９を構成する固定シーブ
４６と可動シーブ４７の各外面には複数枚のフィン４６
ａ，４７ａがそれぞれ一体に形成されており、フィン４
６ａが形成された固定シーブ４６とフィン４７ａが形成
された可動シーブ４７は何れも遠心式の冷却ファンを構
成している。
周には中空軸４５が回転自在に支承されており、該中空
軸４５に固定された固定シーブ４６と移動自在に支持さ
れた可動シーブ４７とで前記従動プーリ３９が構成され
ている。ここで、従動プーリ３９を構成する固定シーブ
４６と可動シーブ４７の各外面には複数枚のフィン４６
ａ，４７ａがそれぞれ一体に形成されており、フィン４
６ａが形成された固定シーブ４６とフィン４７ａが形成
された可動シーブ４７は何れも遠心式の冷却ファンを構
成している。
【００２４】一方、従動軸２５の他端部には遠心クラッ
チ４８が設けられており、該遠心クラッチ４８のクラッ
チインナー４９には従動軸２５上をクラッチインナー４
９と共に回転するギヤ５０が連結されている。尚、遠心
クラッチ４８は、クラッチインナー４９とこれを覆うド
ラム状のクラッチアウター５１及び遠心ウェイト５２を
含んで構成されている。
チ４８が設けられており、該遠心クラッチ４８のクラッ
チインナー４９には従動軸２５上をクラッチインナー４
９と共に回転するギヤ５０が連結されている。尚、遠心
クラッチ４８は、クラッチインナー４９とこれを覆うド
ラム状のクラッチアウター５１及び遠心ウェイト５２を
含んで構成されている。
【００２５】ところで、前記中間軸２６には大小異径の
ギヤ５３，５４が取り付けられており、大径側のギヤ５
３は前記ギヤ５０に噛合し、小径側のギヤ５４は前記ピ
ボット軸１０に結着されたギヤ５５に噛合している。
ギヤ５３，５４が取り付けられており、大径側のギヤ５
３は前記ギヤ５０に噛合し、小径側のギヤ５４は前記ピ
ボット軸１０に結着されたギヤ５５に噛合している。
【００２６】又、ピボット軸１０の端部にはスプロケッ
ト５６が取り付けられており、このスプロケット５６と
前記中間軸２７に取り付けられた大径側のスプロケット
５７との間には無端状のチェーン５８が巻装されてい
る。そして、中間軸２７に取り付けられた小径側のスプ
ロケット５９と前記出力軸２８に取り付けられたスプロ
ケット６０との間には無端状のチェーン６１が巻装され
ており、スプロケット５６，５７とこれらに巻装された
チェーン５８及びスプロケット５９，６０とこれらに巻
装されたチェーン６１によって前記減速機構２２が構成
されている。
ト５６が取り付けられており、このスプロケット５６と
前記中間軸２７に取り付けられた大径側のスプロケット
５７との間には無端状のチェーン５８が巻装されてい
る。そして、中間軸２７に取り付けられた小径側のスプ
ロケット５９と前記出力軸２８に取り付けられたスプロ
ケット６０との間には無端状のチェーン６１が巻装され
ており、スプロケット５６，５７とこれらに巻装された
チェーン５８及びスプロケット５９，６０とこれらに巻
装されたチェーン６１によって前記減速機構２２が構成
されている。
【００２７】而して、エンジン１２が始動されてクラン
ク軸２４が回転駆動されると、その回転はベルト式自動
変速機２１によって自動変速されて従動軸２５に伝達さ
れるが、従動軸２５の回転が所定値以下である場合には
遠心クラッチ４８はＯＦＦ状態に保たれ、従動軸２５の
回転は中間軸２６に伝達されない。
ク軸２４が回転駆動されると、その回転はベルト式自動
変速機２１によって自動変速されて従動軸２５に伝達さ
れるが、従動軸２５の回転が所定値以下である場合には
遠心クラッチ４８はＯＦＦ状態に保たれ、従動軸２５の
回転は中間軸２６に伝達されない。
【００２８】その後、従動軸２５の回転が所定値を超え
て増大すると遠心クラッチ４８はＯＮ状態となって従動
軸２５の回転がギヤ５０，５３を介して中間軸２６に伝
達され、この中間軸２６の回転はギヤ５４，５５、ピボ
ット軸１０及び減速機構２２を経て減速されて出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８とこれに取り付けられた後
輪１１が回転駆動されて図１に示すスクータ型自動二輪
車１が走行せしめられる。
て増大すると遠心クラッチ４８はＯＮ状態となって従動
軸２５の回転がギヤ５０，５３を介して中間軸２６に伝
達され、この中間軸２６の回転はギヤ５４，５５、ピボ
ット軸１０及び減速機構２２を経て減速されて出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８とこれに取り付けられた後
輪１１が回転駆動されて図１に示すスクータ型自動二輪
車１が走行せしめられる。
【００２９】以上において、本実施の形態では、前述の
ように従動プーリ３９を構成する固定シーブ４６と可動
シーブ４７の各外面に複数枚のフィン４６ａ，４７ａを
それぞれ一体に形成してこれらの固定シーブ４６と可動
シーブ４７を冷却ファンとして構成したため、これらの
冷却ファンによって図４に矢印にて示すようにベルト室
Ｓの内外両面から外気をベルト室Ｓ内に導入することが
できる。このように、本実施の形態によれば、２つの冷
却ファンによってベルト室Ｓの内外両面からベルト室Ｓ
内に必要十分な量の外気を導入することができるため、
この十分な外気によってベルト室Ｓ内の各部を効果的に
冷却することができ、これによってベルト室Ｓ内の昇温
を抑えることができる。
ように従動プーリ３９を構成する固定シーブ４６と可動
シーブ４７の各外面に複数枚のフィン４６ａ，４７ａを
それぞれ一体に形成してこれらの固定シーブ４６と可動
シーブ４７を冷却ファンとして構成したため、これらの
冷却ファンによって図４に矢印にて示すようにベルト室
Ｓの内外両面から外気をベルト室Ｓ内に導入することが
できる。このように、本実施の形態によれば、２つの冷
却ファンによってベルト室Ｓの内外両面からベルト室Ｓ
内に必要十分な量の外気を導入することができるため、
この十分な外気によってベルト室Ｓ内の各部を効果的に
冷却することができ、これによってベルト室Ｓ内の昇温
を抑えることができる。
【００３０】尚、以上の実施の形態においては、従動プ
ーリ３９の固定シーブ４６と可動シーブ４７にフィン４
６ａ，４７ａをそれぞれ形成してこれらを冷却ファンと
して構成したが、従動プーリ３９の固定シーブ４６と駆
動プーリ３８の可動シーブ４２或は従動プーリ３９の固
定シーブ４６と可動シーブ４７及び駆動プーリ３８の可
動シーブ４２に同様のフィンを形成してこれらを冷却フ
ァンとして構成しても前記と同様の効果が得られる。
ーリ３９の固定シーブ４６と可動シーブ４７にフィン４
６ａ，４７ａをそれぞれ形成してこれらを冷却ファンと
して構成したが、従動プーリ３９の固定シーブ４６と駆
動プーリ３８の可動シーブ４２或は従動プーリ３９の固
定シーブ４６と可動シーブ４７及び駆動プーリ３８の可
動シーブ４２に同様のフィンを形成してこれらを冷却フ
ァンとして構成しても前記と同様の効果が得られる。
【００３１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、エンジンのクランク軸に設けられた駆動プーリ
とクランク軸に対して平行に配された従動プーリとの間
に無端状のベルトを巻装して成る自動変速機をベルト室
内に収納して成る自動二輪車おいて、前記従動プーリの
固定シーブと、従動プーリの可動シーブ又は前記駆動プ
ーリの可動シーブの少なくとも一方の外面に複数のフィ
ンを形成して複数の冷却ファンを構成し、これらの冷却
ファンによって前記ベルト室の内外両面から外気をベル
ト室内に導入するようにしたため、ベルト室内に必要十
分な量の外気を導入して各部の冷却に供することがで
き、これによってベルト室内の昇温を抑えることができ
るという効果が得られる。
よれば、エンジンのクランク軸に設けられた駆動プーリ
とクランク軸に対して平行に配された従動プーリとの間
に無端状のベルトを巻装して成る自動変速機をベルト室
内に収納して成る自動二輪車おいて、前記従動プーリの
固定シーブと、従動プーリの可動シーブ又は前記駆動プ
ーリの可動シーブの少なくとも一方の外面に複数のフィ
ンを形成して複数の冷却ファンを構成し、これらの冷却
ファンによって前記ベルト室の内外両面から外気をベル
ト室内に導入するようにしたため、ベルト室内に必要十
分な量の外気を導入して各部の冷却に供することがで
き、これによってベルト室内の昇温を抑えることができ
るという効果が得られる。
【図１】スクータ型自動二輪車の側面図である。
【図２】スクータ型自動二輪車のエンジン吸気系の構成
を示す側面図である。
を示す側面図である。
【図３】スクータ型自動二輪車のエンジンユニットの平
断面図である。
断面図である。
【図４】本発明に係る冷却構造を示すベルトケースの平
断面図である。
断面図である。
１ スクータ型自動二輪車（自動二輪車） １２ エンジン ２１ Ｖベルト式自動変速機 ２４ クランク軸 ２５ 従動軸 ３８ 駆動プーリ ３９ 従動プーリ ４０ Ｖベルト（ベルト） ４１ 駆動プーリの固定シーブ ４２ 駆動プーリの可動シーブ ４６ 従動プーリの固定シーブ ４６ａ フィン ４７ 従動プーリの可動シーブ ４７ａ フィン Ｓ ベルト室
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンのクランク軸に設けられた駆動
プーリとクランク軸に対して平行に配された従動軸に設
けられた従動プーリとの間に無端状のベルトを巻装して
成るベルト式自動変速機をベルト室内に収納して成る自
動二輪車において、 前記従動プーリの固定シーブと、従動プーリの可動シー
ブ又は前記駆動プーリの可動シーブの少なくとも一方の
外面に複数のフィンを形成して複数の冷却ファンを構成
し、これらの冷却ファンによって前記ベルト室の内外両
面から外気をベルト室内に導入するようにしたことを特
徴とする自動二輪車のベルト室冷却構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
2000
- 2000-07-05 JP JP2000203344A patent/JP2002021988A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JP2006274914A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | ベルト式伝動装置を備える動力装置 |
| JP4640784B2 (ja) * | 2005-03-29 | 2011-03-02 | 本田技研工業株式会社 | ベルト式伝動装置を備える動力装置 |
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