JPH0385321A - エンジンの一部液冷強制空冷装置 - Google Patents
エンジンの一部液冷強制空冷装置Info
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- JPH0385321A JPH0385321A JP22418689A JP22418689A JPH0385321A JP H0385321 A JPH0385321 A JP H0385321A JP 22418689 A JP22418689 A JP 22418689A JP 22418689 A JP22418689 A JP 22418689A JP H0385321 A JPH0385321 A JP H0385321A
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- 239000007788 liquid Substances 0.000 title claims abstract description 14
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims abstract description 10
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 claims description 10
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 claims description 2
- 238000007664 blowing Methods 0.000 abstract description 2
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 9
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明はエンジンの一部液冷強制空冷装置に関するも
のである。
のである。
（前提構造）
本発明の前提となるエンジンの一部液冷強制空冷装置の
基本的な構造は、例えば第１図、第３図〜第７図に示す
ように、エンジンＥのシリンダ２及びシリンダヘッド５
の一部に液冷室７を形成するとともに、残部にエンジン
の空冷風路２５を形成し、液冷室７に放熱器１６を循環
可能に連通し、クランクケース１０の前側に冷却ファン
１３を設け、冷却ファン１３の送風作用により、放熱器
１６の吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに冷却
風Ａを並列状に通過させるように構成されている。
基本的な構造は、例えば第１図、第３図〜第７図に示す
ように、エンジンＥのシリンダ２及びシリンダヘッド５
の一部に液冷室７を形成するとともに、残部にエンジン
の空冷風路２５を形成し、液冷室７に放熱器１６を循環
可能に連通し、クランクケース１０の前側に冷却ファン
１３を設け、冷却ファン１３の送風作用により、放熱器
１６の吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに冷却
風Ａを並列状に通過させるように構成されている。
なお、上記エンジンの空冷風路２５とは、シリンダヘッ
ド５に貫通形成された冷却風路２６や、第５図に示すよ
うにシリンダ２やシリンダヘッド５の外周を導風カバー
９で覆うことによって形成された冷却風路２７を意味し
、また、上記放熱器１６とは、オイルクーラや水冷式ク
ーラを意味する。
ド５に貫通形成された冷却風路２６や、第５図に示すよ
うにシリンダ２やシリンダヘッド５の外周を導風カバー
９で覆うことによって形成された冷却風路２７を意味し
、また、上記放熱器１６とは、オイルクーラや水冷式ク
ーラを意味する。
〈従来の技術〉
従来では上記基本構造において、例えば第７図に示すよ
うに、冷却ファン１３の圧送力により冷却風Ａを放熱器
１６の吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに通過
させるもの（実開昭６３−１７７６２２号公報）がある
。
うに、冷却ファン１３の圧送力により冷却風Ａを放熱器
１６の吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに通過
させるもの（実開昭６３−１７７６２２号公報）がある
。
〈発明が解決しようとする課題〉
上記従来例のものは、冷却ファン１３の圧送力により冷
却風をエンジンＥの空冷風路２５と放熱器１６の吸熱風
路１８とに通過させる構造であるため、放熱器１６の吸
熱風路１８を通過する冷却風は、シリンダ２及びシリン
ダへラド５から放熱された熱気を多量に含み、放熱器１
６の液冷性能を低下させる。したがって、例えば真夏の
炎天下の高温雰囲気中での運転時や、高負荷長時間連続
運転時などのように運転条件の厳しいときに、エンジン
のシリンダヘッドなどの高熱負荷部が冷却不足になり、
過熱により出力不足や、焼付きを起こすという問題があ
る。
却風をエンジンＥの空冷風路２５と放熱器１６の吸熱風
路１８とに通過させる構造であるため、放熱器１６の吸
熱風路１８を通過する冷却風は、シリンダ２及びシリン
ダへラド５から放熱された熱気を多量に含み、放熱器１
６の液冷性能を低下させる。したがって、例えば真夏の
炎天下の高温雰囲気中での運転時や、高負荷長時間連続
運転時などのように運転条件の厳しいときに、エンジン
のシリンダヘッドなどの高熱負荷部が冷却不足になり、
過熱により出力不足や、焼付きを起こすという問題があ
る。
この問題を解決するには、大形の冷却ファンを用いるこ
とが考えられるが、この場合エンジン全体が大型化する
うえ、エンジンの割に冷却ファンが大きすぎるアンバラ
ンスなものとなる欠点がある。
とが考えられるが、この場合エンジン全体が大型化する
うえ、エンジンの割に冷却ファンが大きすぎるアンバラ
ンスなものとなる欠点がある。
本発明は、冷却ファンを大型化せずに、エンジンの高熱
負荷部の冷却性能を高めることを技術課題とする。
負荷部の冷却性能を高めることを技術課題とする。
く課題を解決するための手段〉
本発明は、上記課題を解決するものとして、前記基本構
造において、次ぎのように改良したことを特徴とする。
造において、次ぎのように改良したことを特徴とする。
例えば、第１図及び第６図に示すように、放熱器１６の
吸熱風路１８の冷却風下流側空間３０Ａ及びエンジンの
冷却風路２５の冷却風下流側空間３０Ｂを冷却ファン１
３の冷却風上流側空間３０Ｃに連通させるとともに、冷
却ファン１３を冷却風上流側空間３０Ｃの下流側に設け
、冷却風Ａを排気するように構成したことを特徴とする
ものである。
吸熱風路１８の冷却風下流側空間３０Ａ及びエンジンの
冷却風路２５の冷却風下流側空間３０Ｂを冷却ファン１
３の冷却風上流側空間３０Ｃに連通させるとともに、冷
却ファン１３を冷却風上流側空間３０Ｃの下流側に設け
、冷却風Ａを排気するように構成したことを特徴とする
ものである。
く作用〉
本発明では、冷却ファン１３で冷却風を排気することに
より、放熱器１６の吸熱風路１８とエンジンの冷却風路
２５とに外気を並列状に通過させる。この外気はシリン
ダ２やシリンダヘッド５からの放熱による熱気を含まな
いので、その分だけ放熱器１６やエンジンの高熱負荷部
２・５は強力に冷却される。
より、放熱器１６の吸熱風路１８とエンジンの冷却風路
２５とに外気を並列状に通過させる。この外気はシリン
ダ２やシリンダヘッド５からの放熱による熱気を含まな
いので、その分だけ放熱器１６やエンジンの高熱負荷部
２・５は強力に冷却される。
〈実施例〉
第１図は本発明の第１の実施例を示す要部縦断面図、第
２図は第１図中冷却ファンの■−■線矢視拡大図、第３
図は第１図の左側面図である。
２図は第１図中冷却ファンの■−■線矢視拡大図、第３
図は第１図の左側面図である。
本実施例に係る一部液冷強制空冷装置は、その基本構造
がエンジンＥのシリンダ２及びシリンダへラド５の一部
に液冷室７を形成するとともに、残部にエンジンの空冷
風路２５を形成し、液冷室７に放熱器１６を循環可能に
連通し、クランクケース１０の前側に冷却ファン１３を
設け、冷却ファンＩ３の送風作用により、放熱器１６の
吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに冷却風Ａを
並列状に通過させるように構成されている。
がエンジンＥのシリンダ２及びシリンダへラド５の一部
に液冷室７を形成するとともに、残部にエンジンの空冷
風路２５を形成し、液冷室７に放熱器１６を循環可能に
連通し、クランクケース１０の前側に冷却ファン１３を
設け、冷却ファンＩ３の送風作用により、放熱器１６の
吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに冷却風Ａを
並列状に通過させるように構成されている。
エンジンＥのクランクケース１１シリンダ２及びシリン
ダへフド５の前側にはファンケース１０が設けられ、フ
ァンケース１０内め下寄り前部にファン収容室１２を区
画壁１１により区画形成し、ファン収容室１２内に吸風
式の冷却ファン１３が収容されている。
ダへフド５の前側にはファンケース１０が設けられ、フ
ァンケース１０内め下寄り前部にファン収容室１２を区
画壁１１により区画形成し、ファン収容室１２内に吸風
式の冷却ファン１３が収容されている。
本実施例では第１図及び第２図に示すように、エンジン
のフライホイル２０の前側に冷却ファン１３を固定し、
この冷却ファン１３は支軸ボス部１３ａに軸流式送風羽
根１４を放射状に設け、軸流式送風羽根１４の周部に遠
心式送風羽根１５を一体に形成して構成されている。
のフライホイル２０の前側に冷却ファン１３を固定し、
この冷却ファン１３は支軸ボス部１３ａに軸流式送風羽
根１４を放射状に設け、軸流式送風羽根１４の周部に遠
心式送風羽根１５を一体に形成して構成されている。
また、放熱器１６の吸熱風路１８の冷却風下流側空間３
０Ａ及びエンジンＥの冷却風路２５の冷却風下流側空間
３０Ｂはファンケース１０内で冷却ファン１３の冷却風
上流側空間３０Ｃに連通し、ファン収容室１２の背面の
中央部に吸風口１２ａをあけ、ファン収容室１２の外周
部に排風口１２ｂをあけて成り、冷却ファン１３の吸引
力により外気を放熱器１６の吸熱風路１８とエンジンの
冷却風路２５とを並列状に通過させ、放熱器１６とシリ
ンダ２及びシリンダへフド５を冷却する。この冷却風Ａ
は冷却ファン１３の冷却風上流側空間３０Ｇで合流し、
吸風口１２ａ及び遠心式送風羽根１５の内側の吸風口側
空間３０Ｄを経て排風口１２ｂより排出される。
０Ａ及びエンジンＥの冷却風路２５の冷却風下流側空間
３０Ｂはファンケース１０内で冷却ファン１３の冷却風
上流側空間３０Ｃに連通し、ファン収容室１２の背面の
中央部に吸風口１２ａをあけ、ファン収容室１２の外周
部に排風口１２ｂをあけて成り、冷却ファン１３の吸引
力により外気を放熱器１６の吸熱風路１８とエンジンの
冷却風路２５とを並列状に通過させ、放熱器１６とシリ
ンダ２及びシリンダへフド５を冷却する。この冷却風Ａ
は冷却ファン１３の冷却風上流側空間３０Ｇで合流し、
吸風口１２ａ及び遠心式送風羽根１５の内側の吸風口側
空間３０Ｄを経て排風口１２ｂより排出される。
第４図はシリンダヘプト５の横断平面図、第５図はシリ
ンダ２のヘッド取付面の平面図である。
ンダ２のヘッド取付面の平面図である。
これらの図において、放熱器１６はオイルクーラとして
構成されており、クランクケース１内の潤滑オイルを圧
送ポンプ（図示せず）でシリンダ２内の液冷室３から油
路４を介してシリンダヘッド５内の副燃焼室６用液冷室
７へ圧送し、これらの高熱負荷部２・５を潤滑オイルで
冷却し、オイルクーラ１６でオイルの熱を吸熱させ、シ
リンダヘッド５とシリンダ２のブツシュロッド室８より
再びクランクケースｌ内へオイルを還流させるように構
成されている。
構成されており、クランクケース１内の潤滑オイルを圧
送ポンプ（図示せず）でシリンダ２内の液冷室３から油
路４を介してシリンダヘッド５内の副燃焼室６用液冷室
７へ圧送し、これらの高熱負荷部２・５を潤滑オイルで
冷却し、オイルクーラ１６でオイルの熱を吸熱させ、シ
リンダヘッド５とシリンダ２のブツシュロッド室８より
再びクランクケースｌ内へオイルを還流させるように構
成されている。
上記エンジンの空冷風路２５は第４図に示すように、シ
リンダヘッド５に貫通形成された冷却風路２６及び第５
図に示すように、シリンダ２及びシリンダヘッド５の外
周を導風カバー９で覆うことにより形成された冷却風路
２７を含み、上記オイルクーラ１６とともに高熱負荷部
であるシリンダ２及びシリンダヘッド５を冷却する。
リンダヘッド５に貫通形成された冷却風路２６及び第５
図に示すように、シリンダ２及びシリンダヘッド５の外
周を導風カバー９で覆うことにより形成された冷却風路
２７を含み、上記オイルクーラ１６とともに高熱負荷部
であるシリンダ２及びシリンダヘッド５を冷却する。
第６図は本発明の第２の実施例を示す要部縦断面図であ
る。
る。
この実施例は、ファンケース１０内に区画壁を付設して
ファン収容室１２を形成し、ファン収容室１２内にフラ
イホイル式冷却ファン１３ｂを収容した点が第１の実施
例と異なり、その他の点は第１の実施例と同様に構成さ
れている。なお、第６図において、第１の実施例中の同
一部材等は、第１図中の同一符号を用いて示し、重複す
る説明を省く。
ファン収容室１２を形成し、ファン収容室１２内にフラ
イホイル式冷却ファン１３ｂを収容した点が第１の実施
例と異なり、その他の点は第１の実施例と同様に構成さ
れている。なお、第６図において、第１の実施例中の同
一部材等は、第１図中の同一符号を用いて示し、重複す
る説明を省く。
上記実施例では、放熱器１６がオイルクーラであるもの
について説明したが、これに限るものではなく、水冷用
のクーラで代替させてもよく、その場合には別途循環用
のポンプを付設する必要がある。
について説明したが、これに限るものではなく、水冷用
のクーラで代替させてもよく、その場合には別途循環用
のポンプを付設する必要がある。
また、上記実施例では、エンジンの空冷風路２５がシリ
ンダヘッド５に貫通形成された冷却風路２６を含むもの
について例示したが、必ずしもその必要はなく、その地
歩様な変形を加えて実施することができる。
ンダヘッド５に貫通形成された冷却風路２６を含むもの
について例示したが、必ずしもその必要はなく、その地
歩様な変形を加えて実施することができる。
〈発明の効果〉
本発明は前記のように構成され、冷却ファンで外気を吸
入することにより、放熱器の吸熱風路を通過させる冷却
風がシリンダやシリンダヘッドからの熱気を含まないの
で、エンジンの高熱負荷部の冷却性能が従来例のものに
比べて高まる。これにより、冷却ファンを大型化せずと
も、エンジンの高熱負荷部の冷却性能を格段に向上させ
ることができる。
入することにより、放熱器の吸熱風路を通過させる冷却
風がシリンダやシリンダヘッドからの熱気を含まないの
で、エンジンの高熱負荷部の冷却性能が従来例のものに
比べて高まる。これにより、冷却ファンを大型化せずと
も、エンジンの高熱負荷部の冷却性能を格段に向上させ
ることができる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す要部縦断面図、第
２図は第１図中冷却ファンの■−■線矢視拡大図、第３
図は第１図の左側面図、第４図はシリンダヘッドの横断
平面図、第５図はシリンダのヘッド取付面の平面図、第
６図は本発明の第２の実施例を示す要部縦断面図、第７
図は従来例を示す第１図相当図である。 Ｅ・・・エンジン、２・・・シリンダ、５・・・シリン
ダヘッド、７・・・液冷室、ＩＯ・・・クランクケース
、１１・・・区画壁、１２・・・ファン収容室、１２ａ
・・・吸風口、１２ｂ・・・排風口、１３・・・遠心式
冷却ファン、１６・・・放熱器（オイルクーラ）、１８
・・・吸熱風路、２５・・・エンジンの冷却風路、３０
Ａ・・・吸熱風路の冷却風下流側空間、３０Ｂ・・・冷
却風路の冷却風下流側空間、３０Ｃ・・・冷却ファンの
冷却風上流側空間、３０Ｄ・・・冷却ファンの内側の吸
風側空間。
２図は第１図中冷却ファンの■−■線矢視拡大図、第３
図は第１図の左側面図、第４図はシリンダヘッドの横断
平面図、第５図はシリンダのヘッド取付面の平面図、第
６図は本発明の第２の実施例を示す要部縦断面図、第７
図は従来例を示す第１図相当図である。 Ｅ・・・エンジン、２・・・シリンダ、５・・・シリン
ダヘッド、７・・・液冷室、ＩＯ・・・クランクケース
、１１・・・区画壁、１２・・・ファン収容室、１２ａ
・・・吸風口、１２ｂ・・・排風口、１３・・・遠心式
冷却ファン、１６・・・放熱器（オイルクーラ）、１８
・・・吸熱風路、２５・・・エンジンの冷却風路、３０
Ａ・・・吸熱風路の冷却風下流側空間、３０Ｂ・・・冷
却風路の冷却風下流側空間、３０Ｃ・・・冷却ファンの
冷却風上流側空間、３０Ｄ・・・冷却ファンの内側の吸
風側空間。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥのシリンダ２及びシリンダヘッド５の一
部に液冷室７を形成するとともに、残部にエンジンの空
冷風路２５を形成し、液冷室７に放熱器１６を循環可能
に連通し、クランクケース１０の前側に冷却ファン１３
を設け、冷却ファン１３の送風作用により、放熱器１６
の吸熱風路１８とエンジンの空冷風路２５とに冷却風Ａ
を並列状に通過させるように構成したエンジンの一部液
冷強制空冷装置おいて、 放熱器１６の吸熱風路１８の冷却風下流側空間３０Ａ及
びエンジンの冷却風路２５の冷却風下流側空間３０Ｂを
冷却ファン１３の冷却風上流側空間３０Ｃに連通させる
とともに、冷却ファン１３を冷却風上流側空間３０Ｃの
下流側に設け、冷却風Ａを排気するように構成したこと
を特徴とするエンジンの一部液冷強制空冷装置 ２、エンジンの少なくともクランクケース１及びシリン
ダ２の前側にファンケース１０を設け、ファンケース１
０内の下寄り前部にファン収容室１２を区画壁１１によ
り区画形成し、ファン収容室１２内に遠心式冷却ファン
１３を収容し、ファン収容室１２の背面の中央部に吸風
口１２ａをあけるとともに、ファン収容室１２の周部に
排風口１２ｂをあけ、放熱器１６の吸熱風路１８の冷却
風下流側空間３０Ａ及びエンジンＥの冷却風路２５の冷
却風下流側空間３０Ｂを吸風口１２ａを介して遠心式冷
却ファン１３の内側の吸風口側空間３０Ｄに連通させた
請求項１に記載したエンジンの一部液冷強制空冷装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224186A JPH0819846B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの一部液冷強制空冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1224186A JPH0819846B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの一部液冷強制空冷装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0385321A true JPH0385321A (ja) | 1991-04-10 |
| JPH0819846B2 JPH0819846B2 (ja) | 1996-02-28 |
Family
ID=16809874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1224186A Expired - Lifetime JPH0819846B2 (ja) | 1989-08-29 | 1989-08-29 | エンジンの一部液冷強制空冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0819846B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11270847B1 (en) | 2019-05-17 | 2022-03-08 | KYOCERA AVX Components Corporation | Solid electrolytic capacitor with improved leakage current |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63183410U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | ||
| JPS6449635U (ja) * | 1987-09-22 | 1989-03-28 |
-
1989
- 1989-08-29 JP JP1224186A patent/JPH0819846B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63183410U (ja) * | 1987-05-20 | 1988-11-25 | ||
| JPS6449635U (ja) * | 1987-09-22 | 1989-03-28 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11270847B1 (en) | 2019-05-17 | 2022-03-08 | KYOCERA AVX Components Corporation | Solid electrolytic capacitor with improved leakage current |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0819846B2 (ja) | 1996-02-28 |
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