JP3205707B2 - 空冷エンジン - Google Patents

空冷エンジン

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，空冷エンジンに関
し，特に，クランクケースに支持されるクランク軸の一
端に冷却ファンを付設し，この冷却ファンにより生起さ
れる冷却風をシリンダブロックの外周へ誘導するシュラ
ウドを備えたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる空冷エンジンは，例えば実公昭５
７−３０４０７号公報に開示されているように，既に知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の空冷エンジンで
は，高い冷却効果を追求する場合，クランク軸に一端に
付設される冷却ファンを大径化すると共に冷却風通路を
拡張して，冷却風量の増加を図ることが一般に行われる
が，このような方法によれば，エンジンの大型化と重量
増を伴うことになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，エンジンの大型化と重量増を極力抑えつゝ，その
冷却効果を高めることができる，前記空冷エンジンを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，クランクケースに支持されるクランク軸
の一端に冷却ファンを付設し，この冷却ファンにより生
起された冷却風をシリンダブロックの外周へ誘導するシ
ュラウドを備えた空冷エンジンにおいて，クランク軸の
他端に補助冷却ファンを付設し，この補助冷却ファンに
より生起された冷却風をクランクケースの外周へ誘導し
て該冷却風によりクランクケースを冷却するための補助
シュラウドを備え，クランクケースには，補助冷却ファ
ンに隣接して油溜め室を形成して，該補助冷却ファンに
よるクランクケースの冷却の際に油溜め室内の潤滑油も
冷却するようにしたことを第１の特徴とする。而して，
補助冷却ファンにより生起された冷却風がクランクケー
スを冷却すると，該ケースは，高温のシリンダブロック
から効果的に熱引きを行うので，シリンダブロックは，
冷却ファンにより生起された冷却風による冷却と相俟っ
て冷却効果が高められる。しかも補助冷却ファンにより
生起された冷却風がクランクケースを冷却する際，該フ
ァンに隣接する油溜め室内の潤滑油をも良好に冷却す
る。
【０００６】さらに本発明は，第１の特徴に加えて，補
助冷却ファンにより生起された冷却風の一部を，クラン
クケースの一側に配設される燃料タンクの外周へ誘導す
べく，補助シュラウドを形成したことを第２の特徴とす
る。而して，補助冷却ファンにより生起された冷却風の
一部は燃料タンク内の燃料をも良好に冷却する。
【０００７】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【０００８】図１は本発明に係るハンドヘルド型空冷エ
ンジンの一使用例を示す斜視図，図２はそのエンジンの
縦断正面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２
の４−４線断面図である。
【０００９】先ず，図１に示すように，ハンドヘルド型
空冷エンジンＥは，例えば動力トリマＴの動力源とし
て，その駆動部に取付けられる。動力トリマＴは，その
作業状態によりカッタを色々の方向へ向けて使用される
ので，その都度エンジンＥも大きく傾けられ，あるいは
逆さにされ，その運転姿勢は一定しない。
【００１０】図１ないし図４において，上記空冷エンジ
ンＥのエンジン本体１には，その前後に気化器２及び排
気マフラ３がそれぞれ取付けられ，気化器２の吸気道入
口にエアクリーナ４が装着される。またエンジン本体１
の下面には燃料タンク５が取付けられる。気化器２は，
エンジンＥのクランク室の圧力脈動を利用して燃料タン
ク５から燃料を汲み上げ，余剰燃料を該タンク５に還流
させるダイヤフラムポンプを備えており，どのような姿
勢でもエンジンＥの吸気ポートに燃料を供給することが
できる。
【００１１】エンジン本体１は，ヘッド一体型のシリン
ダブロック６と，このシリンダブロック６の下端面に接
合されるクランクケース７からなっており，シリンダブ
ロック６は，ピストン８を収容するする単一のシリンダ
９を中心部に備え，その外周には多数の冷却フィン１０
を備えている。
【００１２】クランクケース７は，上下一対のケース半
体７ａ，７ｂを相互にボルト結合してなるもので，ピス
トン８にコンロッド１１を介して連接するクランク軸１
２は，両ケース半体７ａ，７ｂ間に支承される。
【００１３】クランクケース７の内部は，図２において
左側の油溜め室１３，中央のクランク室１４及び右側の
動弁室１５の三室に区画され，クランク室１４にはクラ
ンク軸１２のクランク部が配置され，動弁室１５には，
シリンダヘッドに設けられた吸，排気弁を駆動する動弁
機構１７が設けられる。油溜め室１３には，規定量の潤
滑油Ｏが貯留され，これを攪拌してオイルミストを生成
するオイルスリンガ１８がクランク軸１２に固着され
る。この油溜め室１３で生成されたオイルミストは，ク
ランク室１４及び動弁室１５内のエンジン可動部に供給
され，それらの潤滑後，油溜め室１３に還流するように
なっいる。
【００１４】クランク軸１２の，動弁室１５側の外端に
は，フライホイールマグネトー１９の冷却ファン２０付
きロータ２１が固着され，このロータ２１と協働する点
火コイル２２はシリンダブロック６に固着される。また
上記ロータ２１と作業機用駆動軸２３との間に遠心クラ
ッチ２４が介裝される。
【００１５】エンジン本体１には，上記ロータ２１及び
シリンダブロック６の周囲を覆うシュラウド２５が取付
けられ，これによりロータ２１周りからシリンダブロッ
ク６の一側（動弁室１５側）を経て，その他側（油溜め
室１３側）に至る冷却風通路２６が形成される。そして
シュラウド２５には，この冷却風通路２６の入口２６ｉ
と出口２６ｏとがロータ２１の外端面との対向部と，シ
リンダブロック６の上記他側面との対向部とにそれぞれ
設けられる。
【００１６】またクランク軸１２の，油溜め室１３側ク
ランクケース７外側面から突出する外端部には，軸流型
の補助冷却ファン２７が固着され，これと協働する補助
シュラウド２８がクランクケース７に取付けられる。こ
の補助シュラウド２８は，円錐台状の入口部２８ａと，
その大径部に連なる筒状の誘導部２８ｂと，この誘導部
２８ｂの一側から突出す補助誘導部２８ｃと，入口部２
８ａ及び誘導部２８ｂの境界部から半径方向内向きに突
出する環状の隔壁２８ｄとからなっており，その隔壁２
８ｄに小間隙を存して囲繞されるように補助冷却ファン
２７が配置される。誘導部２８ｂは，油溜め室１３側の
クランクケース７端部外周面との間に補助冷却風通路３
０を形成するように配置され，また補助誘導部２８ｃ
は，燃料タンク５の油溜め室１３側端部との間に第２の
補助冷却風通路３１を形成するように配置される。入口
部２８ａの周壁には，スリット状の入口孔３２が多数設
けられる。
【００１７】補助シュラウド２８内には，また，クラン
ク軸１２をクランキングし得る公知のリコイル式スター
タ３３が配置される。その際，スタータ３３のロープ巻
き込み用プーリ３４は入口部２８ａの端壁に軸支され，
このプーリ３４から一方向クラッチ３５を介して駆動さ
れる被動輪３６は補助冷却ファン２７と共にクランク軸
１２に固着される。
【００１８】次に，この実施例の作用について説明す
る。
【００１９】エンジンＥの作動中，冷却ファン２０及び
補助冷却ファン２７はクランク軸１２により同時に駆動
される。そして冷却ファン２０の回転により生起された
冷却風は，シュラウド２５内の冷却風通路２６を入口２
６ｉから出口２６ｏへと流れ，その間にシリンダブロッ
ク６周りを冷却する。
【００２０】一方，補助冷却ファン２７の回転により生
起された冷却風は，補助シュラウド２８の入口孔３２か
ら吸入され，補助冷却風通路３０及び第２の補助冷却風
通路３１へ送られ，クランクケース７及び燃料タンク５
を冷却する。このようにクランクケース７が冷却される
と，該ケース７は高温のシリンダブロック６から熱引き
を効果的に行うので，シリンダブロック６の冷却を助長
する。
【００２１】したがって，シュラウド２５内の冷却風通
路２６を流れる冷却風量を特に増加させずとも，シリン
ダブロック６の冷却効果を高めることができる。
【００２２】また，その際，補助冷却ファン２７に隣接
するクランクケース７内の油溜め室１３の潤滑油Ｏも良
好に冷却されるので，該室１３で生成されたオイルミス
トによりエンジン内部の潤滑及び冷却を効果的に行うこ
とができる。
【００２３】本発明は，上記各実施例に限定されること
なく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可
能である。例えば，クランクケース７の外周面に冷却フ
ィンを形成してその冷却性を高めることもできる。また
補助冷却ファン２７を遠心型に構成することもできる。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，クランク軸の一端に冷却ファンを付設し，この冷却
ファンにより生起された冷却風をシリンダブロックの外
周へ誘導するシュラウドを備えた空冷エンジンにおい
て，クランク軸の他端に補助冷却ファンを付設し，この
補助冷却ファンにより生起された冷却風をクランクケー
スの外周へ誘導して該冷却風によりクランクケースを冷
却するための補助シュラウドを備えたので，補助冷却フ
ァンにより生起された冷却風によるクランクケースの冷
却によって，該ケースのシリンダブロックに対する熱引
きが効果的に行われ，シリンダブロックは，冷却ファン
により生起された冷却風による冷却と相俟って冷却効果
が高められる。これにより，シリンダブロックへの冷却
風量を特に増加せずとも，即ち冷却ファンの大径化やシ
ュラウドの大型化を図ることなく，シリンダブロックを
含むエンジン全体の冷却効果を高めることができ，した
がってエンジンの大型化及び重量増を回避できる。
【００２５】またクランクケースには，補助冷却ファン
に隣接して油溜め室を形成して，該補助冷却ファンによ
るクランクケースの冷却の際に油溜め室内の潤滑油も冷
却するようにしたので，補助冷却ファンにより生起され
た冷却風がクランクケースを冷却する際，油溜め室内の
潤滑油をも良好に冷却することができ，したがってこの
潤滑油によりエンジン内部の潤滑及び冷却を効果的に行
うことができる。
【００２６】さらに本発明の第２の特徴によれば，補助
冷却ファンにより生起された冷却風の一部を，クランク
ケースの一側に配設される燃料タンクの外周へ誘導すべ
く，補助シュラウドを形成したので，補助冷却ファンを
利用して燃料タンク内の燃料をも冷却することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハンドヘルド型空冷エンジンの一
使用例を示す斜視図。
【図２】上記エンジンの縦断正面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】図２の４−４線断面図。
【符号の説明】
５・・・・・燃料タンク ６・・・・・シリンダブロック ７・・・・・クランクケース １２・・・・クランク軸 １３・・・・油溜め室 ２０・・・・冷却ファン ２５・・・・シュラウド ２６・・・・冷却風通路 ２７・・・・補助シュラウド ３０・・・・補助冷却風通路 ３１・・・・第２の補助冷却風通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−106918（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−260957（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−59935（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01P 5/06 502 F01P 5/02 F02B 63/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランクケース（７）に支持されるクラ
    ンク軸（１２）の一端に冷却ファン（２０）を付設し，
    この冷却ファン（２０）により生起された冷却風をシリ
    ンダブロック（６）の外周へ誘導するシュラウド（２
    ５）を備えた空冷エンジンにおいて， クランク軸（１２）の他端に補助冷却ファン（２７）を
    付設し，この補助冷却ファン（２７）により生起された
    冷却風をクランクケース（７）の外周へ誘導して該冷却
    風によりクランクケース（７）を冷却するための補助シ
    ュラウド（２８）を備え，クランクケース（７）には，
    補助冷却ファン（２７）に隣接して油溜め室（１３）を
    形成して，該補助冷却ファン（２７）によるクランクケ
    ース（７）の冷却の際に油溜め室（１３）内の潤滑油も
    冷却するようにしたことを特徴とする，空冷エンジン。
  2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて，補 助冷却ファン（２７）により生起された冷却風の一部
    を，クランクケース（７）の一側に配設される燃料タン
    ク（５）の外周へ誘導すべく，補助シュラウド（２８）
    を形成したことを特徴とする空冷エンジン。
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