JP4390379B2 - ２サイクル内燃エンジン - Google Patents
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、携帯型動力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、特に、シリンダ部とクランクケース部からなる本体部の少ピース化を図って、組立て用ボルト類等の部品点数を削減し、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を達成できる２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より刈払機やチェーンソー等の携帯型動力作業機に使用されている一般的な２サイクル内燃エンジンは、通常、ピストンが嵌挿されるシリンダ部及びクランク軸をベアリングを介して回転自在に支持するクランクケース部からなる本体部を備えており、前記シリンダ部と前記クランクケース部とが別体とされるとともに、前記クランク軸及びベアリングの組み込みの便宜を図るため、前記クランクケース部が左右二分割（縦割り）構造又は上下二分割構造（横割り）とされ、かつ、エンジン強制冷却用ファンのファンケースを、前記クランクケース部及びシリンダ部にボルト類で取り付けるようにしたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記した如くの従来の２サイクル内燃エンジンは、前記本体部が３〜４ピースで構成されていて、さらに、前記ファンケースをクランクケース部及びシリンダ部にボルト類で後付けする必要等もあるため、組立て用ボルト類等が多く必要で、加工、組立てに手間がかかり、軽量化及びコストダウン等を図ることが難しいものとなっていた。
本発明は、前記の如くの問題を解消すべくなされたもので、その目的とするところは、全体の少ピース化を図って組立て用ボルト類等の部品点数を削減し、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的には、ピストンが嵌挿されるシリンダ部及びクランク軸をベアリングを介して回転自在に支持するクランクケース部からなる本体部を備え、前記クランクケース部は、前記クランク軸の中心軸線を通る水平面でアッパークランクケース部とロアークランクケース体とに分割されるとともに、前記アッパークランクケース部と前記シリンダ部とが一体物のシリンダ・ケース体として構成され、かつ、前記ロアークランクケース体にファンケース基体部が一体に設けられ、前記ファンケース基体部に、前記クランク軸をオーバーハングする補強ブリッジ部が一体に設けられ、該補強ブリッジ部の両端部付近が前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定される。
【０００５】
このような構成とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンを組立てるにあたっては、前記クランク軸及びベアリングを、前記シリンダ・ケース体の前記アッパークランクケース部と前記ロアークランクケース体との間に挿入するとともに、前記クランク軸の一端側を、前記ロアークランクケース体に一体に設けられた前記ファンケース基体部の前記補強ブリッジ部の下側に通した後、前記シリンダ・ケース体と前記ロアークランクケース体とをボルト類で締付固定し、さらに、前記補強ブリッジ部の両端部付近を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定する。
【０００６】
このような構成とされた本発明の２サイクル内燃エンジンでは、ファンケース基体部を含めた本体部が２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部に補強ブリッジ部を一体に設け、前記ファンケース基体部を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の組立て状態を示す斜視図、図２は、図１に示されるエンジンの本体部を分解して示す斜視図、図３は、図１に示されるエンジンの部分切欠側面図である。
【０００８】
図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１は、ピストン（図示せず）が嵌挿されるシリンダ部３及びクランク軸１０を左右一対のベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を介して回転自在に支持するクランクケース部５からなる、アルミニュウム合金ダイカスト製の本体部１Ａを備えており、前記ピストンは、コンロッド１５を介して前記クランク軸１０により往復昇降せしめられるようになっている。
【０００９】
前記クランクケース部５は、前記クランク軸１０の中心軸線Ｏを通る水平面でアッパークランクケース部５Ａとロアークランクケース体５Ｂとに分割されるとともに、前記アッパークランクケース部５Ａと前記シリンダ部３とが一体物のシリンダ・ケース体２として構成され、かつ、前記ロアークランクケース体５Ｂには、図示していないエンジン強制冷却用ファンの基部を構成するファンケース基体部９が一体に設けられている。
前記シリンダ部３には、その外周部に多数の冷却フィン１１が設けられるとともに、その頭部に点火プラグ１３を取り付けるための装着孔１２が設けられ、さらに、通常の２サイクル内燃エンジンと同様に、排気口１４、掃気通路（図示せず）や、マグネトコイル取付け用ボス部１６、１６等も設けられている。
【００１０】
前記アッパークランクケース部５Ａ及び前記ロアークランクケース体５Ｂには、前記ベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を装着挟持する断面半円状の段付き装着部６、７がそれぞれ設けられるとともに、図３に示される如くに、正面視Ｘ字状を呈する四本のリコイルスタータ取付用支持部２４が突設され、さらに、前記ロアークランクケース体５Ｂには、ファンケース補強支持部２７も一体に設けられている。
【００１１】
前記に加え、ファンケース基体部９の上部には、前記クランク軸１０の一端側をオーバーハングするように左右に伸びる補強ブリッジ部９ａが一体に設けられ、該補強ブリッジ部９ａの左右両端部付近には、前記ファンケース基体部９を前記シリンダ・ケース体２に締付固定するための二本のボルト３０、３０が挿通せしめられるボルト挿通穴２６、２６が形成されている。
【００１２】
また、前記ロアークランクケース体５Ｂの前後左右の四隅には、該ロアークランクケース体５Ｂと前記シリンダ・ケース体２とを締付固定するための四本の通しボルト２０、２０、２０、２０を下側から通すためのボルト挿通穴２２、２２、２２、２２が設けられている。
さらに、前記シリンダ・ケース体２の前記アッパークランクケース部５Ａの前後左右の四隅には、前記通しボルト２０、２０、２０、２０がねじ込まれる雌ねじ部２１、２１、２１、２１が設けられるとともに、前記アッパークランクケース部５Ａの側面には、前記二本のボルト３０、３０がねじ込まれる雌ねじ部２５、２５が設けられている。
【００１３】
このような構成とされた本実施形態の２サイクル内燃エンジン１を組立てるにあたっては、前記クランク軸１０及び前記ベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を、前記シリンダ・ケース体２の前記アッパークランクケース部５Ａと前記ロアークランクケース体５Ｂとの間に挿入するとともに、前記クランク軸１０の一端側を、前記ロアークランクケース体５Ｂに一体に設けられた前記ファンケース基体部９の前記補強プリッジ部９ａの下側に通した後、前記シリンダ・ケース体２と前記ロアークランクケース体５Ｂとを合わせ、前記四本の通しボルト２０、２０、２０、２０を前記ロアークランクケース体５Ｂの下側から前記ボルト挿通穴２２、２２、２２、２２を介して前記雌ねじ部２１、２１、２１、２１にねじ込んで、前記シリンダ・ケース体２と前記ロアークランクケース体５Ｂとを締付固定し、さらに、前記二本のボルト３０、３０を前記補強ブリッジ部９ａの両端部付近に設けられた前記ボルト挿通穴２６、２６を介して前記雌ねじ部２５、２５にねじ込んで、前記ファンケース基体部９を前記シリンダ・ケース体２に締付固定する。
【００１４】
このような構成とされた本発明の２サイクル内燃エンジン１では、ファンケース基体部９を含めた本体部１Ａが２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部９に補強ブリッジ部９ａを一体に設け、この補強ブリッジ部９ａの両端部付近を前記シリンダ・ケース体２にボルト類３０、３０で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明によれば、ファンケース基体部を含めた本体部が２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部に補強ブリッジ部を一体に設け、前記ファンケース基体部を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の組立て状態を示す斜視図。
【図２】図１に示されるエンジンの本体部を分解して示す斜視図。
【図３】図１に示されるエンジンの部分切欠側面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン
１Ａ 本体部
２ シリンダ・ケース体
３ シリンダ部
５ クランクケース部
５Ａ アッパークランクケース部
５Ｂ ロアークランクケース体
９ ファンケース基体部
９ａ 補強ブリッジ部
１０ クランク軸
１７、１７ ベアリング
３０ ボルト類
Ｏ クランク軸の中心軸線
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、携帯型動力作業機等に使用される２サイクル内燃エンジンに係り、特に、シリンダ部とクランクケース部からなる本体部の少ピース化を図って、組立て用ボルト類等の部品点数を削減し、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を達成できる２サイクル内燃エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より刈払機やチェーンソー等の携帯型動力作業機に使用されている一般的な２サイクル内燃エンジンは、通常、ピストンが嵌挿されるシリンダ部及びクランク軸をベアリングを介して回転自在に支持するクランクケース部からなる本体部を備えており、前記シリンダ部と前記クランクケース部とが別体とされるとともに、前記クランク軸及びベアリングの組み込みの便宜を図るため、前記クランクケース部が左右二分割（縦割り）構造又は上下二分割構造（横割り）とされ、かつ、エンジン強制冷却用ファンのファンケースを、前記クランクケース部及びシリンダ部にボルト類で取り付けるようにしたものが多い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記した如くの従来の２サイクル内燃エンジンは、前記本体部が３〜４ピースで構成されていて、さらに、前記ファンケースをクランクケース部及びシリンダ部にボルト類で後付けする必要等もあるため、組立て用ボルト類等が多く必要で、加工、組立てに手間がかかり、軽量化及びコストダウン等を図ることが難しいものとなっていた。
本発明は、前記の如くの問題を解消すべくなされたもので、その目的とするところは、全体の少ピース化を図って組立て用ボルト類等の部品点数を削減し、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができるようにされた２サイクル内燃エンジンを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成すべく、本発明に係る２サイクル内燃エンジンは、基本的には、ピストンが嵌挿されるシリンダ部及びクランク軸をベアリングを介して回転自在に支持するクランクケース部からなる本体部を備え、前記クランクケース部は、前記クランク軸の中心軸線を通る水平面でアッパークランクケース部とロアークランクケース体とに分割されるとともに、前記アッパークランクケース部と前記シリンダ部とが一体物のシリンダ・ケース体として構成され、かつ、前記ロアークランクケース体にファンケース基体部が一体に設けられ、前記ファンケース基体部に、前記クランク軸をオーバーハングする補強ブリッジ部が一体に設けられ、該補強ブリッジ部の両端部付近が前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定される。
【０００５】
このような構成とされた本発明に係る２サイクル内燃エンジンを組立てるにあたっては、前記クランク軸及びベアリングを、前記シリンダ・ケース体の前記アッパークランクケース部と前記ロアークランクケース体との間に挿入するとともに、前記クランク軸の一端側を、前記ロアークランクケース体に一体に設けられた前記ファンケース基体部の前記補強ブリッジ部の下側に通した後、前記シリンダ・ケース体と前記ロアークランクケース体とをボルト類で締付固定し、さらに、前記補強ブリッジ部の両端部付近を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定する。
【０００６】
このような構成とされた本発明の２サイクル内燃エンジンでは、ファンケース基体部を含めた本体部が２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部に補強ブリッジ部を一体に設け、前記ファンケース基体部を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの実施形態を図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の組立て状態を示す斜視図、図２は、図１に示されるエンジンの本体部を分解して示す斜視図、図３は、図１に示されるエンジンの部分切欠側面図である。
【０００８】
図示実施形態の２サイクル内燃エンジン１は、ピストン（図示せず）が嵌挿されるシリンダ部３及びクランク軸１０を左右一対のベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を介して回転自在に支持するクランクケース部５からなる、アルミニュウム合金ダイカスト製の本体部１Ａを備えており、前記ピストンは、コンロッド１５を介して前記クランク軸１０により往復昇降せしめられるようになっている。
【０００９】
前記クランクケース部５は、前記クランク軸１０の中心軸線Ｏを通る水平面でアッパークランクケース部５Ａとロアークランクケース体５Ｂとに分割されるとともに、前記アッパークランクケース部５Ａと前記シリンダ部３とが一体物のシリンダ・ケース体２として構成され、かつ、前記ロアークランクケース体５Ｂには、図示していないエンジン強制冷却用ファンの基部を構成するファンケース基体部９が一体に設けられている。
前記シリンダ部３には、その外周部に多数の冷却フィン１１が設けられるとともに、その頭部に点火プラグ１３を取り付けるための装着孔１２が設けられ、さらに、通常の２サイクル内燃エンジンと同様に、排気口１４、掃気通路（図示せず）や、マグネトコイル取付け用ボス部１６、１６等も設けられている。
【００１０】
前記アッパークランクケース部５Ａ及び前記ロアークランクケース体５Ｂには、前記ベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を装着挟持する断面半円状の段付き装着部６、７がそれぞれ設けられるとともに、図３に示される如くに、正面視Ｘ字状を呈する四本のリコイルスタータ取付用支持部２４が突設され、さらに、前記ロアークランクケース体５Ｂには、ファンケース補強支持部２７も一体に設けられている。
【００１１】
前記に加え、ファンケース基体部９の上部には、前記クランク軸１０の一端側をオーバーハングするように左右に伸びる補強ブリッジ部９ａが一体に設けられ、該補強ブリッジ部９ａの左右両端部付近には、前記ファンケース基体部９を前記シリンダ・ケース体２に締付固定するための二本のボルト３０、３０が挿通せしめられるボルト挿通穴２６、２６が形成されている。
【００１２】
また、前記ロアークランクケース体５Ｂの前後左右の四隅には、該ロアークランクケース体５Ｂと前記シリンダ・ケース体２とを締付固定するための四本の通しボルト２０、２０、２０、２０を下側から通すためのボルト挿通穴２２、２２、２２、２２が設けられている。
さらに、前記シリンダ・ケース体２の前記アッパークランクケース部５Ａの前後左右の四隅には、前記通しボルト２０、２０、２０、２０がねじ込まれる雌ねじ部２１、２１、２１、２１が設けられるとともに、前記アッパークランクケース部５Ａの側面には、前記二本のボルト３０、３０がねじ込まれる雌ねじ部２５、２５が設けられている。
【００１３】
このような構成とされた本実施形態の２サイクル内燃エンジン１を組立てるにあたっては、前記クランク軸１０及び前記ベアリング１７、１７、及びオイルシール１９、１９を、前記シリンダ・ケース体２の前記アッパークランクケース部５Ａと前記ロアークランクケース体５Ｂとの間に挿入するとともに、前記クランク軸１０の一端側を、前記ロアークランクケース体５Ｂに一体に設けられた前記ファンケース基体部９の前記補強プリッジ部９ａの下側に通した後、前記シリンダ・ケース体２と前記ロアークランクケース体５Ｂとを合わせ、前記四本の通しボルト２０、２０、２０、２０を前記ロアークランクケース体５Ｂの下側から前記ボルト挿通穴２２、２２、２２、２２を介して前記雌ねじ部２１、２１、２１、２１にねじ込んで、前記シリンダ・ケース体２と前記ロアークランクケース体５Ｂとを締付固定し、さらに、前記二本のボルト３０、３０を前記補強ブリッジ部９ａの両端部付近に設けられた前記ボルト挿通穴２６、２６を介して前記雌ねじ部２５、２５にねじ込んで、前記ファンケース基体部９を前記シリンダ・ケース体２に締付固定する。
【００１４】
このような構成とされた本発明の２サイクル内燃エンジン１では、ファンケース基体部９を含めた本体部１Ａが２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部９に補強ブリッジ部９ａを一体に設け、この補強ブリッジ部９ａの両端部付近を前記シリンダ・ケース体２にボルト類３０、３０で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上の説明から理解されるように、本発明によれば、ファンケース基体部を含めた本体部が２ピースで構成されるとともに、前記ファンケース基体部に補強ブリッジ部を一体に設け、前記ファンケース基体部を前記シリンダ・ケース体にボルト類で締付固定するようにされているので、組立て用ボルト類等の部品点数が削減されるとともに、加工・組立てが容易となり、剛性を確保したもとでコストダウン、軽量化等を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る２サイクル内燃エンジンの一実施形態の組立て状態を示す斜視図。
【図２】図１に示されるエンジンの本体部を分解して示す斜視図。
【図３】図１に示されるエンジンの部分切欠側面図。
【符号の説明】
１ ２サイクル内燃エンジン
１Ａ 本体部
２ シリンダ・ケース体
３ シリンダ部
５ クランクケース部
５Ａ アッパークランクケース部
５Ｂ ロアークランクケース体
９ ファンケース基体部
９ａ 補強ブリッジ部
１０ クランク軸
１７、１７ ベアリング
３０ ボルト類
Ｏ クランク軸の中心軸線
Claims (1)
- ピストンが嵌挿されるシリンダ部（３）及びクランク軸（１０）をベアリング（１７、１７）を介して回転自在に支持するクランクケース部（５）からなる本体部（１Ａ）を備え、前記クランクケース部（５）は、前記クランク軸（１０）の中心軸線（Ｏ）を通る水平面でアッパークランクケース部（５Ａ）とロアークランクケース体（５Ｂ）とに分割されるとともに、前記アッパークランクケース部（５Ａ）と前記シリンダ部（３）とが一体物のシリンダ・ケース体（２）として構成され、かつ、前記ロアークランクケース体（５Ｂ）にファンケース基体部（９）が一体に設けられた２サイクル内燃エンジン（１）であって、
前記ファンケース基体部（９）に、前記クランク軸（１０）をオーバーハングする補強ブリッジ部（９ａ）が一体に設けられ、該補強ブリッジ部（９ａ）の両端部付近が前記シリンダ・ケース体（２）にボルト類（３０、３０）で締付固定されていることを特徴とする２サイクル内燃エンジン。
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2000315246A JP4390379B2 (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | ２サイクル内燃エンジン |
Publications (2)
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ID=18794384
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000315246A Expired - Fee Related JP4390379B2 (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | ２サイクル内燃エンジン |
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- 2000-10-16 JP JP2000315246A patent/JP4390379B2/ja not_active Expired - Fee Related
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2001
- 2001-10-15 US US09/977,789 patent/US6595178B2/en not_active Expired - Lifetime
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