JP2566682B2 - Ｖ型エンジンのシリンダーブロック構造 - Google Patents
Ｖ型エンジンのシリンダーブロック構造Info
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- JP2566682B2 JP2566682B2 JP2417057A JP41705790A JP2566682B2 JP 2566682 B2 JP2566682 B2 JP 2566682B2 JP 2417057 A JP2417057 A JP 2417057A JP 41705790 A JP41705790 A JP 41705790A JP 2566682 B2 JP2566682 B2 JP 2566682B2
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- JP
- Japan
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- crankcase
- cylinder
- crankshaft
- type engine
- cylinder block
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシリンダーをＶ型に配列
するＶ型エンジンのシリンダーブロック構造に関する。
するＶ型エンジンのシリンダーブロック構造に関する。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来のＶ型エンジンでは、
例えば特公昭５７−４０３３２の第２、第４図等に示さ
れているように、クランクケースはクランク軸と直角方
向のオイルパン側が開放端として形成されている。従っ
てクランク軸間寸法を短くすることはできるが、クラン
ク軸組立てのためにクランクウエブ外径よりも大きな孔
をクランクケース側壁に明け、クランク軸挿入後に軸受
用リテーナを上記孔に取付ける必要がある。そのために
クランク軸の組立てに手間がかかると共に、軸受回りの
駄肉が多くなり、重量増加の原因にもなっている。
例えば特公昭５７−４０３３２の第２、第４図等に示さ
れているように、クランクケースはクランク軸と直角方
向のオイルパン側が開放端として形成されている。従っ
てクランク軸間寸法を短くすることはできるが、クラン
ク軸組立てのためにクランクウエブ外径よりも大きな孔
をクランクケース側壁に明け、クランク軸挿入後に軸受
用リテーナを上記孔に取付ける必要がある。そのために
クランク軸の組立てに手間がかかると共に、軸受回りの
駄肉が多くなり、重量増加の原因にもなっている。
【０００３】またクランクケースのオイルパン側が開放
端となっているために、クランクケースとシリンダーが
別体に形成されており、それにより組立て時の作業工程
の増加及び重量の増加を来たす。
端となっているために、クランクケースとシリンダーが
別体に形成されており、それにより組立て時の作業工程
の増加及び重量の増加を来たす。
【０００４】なお従来装置において上記のようにシリン
ダーとクランクケースを一体成形できない理由は、クラ
ンクケース形成用の中子や型の抜き方向と、シリンダー
形成用の中子の抜き方向が、どちらもクランク軸と直角
な同一平面内に含まれてしまうからである。即ちシリン
ダーとクランクケースを一体成形しようとしても、上記
各中子や型の全体合計ストロークが大きくなり過ぎ、そ
のような合計ストロークの大きい鋳造成形用のマシンを
実際に備えることはできないからである。
ダーとクランクケースを一体成形できない理由は、クラ
ンクケース形成用の中子や型の抜き方向と、シリンダー
形成用の中子の抜き方向が、どちらもクランク軸と直角
な同一平面内に含まれてしまうからである。即ちシリン
ダーとクランクケースを一体成形しようとしても、上記
各中子や型の全体合計ストロークが大きくなり過ぎ、そ
のような合計ストロークの大きい鋳造成形用のマシンを
実際に備えることはできないからである。
【０００５】また上記従来装置ではカムギヤーがクラン
クケースの外側に配置されているので、特別にギヤケー
スを取付けなければならない。
クケースの外側に配置されているので、特別にギヤケー
スを取付けなければならない。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、クランクケースのク
ランク軸方向の一端側を開放端に形成すると共に、シリ
ンダーをクランクケースと一体成形することにより、シ
リンダーブロックの鋳造の容易化、重量の軽減及び組立
ての容易化を図り、またカム機構用の部品点数を削減す
ることである。
ランク軸方向の一端側を開放端に形成すると共に、シリ
ンダーをクランクケースと一体成形することにより、シ
リンダーブロックの鋳造の容易化、重量の軽減及び組立
ての容易化を図り、またカム機構用の部品点数を削減す
ることである。
【０００７】
【目的を達成するための手段】上記目的を達成するため
に本願発明は、１対のシリンダーをＶ型に配列する２気
筒のＶ型エンジンのシリンダーブロックにおいて、クラ
ンクケースのクランク軸方向一端側の全面を開放端とし
て形成すると共に、各シリンダーとクランクケースとを
アルミダイカスト一体成形物とし、シリンダーのスカー
ト部をクランクケース内に突出させ、両スカート部の互
いに最も近付く端部間付近のクランクケース内部分に１
本のカム軸を配置し、クランクケース内のスカート部の
クランクケース開放側の側面に、カムギヤー収納空間を
形成し、該収納空間をシリンダーに対して両スカート部
により隔離していることを特徴としている。
に本願発明は、１対のシリンダーをＶ型に配列する２気
筒のＶ型エンジンのシリンダーブロックにおいて、クラ
ンクケースのクランク軸方向一端側の全面を開放端とし
て形成すると共に、各シリンダーとクランクケースとを
アルミダイカスト一体成形物とし、シリンダーのスカー
ト部をクランクケース内に突出させ、両スカート部の互
いに最も近付く端部間付近のクランクケース内部分に１
本のカム軸を配置し、クランクケース内のスカート部の
クランクケース開放側の側面に、カムギヤー収納空間を
形成し、該収納空間をシリンダーに対して両スカート部
により隔離していることを特徴としている。
【０００８】
【実施例】図１は本願発明を適用した空冷式縦軸Ｖ型エ
ンジンのシリンダーブロックを示しており、この図１に
おいて、左右１対のシリンダー１、１はＶ型に配列され
ており、両シリンダー１間の挾角θは９０度に設定され
ている。各シリンダー１の外周面には各シリンダー中心
線Ｏと直角な冷却フィン２が多数形成されている。縦軸
型クランク軸５はクランクケース３内に垂直姿勢で配置
される。シリンダー１のスカート部１ａはクランクケー
ス３内に突出しており、両スカート部１ａの互いに最も
近付く端部間、即ちＶ型部分の最奥端部のクランクケー
ス内部分に１本のカム軸７が配置される。カム軸７はク
ランク軸５と平行に配置される。
ンジンのシリンダーブロックを示しており、この図１に
おいて、左右１対のシリンダー１、１はＶ型に配列され
ており、両シリンダー１間の挾角θは９０度に設定され
ている。各シリンダー１の外周面には各シリンダー中心
線Ｏと直角な冷却フィン２が多数形成されている。縦軸
型クランク軸５はクランクケース３内に垂直姿勢で配置
される。シリンダー１のスカート部１ａはクランクケー
ス３内に突出しており、両スカート部１ａの互いに最も
近付く端部間、即ちＶ型部分の最奥端部のクランクケー
ス内部分に１本のカム軸７が配置される。カム軸７はク
ランク軸５と平行に配置される。
【０００９】クランクケース３はアルミダイカスト鋳造
成形により各シリンダー１と一体成形されており、クラ
ンクケース３のクランク軸方向一端側はその全面が開放
されて開放端面３ａが形成されている。即ちクランクケ
ース３はクランク軸方向他端側の端壁３ｂ、底壁３ｃ、
クランク軸５と直角方向の両側壁３ｄ及び頂壁３ｅが両
シリンダー１と共に金型によりアルミダイカスト成形さ
れており、端壁３ｂにはクランク軸支持用の軸受ボス８
及びカム軸支持用の軸受ボス１０が一体に形成されてい
る。
成形により各シリンダー１と一体成形されており、クラ
ンクケース３のクランク軸方向一端側はその全面が開放
されて開放端面３ａが形成されている。即ちクランクケ
ース３はクランク軸方向他端側の端壁３ｂ、底壁３ｃ、
クランク軸５と直角方向の両側壁３ｄ及び頂壁３ｅが両
シリンダー１と共に金型によりアルミダイカスト成形さ
れており、端壁３ｂにはクランク軸支持用の軸受ボス８
及びカム軸支持用の軸受ボス１０が一体に形成されてい
る。
【００１０】図１のII−II断面を示す図２において、ク
ランクケース３の開放端面３ａにはケース蓋１１が着脱
自在に固着され、ケース蓋１１にはクランク軸支持用の
軸受ボス１３とカム軸支持用の軸受ボス１５が形成され
ている。クランクケース３内に突出するシリンダースカ
ート部１ａのクランクケース開放端面３ａ側の側面に
は、カムギヤー収納用の空間Ｓが形成され、空間Ｓ内に
カムギヤー１６が収納される。クランク軸５はクランク
軸支持用軸受ボス８、１３に軸受（図示せず）を介して
支持され、カム軸７はカム軸支持用のボス１０、１５に
軸受（図示せず）を介して支持される。カムギヤー１６
はカム軸７に固着されると共に、クランク軸５のカム駆
動ギヤー１８に噛合う。
ランクケース３の開放端面３ａにはケース蓋１１が着脱
自在に固着され、ケース蓋１１にはクランク軸支持用の
軸受ボス１３とカム軸支持用の軸受ボス１５が形成され
ている。クランクケース３内に突出するシリンダースカ
ート部１ａのクランクケース開放端面３ａ側の側面に
は、カムギヤー収納用の空間Ｓが形成され、空間Ｓ内に
カムギヤー１６が収納される。クランク軸５はクランク
軸支持用軸受ボス８、１３に軸受（図示せず）を介して
支持され、カム軸７はカム軸支持用のボス１０、１５に
軸受（図示せず）を介して支持される。カムギヤー１６
はカム軸７に固着されると共に、クランク軸５のカム駆
動ギヤー１８に噛合う。
【００１１】クランクケース３の底壁３ｃは、クランク
ケース形成用の中子をＹ１方向に容易に引き抜けるよう
に、Ｙ１方向にゆくに従いクランク軸５から徐徐に離れ
るように傾斜状に形成されている。
ケース形成用の中子をＹ１方向に容易に引き抜けるよう
に、Ｙ１方向にゆくに従いクランク軸５から徐徐に離れ
るように傾斜状に形成されている。
【００１２】図３は図１，図２のシリンダーブロックを
備えたエンジンの図２のIII 矢視図であり、この図３に
おいて、２０はシリンダーヘッド、２１はピストン、２
２は吸気弁用（或は排気弁用）の突き棒である。
備えたエンジンの図２のIII 矢視図であり、この図３に
おいて、２０はシリンダーヘッド、２１はピストン、２
２は吸気弁用（或は排気弁用）の突き棒である。
【００１３】次に金型成形方法及び組立てを示す。シリ
ンダー１とクランクケース３の一体形ブロックを金型成
形する場合には、図１のＡ１、Ａ２方向がそれぞれシリ
ンダー用中子の抜き方向となり、図２のＹ１方向がクラ
ンクケース用中子の抜き方向となる。また金型全体は、
例えば図１のＡ１、Ａ２方向とこれに対向するＡ３、Ａ
４方向及び図２のＹ１、Ｙ２方向をそれぞれ抜き方向と
する６つの金型部材から構成される。あるいは図１のＸ
１、Ｘ２、Ｚ１、Ｚ２方向及び図２のＹ１、Ｙ２方向を
それぞれ抜き方向とする６つの金型部材から構成するこ
ともできる。このように構成すると、鋳造機の選定に影
響を与えるような大きなストロークを必要とする中子の
抜き方向Ａ１、Ａ２、Ｙ１がそれぞれ異なった方向とな
るので、全体として小さなストロークさらには小さなサ
イズの型とすることができる。なおこの場合のＹ２は固
定型とする。
ンダー１とクランクケース３の一体形ブロックを金型成
形する場合には、図１のＡ１、Ａ２方向がそれぞれシリ
ンダー用中子の抜き方向となり、図２のＹ１方向がクラ
ンクケース用中子の抜き方向となる。また金型全体は、
例えば図１のＡ１、Ａ２方向とこれに対向するＡ３、Ａ
４方向及び図２のＹ１、Ｙ２方向をそれぞれ抜き方向と
する６つの金型部材から構成される。あるいは図１のＸ
１、Ｘ２、Ｚ１、Ｚ２方向及び図２のＹ１、Ｙ２方向を
それぞれ抜き方向とする６つの金型部材から構成するこ
ともできる。このように構成すると、鋳造機の選定に影
響を与えるような大きなストロークを必要とする中子の
抜き方向Ａ１、Ａ２、Ｙ１がそれぞれ異なった方向とな
るので、全体として小さなストロークさらには小さなサ
イズの型とすることができる。なおこの場合のＹ２は固
定型とする。
【００１４】エンジンを組立てる場合には、クランク軸
５及びカム軸７等をクランクケース３内に開放端面３ａ
側から挿入し、ケース蓋１１を開放端面３ａに固定す
る。
５及びカム軸７等をクランクケース３内に開放端面３ａ
側から挿入し、ケース蓋１１を開放端面３ａに固定す
る。
【００１５】
【別の実施例】図４は水冷式Ｖ型縦軸エンジンに適用し
た例であり、シリンダー１にはフィンは備えられておら
ず、その代りにシリンダー周壁内に冷却用の水ジャケッ
ト２３が形成されると共に、ジャケット２３に連通する
給水路２４が形成され、給水路２４には給水管２５を介
して冷却水ポンプ２６が接続している。その他の構造は
図１〜図３の構造と同様である。従って図１〜図３と同
じ部分には同じ番号を付してある。
た例であり、シリンダー１にはフィンは備えられておら
ず、その代りにシリンダー周壁内に冷却用の水ジャケッ
ト２３が形成されると共に、ジャケット２３に連通する
給水路２４が形成され、給水路２４には給水管２５を介
して冷却水ポンプ２６が接続している。その他の構造は
図１〜図３の構造と同様である。従って図１〜図３と同
じ部分には同じ番号を付してある。
【００１６】即ち両シリンダー１間の挾角θは９０度に
設定されており、各シリンダー１のスカート部１ａはク
ランクケース３内に突出し、クランクケース３内の両ス
カート部１ａ間にカム軸７が配置されている。クランク
ケース３とシリンダー１はアルミダイカスト鋳造成形に
より一体成形されており、クランクケース３のクランク
軸方向一端側、即ち図５の左端側は全面が開放する開放
端面３ａとなっている。またシリンダースカート部１ａ
のクランクケース開放側（図５の左側）の側面には、カ
ムギヤー収納用空間Ｓが形成されている。
設定されており、各シリンダー１のスカート部１ａはク
ランクケース３内に突出し、クランクケース３内の両ス
カート部１ａ間にカム軸７が配置されている。クランク
ケース３とシリンダー１はアルミダイカスト鋳造成形に
より一体成形されており、クランクケース３のクランク
軸方向一端側、即ち図５の左端側は全面が開放する開放
端面３ａとなっている。またシリンダースカート部１ａ
のクランクケース開放側（図５の左側）の側面には、カ
ムギヤー収納用空間Ｓが形成されている。
【００１７】各シリンダー１の水ジャケット２３はシリ
ンダー１の中心線Ｏと平行に形成されると共に、シリン
ダーヘッド側（それぞれ矢印Ａ１、矢印Ａ２側）の端面
が開放している。また水ジャケット２３はシリンダーヘ
ッド２０側に行くに従い幅広くなるように形成されてい
る。従って金型成形時には水ジャケット形成用の中子を
シリンダー形成用の中子と同方向（Ａ１、Ａ２方向）に
抜くことができる。
ンダー１の中心線Ｏと平行に形成されると共に、シリン
ダーヘッド側（それぞれ矢印Ａ１、矢印Ａ２側）の端面
が開放している。また水ジャケット２３はシリンダーヘ
ッド２０側に行くに従い幅広くなるように形成されてい
る。従って金型成形時には水ジャケット形成用の中子を
シリンダー形成用の中子と同方向（Ａ１、Ａ２方向）に
抜くことができる。
【００１８】給水路２４はクランクケース開放端面３ａ
側のシリンダー側面に金型成形されており、しかも給水
路２４はクランク軸５と平行に形成されると共に、その
先端面はクランクケース３の開放端面３ａと同一面に形
成されている。
側のシリンダー側面に金型成形されており、しかも給水
路２４はクランク軸５と平行に形成されると共に、その
先端面はクランクケース３の開放端面３ａと同一面に形
成されている。
【００１９】次に成形方法を示す。水ジャケット用中子
の抜き方向は各シリンダー用中子の抜き方向Ａ１、Ａ２
方向とそれぞれ同一であるので、シリンダーの型と同時
に型抜きする。また各給水路用中子の抜き方向はクラン
クケース用中子の抜き方向Ｙ１方向と同一であるので、
クランクケースと同時に型抜きする。
の抜き方向は各シリンダー用中子の抜き方向Ａ１、Ａ２
方向とそれぞれ同一であるので、シリンダーの型と同時
に型抜きする。また各給水路用中子の抜き方向はクラン
クケース用中子の抜き方向Ｙ１方向と同一であるので、
クランクケースと同時に型抜きする。
【００２０】
【発明の効果】以上説明したように本願発明は： （１）Ｖ型エンジンのシリンダーブロックにおいて、ク
ランクケースのクランク軸方向一端側の全面を開放端と
して形成すると共に、各シリンダーとクランクケースと
をアルミダイカスト一体成形物とし、ことを主要部とし
ているので、クランクケースの型及び中子の抜き方向と
各シリンダーの抜き方向が直角となり、各型や中子のス
トローク方向を異なる方向に分散でき、金型の各中子の
ストロークが同一方向に重なることはなくなり、シリン
ダーとクランクケースとを、型ストロークの短いコンパ
クトな１組の金型により一体成形できる。それにより製
造工程及び組立て工程を合理化でき、製造コストを節約
できる。
ランクケースのクランク軸方向一端側の全面を開放端と
して形成すると共に、各シリンダーとクランクケースと
をアルミダイカスト一体成形物とし、ことを主要部とし
ているので、クランクケースの型及び中子の抜き方向と
各シリンダーの抜き方向が直角となり、各型や中子のス
トローク方向を異なる方向に分散でき、金型の各中子の
ストロークが同一方向に重なることはなくなり、シリン
ダーとクランクケースとを、型ストロークの短いコンパ
クトな１組の金型により一体成形できる。それにより製
造工程及び組立て工程を合理化でき、製造コストを節約
できる。
【００２１】（２）クランク軸方向の一端側を開放端と
しているので、従来のようにクランク軸と直角方向のオ
イルパン側の端面を開放しているクランクケースに比
べ、クランクケース端壁にクランクウエブの直径よりも
大きな孔を明ける必要はなくなり、またクランク軸挿入
後にクランク軸支持用リテーナを取付ける必要もなくな
る。従ってクランク軸の組付けが容易になる。勿論カム
軸の取付けも容易になる。またクランク軸支持用リテー
ナを取付ける必要がないので、軸受回りの無駄な壁肉も
少なくなり、重量を軽減できる。
しているので、従来のようにクランク軸と直角方向のオ
イルパン側の端面を開放しているクランクケースに比
べ、クランクケース端壁にクランクウエブの直径よりも
大きな孔を明ける必要はなくなり、またクランク軸挿入
後にクランク軸支持用リテーナを取付ける必要もなくな
る。従ってクランク軸の組付けが容易になる。勿論カム
軸の取付けも容易になる。またクランク軸支持用リテー
ナを取付ける必要がないので、軸受回りの無駄な壁肉も
少なくなり、重量を軽減できる。
【００２２】（３）カム軸及びカムギヤーを完全にクラ
ンクケース内に収まるようにしているので、カムギヤー
用の特別のギヤーケースやオイルシールが不要となり、
部品点数を削減できる。
ンクケース内に収まるようにしているので、カムギヤー
用の特別のギヤーケースやオイルシールが不要となり、
部品点数を削減できる。
【００２３】またカムギヤーとシリンダー内とをスカー
ト部により隔離しているので、カムギヤーによって飛散
した多量の潤滑油がシリンダー内に逃げることはなく、
潤滑油の消費量を節約できる。シリンダー１内に突出す
る両スカート部１ａの互いに最も近付く端部間付近のク
ランクケース３内部分に１本のカム軸７を配置している
ので、カム軸の潤滑にクランクケース３内の潤滑油雰囲
気を十分に有効利用できると共に、カム軸７の両端部の
支持剛性も向上する。クランクケース３内の突出するシ
リンダースカート部１ａを隔壁として利用して、カムギ
ヤー収納空間Ｓとシリンダー１内を隔離しているので、
特別新たに隔壁を形成する必要はなく、シリンダー１内
とカムギヤー収納室とを簡単に隔離できる。
ト部により隔離しているので、カムギヤーによって飛散
した多量の潤滑油がシリンダー内に逃げることはなく、
潤滑油の消費量を節約できる。シリンダー１内に突出す
る両スカート部１ａの互いに最も近付く端部間付近のク
ランクケース３内部分に１本のカム軸７を配置している
ので、カム軸の潤滑にクランクケース３内の潤滑油雰囲
気を十分に有効利用できると共に、カム軸７の両端部の
支持剛性も向上する。クランクケース３内の突出するシ
リンダースカート部１ａを隔壁として利用して、カムギ
ヤー収納空間Ｓとシリンダー１内を隔離しているので、
特別新たに隔壁を形成する必要はなく、シリンダー１内
とカムギヤー収納室とを簡単に隔離できる。
【図１】本願発明を適用したＶ型エンジン用シリンダー
ブロックの平面図であって、図２のＩ矢視図に相当する
図面である。
ブロックの平面図であって、図２のＩ矢視図に相当する
図面である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１、図２のシリンダーブロックを備えたＶ型
エンジンであって、図２にIII 矢視相当図である。
エンジンであって、図２にIII 矢視相当図である。
【図４】水冷式Ｖ型エンジンに適用した例を示す平面図
である。
である。
【図５】図４のシリンダーブロックのＶ−Ｖ断面図であ
る。
る。
１ シリンダー １ａ スカート部 ３ クランクケース ３ａ 開放端面 ５ クランク軸 ７ カム軸 １６ カムギヤー
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１ Ｆ０２Ｆ 7/00 ３０１Ｂ
Claims (1)
- 【請求項１】１対のシリンダーをＶ型に配列する２気筒
のＶ型エンジンのシリンダーブロックにおいて、クラン
クケースのクランク軸方向一端側の全面を開放端として
形成すると共に、各シリンダーとクランクケースとをア
ルミダイカスト一体成形物とし、シリンダーのスカート
部をクランクケース内に突出させ、両スカート部の互い
に最も近付く端部間付近のクランクケース内部分に１本
のカム軸を配置し、クランクケース内のスカート部のク
ランクケース開放側の側面に、カムギヤー収納空間を形
成し、該収納空間をシリンダーに対して両スカート部に
より隔離していることを特徴とするＶ型エンジンのシリ
ンダーブロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417057A JP2566682B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Ｖ型エンジンのシリンダーブロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417057A JP2566682B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Ｖ型エンジンのシリンダーブロック構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60106376A Division JPS61265341A (ja) | 1985-05-17 | 1985-05-17 | Ｖ型エンジンのシリンダ−ブロツク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04136459A JPH04136459A (ja) | 1992-05-11 |
| JP2566682B2 true JP2566682B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=18525203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2417057A Expired - Fee Related JP2566682B2 (ja) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Ｖ型エンジンのシリンダーブロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566682B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6442835B1 (en) * | 2000-12-19 | 2002-09-03 | Caterpillar Inc. | Camshaft for decreased weight and added wear resistance of lobe area |
| KR101882047B1 (ko) * | 2014-09-01 | 2018-07-25 | 현대중공업 주식회사 | 이중 배기통로 일체형 에어 챔버 모듈 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE966708C (de) * | 1951-11-13 | 1957-09-05 | Hans List Dr Techn | Einspritzbrennkraftmaschine |
| JPS502901U (ja) * | 1973-05-15 | 1975-01-13 | ||
| JPS56173745U (ja) * | 1980-05-26 | 1981-12-22 | ||
| JPS57101349U (ja) * | 1980-12-13 | 1982-06-22 | ||
| JPS5856356U (ja) * | 1981-10-14 | 1983-04-16 | 株式会社日立製作所 | テ−プガイド |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP2417057A patent/JP2566682B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04136459A (ja) | 1992-05-11 |
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