DE966708C

DE966708C - Einspritzbrennkraftmaschine

Info

Publication number: DE966708C
Application number: DEL10670A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Andreas Scheiterlein
Original assignee: AVL List GmbH
Current assignee: AVL List GmbH
Priority date: 1951-11-13
Filing date: 1951-11-13
Publication date: 1957-09-05

Description

Einspritzbrennkraftmaschine Bei ortsfesten Einspritzbrennkraftmaschinen ist es üblich, die Kolben der Einspritzpumpe unmittelbar von der zur Steuerung der Ventile dienenden Nockenwelle aus zu betätigen. Solche Bauarten, sind einfach und billig, da es lediglich erforderlich ist, die Nockenwelle mit zusätzlichen Nocken für die Einspritzpumpenkolben auszubilden, und ein weiterer Wellentrieb erspart wird. Hierbei erfolgt die Betätigung der Ventile über Pilzstößel und die Betätigung der Einspritzpumpenkolben über Rollenstößel, Bei Einzylindermotoren und Einreihenmotoren wurde bereits vorgeschlagen, die mit den Einspritzpumpenkolben zusammenwirkenden Nocken zwischen den zur Ventilsteuerung dienenden Nocken anzuordnen.
Bei Motoren mit V-föri-nig angeordneten Zylindern, bei welchen die Ventilstetierung der beiden Zylinder oder Zylinderreihen durch eine gemeinsame, zwischen den Zylindern liegende Nockenwelle erfolgt, ist nun auf dem gleichen Raum die doppelte Anzahl von Stcuernocken auf der Nockenwelle vorzusehen. Die einander gegenüberliegenden Zylinder sind um einen geringen Betrag in der Längsrichtung der Kurbelwelle gegeneinander versetzt, und die Steuernocken des einen Zylinders bzw. der einen Zvlinderreihe sind jeweils in der Mitte zwischen den Steuernocken des anderen Zylinders bzw. der anderen Zylinderreihe angeordnet. Insbesondere bei kleinen Motoren dieser Bauart war daher bisher die Anordnung der Einspritzn-ocken zwischen den Stetiernocken nicht möglich.
Es sind auch V-Motoren bekannt, bei welchen die übertragung des Nockenbubes auf die Ventilstoßstangen durch einarmig,- Schwingliebel erfolgt, die auf einer oder zwei oberhalb der Nockenwelle angeordneten Achsen gelagert sind. Hierbei befindet sich die Nockenwelle an einer tiefgelegenen Stelle des V-Raumes. Bei einer anderen bekannten Ausführung eines Vergasermotors mit V-förmig angeordneten. Zylindern mit zwischen den und in Höhe der Zylinderköpfe liegender Nockenwelle sind die waagerecht liegenden Ventile unmittelbar unter Vermittlung von einarrnigen, Schwinghebeln, also ohne Stoßstangen und Kipphebel, angetrieben. Die Drehachsen der einarmigen Schwinghebel be- finden sich hierbei zu beiden Seiten und unterhalb der Nockenwelle.
Die Erfindung besteht nun im wesentlichen darin, daß bei solchen Motoren mit V-förmig angeordneten Zylindern, bei welchen in an sich bekannter Weise eine gemeinsame Nockenwelle zur Ventilsteueerung zwischen den Zylindern angeo#rdnet ist und die Stoßstangen der #Tentilsteuerung in ebenfalls an sich bekannter Weise unter Vermittlung von einarmigen Schwinghebeln an den Niocken angreifen, die Lagerstellen für die Schwingliebel auf der dem V-Raum des Motorsentgegengesetzten Seite der Nockenwelle liegen und die Einspritznocken zum Antrieb der in an sich btkannterWeise im V-Raum zwischen den Zylindern angeordneten Einspritzpumpe einen größeren Grundkreis aufweisen als die Nocken der Ventilsteuerung. Während es bei den bisher für die Ventilsteuerung üblicherweise verwendeten Pilzstößeln infolge der Breite dieser Stößel nicht möglich war, die E, inspritznocken bei solchen V-Motoren zwischen den Steuernocken unterzubringen, da die Pilzstößel der Ventilsteuerung mit den Rollenstößeln der Einspritzpumpenkolben in Kollision geraten würden, ermöglicht die erfindungsgemäße Maßnahme, bei V-Motoren solcher Bauart die Ventilstoßstangen unter Vermittlun-*, an sich bekannter Schwinghebel zu betätigen und trotz des knappen Raumes die Einspritznocken zwischen den Steuernocken anzuordnen. Insbesondere bei kleinen Motoren, bei welchen die Nocken auf kleinem Raum zusaminengedrängt sind, bietet die Maßnahme, den Grundkreis der Einspritznocken größer als den Grundkreis der Steuernocken zu wählen, die Möglichkeit, eine Kollision der einzelnen Steuerteile zu vermeiden, ohne dabei eine zu schwache Konstruktion der einzelnen Steuerteile in Kauf nehmen zu müssen, In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispiels schematisch dargestellt. Abb. i zeigt einen Querschnitt durch einen Dieselmotor mit zwei V7förinig angeordneten Zylindern, während Abb. 2 einen Längsschnitt nach der Linie II-11 der Abb. i darstellt; Abb. 3 und 4 zeigen ein Detail der Steuerung in größerem Maßstab-. in Ansicht und Ouerschnitt.
Die Ventile der beiden V-förmig-angeordneten Zylinder i und 2 werden. durch eine gemeinsame, innerhalb des V-Winkels der Zylinder gelagerte Nockenwelle 3 über Stoßstangen 4 und 5 betätigt. Der Antrieb der Nockenwelle erfolgt über Zahnräder 6 und 7, von welchen das Zahnrad 6 auf der Kurbelwelle 8 und das Zahnrad 7 auf der 2#Tocl-zenwelle 3 aufgekeilt ist.
Die Nocken 9 und io sind dem Zylinder i un ' d die Nocken ii und 12 dein Zvlinder 2 zugeordn-.t. Da die dem Zylinder i zugeoränete Pleuelstange 13 und die dem Zylinder 2 zugeordnete Pleuelstange 14 am gleichen Kurhelzapfen der Kurbelwelle 8 angreifen, sind die Nocken ii und 12 in üblicher Weise gegenüber den Nocken 9 und io versetzt. Zwischen den Nocken 9 und i i und den Nocken, i i und io sind Einspritznocken 15 und 16 angeordnet, welche über Rollenstößel 17 und 18 die Kolben der Einspritzpumpe ig betätigen.
Wie die Zeichnung zeigt, ist bei den Steuernocken 9, io und ii der zur Verfügung stehende Raum durch die Einspritznocken 15 und 16 und die Rollenstößel 17 und 18 so beengt, daß die üblicherweise verwendeten Pilzstößel mit ihren Führungen nicht untergebracht werden könn,--n. Es sind daher an. den Achsen :2o und :21 Schwinghebel 22 und 23 vorgesehen, unter deren Vermittlung die Nocken auf die Stoßstangen 4 und 5 wirken. Die Lagerungen 2o und 21 der Schwinghebel liegen. außerhalb des Bereiches der Einspritznocken 15 und 16 und der Rollenstößel 17 und 18, und die Schwinghebel 22 und 23 selbst können so schmal bemessen werden, daß eine Kollision mit den Einspritznocken und Rollenstößeln vermieden ist. Überdies weisen, wie die Zeichnung zeigt, die Einspritznocken 15 und 16 einen größeren Grundkreis auf als die Steuernocken 9, 1 o, i i und 12, wodurch die Rollenstößel 17 und 18 noch weiter aus dem.Bereich der Schwinghebel 22 und 23 entfernt werden.
Durch diese Bauart wird es ermöglicht, auch bei kleinen V-Motoren die Einspritznocken zwischen den Steuernocken anzuordnen, ohne daß die Gefahr einer Kollision der einzelnen Steuerteile besteht.

Claims

PATENTANSPRUCH: Einspritzbrennkraftmaschine, bei welcher die Betätigung der Kolben der Brennstoffeinspritzpumpe von der die Ventile steuernden Nockenwelle aus erfolgt und die Einspritznockeen zwischen den die Ventile steuernden Nocken auf der Nockenwelle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß bei Motoren mit V-fö#rmig angeordnet-en Zylindern, bei welchen in an sich bekannter Weise eine gemeinsame Nockenwelle zur Ventilsteuerung zwischen den Zylindern angeordnet ist und die Stoßstangen dei Ventilsteuerung in ebenfalls an sich bekannter Weise unter Vermittlung von einarmigen Schwinghebeln an den Nocken angreifen, die Lagerstellen für die Schwinghebel auf der dem V-Raum des Motors entgegengesetztenSeite derNockenwelle liegen und die Einspritznocken zum An# trieb der in an sich bekannterWeise im V-Raum zwischen denZylindern angeordneten Einspritzpumpe einen größeren Grundkreis aufweisen als die Nocken der Ventilsteuerung. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschrift Nr. 169 64; schweizerische Patentschrift -Nr. 263 752; französische Patentschrift Nr. 432 520; britische Patentschrift Nr. 190 050; B u - s s i e n, »Automobiltechnisches Handbuch«, 193 1, S. 732, 733-