EP0622534B1 - Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen - Google Patents

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EP0622534B1
EP0622534B1 EP94103842A EP94103842A EP0622534B1 EP 0622534 B1 EP0622534 B1 EP 0622534B1 EP 94103842 A EP94103842 A EP 94103842A EP 94103842 A EP94103842 A EP 94103842A EP 0622534 B1 EP0622534 B1 EP 0622534B1
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EP
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intermediate shaft
drive
combustion engine
flywheel
crankshaft
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Winfried Distelrath
Hans-Joachim Dr. Esch
Manfred Batzill
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • the invention is therefore based on the object of a two-row internal combustion engine with the most compact possible To create dimensions and behavior optimized with regard to torsional vibrations.
  • the drive of the intermediate shaft takes place from the end section of the crankshaft which has low torsional vibrations and carries the flywheel, then the torsional vibrations transmitted to the intermediate shaft are negligible.
  • the space-saving arrangement of the two drive connections to the camshafts is not critical in terms of vibration.
  • the position of the intermediate shaft below the crankshaft offers good space utilization of the volume that is required anyway for the arrangement of the oil suction basket, oil pan, etc.
  • An arrangement above the crankshaft would disadvantageously restrict the installation space urgently required for an auxiliary unit arrangement in the V between the cylinder rows. With a V-angle of 180 °, it would unnecessarily increase the overall height of the motor.
  • a symmetrical arrangement of the intermediate shaft below the crankshaft creates the prerequisite for the same drive behavior to the camshafts of both cylinder rows.
  • the overall length of the internal combustion engine in the longitudinal direction of the crankshaft can be further reduced if the drive of the intermediate shaft is arranged between the second drive connection and the flywheel.
  • a drive of two camshafts per cylinder bank can be realized if these two camshafts are connected to one another via a gear, for example gearwheels or chains, arranged approximately centrally along their longitudinal extent.
  • a gear for example gearwheels or chains, arranged approximately centrally along their longitudinal extent.
  • the overall length of the internal combustion engine remains unchanged, as does the overall arrangement of the drives.
  • the arrangement according to the invention can be used to drive an auxiliary unit, e.g. an oil pump.
  • an auxiliary unit e.g. an oil pump.
  • the end region of the intermediate shaft remote from the flywheel carries a rotary drive, for example in the form of an angular pin, which engages drivingly in an oil pump. There is no separate drive for the oil pump.
  • the prescribed arrangement can be implemented in the shortest extent with respect to the overall length if, starting from the flywheel, first the drive of the intermediate shaft, then the second drive connection for one camshaft, then the first drive connection for the other camshaft and finally the rotary drive is arranged.
  • the drive of the intermediate shaft, the drive connections to the camshafts and the gears arranged between adjacent camshafts can e.g. each be made up of chains and gears.
  • An internal combustion engine has two rows of cylinders with a V angle of 180 °.
  • a crankshaft 1 is part of a crank mechanism. 1 shows the piston 2 and connecting rod 3 of only one row of cylinders to illustrate the invention.
  • the crankshaft 1 carries a flywheel 5 at an end section 4 and adjacent to it a drive 6 for an intermediate shaft 7 running below the crankshaft 1 parallel to its longitudinal axis AA.
  • This longitudinal axis AA and the corresponding axis BB of the intermediate shaft 7 lie in a plane of symmetry EE, to which the pistons 2 of the internal combustion engine move perpendicularly.
  • a first drive connection 9 for a camshaft 10 of a row of cylinders is arranged on an end region 8 of the intermediate shaft 7 remote from the flywheel. Adjacent to the drive 6, the intermediate shaft 7 carries on its end region 11 near the flywheel a second drive connection 12 for a camshaft 13 of the other row of cylinders.
  • Each row of cylinders has a second camshaft 14, 15, which is driven by the respective first camshaft 10, 13 with the interposition of a gear 16.
  • the gears 16 are arranged approximately centrally with respect to the longitudinal extension of the camshafts 10, 13, 14, 15 parallel to the crankshaft 1.
  • the end portion 8 of the intermediate shaft 7 remote from the flywheel carries a rotary drive 17 for an oil pump 18.
  • This rotary drive 17 is designed as a form-fitting plug connection such that a shaft 19 of the oil pump 18 lies coaxially with the longitudinal axis A-A.
  • the drive connections 9 and 12 are each provided on their load strand with a tensioning rail 21 acted upon by a hydraulic tensioner 20 and on their lost strand with a slide rail 22.

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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbergriff des Patentanspruches 1.
  • Aus DE-39 16 512 C1 ist eine gattungsgemäße Brennkraftmaschine mit einer V-förmigen Zylinderreihenanordnung bekannt, bei der von einem der Schwungradseite gegenüberliegenden Ende der Kurbelwelle eine parallele Zwischenwelle angetrieben wird. Diese Zwischenwelle wiederum treibt von jeweils einem Ende aus die Nockenwelle einer Zylinderreihe an. Vorteilhafter Weise wird der aufgrund des Versatzes der Zylinderreihen zueinander entstehende Bauraum durch die darin angeordneten Nockenwellenantriebe genutzt.
    Nachteilig ist, daß die am freien, der Schwungradseite gegenüberliegenden Ende der Kurbelwelle auftretenden Drehschwingungen vollständig auf die Zwischenwelle und von dieser auf die Nockenwellen übertragen werden. Insbesondere für die vom schwungradseitigen Ende der Zwischenwelle angetriebene Nockenwelle können sich die Drehschwingungen der Zwischenwelle und der Kurbelwelle addieren und die Steuerzeiten negativ beeinflussen, wodurch das Abgasverhalten und der Kraftfstoffverbrauch verschlechtert wird.
  • Ein Vorschlag zur Lösung dieses Problemes ist in US-PS 4.230.074 offenbart, wobei von beiden Enden der Kurbelwelle aus jeweils eine Zwischenwelle angetrieben wird, welche dann ihrerseits jeweils mit einer Nockenwelle in antreibender Verbindung steht. Diese Anordnung ist kompakt und treibt zumindest eine Zwischenwelle vom schwungsradseitigen Ende der Kurbelwelle aus an, während die andere Zwischenwelle jedoch weiterhin den Drehschwingungen der Kurbelwelle ausgesetzt ist. Zudem erfordert diese Lösung einen vergrößerten Bauteilaufwand.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine zweireihige Brennkraftmaschine mit möglichst kompakten Abmessungen und einem bezüglich auftretender Drehschwingungen optimierten Verhalten zu schaffen.
  • Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Ansprüchen genannt.
  • Wenn bei einer derartigen Brennkraftmaschine der Antrieb der Zwischenwelle von den drehschwingungsarmen, das Schwungrad tragenden Endabschnitt der Kurbelwelle aus erfolgt, so sind die auf die Zwischenwelle übertragenen Drehschwingungen zu vernachlässigen. Infolgedessen ist die bauraumsparende Anordnung der beiden Antriebsverbindungen zu den Nockenwellen schwingungstechnisch unkritisch. Die Lage der Zwischenwelle unterhalb der Kurbelwelle bietet eine gute Raumausnützung des ohnehin für die Anordnung von Ölsaugkorb, Ölwanne etc. benötigten Volumens. Eine Anordnung oberhalb der Kurbelwelle würde den im V zwischen den Zylinderreihen dringend für eine Nebenaggregatanordnung benötigten Bauraum ungünstigerweise einschränken. Bei einem V-Winkel von 180° Grad würde sie die Bauhöhe des Motors unnötig vergrößern.
  • Eine symmetrische Anordnung der Zwischenwelle unterhalb der Kurbelwelle schafft die Voraussetzung für ein gleiches Antriebsverhalten zu den Nockenwellen beider Zylinderreihen.
  • Die Baulänge der Brennkraftmaschine in Längsrichtung der Kurbelwelle kann weiter reduziert werden, wenn der Antrieb der Zwischenwelle zwischen der zweiten Antriebsverbindung und dem Schwungrad angeordnet ist.
  • In vorteilhafter Ausgestaltung kann ein Antrieb von jeweils zwei Nockenwellen je Zylinderreihe realisisert werden, wenn diese beiden Nockenwellen über ein etwa mittig entlang ihrer Längserstreckung angeordnes Getriebe, z.B. Zahnräder oder Ketten, miteinander verbunden sind. Die Baulänge der Brennkraftmaschine bleibt dabei ebenso unverändert wie die Gesamtanordnung der Antriebe.
  • Weiterhin kann die erfindungsgemäße Anordnung zusätzlich zum Antrieb eines Nebenaggregates, z.B. einer Ölpumpe, genutzt werden. Hierfür trägt der schwungradferne Endbereich der Zwischenwelle einen Drehantrieb, beispielsweise in Form eines eckigen Zapfens, welcher antreibend in eine Ölpumpe eingreift. Ein separater Antrieb der Ölpumpe entfällt.
  • Die vorgschriebene Anordnung läßt sich bezüglich der Baulänge in der kürzesten Erstreckung realisieren, wenn, ausgehend vom Schwungrad, zunächst der Antrieb der Zwischenwelle, dann die zweite Antriebsverbindung für eine Nockenwelle, anschließend die erste Antriebsverbindung für die andere Nockenwelle und abschließend der Drehantrieb angeordnet ist.
  • Der Antrieb der Zwischenwelle, die Antriebsverbindungen zu den Nockenwellen sowie die zwischen benachbarten Nockenwellen angeordneten Getriebe können z.B. jeweils aus Ketten und Zahnrädern gebildet sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung beispielhaft näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig.1
    schematisch und perspektivisch eine Kurbelwellen- und Zwischenwellenanordnung mit teilweise dargestelltem Kurbeltrieb und
    Fig. 2
    eine Ansicht in Richtung des Pfeiles X gemäß Fig.1.
  • Eine Brennkraftmaschine weist zwei Zylinderreihen mit einem V-Winkel von 180° Grad auf. Eine Kurbelwelle 1 ist Teil eines Kurbeltriebes. Fig. 1 zeigt zur Verdeutlichung der Erfindung Kolben 2 und Pleuel 3 nur von einer Zylinderreihe.
  • Die Kurbelwelle 1 trägt an einem Endabschnitt 4 ein Schwungrad 5 und benachbart dazu einen Antrieb 6 für eine unterhalb der Kurbelwelle 1 parallel zu deren Längsachse A-A verlaufende Zwischenwelle 7. Diese Längsachse A-A und die entsprechende Achse B-B der Zwischenwelle 7 liegen in einer Symmetrieebene E-E, zu welcher sich die Kolben 2 der Brennkraftmaschine senkrecht bewegen.
  • An einem schwungradfernen Endbereich 8 der Zwischenwelle 7 ist eine erste Antriebsverbindung 9 für eine Nockenwelle 10 einer Zylinderreihe angeordnet.
    Benachbart dem Antrieb 6 trägt die Zwischenwelle 7 auf ihrem schwungradnahen Endbereich 11 eine zweite Antriebsverbindung 12 für eine Nockenwelle 13 der anderen Zylinderreihe.
  • Jede Zylinderreihe weist jeweils eine zweite Nockenwelle 14, 15 auf, welche unter Zwischenschaltung eines Getriebes 16 von der jeweils ersten Nockenwelle 10,13 angetrieben wird. Die Getriebe 16 sind etwa mittig bezüglich der zur Kurbelwelle 1 parallelen Längserstreckung der Nockenwellen 10, 13, 14, 15 angeordnet.
  • Der schwungradferne Endbereich 8 der Zwischenwelle 7 trägt einen Drehantrieb 17 für eine Ölpumpe 18. Dieser Drehantrieb 17 ist als formschlüssige Steckverbindung derart ausgeführt, daß eine Welle 19 der Ölpumpe 18 koaxial der Längsachse A-A liegt.
  • Die Antriebsverbindungen 9 und 12 sind auf ihrem Lasttrum jeweils mit einer von einem hydraulischen Spanner 20 beaufschlagten Spannschiene 21 versehen und auf ihrem Lostrum mit einer Gleitschiene 22.

Claims (6)

  1. Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen,
    einer mit einem Schwungrad (5) versehenen Kurbelwelle (1) und
    einer von dieser Kurbelwelle (1) angetriebenen, parallelen Zwischenwelle (7),
    mit mindestens einer in Antriebsverbindung mit der Zwischenwelle (7) stehenden Nockenwelle (10, 13) pro Zylinderreihe, wobei eine erste Antriebsverbindung (9) für eine Nockenwelle (10) an einem schwungradfernen Endbereich (8) der Zwischenwelle (7) und
    eine zweite Antriebsverbindung (12) für die andere Nockenwelle (13) an einem schwungradnahen Endbereich (11) der Zwischenwelle (7) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, daß
    der Antrieb (6) der Zwischenwelle (7) an einem das Schwungrad (5) tragenden Endabschnitt (4) der Kurbelwelle (1) angeordnet ist, und sich die Zwischenwelle (7) in Einbaulage der Brennkraftmaschine unterhalb der Kurbelwelle (1) erstreckt.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zwischenwelle (7) in einer vertikalen Symmetrieebene (E-E) erstreckt, welche eine Längsachse (A-A) der Kurbelwelle (1) aufnimmt.
  3. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (6) der Zwischenwelle (7) zwischen der zweiten Antriebsverbindung (12) und dem Schwungrad (5) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Zylinderreihe eine zweite Nockenwelle (14, 15) aufweist, welche unter Zwischenschaltung eines Getriebes (16) von der jeweils ersten Nockenwelle (10, 13) angetrieben ist, wobei das Getriebe (16) etwa mittig bezüglich der Längserstreckung der Nockenwellen (10, 13, 14, 15) angeordnet ist.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der schwungradferne Endbereich (8) der Zwischenwelle (7) einen Drehantrieb (17) für ein Nebenaggregat aufweist.
  6. Brennkraftmaschine nach den Ansprüchen 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß entlang der Zwischenwelle (7) zunächst der Drehantrieb (17) und benachbart dazu die erste Antriebsverbindung (9) angeordnet ist, und beabstandet dazu die zweite Antriebsverbindung (12) und abschließend der Antrieb (6) der Zwischenwelle (7) angeordnet ist.
EP94103842A 1993-04-29 1994-03-12 Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen Expired - Lifetime EP0622534B1 (de)

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DE4314044A DE4314044A1 (de) 1993-04-29 1993-04-29 Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderreihen
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EP0622534A1 EP0622534A1 (de) 1994-11-02
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