JPH0777254A - ４サイクルエンジンのテンショナ - Google Patents

４サイクルエンジンのテンショナ

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JPH0777254A
JPH0777254A JP5223746A JP22374693A JPH0777254A JP H0777254 A JPH0777254 A JP H0777254A JP 5223746 A JP5223746 A JP 5223746A JP 22374693 A JP22374693 A JP 22374693A JP H0777254 A JPH0777254 A JP H0777254A
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JP
Japan
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flywheel
bracket
tensioner
pulley
belt
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JP5223746A
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Takahide Watanabe
敬英 渡辺
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フライホイールを取り外すことなくベルト張
力の調整ができるとともに、ベルトのベルトプーリへの
巻掛け長を十分確保して動力の伝達効率を高めることが
できる４サイクルエンジンのテンショナを提供するこ
と。 【構成】 テンショナ２０を、一端がボルト２５によっ
て回動自在に枢着され、他端が長孔係合する調整ボルト
２６によってエンジン本体に固定されたブラケット２１
と、該ブラケット２１の中央部に回転自在に支承された
プーリ２４で構成し、該プーリ２４の回転中心をフライ
ホイール７の内側に配するとともに、前記調整ボルト２
６によるブラケット２１の固定点をフライホイール７の
外側に配する。本発明によれば、調整ボルト２６はフラ
イホイール７の外側に配されるため、フライホイール７
を取り外すことなくベルト１４の張力の調整が可能とな
る。又、テンショナ２０のプーリ２４の回転中心はフラ
イホイール７の内側に配されるため、ベルト１４の駆動
側ベルトプーリ９への巻掛け長が十分確保されて動力の
伝達効率が高められる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランク軸の一端にフ
ライホイールを結着して成る４サイクルエンジンのカム
軸駆動用ベルトに所定の張力を付与するためのテンショ
ナに関する。
【０００２】
【従来の技術】縦方向に配されたクランク軸の一端にフ
ライホイールを結着して成る縦型４サイクルエンジン
は、例えば船外機用エンジンとして使用されるが、斯か
るエンジンにあっては、カム軸の駆動にはタイミングベ
ルトが一般的に使用される。
【０００３】ところで、エンジンの排気量が大きくなる
と、タイミングベルトにはテンショナによって一定の張
力を与える必要があり、タイミングベルトの張力の調整
はテンショナの位置を変えることによってなされる。
【０００４】而して、テンショナにはタイミングベルト
に当接して回転するプーリが設けられるが、従来のテン
ショナにおいては固定ボルトがプーリの中央に設けられ
ていたため、フライホイールを取り外すことなくタイミ
ングベルトの張力を調整することができるレイアウトに
するために、テンショナはフライホイールよりも外側の
被動側のベルトプーリ寄りに設置されていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、テンシ
ョナを上述のように被動側のベルトプーリ寄りに配する
と、タイミングベルトの駆動側ベルトプーリへの巻掛け
長（巻掛け角度）が不十分となって動力の伝達効率の低
下を招く可能性がある。
【０００６】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、フライホイールを取り外すこ
となくベルト張力の調整ができるとともに、ベルトのベ
ルトプーリへの巻掛け長を十分確保して動力の伝達効率
を高めることができる４サイクルエンジンのテンショナ
を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、クランク軸の一端にフライホイールを結着して
成る４サイクルエンジンのカム軸駆動用ベルトに所定の
張力を付与するためのテンショナを、一端が回動自在に
枢着され、他端が長孔係合する調整ボルトによってエン
ジン本体に固定されたブラケットと、該ブラケットの中
央部に回転自在に支承されたプーリで構成し、該プーリ
の回転中心を前記フライホイールの内側に配するととも
に、前記調整ボルトによるブラケット固定点をフライホ
イールの外側に配したことをその特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明によれば、カム軸駆動用ベルトの張力を
調整するときには、フライホイールの外側に位置する調
整ボルトを緩めてテンショナのブラケットをその枢着点
回りに回動させ、該ブラケットに支承されたプーリを移
動させれば良いため、フライホイールを取り外すことな
くベルトの張力の調整を容易に行なうことができる。
【０００９】又、テンショナのプーリの回転中心はフラ
イホイールの内側（つまり、駆動側ベルトプーリ寄り）
に配されるため、ベルトの駆動側ベルトプーリへの巻掛
け長（巻掛け角度）が十分確保され、動力の伝達効率が
高められる。
【００１０】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
【００１１】図１は本発明に係るテンショナを備える船
外機用縦型４サイクルエンジンの平面図、図２は船外機
上部の一部破断側面図、図３は一部を破断して示す図２
の矢視Ａ方向の図、図４はテンショナ及びこれの取付構
造を示す破断側面図、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）はテ
ンショナによるベルト張力の調整要領を説明するための
平面図である。
【００１２】図１及び図２に示す船外機用縦型４サイク
ルエンジン１は４つの気筒を縦方向に配列して成る多気
筒エンジンであって、これはカウリング２によって被わ
れている。
【００１３】上記縦型４サイクルエンジン１のシリンダ
ブロック３には、図２に示すように、各気筒毎にシリン
ダボア４が形成されており、各シリンダボア４にはピス
トン５が水平方向に摺動自在に嵌装されている。そし
て、各ピストン５は不図示のコンロッドを介してクラン
ク軸６に連結されている。
【００１４】上記クランク軸６は、図２に示すように縦
方向に配され、その上端にはフライホイール７がナット
８によって結着されており、同クランク軸６の上記フラ
イホイール７の下方の部位には、歯付きの小径の駆動側
ベルトプーリ９が結着されている。
【００１５】一方、前記シリンダブロック３にはシリン
ダヘッド１０が被着されており、該シリンダヘッド１０
には各気筒毎に燃焼室１１が形成されるとともに、不図
示の吸・排気弁を適当なタイミングで開閉させるための
カム軸１２が縦方向に回転自在に配されている。
【００１６】そして、上記カム軸１２の上端には、歯付
きの大径の被動側ベルトプーリ１３が結着されており、
該被動側ベルトプーリ１３と前記駆動側ベルトプーリ９
の間には無端状のカム軸駆動用タイミングベルト１４が
巻き掛けられている。尚、本実施例では、シリンダヘッ
ド１０を被うシリンダヘッドカバー１５の上部にブリー
ザケース１６が設けられており、該ブリーザケース１６
の下方にオイル注入口１７が形成されている。尚、図１
において、５０はスタータモータ、５１はＣＤＩユニッ
ト、５２は加速ホースである。
【００１７】而して、前記タイミングベルト１４の張力
は本発明に係るテンショナ２０によって調整されるが、
該テンショナ２０は前記シリンダブロック３の上面のボ
ア部３Ａとクランク部３Ｂの間の凹部に設けられてい
る。
【００１８】上記テンショナ２０は、図４に詳細に示す
ように、ブラケット２１の中央部に立設された軸部２２
にベアリング２３を介してプーリ２４を回転自在に支承
せしめて構成されており、ブラケット２１の一端はシリ
ンダブロック３の上面に突設されたボス部３ａにボルト
２５によって回動自在に枢着されている。又、ブラケッ
ト２１の他端には、図１に示すように、円弧状の長孔２
１ａが形成されており、該ブラケット２１の他端は、長
孔２１ａに挿通する調整ボルト２６によって、シリンダ
ブロック３の上面に突設されたボス部３ｂに固定されて
いる。
【００１９】ところで、前記プーリ２４は例えばＳＵＳ
材等の錆にくい材料によって略円筒状に成形され、これ
は圧入によって前記ベアリング２３に組み付けられる
が、その組み付けの関係で上面には円孔２４ａが形成さ
れている。そして、この円孔２４ａは、当該プーリ２４
の組み付け終了後に接着される例えばＡｌ製のプレート
２７によって閉じられ、該プレート２７によるシール機
能によってプーリ２４内への水の浸入が確実に防がれ
る。尚、プレート２７の材質としては、防水性又は水を
透過させない性質を有するシート材であれば、任意のも
のを選択し得る。
【００２０】以上のように構成されるテンショナ２０
は、そのプーリ２４がタイミングベルト１４を一定の力
で押圧しながら回転することによってタイミングベルト
１４に所定の張力を付与するが、これはコイルスプリン
グ２８によってタイミングベルト１４側に付勢されてい
る。
【００２１】即ち、図１及び図３に示すように、シリン
ダブロック３の上面にはピン２９及び軸部３０が立設さ
れており、軸部３０に前記コイルスプリング２８が巻装
されている。そして、このコイルスプリング２８の一端
は前記ピン２９に係止されており、他端はテンショナ２
０の前記ブラケット２１に形成された係止片２１ｂに係
止されている。
【００２２】従って、ブラケット２１及びこれに回転自
在に支承されたプーリ２４は、コイルスプリング２８に
よってボルト２５を中心として図１の時計方向（タイミ
ングベルト１４を押圧する方向）に付勢されている。
【００２３】而して、本実施例においては、テンショナ
２０は前記フライホイール７との間に次の位置関係を保
って配置されている。
【００２４】即ち、図１に示すように、平面視でプーリ
２４の回転中心がフライホイール７の内側に位置し、ブ
ラケット２１の調整ボルト２６による固定点がフライホ
イール７の外側に位置する関係を保つようにテンショナ
２０が配置されている。
【００２５】以上において、縦型４サイクルエンジン１
が起動され、クランク軸６が回転駆動されると、該クラ
ンク軸６の回転は駆動側ベルトプーリ９、タイミングベ
ルト１４及び被動側ベルトプーリ１３を経て減速されて
カム軸１２に伝達され、該カム軸１２が所定の速度で回
転駆動される。そして、このカム軸１２の回転によって
各気筒毎に設けられた不図示の吸・排気弁がそれぞれ適
当なタイミングで開閉される。
【００２６】而して、長期に亘る使用によってタイミン
グベルト１４に伸びが生じたためにその張力が不足する
場合等においては、テンショナ２０の取付位置が変更さ
れてタイミングベルト１４の張力が調整されるが、ここ
でこのタイミングベルト１４の張力の調整要領を図５
（ａ）〜（ｃ）に従って説明する。
【００２７】例えば、図５（ａ）に示す状態でタイミン
グベルト１４を長期間使用したために、該タイミングベ
ルト１４が伸びてその張力が不足する場合には、調整ボ
ルト２６を緩めてテンショナ２０のブラケット２１の固
定を解除する。この場合、前述のようにブラケット２１
の調整ボルト２６による固定点はフライホイール７の外
側に位置するため、フライホイール７を取り外すことな
く調整ボルト２６を緩めてブラケット２１の固定を容易
に解除することができる。
【００２８】而して、上述のようにブラケット２１の一
端の固定が解除されると、該ブラケット２１は、他端に
挿通するボルト２５を中心に、調整ボルト２６がブラケ
ット２１の長孔２１ａに係合する範囲を限度として、回
動可能となり、該ブラケット２１とこれに回転自在に支
承されたプーリ２４はコイルスプリング２８の付勢力に
よってボルト２５を中心として図５の時計方向（図５
（ｂ），（ｃ）の矢印方向）に回動せしめられ、プーリ
２４によるタイミングベルト１４への押圧力が高められ
てタイミングベルト１４の張力が大きくなる方向に調整
される。
【００２９】而して、タイミングベルト１４の伸び量
（張力の不足量）に応じてテンショナ２０の位置が例え
ば図５（ｂ），（ｃ）に示すように所定量だけ調整され
た後、調整ボルト２６を締め付けてブラケット２１を固
定すれば、タイミングベルト１４の張力が所定の大きさ
に調整される。
【００３０】以上のように、本実施例によれば、フライ
ホイール７を取り外すことなくタイミングベルト１４の
張力の調整が容易にできる。
【００３１】又、本実施例においては、前述のようにテ
ンショナ２０のプーリ２４の回転中心はフライホイール
７の内側（つまり、駆動側ベルトプーリ９に近い側）に
配されるため、該タイミングベルト１４の駆動側ベルト
プーリ９への巻掛け長（巻掛け角度）が十分大きく保た
れ、これによってカム軸１２への動力の伝達効率が高め
られる。
【００３２】更に、本実施例によれば、テンショナ２０
の付勢手段としてコイルスプリング２８を用い、図３に
示すように、該コイルスプリング２８をテンショナ２０
の下方であって、且つ、シリンダブロック３のボア部３
Ａとクランク室壁とキャブレタで囲まれた凹部に合理的
に配設したため、テンショナ２０の高さ、延いてはエン
ジン１の全高を最小限に低く抑えてエンジン１をコンパ
クトに構成することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、クランク軸の一端にフライホイールを結着して成
る４サイクルエンジンのカム軸駆動用ベルトに所定の張
力を付与するためのテンショナを、一端が回動自在に枢
着され、他端が長孔係合する調整ボルトによってエンジ
ン本体に固定されたブラケットと、該ブラケットの中央
部に回転自在に支承されたプーリで構成し、該プーリの
回転中心を前記フライホイールの内側に配するととも
に、前記調整ボルトによるブラケット固定点をフライホ
イールの外側に配したため、フライホイールを取り外す
ことなくベルトの張力の調整ができるとともに、ベルト
のベルトプーリへの巻掛け長を十分確保して動力の伝達
効率を高めることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るテンショナを備える船外機用縦型
４サイクルエンジンの平面図である。
【図２】船外機上部の一部破断側面図である。
【図３】一部を破断して示す図２の矢視Ａ方向の図であ
る。
【図４】テンショナ及びこれの取付構造を示す破断側面
図である。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）はテンショナによるベ
ルト張力の調整要領を説明するための平面図である。
【符号の説明】
１ 縦型４サイクルエンジン ６ クランク軸 ７ フライホイール １２ カム軸 １４ カム軸駆動用タイミングベルト ２０ テンショナ ２１ ブラケット ２１ａ 長孔 ２４ プーリ ２６ 調整ボルト

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸の一端にフライホイールを結
    着して成る４サイクルエンジンのカム軸駆動用ベルトに
    所定の張力を付与するためのテンショナであって、一端
    が回動自在に枢着され、他端が長孔係合する調整ボルト
    によってエンジン本体に固定されたブラケットと、該ブ
    ラケットの中央部に回転自在に支承されたプーリで構成
    され、該プーリの回転中心を前記フライホイールの内側
    に配するとともに、前記調整ボルトによるブラケット固
    定点をフライホイールの外側に配したことを特徴とする
    ４サイクルエンジンのテンショナ。
JP5223746A 1993-09-08 1993-09-08 ４サイクルエンジンのテンショナ Pending JPH0777254A (ja)

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