JP3186928B2 - 手動式始動用プーリーを備えるエンジン - Google Patents
手動式始動用プーリーを備えるエンジンInfo
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- JP3186928B2 JP3186928B2 JP23381894A JP23381894A JP3186928B2 JP 3186928 B2 JP3186928 B2 JP 3186928B2 JP 23381894 A JP23381894 A JP 23381894A JP 23381894 A JP23381894 A JP 23381894A JP 3186928 B2 JP3186928 B2 JP 3186928B2
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- JP
- Japan
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- engine
- pulley
- timing belt
- tensioner
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、手動式始動用プーリー
を備えるエンジンに関する。
を備えるエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、クランクシャフトとカムシャフト
とにタイミングベルトを掛装したエンジンとして、例え
ば、特開平４−３５３２２３号公報（船外機の被吊設装
置）の技術が開示されており、同技術は上記公報の図４
及び図５に示されるように、エンジンケース１５から突
出したクランクシャフト５及びカムシャフト３４にドラ
イブプーリ３６とドリブンプーリ３７を取付け、このド
ライブプーリ３６とドリブンプーリ３７とにタイミング
ベルト３８を掛装し、このタイミングベルト３８の張力
をベルトテンショナ３９で調整するものである。そし
て、ベルトテンショナ３９の上方（反エンジン側）にフ
ライホイール４１が重なっている。
とにタイミングベルトを掛装したエンジンとして、例え
ば、特開平４−３５３２２３号公報（船外機の被吊設装
置）の技術が開示されており、同技術は上記公報の図４
及び図５に示されるように、エンジンケース１５から突
出したクランクシャフト５及びカムシャフト３４にドラ
イブプーリ３６とドリブンプーリ３７を取付け、このド
ライブプーリ３６とドリブンプーリ３７とにタイミング
ベルト３８を掛装し、このタイミングベルト３８の張力
をベルトテンショナ３９で調整するものである。そし
て、ベルトテンショナ３９の上方（反エンジン側）にフ
ライホイール４１が重なっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の技術は、ベ
ルトテンショナ３９の上方（反エンジン側）にフライホ
イール４１が重なっているので、ベルトテンショナ３９
を移動させてタイミングベルト３８の張力を調整する際
に、ベルトテンショナ３９の中央位置を止めている取付
け位置調整用ボルトの位置を確認するのが容易でなく、
調整作業が容易でない。
ルトテンショナ３９の上方（反エンジン側）にフライホ
イール４１が重なっているので、ベルトテンショナ３９
を移動させてタイミングベルト３８の張力を調整する際
に、ベルトテンショナ３９の中央位置を止めている取付
け位置調整用ボルトの位置を確認するのが容易でなく、
調整作業が容易でない。
【０００４】そこで本発明の目的は、タイミングベルト
用テンショナーの反エンジン側に構成物があってもテン
ショナーの調整作業を容易にすることにある。
用テンショナーの反エンジン側に構成物があってもテン
ショナーの調整作業を容易にすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、エンジンと、このエンジンの一側のタイミ
ングベルトと、このタイミングベルトの張力調整用の取
付け位置調整用ボルトを有するタイミングベルト用テン
ショナーと、前記エンジンの一側に前記タイミングベル
トより外側に取付けられる手動式始動用プーリーと、前
記手動式始動用プーリーに前記タイミングベルト用テン
ショナーの取付け位置調整用ボルトに臨む位置に設けら
れる開口とからなる手動式始動用プーリーを備えるエン
ジンである。
に本発明は、エンジンと、このエンジンの一側のタイミ
ングベルトと、このタイミングベルトの張力調整用の取
付け位置調整用ボルトを有するタイミングベルト用テン
ショナーと、前記エンジンの一側に前記タイミングベル
トより外側に取付けられる手動式始動用プーリーと、前
記手動式始動用プーリーに前記タイミングベルト用テン
ショナーの取付け位置調整用ボルトに臨む位置に設けら
れる開口とからなる手動式始動用プーリーを備えるエン
ジンである。
【０００６】また、前記エンジンの他側にフライホイー
ルを取付けた。
ルを取付けた。
【０００７】更に、前記手動式始動用プーリーを、クラ
ンクシャフトより径大位置に取付けボルト孔を有する発
電機用ローターを介して前記エンジンの一側に取付け、
前記開口を、前記発電機用ローターの外径より径大位置
に設けた。
ンクシャフトより径大位置に取付けボルト孔を有する発
電機用ローターを介して前記エンジンの一側に取付け、
前記開口を、前記発電機用ローターの外径より径大位置
に設けた。
【０００８】
【作用】タイミングベルト用テンショナーを調整する場
合には、手動式始動用プーリーを手回ししてそれの開口
を取付け位置調整用ボルトに位置合せする。そして、開
口から取付け位置調整用ボルトの位置を確認し、テンシ
ョナーを調整する。
合には、手動式始動用プーリーを手回ししてそれの開口
を取付け位置調整用ボルトに位置合せする。そして、開
口から取付け位置調整用ボルトの位置を確認し、テンシ
ョナーを調整する。
【０００９】エンジンの他側に取付けられたフライホイ
ールは、スターターモータで駆動される。
ールは、スターターモータで駆動される。
【００１０】発電機用ローターは、エンジンの回転に応
じて回転する。
じて回転する。
【００１１】
【実施例】本発明の実施例を添付図面に基づいて以下に
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の
上に載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エン
ジン３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエ
クステンションケース４と、このエクステンションケー
ス４内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエク
ステンションケース４下部に結着されたギヤケース６内
に収納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステン
ションケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水
供給管８びウオータポンプ９等からなる船外機本体１Ａ
と、この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾性
的に支持、結合された船外機取付手段１１とからなる。
説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る船外機の要部断面側面図であり、船
外機１はエンジン取付部材としてのマウントケース２の
上に載置されボルト結合されたバーチカル型多気筒エン
ジン３と、マウントケース２の下にボルト結合されたエ
クステンションケース４と、このエクステンションケー
ス４内に収納されたバーチカル駆動軸５と、同じくエク
ステンションケース４下部に結着されたギヤケース６内
に収納されたベベルギヤセット７と、同じくエクステン
ションケース４及びギヤケース６内に収納された冷却水
供給管８びウオータポンプ９等からなる船外機本体１Ａ
と、この船外機本体１Ａにマウントラバーを介して弾性
的に支持、結合された船外機取付手段１１とからなる。
【００１２】なお、船外機取付手段１１は船体に船外機
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
１を固定する金具であって、スイベル軸１２を中心に平
面視左右に船外機本体１Ａを揺動し、また、チルト軸１
３を中心にスイベル軸１２を含む船外機本体１Ａを図時
計方向に跳ね上げることが可能である。船外機本体１Ａ
は、更に、エンジン３を収容するエンジンルームを形成
するための、アンダケース１５及びこれに着脱可能なエ
ンジンカバー１６をも備えている。アンダケース１５は
マウントケース２に取付け、支持されている。
【００１３】図２は本考案に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの側断面図であり、バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば４気筒エンジンからなり、各シリンダ２１…
（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を略横向き、ク
ランクシャフト２２を縦向きとしたもので、シリンダブ
ロック２３とシリンダヘッド２４の接合面は略垂直面と
なり、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５とで形成
された動弁室２５ａにカムシャフト２７及びロッカシャ
フト２８が収納される。なお、２６はクランクケース、
２９はシリンダ２１内に挿通されたピストンである。ま
た、図示しないが、シリンダブロック２３内は動弁室２
５ａと連通されている。
ンジンの側断面図であり、バーチカル型多気筒エンジン
３は例えば４気筒エンジンからなり、各シリンダ２１…
（…は複数を示す。以下同じ。）の軸線を略横向き、ク
ランクシャフト２２を縦向きとしたもので、シリンダブ
ロック２３とシリンダヘッド２４の接合面は略垂直面と
なり、シリンダヘッド２４とヘッドカバー２５とで形成
された動弁室２５ａにカムシャフト２７及びロッカシャ
フト２８が収納される。なお、２６はクランクケース、
２９はシリンダ２１内に挿通されたピストンである。ま
た、図示しないが、シリンダブロック２３内は動弁室２
５ａと連通されている。
【００１４】クランクシャフト２２の上部はシリンダブ
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
ロック２３から突出し、カムシャフト２７の上部はシリ
ンダヘッド２４から突出している。クランクシャフト２
２の上部に取付けられたクランクシャフトプーリー３１
とカムシャフト２７の上部に取付けられたカムシャフト
プーリー３２とにタイミングベルト３３が掛装され、こ
のタイミングベルト３３はタイミングベルト用テンショ
ナー３４で適度な張力を付加されている。
【００１５】クランクシャフト２２の上部（エンジン３
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
ローター４１は、クランクシャフト２２より径大かつフ
ライホイール４６より径内であり、下向きに開口する
（伏せた）椀形状を有する。ローター４１はボルト２２
ａによってクランクシャフト２２に同一回転するように
取付けられている。クランクシャフトプーリー３１、カ
ムシャフトプーリー３２、タイミングベルト３３、テン
ショナー３４、ローター４１及び手動式始動用プーリー
４２は上部ベルトカバー４４及び下部ベルトカバー４５
で覆われている。
の一側）に且つタイミングベルト３３よりも外側（反エ
ンジン側）に、交流発電機（発電機）用ローター４１を
介して手動式始動用プーリー４２が取付けられている。
ローター４１は、クランクシャフト２２より径大かつフ
ライホイール４６より径内であり、下向きに開口する
（伏せた）椀形状を有する。ローター４１はボルト２２
ａによってクランクシャフト２２に同一回転するように
取付けられている。クランクシャフトプーリー３１、カ
ムシャフトプーリー３２、タイミングベルト３３、テン
ショナー３４、ローター４１及び手動式始動用プーリー
４２は上部ベルトカバー４４及び下部ベルトカバー４５
で覆われている。
【００１６】クランクシャフト２２の下部（エンジン３
の他側）にフライホイール４６が取付けられ、このフラ
イホイール４６はそれの外周に設けたリングギヤ４７を
介して、スターターモータ４８（図１参照）に連結され
ている。
の他側）にフライホイール４６が取付けられ、このフラ
イホイール４６はそれの外周に設けたリングギヤ４７を
介して、スターターモータ４８（図１参照）に連結され
ている。
【００１７】図３は本発明に係るバーチカル型多気筒エ
ンジンの平面図（エンジンカバーを取外した状態）であ
り、テンショナー３４はシリンダブロック２３の上部外
面にタイミングベルトの張力調整用の取付け位置調整用
ボルト３５で取付けられ、この取付け位置調整用ボルト
３５とテンショナー３４の長孔３４ａとの係止関係を調
整することにより、タイミングベルト３３の張力を調整
可能である。なお、３６はテンショナー３４をタイミン
グベルト３３側に弾発するコイルばねである。
ンジンの平面図（エンジンカバーを取外した状態）であ
り、テンショナー３４はシリンダブロック２３の上部外
面にタイミングベルトの張力調整用の取付け位置調整用
ボルト３５で取付けられ、この取付け位置調整用ボルト
３５とテンショナー３４の長孔３４ａとの係止関係を調
整することにより、タイミングベルト３３の張力を調整
可能である。なお、３６はテンショナー３４をタイミン
グベルト３３側に弾発するコイルばねである。
【００１８】シリンダブロック２３の側方に吸気消音箱
５０、気筒数と同数のスロットル弁装置６１…及び吸気
マニホールド６５…が配置される。なお、要求される消
音のための容量確保のために、別の消音箱を追加するこ
とも可能である。吸気消音箱５０は基体５１と、この基
体５１に取付けられた吸気消音ケース５９とからなる。
ヘッドカバー２５は、ブローバイガス還流用チューブ６
７を介して基体５１の接続部（導入開口）５８に連通さ
れている。
５０、気筒数と同数のスロットル弁装置６１…及び吸気
マニホールド６５…が配置される。なお、要求される消
音のための容量確保のために、別の消音箱を追加するこ
とも可能である。吸気消音箱５０は基体５１と、この基
体５１に取付けられた吸気消音ケース５９とからなる。
ヘッドカバー２５は、ブローバイガス還流用チューブ６
７を介して基体５１の接続部（導入開口）５８に連通さ
れている。
【００１９】スロットル弁装置６１は、気化器６２と、
この気化器６２に取付けられ吸気量を制御するスロット
ル弁６３とからなる。複数のスロットル弁装置６１…及
び吸気マニホールド６５…は縦１列（この図で表裏方
向）に配置され、気化器入口６２ａ…が基体５１に結合
される。空気と燃料の混合気は気化器出口６２ｂ…か
ら、吸気マニホールド６５…とシリンダヘッド２４内の
通路２４ａとを介してシリンダ２１…の燃焼室２１ａ…
に供給される。なお、６８は点火コイルやＣＤＩユニッ
トを収納する電装ボックスである。
この気化器６２に取付けられ吸気量を制御するスロット
ル弁６３とからなる。複数のスロットル弁装置６１…及
び吸気マニホールド６５…は縦１列（この図で表裏方
向）に配置され、気化器入口６２ａ…が基体５１に結合
される。空気と燃料の混合気は気化器出口６２ｂ…か
ら、吸気マニホールド６５…とシリンダヘッド２４内の
通路２４ａとを介してシリンダ２１…の燃焼室２１ａ…
に供給される。なお、６８は点火コイルやＣＤＩユニッ
トを収納する電装ボックスである。
【００２０】図４は本発明に係る手動式始動用プーリー
の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）は断面を示す。
手動式始動用プーリー４２は円盤状であり、発電機用ロ
ーター４１（図２参照）にボルト止めされるための複数
のボルト挿通孔４２ａ…と、これらボルト挿通孔４２ａ
…の外周囲、更にローター４１の外径より径大位置（外
周囲）に配置され上下貫通した複数の開口（丸孔）４２
ｂ…と、手動式始動用プーリー４２に始動用ロープ（図
示せず）を巻付ける巻付け溝４２ｃと、始動用ロープの
端を引掛ける引掛け凹部４２ｄ…とが形成されている。
なお、複数の開口４２ｂ…は、ローター４１においてク
ランクシャフト２２より径大位置に有する取付けボルト
孔と一致する。
の構成図であり、（ａ）は平面、（ｂ）は断面を示す。
手動式始動用プーリー４２は円盤状であり、発電機用ロ
ーター４１（図２参照）にボルト止めされるための複数
のボルト挿通孔４２ａ…と、これらボルト挿通孔４２ａ
…の外周囲、更にローター４１の外径より径大位置（外
周囲）に配置され上下貫通した複数の開口（丸孔）４２
ｂ…と、手動式始動用プーリー４２に始動用ロープ（図
示せず）を巻付ける巻付け溝４２ｃと、始動用ロープの
端を引掛ける引掛け凹部４２ｄ…とが形成されている。
なお、複数の開口４２ｂ…は、ローター４１においてク
ランクシャフト２２より径大位置に有する取付けボルト
孔と一致する。
【００２１】開口４２ｂ…のピッチ径は、タイミングベ
ルト用テンショナー３４の取付け位置調整用ボルト３５
に臨む位置（図３参照）に設けられる。そして、図３に
示すように、例えば下部ベルトカバー４５等、エンジン
ブロック側にタイミングマークＸを設け、また、始動用
プーリー４２にもタイミングマークＹを設け、各々のマ
ークＸ，Ｙを合せる状態にすると、始動用プーリー４２
の開口４２ｂが取付け位置調整用ボルト３５の上方に合
致する。取付け位置調整用ボルト３５はテンショナー３
４位置により変化するが、前記開口４２ｂはボルト３５
を緩め、締付け作業のための工具のアクセスまたは作業
の視認を行うのに、十分な広さをもっている。タイミン
グマークＸ，Ｙを合せることで上死点位置にクランクシ
ャフト２２を設定できる。
ルト用テンショナー３４の取付け位置調整用ボルト３５
に臨む位置（図３参照）に設けられる。そして、図３に
示すように、例えば下部ベルトカバー４５等、エンジン
ブロック側にタイミングマークＸを設け、また、始動用
プーリー４２にもタイミングマークＹを設け、各々のマ
ークＸ，Ｙを合せる状態にすると、始動用プーリー４２
の開口４２ｂが取付け位置調整用ボルト３５の上方に合
致する。取付け位置調整用ボルト３５はテンショナー３
４位置により変化するが、前記開口４２ｂはボルト３５
を緩め、締付け作業のための工具のアクセスまたは作業
の視認を行うのに、十分な広さをもっている。タイミン
グマークＸ，Ｙを合せることで上死点位置にクランクシ
ャフト２２を設定できる。
【００２２】以上の構成からなる手動式始動用プーリー
を備えるエンジンの作用を次に説明する。図２におい
て、通常、クランクシャフト２２はスターターモータ４
８（図１参照）、リングギヤ４７及びフライホイール４
６を介して始動される。また、クランクシャフト２２を
手動で始動する場合には、エンジンカバー１６及び上部
ベルトカバー４４を取外し、手動式始動用プーリー４２
に始動用ロープ（図示せず）を巻付けて回転する。クラ
ンクシャフト２２が回転中には、ローター４１が回転す
るので交流発電機は発電作用をなす。
を備えるエンジンの作用を次に説明する。図２におい
て、通常、クランクシャフト２２はスターターモータ４
８（図１参照）、リングギヤ４７及びフライホイール４
６を介して始動される。また、クランクシャフト２２を
手動で始動する場合には、エンジンカバー１６及び上部
ベルトカバー４４を取外し、手動式始動用プーリー４２
に始動用ロープ（図示せず）を巻付けて回転する。クラ
ンクシャフト２２が回転中には、ローター４１が回転す
るので交流発電機は発電作用をなす。
【００２３】カムシャフト２７はクランクシャフトプー
リー３１、タイミングベルト３３及びカムシャフトプー
リー３２を介してクランクシャフト２２で正確に駆動さ
れる。そして、タイミングベルト３３はタイミングベル
ト用テンショナー３４で適度な張力を付加されている。
リー３１、タイミングベルト３３及びカムシャフトプー
リー３２を介してクランクシャフト２２で正確に駆動さ
れる。そして、タイミングベルト３３はタイミングベル
ト用テンショナー３４で適度な張力を付加されている。
【００２４】次に、タイミングベルト用テンショナー３
４の調整手順を説明する。先ず、図２に示すエンジンカ
バー１６及び上部ベルトカバー４４を取外し、手動式始
動用プーリー４２を手回しして、各々のマークＸ，Ｙ
（図３参照）を一致させることで、開口４２ｂ…の１つ
を取付け位置調整用ボルト３５（図３参照）に位置合せ
する。次に、開口４２ｂから取付け位置調整用ボルト３
５の位置を確認する。その後、工具を開口４２ｂまたは
始動用プーリー４２の側方下側からアクセスし、図３に
示す取付け位置調整用ボルト３５を緩め、テンショナー
３４の位置を調整してタイミングベルト３３に適度の張
力を付加する。最後に、取付け位置調整用ボルト３５を
締め、エンジンカバー１６及び上部ベルトカバー４４を
取付けて作業を終了する。
４の調整手順を説明する。先ず、図２に示すエンジンカ
バー１６及び上部ベルトカバー４４を取外し、手動式始
動用プーリー４２を手回しして、各々のマークＸ，Ｙ
（図３参照）を一致させることで、開口４２ｂ…の１つ
を取付け位置調整用ボルト３５（図３参照）に位置合せ
する。次に、開口４２ｂから取付け位置調整用ボルト３
５の位置を確認する。その後、工具を開口４２ｂまたは
始動用プーリー４２の側方下側からアクセスし、図３に
示す取付け位置調整用ボルト３５を緩め、テンショナー
３４の位置を調整してタイミングベルト３３に適度の張
力を付加する。最後に、取付け位置調整用ボルト３５を
締め、エンジンカバー１６及び上部ベルトカバー４４を
取付けて作業を終了する。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の手動式始
動用プーリーを備えるエンジンは、エンジンと、このエ
ンジンの一側のタイミングベルトと、ベルトの張力調整
用の取付け位置調整用ボルトを有するタイミングベルト
用テンショナーと、エンジンの一側にタイミングベルト
より外側に取付けられる手動式始動用プーリーと、手動
式始動用プーリーにタイミングベルト用テンショナーの
取付け位置調整用ボルトに臨む位置に設けられる開口と
からなることにより、開口を取付け位置調整用ボルトに
位置合せするだけでその位置を容易に確認でき、タイミ
ングベルト用テンショナーの調整作業が容易である。ま
た、手動式始動用プーリーとタイミングベルト用テンシ
ョナーとを重なり合った位置に配置できるので、テンシ
ョナーの取付け位置を十分に確保できる。
ので、次に記載する効果を奏する。請求項１の手動式始
動用プーリーを備えるエンジンは、エンジンと、このエ
ンジンの一側のタイミングベルトと、ベルトの張力調整
用の取付け位置調整用ボルトを有するタイミングベルト
用テンショナーと、エンジンの一側にタイミングベルト
より外側に取付けられる手動式始動用プーリーと、手動
式始動用プーリーにタイミングベルト用テンショナーの
取付け位置調整用ボルトに臨む位置に設けられる開口と
からなることにより、開口を取付け位置調整用ボルトに
位置合せするだけでその位置を容易に確認でき、タイミ
ングベルト用テンショナーの調整作業が容易である。ま
た、手動式始動用プーリーとタイミングベルト用テンシ
ョナーとを重なり合った位置に配置できるので、テンシ
ョナーの取付け位置を十分に確保できる。
【００２６】請求項２の手動式始動用プーリーを備える
エンジンは、エンジンの他側にフライホイールを取付け
たので、手動式始動用プーリー並びにフライホイールの
取付け位置を十分に確保できる。
エンジンは、エンジンの他側にフライホイールを取付け
たので、手動式始動用プーリー並びにフライホイールの
取付け位置を十分に確保できる。
【００２７】請求項３の手動式始動用プーリーを備える
エンジンは、手動式始動用プーリーを、クランクシャフ
トより径大位置に取付けボルト孔を有する発電機用ロー
ターを介してエンジンの一側に取付け、開口を、発電機
用ローターの外径より径大位置に設け、発電機用ロータ
ーを介してエンジンの一側に取付けたので、ローターの
取付け位置を十分に確保できる。
エンジンは、手動式始動用プーリーを、クランクシャフ
トより径大位置に取付けボルト孔を有する発電機用ロー
ターを介してエンジンの一側に取付け、開口を、発電機
用ローターの外径より径大位置に設け、発電機用ロータ
ーを介してエンジンの一側に取付けたので、ローターの
取付け位置を十分に確保できる。
【図１】本発明に係る船外機の要部断面側面図
【図２】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの側
断面図
断面図
【図３】本発明に係るバーチカル型多気筒エンジンの平
面図（エンジンカバーを取外した状態）
面図（エンジンカバーを取外した状態）
【図４】本発明に係る手動式始動用プーリーの構成図
１…船外機、３…バーチカル型多気筒エンジン、２２…
クランクシャフト、２３…シリンダブロック、３１…ク
ランクシャフトプーリー、３２…カムシャフトプーリ
ー、３３…タイミングベルト、３４…タイミングベルト
用テンショナー、３４ａ…長孔、３５…取付け位置調整
用ボルト、３６…コイルばね、４１…発電機用ロータ
ー、４２…手動式始動用プーリー、４２ａ…ボルト挿通
孔、４２ｂ…開口、４２ｃ…巻付け溝、４２ｄ…引掛け
凹部、４６…フライホイール、４７…リングギヤ。
クランクシャフト、２３…シリンダブロック、３１…ク
ランクシャフトプーリー、３２…カムシャフトプーリ
ー、３３…タイミングベルト、３４…タイミングベルト
用テンショナー、３４ａ…長孔、３５…取付け位置調整
用ボルト、３６…コイルばね、４１…発電機用ロータ
ー、４２…手動式始動用プーリー、４２ａ…ボルト挿通
孔、４２ｂ…開口、４２ｃ…巻付け溝、４２ｄ…引掛け
凹部、４６…フライホイール、４７…リングギヤ。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02B 67/00 F02N 3/02 F16H 7/12
Claims (3)
- 【請求項１】 エンジンと、このエンジンの一側のタイ
ミングベルトと、このタイミングベルトの張力調整用の
取付け位置調整用ボルトを有するタイミングベルト用テ
ンショナーと、前記エンジンの一側に前記タイミングベ
ルトより外側に取付けられる手動式始動用プーリーと、
前記手動式始動用プーリーに前記タイミングベルト用テ
ンショナーの取付け位置調整用ボルトに臨む位置に設け
られる開口とからなる手動式始動用プーリーを備えるエ
ンジン。 - 【請求項２】 前記エンジンの他側にフライホイールを
取付けたことを特徴とする請求項１記載の手動式始動用
プーリーを備えるエンジン。 - 【請求項３】 前記手動式始動用プーリーは、クランク
シャフトより径大位置に取付けボルト孔を有する発電機
用ローターを介して前記エンジンの一側に取付けられ、
前記開口は、前記発電機用ローターの外径より径大位置
に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項
２記載の手動式始動用プーリーを備えるエンジン。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23381894A JP3186928B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 手動式始動用プーリーを備えるエンジン |
| US08/535,642 US5722360A (en) | 1994-09-28 | 1995-09-28 | Engine assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23381894A JP3186928B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 手動式始動用プーリーを備えるエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0893497A JPH0893497A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3186928B2 true JP3186928B2 (ja) | 2001-07-11 |
Family
ID=16961056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23381894A Expired - Lifetime JP3186928B2 (ja) | 1994-09-28 | 1994-09-28 | 手動式始動用プーリーを備えるエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3186928B2 (ja) |
-
1994
- 1994-09-28 JP JP23381894A patent/JP3186928B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0893497A (ja) | 1996-04-09 |
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Legal Events
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